【課題】エンジンルームから機体の外方に排出される熱風の一部が機体の隙間や運転席側方の操縦用のサイドパネル等から運転席側に流入し、オペレータに不快感を与えるといった作業環境の面での不具合を改善する。
【解決手段】エンジン４を覆うエンジンカバー２４を構成する前面カバー２４ａに連続する排風部材２８，２９を、運転席６の左側方に備える操縦用のサイドパネル１８の下方に設けることによって、エンジンルーム２５内の熱風が操縦用のサイドパネル１８の側方にスムーズに排出案内されるように構成した。 （もっと読む）

【課題】複数の電池モジュールの温度を均一化して蓄電装置の劣化を抑制することが可能な車室内用空調装置を提供する。
【解決手段】主通路１１の上流側から順に、Ａ／Ｃフィルタ１２と、送風手段１３と、エバポレータ１４とが設けられた車室内用空調装置１０であって、Ａ／Ｃフィルタ１２と送風手段１３との間のＡ／Ｃフィルタ１２に隣接する主通路１１内に、複数の電池モジュール３２で構成された車載バッテリＢを配置したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ラジエータやオイルクーラ等の冷却器に対してアフタクーラ等の冷却器を向い合わせで配置する構成であっても、ラジエータやオイルクーラ等の冷却器に対してアフタクーラ等の冷却器を容易かつ十分に開くことができ、アフタクーラ等の冷却器に邪魔されることなくラジエータやオイルクーラ等の冷却器の清掃を行うことができる冷却装置の開閉構造を提供する。
【解決手段】アフタクーラ５４をラジエータ５１およびオイルクーラ５２から離れる方向に回動自在に支持するボルト８４と、圧縮空気が流通される配管７１，７２に形成される配管フランジ７４，７５と、アフタクーラ５４の配管接続口６１，６２に形成される配管接続口フランジ６３，６４と、配管フランジ７４，７５と配管接続口フランジ６３，６４とを締結するボルト７６，７７とを備えるものとする。 （もっと読む）

【課題】エアコン用コンデンサに対する冷却効果の向上が図られた冷却構造を有する。
【解決手段】リフティングマグネット車両では、エンジン１１により回転するファン６２の回転により形成される冷却風流路において、上流から下流に向って、流路の上側にあっては、ハイブリッド用ラジエタ７７、燃料クーラ７５、インタークーラ７３、エンジン用冷却器７１の上側部分の順に並び、流路の下側にあっては、エアコン用コンデンサ７９、エンジン用冷却器７１の下側部分の順に並ぶ。このように、流路の下側に対して流路の上側に多くの冷却器が並び、流路の下側の方が冷却風の流れを妨げる抵抗が小さいため、省エネ等の理由によってエンジン１１の回転数が減少しファン６２の回転数が減少した場合であっても、ハウス部４ｂの側壁４９によって上流側が閉塞された下側の流路において冷却風の風量が増加し、エアコン用コンデンサ７９に対する冷却効果が向上する。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の冷却効率を維持しつつ、かつ、機体外に漏れる騒音を極力減少させる装置を得ようとするものである。
【解決手段】少なくとも、エンジンルーム2を形成する同一板上に２以上の排気口8を形成させ、各排気口8を、複数のルーバ6で鎧戸状に塞ぐとともに、その上部を、排気口8の一端側のみ開口させる蓋状カバー1で覆う作業機械のエンジンルーム2の遮音構造である。エンジンルーム2内の熱風は、蓋状カバー1とルーバ6に遮られつつも、不必要な滞留なしに適度な流れを形成しながら外部に出ていくことになる。 （もっと読む）

【課題】 車体フレームに対し一対の側面板を簡単に、かつ正確に取付けられるようにし、熱交換器の組付け作業性を向上する。
【解決手段】 旋回フレーム５の前側熱交換器取付部９Ｃには平坦面９Ｃ1を設け、後側熱交換器取付部９Ｄには立上り面９Ｄ1を設ける。また、熱交換器ユニット１９の前側面板２８には、平坦面９Ｃ1に対し上，下方向に対面した状態で締着される水平取付部２８Ｃを設け、後側面板２９には、立上り面９Ｄ1に対し水平方向に対面した状態で締着される垂直取付部２９Ｃを設ける構成とする。従って、熱交換器ユニット１９を旋回フレーム５に搭載するときに、前側熱交換器取付部９Ｃの平坦面９Ｃ1に前側面板２８の水平取付部２８Ｃを当接させることにより、熱交換器ユニット１９を正確な位置に簡単に位置合わせすることができ、組付け作業を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】車両に搭載される電池の冷却効率を向上させる。
【解決手段】電池冷却システムは、電池冷却用ファンを駆動して車室内の空気を電池に送るとともに、必要に応じて電池冷却用エバポレータに冷媒を循環させて電池冷却用ファンからの送風を冷却する。ＥＣＵは、車両が走行可能状態である場合にユーザがエアコンＯＮ操作を行なうと、内気循環モードに固定して車室内空調システムを作動させて、車室内の空気の冷却および除湿を行なう。そして、ＥＣＵは、車室内の空気の温度および湿度が十分に低下した後に、電池冷却用エバポレータへの冷媒の供給を開始するとともに、電池冷却用ファンを駆動させる。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの下部周囲に堆積した塵埃を容易かつ確実に除去することができる作業車両の塵埃除去構造を提供する。
【解決手段】防塵網２１を着脱自在に装着するラジエータ２０と、ラジエータ２０を載置させて支持するとともに、ラジエータ２０の防塵網２１の下方、具体的には前下方で上下方向に開口する開口部３２を有する基板３１と、開口部３２を開閉可能とする開閉カバー３３と、基板３１の上面側に設けられて開閉カバー３３と連動連結され、開閉カバー３３の開閉を操作する開閉操作部材３４と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】蓄電池の出力電圧の異常に起因する走行用エンジンのオーバーヒートを防止できるようにする。
【解決手段】ラジエータへの空気導入路に、空気導入量の調節部材が空気導入の阻止位置と許容位置とに移動可能に設けられ、調節部材を移動させる電動モータＭ１，Ｍ２と蓄電池、発電機、電動モータに対する通電により調節部材を阻止位置又は許容位置に移動させるモータ制御手段３５、調節部材を阻止位置又は許容位置に移動させて空気導入量を調節するグリル開閉制御と調節部材を許容位置に強制移動させる強制移動制御とを実行するグリル制御手段３４を備え、グリル開閉制御の実行中に、蓄電池の出力電圧が設定最低電圧と設定最高電圧との範囲外の電圧値になったとき、又は、発電量が設定最低発電量未満になったときに、グリル開閉制御を中断又は中止して強制移動制御を実行する。 （もっと読む）

【課題】エンジン側への吸気を適切に行うとともに、放熱器側とエンジン側との空気を遮断する農業機械を提供する。
【解決手段】吸気口１から取り込んだ空気で作動するエンジンと、エンジンの前方に配置するラジエータ（放熱器）Ｒと、ラジエータＲとエンジンとの間に配置してラジエータＲを冷却する冷却ファンＦと、冷却ファンＦを覆うファンシュラウドＦＳとをボンネットＢ内に備えるとともに、ボンネットＢを閉じた時に、ファンシュラウドＦＳの上端ＳＵに圧接するようにボンネットＢの裏面にウレタン（閉塞部材）Ｓを備え、エンジンとラジエータＲとの間に冷却水を循環させてエンジンを冷却するトラクタ（農業機械）Ｔにおいて、ファンシュラウドＦＳの上端ＳＵから下方に向かって板状に延出するファンシュラウド板部ＳＢに、吸気パイプ２の外周と同一形状の嵌合孔３を設け、嵌合孔３に吸気パイプ２を嵌合させて吸気口１を形成する。 （もっと読む）

【課題】センサを設けることなく可動部材を設定動作範囲の一端から他端まで動作させ得る利点を生かしながら、可動部材の異常動作の有無を判定できるようにする。
【解決手段】姿勢変化を伴って車両の空力特性を調節する可動部材と、可動部材を動作させる電動モータと、可動部材との接当により当該可動部材の設定動作範囲を超える動作を阻止する阻止手段と、電動モータに対して所定時間の通電を行うことにより、可動部材を設定動作範囲の一端から他端まで動作させる制御手段と、電動モータへの通電開始から可動部材の動作が阻止されることによって電動モータに生じるロック電流の検出までの時間を測定すると共に、当該測定した時間が基準時間範囲から逸脱しているか否かに基づいて可動部材の異常動作の有無を判定する異常判定処理を実行可能な異常判定手段を備えた。 （もっと読む）

【課題】塵埃の多い稼動現場での防塵ネットの目詰まりを抑制することのできる建設機械の防塵装置を提供する。
【解決手段】防塵ネット８は、上端部が開口部２２側に近づき下端部が熱交換器ユニット１０側に近づくように傾斜している。防塵ネット８に衝突して重力により落下する塵埃と防塵ネット８との間の冷却風水平方向に距離が生じ、落下する塵埃が再び防塵ネット８に捕捉され難くなり、エンジン室１下部に到達する。また、防塵ネット８に捕捉された塵埃も一部が重力により落下し、エンジン室１下部に到達する。これにより、防塵ネット８の目詰まりを抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】駆動体の数を少なく抑えると共に、エンジンルームの局所的部位を狙って冷却を行えるようにしたこと。
【解決手段】車両用可動グリルシャッタ１０は、複数枚のシャッタ２１,２２,２３,２４及び複数枚のシャッタ２１,２２,２３,２４を開閉するリンク機構３１及び複数枚のシャッタ２１,２２,２３,２４及びリンク機構３１を配設した車体ボディ側に取り付ける筐体１１と、筐体１１に取り付けたリンク機構３１を駆動する駆動体３０とを具備し、リンク機構３１は、駆動体３０の駆動に基づいて、複数枚のシャッタ２１,２２,２３,２４のうち一部のシャッタを作動させるか、複数枚のシャッタ２１,２２,２３,２４の全部を作動させるかを選択自在に形成する。一部のシャッタのみを作動させることにより、エンジンルームの局所的部位を狙って冷却を行うことができる。 （もっと読む）

【課題】導風ユニットにてエンジンルーム内に導入される外気を制限するに際し、エンジンが必要以上に冷却されることがなく、又エンジンに対しては新気を効率よく供給することができるようにする。
【解決手段】空調装置のコンデンサ８の上流に配設されている導風ユニット１２の各フラップ１５が閉状態にあってエンジンルームＥ内に導入される外気が制限されている場合であっても、導風ユニット１２の下部に常時開口されている開口部１３ｃから下部ダクト部に取込まれる外気にてコンデンサ８が冷却され、冷却後の外気がエンジン６の下方に排風されるので、エンジン６が必要以上に冷却されることはない。又エンジン６の吸気口６ｃが、下部ダクトに導風ダクト１７を介して連通されているので、車体前方の新気を効率よく吸引することができる。 （もっと読む）

【課題】自動車のエンジンルーム内に搭載される電子コントロールユニットへの熱的な影響を排除しえる有効な手段を提供する。
【解決手段】電子コントロールユニット１３は、エンジン本体１０の側方に位置するエンジン吸気系のエアクリーナ１２の近傍に配置する（図１、参照）。車両の前方に対向する開口部１８ａからエアクリーナ１２へ外気を導く外気導入ダクト１６に開口部１８ａから電子コントロールユニット１３へ走行風を導く導風ダクト２０を成形する。導風ダクト２０から外気導入ダクト１６への空気の逆流を防止する手段を設ける（図５，図６、参照）。 （もっと読む）

【課題】熱気がコントロールユニットに影響するのを抑制することのできるコントロールユニット取付構造を得る。
【解決手段】フードリッジ３のエンジンルーム側の面３ａにエンジンコントロールユニット１を取り付けるとともに、当該エンジンコントロールユニット１を遮熱カバー５で覆い、フードリッジ３のエンジンコントロールユニット１が取り付けられる部位に外気連通穴１０を形成した。 （もっと読む）

【課題】車両の速度に応じて、エンジンルーム内をより適切に冷却できるようにすることを目的とする。
【解決手段】車両１４のエンジンルーム１６内に設けられ、熱交換器２８を迂回して該熱交換器２８の入口側４２とエンジン側４４とに通じる迂回流路１２と、車両１４の速度が第１所定速度未満のときに迂回流路１２を閉状態とし、該第１所定速度以上かつ該第１所定速度より高い第２所定速度未満のときに迂回流路１２を開状態とする第１遮蔽板２１（第１開閉手段）と、車両１４の速度が第２所定速度以上のときに迂回流路１２を閉状態とする第２遮蔽板２２（第２開閉手段）と、を有している。 （もっと読む）

【課題】エンジン等の冷却効率の向上を図りつつ騒音をより低減することのできる作業機械のエンジンルーム構造を提供する。
【解決手段】熱交換器１、冷却ファン２およびエンジン３を収納してなるエンジンルーム４を備える作業機械のエンジンルーム構造であって、エンジンルーム４を、熱交換器１を隔壁として箱状の二室４ａ，４ｂに分割し、この分割された二室４ａ，４ｂのそれぞれに、エンジンルーム４の内側と外側とを繋ぐ空気口８ｂ，８ｃ，８ｄ，３０ｂ；８ａ，１０ａ，３０ａを設け、前記二室４ａ，４ｂのうち冷却ファン２とエンジン３とが配される一室側４ａに、熱交換器１と当該一室側４ａの空気口８ｂ，８ｃ，８ｄ，３０ｂとを結ぶ方向に沿って、板材１６，２２，２５，３６の両面あるいは片面に吸音材１７，２３，２６，３７を装着してなる吸音ブレード１５，２０，２４，３５を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両の下方より回り込んだ熱風が滞留することに起因する熱交換性能の低下を抑制できる車両用冷却装置を提供する。
【解決手段】空気吸引口２１が開口された車両の内部スペースに熱交換体２と送風機３が配置され、熱交換体２が内部を流れる冷媒と送風機３の吸引力によって空気吸引口２１より吸引された冷却風との間で熱交換することによって冷媒を冷却する車両用冷却装置１Ａであって、空気吸引口２１と熱交換体２との間のスペースを上下方向に仕切る仕切ダクト７が設けられた。 （もっと読む）

【課題】 新たな部品を設けることなくフレーム上にユーティリティ室を設けることにより、車体を組立てるときの作業性を向上する。
【解決手段】 第１の熱交換装置２１を旋回フレーム６の左側に片寄せて配置し、第２の熱交換装置２５を旋回フレーム６の左側に片寄せ、かつ第１の熱交換装置２１の前側に間隙をもって配置する。これにより、第１の熱交換装置２１と第２の熱交換装置２５との間の前，後方向の空間を利用してユーティリティ室３２を設けることができる。従って、ユーティリティ室３２は、既存の第１の熱交換装置２１、第２の熱交換装置２５を前，後方向の仕切り面として利用して形成することができるから、ユーティリティ室３２は、新たに仕切板等を追加することなく、旋回フレーム６上に簡単に形成することができる。 （もっと読む）