【課題】 エアバッグ展開時にエアバッグ装置用パッドと共に破断ラインに沿って確実に革製カバーが破断し、また、２つの革を接合する部分の手触りやデザイン性においても優れた革製カバーのエアバッグ装置用パッドへの取付方法を提供する。
【解決手段】 接合する第１の革１０と第２の革２０の各々の端部を曲げて第１折り返し片１２と第２折り返し片２２を形成し、第１折り返し片１２と第２折り返し片２２の折り曲げ部を突き合せ、突合わされた第１折り返し片１２と第２折り返し片２２を接合して、第１の革１０と第２の革２０との接合部５０を形成し、この接合部５０をエアバッグ装置用パッド６０の破断ライン６１と合致させ、第１折り返し片１２と第２折り返し片２２を、破断ライン６１上に設けた収納凹部６２内に収納する。 （もっと読む）

【課題】外周縁に第２閉部を設けることにより、漏れたエアの外部への漏洩が抑制される袋織エアバッグを提供する。
【解決手段】インフレータからの噴出エアが内部に流入して膨張し、展開する袋織組織からなる膨張展開部１１を備え、膨張展開部１１に隣接して設けられた第１閉部１２１（平織組織、斜子組織、袋織組織等により形成される。）と、外周縁１３（特に外縁端部Ｅから１〜１０ｍｍの範囲）に設けられた第２閉部１２２（平織組織、斜子組織、反転袋織組織、袋織組織等により形成される。）と、第１閉部１２１と第２閉部１２２との間に設けられた中間部１２３（平織組織、斜子組織、袋織組織等により形成され、袋織組織では接結部が設けられることが多い。）と、を備える。 （もっと読む）

【課題】軽量性、柔軟性、コンパクト性に優れ、コーティング樹脂の塗布量が２０ｇ／ｍ²以下の如き少量であっても、ＦＭＶＳＳ３０２が定める燃焼速度を満足するエアバッグ用基布及びエアバッグを提供すること。
【解決手段】（Ａ）２５℃における粘度が８０００センチポイズ以下の、末端単位にＳｉＣ結合したビニル基を有するオルガノポリシロキサン、（Ｂ）Ｓｉ結合した水素原子少なくとも３個を有するオルガノポリシロキサン、（Ｃ）脂肪族多重結合へのＳｉ結合した水素原子の付加を促進する触媒、（Ｄ）有機ケイ素化合物、（Ｅ）シリコーン樹脂、および(Ｆ)カルボキシセルロースナトリウム塩を含有しているコーティング組成物が塗布されていることを特徴とするエアバッグ用基布、並びに該基布からなるエアバッグ。 （もっと読む）

使用者を保護するための保護デバイス（１、１００、１１０、１１１０）であって、それぞれの外周縁部（２３、２４、１２０）に沿って一体に固定された第１の壁（７、１１５）と第２の壁（８）を含む膨張可能部材（２；２００、１０２、２０２、３０２、４０２、５０２、６０２；２０５、２１０、２１１、２１２）を備える保護デバイス（１、１００、１１０、１１１０）。また、膨張可能部材（２；２００、１０２、２０２、３０２、４０２、５０２、６０２；２０５、２１０、２１１、２１２）は、第１のメッシュ（１０）、第２のメッシュ（１１）、および複数の連結部材（１２）を含む織物構造（５）とを含み、前記第１のメッシュ（１０）が、第２のメッシュ（１１）と向かい合わせて位置され、連結部材（１２）が、それぞれ前記第１のメッシュ（１０）および前記第２のメッシュ（１１）に固定された両端部（１２ａ、１２ｂ）を有する。
第１のメッシュ（１０）が、少なくとも部分的に前記第１の壁（７、１１５）の内側に裏張りされ、前記第２のメッシュ（１１）が、少なくとも部分的に前記第２の壁（８、１１６）の内側に裏張りされる。前記保護デバイス（１、１００、１１０、１１１０）が、少なくとも１つの縫い目（３、３００）を含み、縫い目（３、３００）が、前記第１のメッシュ（１０）の表面部分を、前記第２のメッシュ（１１）の表面部分に接続し、前記少なくとも１つの縫い目（３、３００）が、前記膨張可能部材（２；２００、１０２、２０２、３０２、４０２、５０２、６０２；２０５、２１０、２１１、２１２）の折曲げ区域（Ｐ、Ｐ’）に沿って配置される。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ用織物に求められる優れた低通気性と、環境老化試験後も低通気性が維持できるノンコートエアバッグ用織物を提供することにある。
【解決手段】総繊度が２００〜７００ｄｔｅｘ、単糸繊度が１〜２ｄｔｅｘである合成繊維フィラメント糸からなるエアバッグ用織物であって、該織物の初期通気度は試験差圧１９．６ｋＰａで測定した時に０．５０Ｌ／ｃｍ²／ｍｉｎ以下であり、かつ該織物を１２０℃の環境下で４００時間熱老化処理を施した後の通気度が初期通気度に対して１５０％以下となることを特徴とするノンコートエアバッグ用織物。 （もっと読む）

本発明は、ポリオレフィンフィラメント糸のグループから選択される第１のタイプのフィラメント糸と、ポリアミドフィラメント糸およびポリエステルフィラメント糸のグループから選択される少なくとも１つの第２のタイプのフィラメント糸とを備えるとともに、シリコーン系コーティング（７）を備える、織りエアバッグ基布（１）に関する。 （もっと読む）

【課題】ガス漏れ対策を施しても、極力、製造工数・コストや重量を低減させて、簡便に製造でき、さらに、リサイクルにも支障のないエアバッグの提供。
【解決手段】エアバッグ１０は、周壁１１が、本体布１２と、本体布の内周面１２側に部分的に重なって本体布に結合される補助布３６と、を備える。本体布と補助布とを構成する布帛３９は、ポリアミド繊維から形成される。ポリアミド系エラストマーのエマルションを本体布に部分的に塗布して乾燥させてなるコーティング層３２が、本体布における補助布を結合させる結合エリア３３と、結合エリアを越える延設エリア３４と、にわたって、設けられる。コーティング層は、結合エリアにおいて、接着剤ＣＡとして使用され、ヒートシールにより、補助布３６を本体布１２に接着させ、延設エリアにおいて、本体布のガス漏れ防止用の保護膜ＣＰとして、膨張用ガスに曝されるように露出されて配設される。 （もっと読む）

【課題】工業用織布を製造するための交絡した糸を提供する。
【解決手段】エアバック用織布及びその他の工業用織布を製造するために、糸繊度１００〜１０００ｄｔｅｘを有するサイジングされていない交絡した合成フィラメント糸を使用する。該糸の個々のフィラメントは平均開口長さ２〜１０ｃｍを有し、糸の交絡点の安定性に関する係数Ｋ１は０．６以上でありかつ糸の交絡点の安定性に関する係数Ｋ２は０．３以上である。
【効果】この糸を用いると、工業用織布、特にエアバック用織布を廉価に要求される特性で製造することができる。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ用織物及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明はエアバッグ用織物に関し、エアバッグ用原糸として、繊維の断面が扁平な形態のポリエステル繊維を使用することにより、エアバッグの膨張時に空気遮断の効果が非常に優れており、織物の厚さが円形断面の原糸に比べて薄くて、表面屈曲性及び空隙率も低く、コーティング織物におけるコーティング樹脂の使用量を減少させて、製品の軽量化が可能であり、モジュールシステムで収納性及びフォールディング性に優れたエアバッグ用織物及びその製造方法に関する。 （もっと読む）

【課題】十分な機械的特性を満足し、かつ柔軟性および耐熱劣化性に優れたエアバッグ用基布およびその製造方法を提供する。
【解決手段】少なくとも次の工程を順次経由することを特徴とするエアバッグ用基布の製造方法。
第一工程：単糸繊度１ｄｔｅｘ以上、総繊度１００〜５００ｄｔｅｘの合成繊維からなるマルチフィラメント糸Ａと、総繊度２０〜１５０ｄｔｅｘのアルカリにより溶解する繊維Ｂを合糸撚糸する工程。
第二工程：得られた合糸撚糸をタテ糸およびヨコ糸に用いて製織する工程。
第三工程：ｐＨ１２以上のアルカリ水溶液を用い、温度１２０℃以下、時間９０分以下で繊維Ｂを溶出処理する工程。
第四工程：溶出処理した基布の少なくとも片面に５〜８０ｇ／ｍ^２の樹脂を被覆する工程。 （もっと読む）

【課題】 引張強さ及び耐熱性に関する厳しい要求を満足しかつ低コストであるエアバッグを提供する。
【解決手段】 本発明は、膨らんだ状態でガス源のガスが充填されている少なくとも１つのエアバッグチャンバ（１８０）を有するエアバッグに関する。エアバッグ（１００）は少なくとも２つの異なる材料で作られ、この材料は少なくとも１つのエアバッグチャンバ（１８０）の互いに連結された異なる領域（１１０ａ、１３０ａ）を形成している。 （もっと読む）

【課題】 乗客・乗員への衝撃が軽減される航空機座席用の衝撃吸収装置の提供。
【解決手段】 最大膨脹未満の状態で板状に膨らんだ状態のエアバッグ11と、エアバッグ11の一面に配置された上側平板12と、エアバッグ11の他面に配置された下側平板13と、エアバッグ11にガスを供給するためのガス供給手段15と、予め設定された条件により、ガス供給手段15を作動させるための信号を送る検知器とを有している。乗客に衝撃が加えられる前にエアバッグ11を膨脹させることで前記衝撃を吸収する。 （もっと読む）

車両エアバッグの製造での使用に好適な織布の作製が本明細書で開示されている。このような布帛は、複数のポリマー、例えばポリアミドから、好ましくは熱可塑性ポリマーフィルム、好ましくは少なくとも機械方向に延伸されたこのようなフィルムから好ましくは機械方向でスリットされた縦糸および横糸テープから織製される。得られる布帛は、ナイロンフィルムに典型的な比較的低い坪量、剛性、および小さいパッキング容積と、ヤーンベースの織製エアバッグ布帛の比較的高い引き裂き強度および高い損傷許容性の両方を呈する。 （もっと読む）

【課題】軽量でかつ基布を構成する糸の滑脱抵抗が高く、縫製部の目ずれや裁断線からのホツレが少ないエアバッグ用基布を提供する。
【解決手段】合成繊維からなる織布であって、経糸１および緯糸２の何れか一方又は両方に、基本組材に用いられている合成繊維より５０℃以上融点の低い繊維を、重量混合比０．５〜５．０％で織機上にて交織し、製織後に低融点繊維の融点より高い温度で熱処理する。 （もっと読む）

【課題】縫い目の拡大が少なく、堅牢性に優れる縫合部を持つエアバッグ用織物およびエアバッグを提供する。
【解決手段】少なくとも片面にシリコーン樹脂からなる層を有するエアバッグ用織物であって、該織物のカバーファクターが７５０以上であり、該織物を構成する繊維糸条（Ａ）と、それと交差している繊維糸条（Ｂ）との接触部表面積の７０％以下が樹脂で覆われているエアバッグ用織物である。前記織物が、ＪＩＳ Ｌ−１０９６−８．２１．１Ａ法に基づく織物の縫い目開き量が６ｍｍ以下であり、シリコーン樹脂加工前の縫い目開き量に対する増加率が３０％以下であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】煩雑な操作を伴うことなく、多大なコストをかけることなく、脂肪族ポリアミド繊維の基布に他の合成樹脂等をコーティング等によって被覆加工し、或いは脂肪族ポリアミド繊維の基布に他の合成樹脂等を夾雑物として混入したような脂肪族ポリアミド繊維基布複合体、特に廃棄物である脂肪族ポリアミド繊維基布複合体から、脂肪族ポリアミドを樹脂ペレットや樹脂チップ等の有価物として再生、再利用する操作を非常に容易に且つ確実に行うことのできる再生方法を提供することを課題とする。
【解決手段】塩化カルシウムを炭素数１〜４のアルキルアルコールで溶解して調製した抽出液によって、脂肪族ポリアミド繊維の基布に合成樹脂が夾雑物として具備された脂肪族ポリアミド繊維基布複合体から脂肪族ポリアミドのみを抽出し、再生することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は機械的強度、柔軟性、製糸性を同時に満足する極細繊維、及び、生産性良く得られるエアバッグやエアベルトに代表される産業資材用繊維製品の提供することである。
【解決手段】海島複合糸を脱海して得られる単糸繊度が０．１〜０．８ｄｔｅｘの極細繊維であって、脱海後強度が脱海前の海島複合糸強度よりも高い極細繊維、及び、それを用いた産業資材用繊維製品が上述の課題を解決できる。また極細繊維の総繊度が５０〜５００ｄｔｅｘ、強度が海島複合糸強度よりも１〜２０％高いことが好ましい。 （もっと読む）

【課題】エアバッグ用基布に求められる低通気性と機械的特性を有し、膨張展開後の乗員を受け止める際のエアバッグの縫製部の目ズレが小さく、抗目ズレ性に優れ、かつこれまでこれらの特性とともに改善することはできなかったエアバッグ収納時のコンパクト性をも兼ね備えたエアバッグ用基布およびエアバッグを提供する。
【解決手段】
総繊度が２００〜７００ｄｔｅｘ、単繊維繊度が１〜２ｄｔｅｘであるポリアミドマルチフィラメントをタテ糸およびヨコ糸として構成された基布であり、該基布のカバーファクター（ＣＦ）が１８００〜２３００であり、かつ、タテ方向の滑脱抵抗力ＥＣｗと単繊維繊度Ｍｔｗとの比ＥＣｗ／Ｍｔｗとヨコ方向の滑脱抵抗力ＥＣｆと単繊維繊度Ｍｔｆとの比ＥＣｆ／Ｍｔｆがともに２５０〜１０００Ｎ／ｄｔｅｘであることを特徴とするエアバッグ用基布。 （もっと読む）

【課題】周壁の補強部位を、三枚以上のバッグ用基布を重ねる積層部位とする構造としても、簡便に製造できて、良好な取扱性を確保可能なエアバッグの提供。
【解決手段】エアバッグ１１は、周壁１２の補強部位ＲＰが、取付孔１８を貫通させて、本体布２１に対して三枚の補強布２２を積層させた積層部位ＬＰとして、構成される。本体布２１と補強布２２とを構成するバッグ用基布２４が、それぞれ、片面側に接着剤２７を塗布してなる接着剤層２６を備えて構成されて、接着時、接着剤層相互を当てて加熱し、接着剤層相互を融着させることによって、二枚の基布２４相互が接着される。接着される二枚の基布２４は、非配設部位３０，３４を設けた基布に対して隣接する二枚の基布相互、として構成される。積層部位ＬＰの全てのバッグ用基布２４が、積層方向と直交する方向ＬＨに沿うずれを規制されて、基布相互の接着部位３２，３６を利用して、相互に結合されている。 （もっと読む）

【課題】動的な衝撃事象の間の、乗員の負傷を緩和させるか排除するためのその能力を損なうことなく、その製造可能性を簡略化し、費用を減少させるための、改良された、バイローブ状またはツインローブ状のエアバッグを提供する。
【解決手段】車両の前席の助手席に座る人を保護するための乗員保護装置。該装置は、前席の助手席に座る人の前の、車両のインストルメントパネルに取り付けられるように構成されるエアバッグモジュールを含む。モジュールは、エアバッグおよびガス発生器を含む。エアバッグは、中央間隙によって分離される左右の可膨張式ローブを含む。可膨張式ローブのそれぞれは、ローブの外側表面を形成する外側パネルおよびローブの内側表面を形成する内側パネルによって、境界される。 （もっと読む）