【課題】エンジンルーム内でラジエータ及びコンデンサを効率よく冷却すると共に、塵埃の付着によるコンデンサの目詰まりを防止する作業車両を提供する。
【解決手段】エンジンルーム８内のラジエータ２１の前方に空調装置用のコンデンサ９を備える作業車両であって、前記コンデンサ９をラジエータ２１の前方でエンジンルーム８の上部に横設し、エンジンルーム８の上部から導入される外気によってコンデンサ９を冷却し、エンジンルーム８の下方から導入する外気によって前面が開放されたラジエータ２１を冷却するように構成した。 （もっと読む）

【課題】熱交換器が、フロントバンパレインフォースメントの後方において走行風が導入されにくい位置に配置されている場合でも、該熱交換器へ冷却用空気を良好に供給することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパレインフォースメント６の前面側における正面視で空気導入開口部８ａと重なる位置に該レインフォースメント６の閉断面空間内に走行風を導入する導入開口部６ｃ，６ｃを設けると共に、該フロントバンパレインフォースメント６の後面側における熱交換器（ラジエータ１４）の略前方となる位置に、該レインフォースメント６内を通過した走行風を排出する排出開口部６ｄを設ける。 （もっと読む）

【課題】車体前端部が平面視で円弧形状に形成されている場合においても、熱交換器が走行風により良好に冷却される車体前部構造を提供する。
【解決手段】左右の側方仕切り板２０、２０の車幅方向外側には、車両前方からの走行風を中央開口部８aを介してインタークーラ１６へ導くダクト２２を設ける。該ダクト２２は走行風取入口２２aを有しており、車両前方からの走行風を取り入れて走行風排出口２２ｂからインタークーラ１６へ導く。 （もっと読む）

【課題】動力源として、エンジンと共に電動モータを備えるハイブリッド車両に用いられるハイブリッド車両用ラジエーターにおいて、冷却部の熱膨張を低減する。
【解決手段】ハイブリッド車両用ラジエーター１０は、空調用冷媒を凝縮する空調用コンデンサー８０上に配置され、バッテリからの電力をモータに供給するインバータを少なくとも冷却する。このラジエーター１０は、冷媒を循環させる冷媒循環路と接続する供給側配管１４を有する供給側タンク１１と、排出側タンク１２と、供給側タンク１１及び排出側タンク１２との間を連絡する冷却部１３とを備える。冷媒循環路から供給側配管１４を通って供給側タンク１１へ供給された冷媒を、前記冷却部１３内を通して冷却し、排出側タンク１２から排出側配管１５を通じて冷媒循環路へ排出する。供給側配管１４は金属からなり、その周壁が空調用コンデンサー８０の表面と接触した状態で固定される。 （もっと読む）

【課題】 粉塵を吸い込み難く、エンジンの騒音を軽減することのできる作業車におけるエンジンの吸気装置を提供する。
【解決手段】 エンジン３の吸気ポート２２ａから吸気ダクト３０，２４を後方に延出するとともに、吸気ダクト２４の吸気口２４ａを車体前方に向って開口する。 （もっと読む）

【課題】車両コンパートメントの前後長さの短縮を図ることができる車両コンパートメント構造を提供すること。
【解決手段】エンジンルーム（車両コンパートメント）Ｒに配置されてラジエター（機能部品）１５に送風する送風ファン（ファン）１２と、このエンジンルームＲ内に配置されるインタークーラ（熱交換器）２０とを備えた車両コンパートメント構造であって、インタークーラ２０を、送風ファン１２と車両上下方向に並べて配置した。 （もっと読む）

【課題】車両の走行中の空気抵抗を低減すると共に、車両に搭載された熱交換器の冷却性能の低下を抑制することを目的とする。
【解決手段】フロントバンパの車幅方向中央部にラジエータグリル２２を配設し、ラジエータグリル２２の車両上側にラジエータグリル１６を配設する。また、ラジエータグリル１６とラジエータ・コンデンサ２４の前面上部との間に、ラジエータグリル１６を開閉するシャッタ板３０を配設し、ラジエータグリル２２とラジエータ・コンデンサ２４の前面下部との間に、導風板３８を配設する。車両の走行中に、ラジエータグリル１６をシャッタ板３０によって閉塞し、導風板３８によりラジエータグリル２２からシャッタ板３０の車両後方へ外気Ｗを導入する。 （もっと読む）

【課題】自動アイドリングストップ制御などのエコラン制御が行われるときに、エンジンの停止効率が低下するのを防止しながら、的確な冷却を行う。
【解決手段】エンジン停止条件が成立されてエンジンが停止されると、冷媒圧力が設定圧力以上か、エンジン冷却水の水温が設定温度以上かを確認し、所定速度以下及びファンモータを停止した状態で、設定圧力又は設定温度を超えると、ファンモータを作動する（ステップ１００〜１２０）。また、所定速度以上又はファンモータを駆動した状態で、設定圧力又は設定温度を超えると、エンジン始動要求を行ってファンモータを停止し、冷媒圧力及び水温が設定圧力及び設定温度を下回ると、エンジン始動要求を解除する（ステップ１１４〜１１８、１２２〜１３４）。 （もっと読む）

【課題】エンジン９の振動量を規制するストッパー片７９、８０を、エンジンマウント作業より後に装着でき、且つその構成も簡単となるようにした。
【解決手段】走行機体１の前部に搭載されたエンジン９の後部にラジエータフアン５１を、その後位置にシュラウド５２付きのラジエータ５０を搭載する。エンジン９の左右両側壁に、エンジンのクランク軸に沿って長手に形成されたエンジン側ブラケット６０、６１を予め固定する。左右の前部機体側ブラケット６８ａ，６８ｂに第２防振ゴム６４ａ，６４ｂを固定し、後部機体側ブラケット７５、７６に第１防振ゴム６３ａ，６３ｂを固定する。各エンジン側ブラケット６０、６１の長手両端部に、第１防振ゴム６３ａ，６３ｂ及び第２防振ゴム６４ａ，６４ｂを取付けた後、後部機体側ブラケット７５、７６にストッパー片７９、８０をボルト止めする。 （もっと読む）

【課題】作業者にかかる負担を軽減することができ、さらに、インシュレータを取り付けるために必要な締結部材を減らすことができる車両用フード構造を提供する。
【解決手段】車両用フード構造２０は、フードインナパネル２３に遮音用のインシュレータ２５が設けられ、インシュレータ２５に重ねてエア導入ダクト２６が設けられている。この車両用フード構造２０は、フードインナパネル２３の車体後側端部２３ｂに、車体前方に臨む右傾斜側壁１１１が形成され、右傾斜側壁１１１に車体前方に向けて右係止孔５２が形成された右段部５５と、右係止孔５２に挿入可能に形成され、エア導入ダクト２６に設けられた右係止爪１０５と、右係止孔５２に挿入された右係止爪１０５を右段部５５に締結する締結部材１２１とを備える。 （もっと読む）

【課題】二重反転式送風機を車両に搭載した場合に、送風量の低下を抑制することができる車両の前端構造を提供する。
【解決手段】エンジン６が搭載されたエンジンルーム６ａ内に配置され、空気と熱媒体との熱交換を行う熱交換器１、２と、熱交換器１、２に空気を供給する送風機４とを備え、熱交換器１、２および送風機４がエンジン６の車両前方側に配置される車両の前端構造において、送風機を、互いに反対方向に回転する２つの軸流ファン４１、４２を有し、２つの軸流ファン４１、４２の回転軸が同一直線上となるように直列に配置された二重反転式送風機４とし、２つの軸流ファン４１、４２の回転軸を、車両前後方向に対して傾斜させる。 （もっと読む）

【課題】ボンネットとマフラーカバーについて一つの取付コラムを共用して、かつ、この取付コラムを二者間の位置決め部材として兼用する状態で取付けることによって組み付け作業性を向上させる。
【解決手段】アッパーフレーム９の後部左側に取付コラム２３を設け、エンジン２１を背面側から覆う開閉自在なボンネット３１のヒンジ４０と、ボンネットの近傍でエンジン排気用のマフラーを覆うマフラーカバー４３と、ボンネット３１と隣接して後部左側に配置される左側パネル４１の三者を取付コラム２３に取付けるようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンと電動機とを搭載したハイブリッド自動車の冷却系において、コンデンサを大型化することなく、また軽衝突においてもコンデンサを破損しにくい構造とする。
【解決手段】本発明の熱交換器ユニット１００は、コンデンサ１０２とサブラジエータ１０３とを、ラジエータ１０１より前方であって、冷却風Ｗの流れ方向と直交する同一平面内に配置し、且つサブラジエータ１０３をコンデンサ１０２の下方に隣接して設置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 モーアを連結した走行機体の後部に、エンジンボンネットで覆われたエンジンルーム内にラジエータを前側に備えた水冷式のエンジンを収容配置した原動部を設け、この原動部の前方に配置された運転座席の後方からラジエータへの冷却用外気を取り込むよう構成した草刈機において、特別な補強部材を用いることなくエンジンボンネットの剛性を高めることができるようにする。
【解決手段】 エンジンボンネット９に前方ボンネット部分９Ｆと後方ボンネット部分９Ｂとを備え、後方ボンネット部分９Ｒの左右側面を後方狭まりに傾斜させるとともに、前方ボンネット部分９Ｆの左右側面を後方ボンネット部分９Ｒの左右側面よりも緩い後方狭まり、あるいは、前後方向に略平行に形成し、前方ボンネット部分９Ｆに除塵構造の吸気口４５，４７を備えてある。 （もっと読む）

【課題】エンジンフード内において、吸音材を装着するための距離（スペース）を取ることが可能なエンジンフードのダクト取付構造を提供する。
【解決手段】吸気口１１を通じてエンジンフード１内部に流入する外気は、冷却ファン１５の回転によりラジエータ１３を通過してエンジン本体１７に向かって流れる空気流となる。空気流がエンジン本体１７に当ると、駆動中のエンジン本体１７から生じる高温の熱によって空気流が熱せられ、空気流の流れの方向が水平方向から垂直方向に変化する。駆動中のエンジン本体１７から高温の熱を奪った空気流は、ダクト５にスムーズに導かれルーバー或いはメッシュ（６a、６b）を介して夫々の開口部５a、５bから外部へ流出する。 （もっと読む）

【課題】構造が簡単で、かつシール部材の損傷を効果的に防ぐことのできる冷却空気のリサーキュレーション防止構造を提供すること。
【解決手段】冷却空気のリサーキュレーション防止構造を、フレーム２と、当該フレーム２に回動自在に支持されたエンジンフード３と、フレーム２に設けられたラジエータ６と、エンジンフード３とラジエータ６との隙間をシールするシール手段とを備えて構成し、このうちのシール手段を、エンジンフード３の内側面に設けたフード側面用シール部材１８と、ラジエータ６の側面に設けられてフード側面用シール部材１８が当接するシール受部材１５とを備えて構成し、フード側面用シール部材１８およびシール受部材１５の互いのシール面１５Ａ，１８Ａを、上端側に向かうに従ってエンジンフード３の回動中心から離間する方向に傾斜させた。 （もっと読む）

【課題】ボンネット下の空間の高さを十分に大きくとることができると共に、エンジンルーム内部の車両前後方向のコンパクト化が図れる冷却系の配設構造を提供する。
【解決手段】上面がボンネット２で覆われたエンジンルーム１内の前部に、ラジエータ１２やコンデンサ１１等の冷却器と該冷却器に強制通風する冷却ファン１５、１６とが配設されたエンジンルーム内において、前記冷却器を、その上部が車両後方へ倒れるように傾斜させて配設し、その冷却器の傾斜によりできた冷却器の前側または後側の側面視略三角形の空間Ｓ１、Ｓ２にほぼ収まるように冷却ファン１５、１６を配設した。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコア等を支持するフロントモジュールの強度を低下させることなく、フードルーム上部に外気を導入すること。
【解決手段】 車体の左右両側部において車両前後方向に延設されたサイドフレームＭの前端部に取付られ、少なくともラジエータコア３を支持する樹脂製のフロントエンドモジュール枠体１と、車両の前後方向に沿ってフロントエンドモジュール枠体１から一体に立設された複数の補強板部１ｂによりフロントエンドモジュール枠体１上に複数の区画を形成するように構成されてラジエータコア３より上方に配置される枠体補強部１ａと、複数の区画のうち少なくとも１箇所に形成されて外気をフードルームＲ内上部に導く通風孔７とを備えることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ラッチ機構を車両外部から不正操作することによってフロントフードが開けられることによる車両盗難を防止すること。
【解決手段】車両前後方向に延設されたサイドフレームＭの前端部に取付けられ、少なくともラジエータコア６１を支持する樹脂製のフロントエンドモジュール枠体１１と、フロントエンドモジュール枠体１１の上部に装着され、フロントフードＦを閉状態にロックするラッチ機構４０と、ラッチ機構４０に連結され、ラッチ機構４０を車室側からアンロック作動させるためのラッチケーブル５０と、ラッチ機構４０が外部から不正操作されることを防止すべくフロントエンドモジュール枠体１１に一体に設けられた不正操作規制部２１，３０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の冷却能力を向上させることができる車両の前端構造を提供する。
【解決手段】エンジン５が搭載されたエンジンルーム５ａ内に配置され、空気と熱媒体との熱交換を行う熱交換器１、２と、熱交換器１、２が組み付けられるフロントエンドパネル３とを備える車両の前端構造であって、フロントエンドパネル３の周囲に、車両前方側に突出し、エンジンルーム５ａ内の熱気が熱交換器１、２の前面側に回り込むことを防止するとともに、車両前方側に存在する空気を熱交換器１、２に導くダクト部材１１、１２、１３を設け、ダクト部材の車両下方側は、車両と歩行者との衝突時に歩行者の足を払う突出部材１３を構成し、突出部材１３に、車両上下方向に貫通する開口部１３ａを形成する。 （もっと読む）