【課題】トンネルメンバをフロアパネルに連結するためのブラケット内壁の防錆を図ることを課題とする。
【解決手段】フロアパネル２０に上方に凸形状のトンネル部２１を車幅方向中央部で車両前後方向に延設する。トンネル部２１を車幅方向に跨ぐトンネルメンバ２２をフロアパネル２０の下部に配設する。トンネルメンバ２２をフロアパネル２０に連結するためのブラケット３０をフロアパネル２０の下面に組み付ける。ブラケット３０はフロアパネル２０の下面から離間する方向に膨出する膨出部３２と、膨出部３２の周囲に設けられてフロアパネル２０の下面と対接するフランジ部３１とを有し、フロアパネル２０との間に閉空間が形成される形状とされている。その場合に、ブラケット３０の膨出部３２の下部に閉空間内の水分を閉空間外へ排出するための排出孔３４を設ける。 （もっと読む）

【課題】冷却用の液体を有効に使用することができる構造物用空調装置を得る。
【解決手段】構造物用空調装置としての車両用空調システム１０は、ウォッシャポンプ２５を作動することで内部に車室Ｒを有する自動車ＳのフロントピラーＰに洗浄液を供給するウォッシャ装置２４と、ウォッシャタンク２２に貯留されフロントピラーＰに供給される前の洗浄液の温度Ｔｗに基づいてウォッシャ装置２４の作動を制御する空調ＥＣＵ５２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】車体または蓄電パックに衝撃が加わったときに、蓄電パックが損傷することを抑制した蓄電パックの車載構造を提供する。
【解決手段】電池パック１を支持するように形成されたサイドメンバ５０と、サイドメンバ５０に電池パック１を固定するための後部ブラケット２７とを備える。後部ブラケット２７は、一方の側が電池パック１に回動可能に連結されている。後部ブラケット２７は、他方の側がサイドメンバ５０に回動可能に連結されている。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウス内を効果的に整流することができる車両用空力装置を得る。
【解決手段】可動空力スタビライザ装置１０は、ホイールハウス１６内で空気流を整流するための空力スタビライザ２０と、空力スタビライザ２０を車体に対し前後方向にスライド可能に支持するガイド孔２２とを備えている。空力スタビライザ２０は、前後方向のスライドによって、ホイールハウス１６内に突出した整流位置と、前輪１５との干渉を回避し得る回避位置と取り得る。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時の車室への影響を回避しつつ、前面衝突時の衝撃力を確実に車体後方に伝達できる自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】ロッカリインホース９を、車両前端部９ｂから少なくともピラーリインホース７との結合部１１の後側部分に位置するよう形成し、上記ピラーリインホース７の上記結合部１１の衝撃力に対する耐力を、上記ロッカリインホース９の結合部１１の後側部分より大きくし、側面衝突時に、上記ロッカリインホース９の結合部１１の後側部分を車内側に変形させるようにした。 （もっと読む）

【課題】車両構造体の強度を低下させることなく筒状部材の内部に発泡組成剤を簡単に挿入でき、しかも発泡組成剤が発泡するまで当該発泡組成剤の脱落を防止することができる発泡閉塞部材を提供すること。
【解決手段】車両構造体５に含まれる角パイプＰの内部に挿入されて、当該角パイプＰの内部を閉塞する発泡閉塞部材６において、加熱により発泡する発泡組成剤６１と、前記発泡組成剤６１に取り付けられるリング材６２１と、リング材６２１に連結され、前記角パイプＰの内面との摩擦によって前記発泡組成剤６１を前記角パイプＰの内部で保持する複数の板バネ材６２２とを具備している。 （もっと読む）

【課題】車両のヘッドライナーとの接合部に配置されたエアバッグの展開援助や支持をすることを課題とする。
【解決手段】エアバッグ支持部１４がエアバッグガイド部１６を持ち、かつ補強部１８がエアバッグガイド部１６を主体部１２に接続するように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 自動車の前部構造において、斜め前方からの衝突時における脚払い性能を向上させること。
【解決手段】 自動車の前部構造は、シュラウドアッパー３とシュラウドロア４と左右１対のシュラウドサイド５から構成されるシュラウド２と、バンパーフェースと、前端がバンパーフェースの裏面近くの位置まで延び且つ後端がシュラウドロア４に取付けられるプレート部材２０とを備え、プレート部材２０に、シュラウドロア４の車幅方向の両側端よりも車幅方向外側へ張り出す張出し部２２を形成し、この張出し部２２にシュラウドロア４の側端部に沿って後方に突出する突出部２２ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】フロアパネルとクロスメンバとで車幅方向に延びる閉断面空間が形成されていると共に、該閉断面空間内に車幅方向に延びるパイプ部材が配設された自動車の下部車体構造において、部品点数等を増加させることなく耐側突性能を向上可能な自動車の下部車体構造を提供する。
【解決手段】前記フロアパネル１０における閉断面空間Ｘを形成する壁１２ａに、該空間Ｘの外部に配置される燃料タンク５０（車両部品）を、該空間Ｘの外側から挿通されるボルト６１で固定すると共に、該ボルト６１を、前記閉断面空間Ｘ内でパイプ部材６１の周壁に設けられた孔４１，４２に挿通する。 （もっと読む）

【課題】リヤフロアサイドメンバにおける後面衝突時の座屈位置を適切にコントロールできるようにして、衝突エネルギの吸収性をより高めることを目的とする。
【解決手段】リヤフロアサイドメンバ１０の底部１０Ｊにおいて、後端から車両前方側の所定位置までの範囲に座屈を抑制するための補強部材１２（補強部）を有している。底部１０Ｊは補強部材１２により変形し難いので、車両が後面衝突された場合、該底部１０Ｊには高荷重が伝達される。リヤフロアサイドメンバ１０は、該高荷重が作用する車両前方側近傍位置において下方へ向けて座屈する。その座屈位置１０Ｋは、補強部材１２の前後長を調節することで、適切にコントロールすることができ、高荷重でリヤフロアサイドメンバ１０を座屈させることで衝突エネルギの吸収性をより高めることができる。更に中間プレート１４を設けることで、高荷重を下部稜線１０Ｇにより確実に伝えることが可能である。 （もっと読む）

【課題】骨格振動に伴う乗員に対する発音を十分にキャンセルすることができる車体補強構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ２２へ振動が入力された場合、フロントサイドメンバ２２と共にダッシュパネル１６及び車体フロア１８も振動するが、連接部２０側とインパネリインフォース２４側とを連結するインパネブレース２６が連接面２０Ｃに対して立設されているので、インパネブレース２６の立設部分の前後で、ダッシュパネル１６と車体フロア１８との振動位相を変化させることができる。これにより、骨格振動に伴う乗員に対する発音をキャンセルする。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクの容量を増大できる車両後部の下部車体構造の実現。
【解決手段】左右のリヤサスペンションを支持するサスペンション支持メンバ４と燃料タンク５とが配設された車両後部の下部車体構造であって、前記サスペンション支持メンバにおけるフロント側に位置し車幅方向に延びるフロント側クロスメンバ８を前記燃料タンク５と一体的に形成し、前記フロント側クロスメンバと前記燃料タンクとにより閉断面を形成する。 （もっと読む）

【課題】荷物などにより下向きの荷重が作用しても、表皮が剥がれを起こすことのないフロアパネルを提供する。
【解決手段】自動車の荷室１０に設けられ、固定基材１６と該固定基材１６に対して回動可能な可動基材１８とからなるフロアパネル構造であって、固定基材１６と可動基材１８との間には、固定基材１６の上面２６と可動基材１８の下面２７とに接合される連結体２８が設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ハーネスの周辺部材の設計自由度の拡大と、ハーネスにおける外部からの保護と確実な保持を実現できるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 ハーネス３が配設されるラジエータコアサポートアッパ４の内部にリブ８を車幅方向に離間して複数形成すると共に、このリブ８の後端部に、後方側に開口し、且つ、ハーネス３を後方側から挿入可能なホルダ部８ａを形成し、ハーネス３が配設されるラジエータコアサポートアッパ４における略コ字状断面の上壁４ａまたは下壁４ｂを車両後方側へ延設させて延設部９を形成すると共に、この延設部９を折り曲げて該コ字状断面の開口側を塞ぐと同時にハーネス３が挿入されたホルダ部８ａの開口側を塞ぐように構成した。 （もっと読む）

【課題】制振シートに成形シーリング部材を装填又は介装して自動車フロアパネルと該制振シートを溶着させて一体化し部品点数や施工工数を削減するうえにシーリング機能を向上させる技術を提供する。
【解決手段】自動車に一方及び他方の自動車フロアパネル８ａ、８ｂを載置し、かつ予め上述した成形シーリング７を装填した制振シート６を覆設する。そして、次の工程としては別置した加熱乾燥炉の動作により前記成形シーリング材７を加熱する。そして、最後の工程としては前記成形シーリング材７１（７）が熱溶融されかつシーリング処理を行うと同時に制振シート６が一方及び他方の自動車フロアパネル８ａ、８ｂに熱溶着し、自動車フロアパネル８ａ、８ｂと制振シート６を一体化させシーリング機能を向上させる。 （もっと読む）

【課題】重量および部品点数を増加させること無く結合剛性を向上させることができる車体のメンバ結合構造を提供すること。
【解決手段】サイドシル２の車両内側を向いた内側面２３と、サイドシル２，２の間に跨って車幅方向に沿って設けられたクロスメンバ３の車幅方向両端部に形成された端部フランジ３４と、を結合させた車体のメンバ結合構造であって、内側面２３の上下方向中間部に、車幅方向に変位した段部２４を形成するとともに、段部２４を挟んで設けられた車内側部２３ａと車外側部２３ｂとの間に、車両内側方向に対して斜めに傾斜した傾斜結合面２３ｃを形成し、端部フランジ３４を、傾斜結合面２３ｃに結合させた。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートの型費及び製造コストの増大を抑えつつ、簡便な構成でもってリザーブタンクのオーバーフロー冷却水の延長流路を形成でき、オーバーフロー冷却水を車両下方まで確実に導くことができるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 ファンシュラウド２におけるラジエータコアサポート１との当接面６に、これら両者が重ね合わされた際に車両上下方向に伸びる管状空間を形成する溝７を形成し、管状空間をリザーブタンク３のオーバーフロー冷却水の延長流路８とした。 （もっと読む）

【課題】車両側面衝突時に、センターフレームが撓んで変形しないようにした、自動車ルーフ補強構造を提供する。
【解決手段】ムーンルーフ等の開口部の前後方向中間付近にて両端がそれぞれ左右のルーフサイドレール１２，１３付近まで横方向に延びるセンターフレーム１１と、センターフレームの両端をそれぞれ左右のルーフサイドレールに連結する一対のブラケット１４，１５と、を備え、各ブラケット１４，１５は凸状の湾曲部を有し、その内端より高い中間位置に第１の折曲部１４ｃ，１５ｃを形成し、その外端近傍に第１の折曲部より低位置に第２の折曲部１４ｄ，１５ｄを設け、車両側面衝突時に、センターフレームから荷重が加えられたとき、衝突側に配設したブラケット１４と対向する側のブラケット１５の第１及び第２の折曲部が折れ曲がって、センターフレームを下方へ移動させるモーメントの発生を抑制する。 （もっと読む）

【課題】衝突物に加わる衝撃の吸収を損なうことなく、構造を簡単にしたダッシュアッパ構造を提供する。
【解決手段】ダッシュアッパ構造は、ウインドシールドロア２２は、フロントガラス側から順に、フロントガラスの下端の内面を支持するガラス支持部１３１と、ガラス支持部の境界をなす第１緩衝ライン部１３２と、第１緩衝ライン部に連なる後退壁部１３３と、後退壁部の境界をなす第２緩衝ライン部１３４と、脆弱部（端１４７と兼ねる）と、第２緩衝ライン部に連なる付け根壁部１３５と、付け根壁部に連ねて形成され、ダッシュパネルの上部に接合される接合フランジ１３６と、を備えた。衝突物１５１で第１・第２緩衝ライン部１３２，１３４が折れ曲がる。 （もっと読む）

【課題】カウル本体の組付けが容易で、カウル本体とダッシュアッパとの密着性を高めるカウル構造を提供する。
【解決手段】カウル構造は、ダッシュアッパ２１に形成されたカウル接続部２６と、カウル接続部に取付けられたシール材３５と、を備え、カウル本体１７は、断面Ｕ字形の開口が下方に向けて配置され、フロントガラス１５の下端１６の外面７４に密着するガラス当接部４６と、ガラス当接部とでフロントガラスの下端の内面７６を把持するくわえ爪６６と、くわえ爪とガラス当接部とで形成された溝と、カウル本体の他方の縁に形成され、ガラス当接部に平行でかつカウル接続部にクリップで接続される取付け部と、取付け部の前部に連ねて形成されてシール材に密着する断面屈曲形の前シール端部と、を備える。 （もっと読む）