【課題】低コストで、展開性能に影響する滑脱抵抗及び引裂強力をともに向上させた自動車安全装置の一つであるエアバッグ用織物を提供すること。
【解決手段】ポリウレタン系樹脂、アクリル系樹脂、ポリエステル系樹脂およびポリアミド系樹脂よりなる群から選択される少なくとも１種の熱可塑性合成樹脂が、乾燥後の質量で０．１〜１５ｇ／ｍ^２の付着量で、少なくとも片面に塗布されてなる合成繊維製織物において、前記熱可塑性合成樹脂の付与によって、織物の滑脱抵抗値及び引裂強力値がともに１．３倍以上となることを特徴とするエアバッグ用織物。 （もっと読む）

【課題】マイクロガスジェネレータ（ＭＧＧ）等の小型のインフレータを使用可能とし、装置全体のコスト低減に寄与する構造を提供すること。
【解決手段】本発明に係る腰部拘束装置は、衝撃発生時に膨張ガスを供給するガス供給手段と；前記シートの着座部（以下、「シートクッション」と称する）下部に圧縮状態で収容され、前記膨張ガスによって上方に膨張展開する織物製バッグと；前記シートクッションの下部に配置され、前記織物製バッグの展開によって上方に移動し、前記シートクッションを押し上げて乗員の骨盤付近を拘束するフレーム部材とを備えている。そして、前記フレーム部材は、開放部分が車両前方側を向いたコの字状に成形され、前記開放部分と反対側の辺が前記乗員の骨盤付近に位置するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】バッグ展開時に、バッグ周囲縫合部位の基布の組織ズレが発生し難いものとすることにより、エアバッグの気密性を向上させることができるエアバッグを提供すること。
【解決手段】基布用極性繊維で織成された基布が縫糸で縫合されて袋状に縫製されているエアバッグ。縫糸として、縫糸用極性繊維（例えばナイロン６６）からなる原糸が、該縫糸に対して潤滑性改善作用を有する極性基含有化合物からなる又は該極性基含有化合物を主体とする滑性処理剤で滑性処理されたものを使用する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エアバッグ用基布を製織するのに適した経糸を供給して、製織性に優れ、織り斑や毛羽等による基布欠点が少ない高品質のエアバッグ用基布、特にインフレータブルカーテン用エアバッグに好適な基布を製造することを課題とする。
【解決手段】合成繊維フィラメントからなる糸の対金属低速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−０．１μ）および対金属高速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−１００μ）がそれぞれ以下の値を有する経糸であり、原糸油剤を０．５〜２．０重量％付与され、更に処理油剤を０．３〜２．０重量％追油した経糸を使用して製織することを特徴とするエアバッグ用基布の製造方法。
対金属低速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−０．１μ）＝０．１８０〜０．２３０
対金属高速摩擦係数（Ｆ／Ｍ−１００μ）＝０．１００〜０．１７０ （もっと読む）

【課題】
軽量でありながら、気密性、難燃性が高く、生産性にも優れたエアバッグ用基布およびその製造方法ならびに該基布を用いてなるエアバッグを提供する。
【解決手段】
合成繊維布帛の一方の面がシリコーン化合物を含む組成物により被覆され、合成繊維布帛のもう一方の面がリン含有化合物を含む組成物により被覆されてなるエアバッグ用基布であって、シリコーン化合物を含む組成物の付与量が固形分で０．１〜２０ｇ／ｍ^２であり、リン含有化合物を含む組成物の付与量が固形分で０．１〜２０ｇ／ｍ^２であることを特徴とするエアバッグ用基布。 （もっと読む）

【課題】所要の平面平滑性；コーティング膜厚；織布とシリコーンコーティングとの接着性を有し、シール材を塗布する場合に、コーティング材、シール材が剥がれにくく、強度が高く、目ズレが少なく、シール材を塗布する場合及びしない場合のいずれにも好適なエアバッグ用基布及びこの基布よりなるエアバッグを備えたエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】熱可塑性合成フィラメント糸の織布の表面にシリコーンコーティングを施してなるエアバッグ用基布において、該フィラメント糸の原糸強度が７．５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上であり、該フィラメント糸の繊度が２８０〜３２５ｄｔｅｘであり、織布のカバーファクターが１８００〜２２００であるエアバッグ用基布。このエアバッグ用基布は、収納スペースの小さいルーフサイドレールに収納される頭部保護用エアバッグ用基布として好適である。 （もっと読む）

【課題】本発明は、二重袋織部、一重織部及び接合部の応力が集中する部分の気密化、並びにインフレーターガス導入部の耐熱性・気密性の向上を確保すると共に、塗工量の低減を図り、エアバッグのコンパクト化、低コスト化を実現することを課題とする。
【解決手段】エアバック作動時に膨張する，織物１ａ，１ｂから構成される二重袋織部１と、織物からなる一重織部２と、二重袋織部１と一重織部２との境界部に形成され，エアバック作動時に膨張しない，織物からなる接合部３とを備えたエアバッグ用基布であり、
前記二重袋織部１、一重織部２及び接合部３は各々織物の組織が異なり、かつ二重袋織部１、一重織部２及び接合部３の一部または数箇所が部分的に塗工用樹脂で厚塗りされていることを特徴とするエアバック用基布。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、タイヤコ−ドやエアバック用繊維として好適な、球晶の生成を抑制して得られるポリアミド繊維であって、糸切れや毛羽の発生が極めて少ないため、製糸収率および毛羽品位に優れたポリアミド繊維を得ることを課題とする。
【解決手段】
主としてヘキサメチレンアジパミド単位からなるポリアミドを含む下記（１）、（２）および（３）式を満足するポリアミド組成物からなり、特定の繊維特性を有することを特徴とするポリアミド繊維。
Ｔｃ（２７０）−Ｔｃ（３００）≧１５℃ ・・・（１）
Ｔｃ（３００）≦１８８℃、Ｔｃ（２７０）≧２００℃ ・・・（２）
Ｔｍ≧２６０℃・・・（３）
ここで、Ｔｃ（Ｔ）は温度Ｔ℃で溶融して測定した冷却結晶化ピーク温度、Ｔｍは融点を示す。 （もっと読む）

【課題】本発明は、粘着性が少なく、表面摩擦係数の低いコーティング面を有する複合シートとその製造方法を提供することを課題とする。
【解決手段】プラスチックフィルム又は織物からなる基材１５と、この基材１５の片面に被覆された熱硬化性樹脂層１６とを具備した複合シートであり、前記基材１５主面に凹凸面１７が機械的に形成されていることを特徴とする複合シート。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ用織物に求められる優れた低通気性と、収納時のコンパクト性とを兼ね備え、しかも経済性にも優れたエアバッグ用織物とそれからなるエアバッグ、およびその製造方法を提供すること。
【解決手段】タテ糸およびヨコ糸が合成繊維フィラメントからなる織物であって、合成繊維フィラメントの単繊維繊度が１〜４ｄｔｅｘであり、タテ糸の織密度がヨコ糸の織密度よりも大きいことを特徴とするエアバッグ用織物。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ用高密度織物として好適に使用できる製織性に優れるとともに高密度製織での強力低下の少ないポリアミドマルチフィラメントからなる高密度織物を提供する。
【解決手段】強度が７ｃＮ／ｄｔｅｘ以上、かつ単糸繊度が３．３ｄｔｅｘ以下、原糸の交絡度が１０〜３０個／ｍであるポリアミドマルチフィラメント（特に好ましくはナイロン６・６マルチフィラメント）が用いられてなり、カバーファクターが２１００以上である高密度織物。 （もっと読む）

【課題】エアーバッグ用基布に対する接着性に優れる液状シリコーンゴムコーティング剤組成物、及び該組成物の硬化物からなるシリコーンゴムコーティング層を基材の少なくとも一方の表面に形成させてなるカーテンエアーバッグ、並びに該カーテンエアーバッグの製造方法を提供する。
【解決手段】（Ａ）１分子中に２個以上のケイ素原子結合アルケニル基を有するオルガノポリシロキサン、（Ｂ）１分子中に２個以上のケイ素原子結合水素原子を有するオルガノハイドロジェンポリシロキサン、（Ｃ）付加反応触媒、（Ｅ）トリアリルイソシアヌレート、（Ｆ）１分子中にエポキシ基とケイ素原子結合アルコキシ基とを有する有機ケイ素化合物、（Ｇ）チタニウム化合物又はジルコニウム化合物、好ましくは（Ｄ）比表面積が５０ｍ²／ｇ以上の微粉末シリカを含有してなるカーテンエアーバッグ用の液状シリコーンゴムコーティング剤組成物。 （もっと読む）

【課題】本発明は、エアバッグ及びエアベルトに好適に使用可能な高密度織物に関し、機械的強度、難燃性、柔軟性を同時に満足する高密度織物、及び、該織物を製造するのに好適な難燃性極細繊維の提供を課題とする。
【解決手段】２官能性リン化合物がリン量で０．１〜１．５重量％共重合され、固有粘度が０．７〜１．２、単糸繊度が０．０５〜１dtex、強度が４．５〜８ｃN/dtexであることを特徴とする難燃性極細ポリエステル繊維を少なくとも一部に用い、縦方向及び緯方向強力の双方が２００〜４００Ｎ／ｃｍ、厚みが０．１３〜０．３ｍｍである高密度織物。 （もっと読む）

【課題】薄塗りであっても難燃性と剥離強度に優れ、エアバッグをコンパクトにでき、車内デザインの制約を少なくできるエアバッグ用コート布帛を得る。
【解決手段】銅化合物及びカリウム化合物が含まれている酸化防止剤を含む合成繊維基布に、アルミニウム化合物を含有するシリコーン系コート剤が１０〜５０ｇ／ｍ²塗布されてなり、剥離強度が５００回以上であり、ＦＭＶＳＳ３０２水平法による燃焼性が８０ｍｍ／ｍｉｎ以下である難燃性と剥離強度に優れたエアバッグ用コート布帛。 （もっと読む）

【課題】機械的特性に優れ、低通気性または非通気性であり、かつコンパクト性、収納性に優れたエアバッグ用ノンコート織物を提供する。
【解決手段】フィラメントの断面形状が扁平率１．５〜８、沸騰水収縮率が５〜１０％の範囲内にある扁平断面マルチフィラメント糸条を経糸および緯糸として用いた織物であって、該織物の断面において、織物を構成する経糸および緯糸のフィラメントの長軸ａ方向が織物の水平方向となす角度（θ）の余弦（ｈｉ）の総和平均で表した水平度指数（ＨＩ）が０．８５〜１．０となるようにフィラメントの扁平断面の長軸ａが織物の水平方向に配列しており、かつ該織物の分解糸条の残留沸騰水収縮率が０．５〜３．０％の範囲内にあるエアバッグ用ノンコート織物。インフレータブルカーテンエアバッグ用として好適なエアバッグ用ノンコート織物、エアバッグ用コート織物を得ることができる。 （もっと読む）

一対のファブリック層と、それぞれのファブリック層の表面の上へ被覆材を押し出すことによって施される、ファブリック層の上の熱可塑性被覆材とを備えたエアバッグ。エアバッグを封止するのに縫われた継ぎ目が使用されないように、被覆材は、加熱される際にエアバッグを封止するように構成される。被覆材のファブリック層への接着を助けるために、ファブリック層の表面と被覆材との間に下塗り材が施されてもよい。エアバッグは、また、熱融着された熱可塑性の被覆組成物によって形成される内側の継ぎ目を含むことができる。
（もっと読む）

本発明は、糸、繊維およびフィラメントのサイジング組成物に関する。特に、本発明はサイジング工程または洗浄工程を含まない方法によって製織可能で、表面の少なくとも一部に前記組成物を含む糸、繊維およびフィラメントに関する。また、本発明は、前記糸、繊維およびフィラメントを製造する方法に関する。さらに、本発明は乾燥織機を用いた方法のようにサイジング工程または洗浄工程を含まない方法によって、前記糸、繊維またはフィラメントから製造される布に関する。その上、本発明は前記糸、繊維またはフィラメントの使用方法と、その結果として製造される安全エアバッグ用織布または編布に関するものでもある。 （もっと読む）

本発明は、安全エアバッグ用コーティング織布または編布、並びにそれらの製造方法に関する。特に、本発明は、サイジング処理工程または洗浄工程を含まない方法を用いて得られ、かつ表面に予め定められた量の潤滑組成物を有する糸から製造された安全エアバッグ用コーティング織布または編布に関する。本発明は、さらに、上記のコーティング織布または編布からなる安全エアバッグに加え、安全エアバッグ用コーティング織布または編布の製造に関する前記糸の使用方法に関する。 （もっと読む）

【課題】収納性に優れ、かつ必要な基布強力と耐熱性を有するエアバッグ基布用織物を提供する。
【解決手段】織物からなるエアバッグ用基布であって、基布が、ポリアミド繊維からなる繊維糸条Ａと、ポリパラフェニレンベンゾビスオキサゾール繊維、アラミド繊維、及び全芳香族ポリエステル繊維からなる群から選ばれる少なくとも一種の繊維から選択された原糸強度が１５ｃＮ／ｄｔｅｘ以上の高強度繊維糸条Ｂとの交織織物であり、高強度繊維糸条Ｂの基布中の混率が１〜２０％であり、基布収納性が１４００ｃｍ^３以下であり、引張強度が経緯それぞれともに以下の（式１）を満足することを特徴とするエアバッグ用基布。
ｙ≧―１．１ｘ＋７３４――――（式１）
〔但し、ｘは温度（K）であり、ｙ：引張強度（Ｎ／ｃｍ）である。ｘ＝２９８、３７３、４２３、４７３の４つの温度条件において計算し、４つの温度条件においてすべてｙが（式１）を満足する。〕 （もっと読む）

【課題】確実に乗員を車内に留めることのでき、小型化が可能な、頭部保護用エアバッグを提供すること。
【解決手段】エアバッグ４６の下輪部３３にはベルト６０が挿通されており、ベルト６０の一端はループ部６１とされて、リヤピラー部ＲＰに設けられたガイド部材４１に案内される。ベルト６０の他端は、巻取り装置７０に連結されている。ループ部６１がガイド部材４１に案内されて下方に移動するため、ベルト６０に張力を発揮させるだけの巻取り量が減少し、巻取り装置７０の小型化を図ることができる。 （もっと読む）