フロアパネル構造
【課題】荷物などにより下向きの荷重が作用しても、表皮が剥がれを起こすことのないフロアパネルを提供する。
【解決手段】自動車の荷室１０に設けられ、固定基材１６と該固定基材１６に対して回動可能な可動基材１８とからなるフロアパネル構造であって、固定基材１６と可動基材１８との間には、固定基材１６の上面２６と可動基材１８の下面２７とに接合される連結体２８が設けられていることを特徴とする。
【解決手段】自動車の荷室１０に設けられ、固定基材１６と該固定基材１６に対して回動可能な可動基材１８とからなるフロアパネル構造であって、固定基材１６と可動基材１８との間には、固定基材１６の上面２６と可動基材１８の下面２７とに接合される連結体２８が設けられていることを特徴とする。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用のフロアパネル構造、特に、車両後部の荷室のフロアパネル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ワゴン車などの車両にあっては、リヤシートを前側に倒れるようにしてフロア下に格納できる構造のものがある。このような構造のものにおいては、格納されたリヤシートのシートバック背面とその後方の荷室底壁との平坦化を図るために、シートバックの下端部と荷室フロアとの隙間を閉塞するフロアパネルが用いられている。このフロアパネルは荷室後部の第１のフロアと、この第１のフロアの前端部に回動可能に支持され、格納されたシートのシートバックとの間に跨る第２のフロアとで構成され、このフロアパネル上面にはこれを覆う表皮が接着等により取り付けられている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−２５０４３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、例えば、第２のフロアの上面に荷物などによる荷重が作用すると、比較的剛性の点で不利な第２のフロアが第１のフロアに対して下側に下がる方向に変位し、これにより第２のフロアの後端部で表皮が剥がれを起こすという問題がある。つまり第２のフロアが下側に向かって荷重を受けると、そのままの位置にとどまろうとする第１のフロアの表皮に対して第２のフロアの表皮が剥離方向の力を受けるため、第２のフロアの表皮が剥がれを起こすのである。
【０００４】
そこで、この発明は、荷物などにより下向きの荷重が作用しても、表皮が剥がれを起こすことのないフロアパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車両（例えば、実施形態における自動車１）の荷室（例えば、実施形態における荷室１０）に設けられ、固定基材（例えば、実施形態における固定基材１６）と該固定基材に対して回動可能な可動基材（例えば、実施形態における可動基材１８）とからなるフロアパネル構造であって、前記固定基材と前記可動基材との間には、前記固定基材の上面（例えば、実施形態における上面２６）と前記可動基材の下面（例えば、実施形態における下面２７）とに接合される連結体（例えば、実施形態における連結体２８）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、可動基材側に荷重が作用した場合には、連結体を介して固定基材にも荷重が分担されると共に、可動基材側の下方への変位が連結体により阻止される。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記固定基材及び前記可動基材の上部に表皮（例えば、実施形態におけるフロアマット３５）が接合され、前記連結体の後部（例えば、実施形態における後半部２９）は、前記表皮及び前記固定基材にて挟持されていることを特徴とする。
このように構成することで、可動基材に荷重が作用した場合に、連結体の前部から連結体の後部に荷重が作用するが、連結体の後部は表皮及び前記固定基材にて挟持され、強度的に有利な剪断方向で力を受けることができる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記連結体は、前記固定基材と前記可動基材との間の屈曲部（例えば、実施形態における屈曲部３０）において、前記可動基材のみと接合していることを特徴とする。
このように構成することで、固定基材とは接合しないことで、可動基材を回動させる際に抵抗を生じさせることを防止できる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、可動基材側に荷重が作用した場合には、連結体を介して固定基材にも荷重が分担されると共に、可動基材側の下方への変位が連結体により阻止されるため、容易にフロアパネルの耐荷重性を高めることができる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、可動基材に荷重が作用した場合に、連結体の前部から連結体の後部に荷重が作用するが、連結体の後部は表皮及び前記固定基材にて挟持され、強度的に有利な剪断方向で力を受けることができるため、一層強固に連結体を保持することができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、固定基材とは接合しないことで、可動基材を回動させる際に抵抗を生じさせることを防止できるため、良好な操作性が得られる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、２に示すように、ワゴン車等の車両としての自動車１（車両）には、左右の前席シート２，２と後席シート３，３とが配置されている。前席シート２，２が配置されたフロントフロア４は、このフロントフロア４に対して段差５をもって立ち上がるリヤフロア６に接続されている。後席シート３，３は各々シートクッション７にシートバック８を重ね合わせるようにして折り畳まれた状態でフロントフロア４上に格納され、リヤフロア６の上面と格納された後席シート３のシートバック８の背面９とで平坦な荷室１０が形成されるようになっている。
【００１０】
図３、図４に示すように、リヤフロア６には中央部にスペアタイヤ等の収納凹部１１が形成され、リヤフロア６の両側部はリヤインナパネル１２，１２及びリヤホイルハウス１３，１３に接続されている。このリヤフロア６の上部にはスペアタイヤ等の収納凹部１１の両側部に棚部１４，１４が形成され、これら棚部１４，１４に収納凹部１１を閉塞するようにして荷室１０の底壁を構成するフロアボード１５が載置されるようになっている。
【００１１】
フロアボード１５の前端には、左右のリヤホイルハウス１３，１３の前部に跨る位置に車幅方向に延びる固定基材１６がビスあるいはクリップにより固定されている。
尚、図３、図４中１７は固定基材１６に取り付けられたフロアボード１５の取付孔を示す。
そして、この固定基材１６の前端部側には、可動基材１８，１８が載置され、可動基材１８はリヤフロア６面に対して後端部を中心に上下方向回動可能に設けられている。
各可動基材１８は、折り畳まれた後席シート３のシートバック８の下端部と固定基材１６の前端部との間に形成された空間部分１９を上側から覆うようにして載置されたものである。
【００１２】
可動基材１８は、左右の各後席シート３，３に対応して車幅方向に２分割されて左の可動基材１８と右の可動基材１８とで構成されており、左の可動基材１８及び右の可動基材１８の前端は、左の後席シート３と、右の後席シート３のシートバック８の下部の背面９に重なるようにして配置されている。そして、右の可動基材１８には１箇所、左の可動基材１８は２箇所にトーションスプリング２０を主体とする付勢体２１が設けられ、この付勢体２１により可動基材１８が固定基材１６に対して後席シート３の格納方向に付勢されるようになっている。付勢体２１はトーションスプリング２０の一端２２が固定基材１６に固定され、トーションスプリング２０の他端２３が、可動基材１８の上面にビス２５により固定された支持プレート２４上に固定されている。尚、固定基材１６にも支持プレートを設けてもよい。
【００１３】
そして、固定基材１６と可動基材１８との間には両者に跨るようにして、固定基材１６の上面２６と可動基材１８の下面２７とに接合される樹脂製の不織布等からなる矩形の連結体２８が設けられている。この連結体２８は左の後席シート３では付勢体２１を挟むようにして２箇所、右の後席シート３では付勢体２１を挟むようにして３箇所に各々設けられている。
【００１４】
ここで、各連結体２８は各々大きさは異なるが、基本的機能は同様であるので、図５に右の後席シート３の連結体２８を例にして説明する。同図に示すように、固定基材１６の上面２６には接着等により連結体２８の後半部２９（後部）が接合されている。そして、連結体２８の後半部２９はその前側に設けられクランク状に形成された屈曲部３０を介して前半部３１に一体形成されており、この前半部３１が固定基材１６と可動基材１８との間から下側に向かう縦壁３２を介して落とし込まれ、可動基材１８の下面２７に接着により接合されている。
また、後半部２９の前側と前半部３１の後側と縦壁３２とで構成された屈曲部３０においては、固定基材１６の前端面３３は縦壁３２に接着されておらず、可動基材１８の後端面３４は縦壁３２に接着されている。したがって、連結体２８の屈曲部３０は可動基材１８側とのみ接合されていることとなる。
【００１５】
そして、可動基材１８と固定基材１６を備えたフロアボード１５に渡る部位に、リヤフロア６を覆うようにしてフロアマット３５（表皮）が敷設され、フロアマット３５は可動基材１８及び固定基材１６の上面に接着材により接合されている。したがって、前記連結体２８の後半部２９はフロアマット３５と固定基材１６との間に挟持されることとなる。
【００１６】
上記実施形態によれば、図１に示すように、後席シート３を着座姿勢にすべく後席シート３のシートバック８を立ち上げるようにして回動すると、図５に鎖線で示すように、固定基材１６に対して連結体２８を介して接合された可動基材１８が、後端に設けた連結体２８を介して右回りに回動する。
このとき可動基材１８は図４に示すトーションスプリング２０により後席シート３の格納方向に付勢されているため、可動基材１８がシートバック８の背面９に当接した状態に保持される。よって、荷室１０のフロアボード１５の前端側から後席シート３のシートバック８の背面９に対してフロアマット３５は滑らかに沿うようにして位置することとなる。このとき、連結体２８の縦壁３２は可動基材１８の後端面３４に接着されているが、固定基材１６の前端面３３には接着されていないため、可動基材１８の回動動作はスムーズに行われる。
【００１７】
一方、図２に示すように後席シート３を前側に折り畳みフロントフロア４上に格納すると、図５に実線で示すように、後半部２９がフロアマット３５と固定基材１６にて挟持された連結体２８は、固定基材１６に対してずれることなく、後席シート３のシートバック８の背面９に沿って水平となり、フロアマット３５により平坦な荷室１０の底壁が形成される。
【００１８】
ここで、図３に示すように、後席シート３の格納状態で、可動基材１８の上に荷重が作用した場合には、この荷重は連結体２８を介して固定基材１６にも荷重分担されると共に連結体２８の縦壁３２により下方への変位が阻止されるため、容易に荷室１０の底壁の耐荷重性を高めることができる。よって、フロアマット３５が剥がれを起こすようなことはない。
特に、固定基材１６側では連結体２８はフロアマット３５と固定基材１６とに挟持され両者に接着されているため、連結体２８の後半部２９に作用する引っ張り方向の荷重は固定基材１６側では強度的に有利な剪断方向の荷重として作用し、一層強固に連結体２８を保持することができる。
【００１９】
そして、連結体２８は、固定基材１６と可動基材１８との間の屈曲部３０において、可動基材１８のみと接着材により接合し固定基材１６とは接合していないため、可動基材１８を回動させる際に抵抗を生じさせることを防止できる。よって、後席シート３の起立操作を行う場合に操作性を損なう力として作用することがなく良好な操作性が得られる。
【００２０】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、３列シートを備えた車両の３列目シート下のフロアにも適用できる。また、連結体２８は付勢体２１を挟んで車幅方向に分割して配置されているが、付勢体２１を設けずに車幅方向に延在して設けてもよく、付勢体２１の部分にだけ開口を形成して、車幅方向に延在するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の実施形態の車両のシート起立状態を示す側面図である。
【図２】この発明の実施形態の車両のシート格納状態を示す側面図である。
【図３】シート格納状態を示す荷室の斜視図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１ 自動車（車両）
１０ 荷室
１６ 固定基材
１８ 可動基材
２６ 上面
２７ 下面
２８ 連結体
２９ 後半部（後部）
３０ 屈曲部
３５ フロアマット（表皮）
【技術分野】
【０００１】
この発明は、車両用のフロアパネル構造、特に、車両後部の荷室のフロアパネル構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
例えば、ワゴン車などの車両にあっては、リヤシートを前側に倒れるようにしてフロア下に格納できる構造のものがある。このような構造のものにおいては、格納されたリヤシートのシートバック背面とその後方の荷室底壁との平坦化を図るために、シートバックの下端部と荷室フロアとの隙間を閉塞するフロアパネルが用いられている。このフロアパネルは荷室後部の第１のフロアと、この第１のフロアの前端部に回動可能に支持され、格納されたシートのシートバックとの間に跨る第２のフロアとで構成され、このフロアパネル上面にはこれを覆う表皮が接着等により取り付けられている（特許文献１参照）。
【特許文献１】特開平１０−２５０４３１号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、上記従来技術にあっては、例えば、第２のフロアの上面に荷物などによる荷重が作用すると、比較的剛性の点で不利な第２のフロアが第１のフロアに対して下側に下がる方向に変位し、これにより第２のフロアの後端部で表皮が剥がれを起こすという問題がある。つまり第２のフロアが下側に向かって荷重を受けると、そのままの位置にとどまろうとする第１のフロアの表皮に対して第２のフロアの表皮が剥離方向の力を受けるため、第２のフロアの表皮が剥がれを起こすのである。
【０００４】
そこで、この発明は、荷物などにより下向きの荷重が作用しても、表皮が剥がれを起こすことのないフロアパネル構造を提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００５】
上記目的を達成するために、請求項１に記載した発明は、車両（例えば、実施形態における自動車１）の荷室（例えば、実施形態における荷室１０）に設けられ、固定基材（例えば、実施形態における固定基材１６）と該固定基材に対して回動可能な可動基材（例えば、実施形態における可動基材１８）とからなるフロアパネル構造であって、前記固定基材と前記可動基材との間には、前記固定基材の上面（例えば、実施形態における上面２６）と前記可動基材の下面（例えば、実施形態における下面２７）とに接合される連結体（例えば、実施形態における連結体２８）が設けられていることを特徴とする。
このように構成することで、可動基材側に荷重が作用した場合には、連結体を介して固定基材にも荷重が分担されると共に、可動基材側の下方への変位が連結体により阻止される。
【０００６】
請求項２に記載した発明は、前記固定基材及び前記可動基材の上部に表皮（例えば、実施形態におけるフロアマット３５）が接合され、前記連結体の後部（例えば、実施形態における後半部２９）は、前記表皮及び前記固定基材にて挟持されていることを特徴とする。
このように構成することで、可動基材に荷重が作用した場合に、連結体の前部から連結体の後部に荷重が作用するが、連結体の後部は表皮及び前記固定基材にて挟持され、強度的に有利な剪断方向で力を受けることができる。
【０００７】
請求項３に記載した発明は、前記連結体は、前記固定基材と前記可動基材との間の屈曲部（例えば、実施形態における屈曲部３０）において、前記可動基材のみと接合していることを特徴とする。
このように構成することで、固定基材とは接合しないことで、可動基材を回動させる際に抵抗を生じさせることを防止できる。
【発明の効果】
【０００８】
請求項１に記載した発明によれば、可動基材側に荷重が作用した場合には、連結体を介して固定基材にも荷重が分担されると共に、可動基材側の下方への変位が連結体により阻止されるため、容易にフロアパネルの耐荷重性を高めることができる効果がある。
請求項２に記載した発明によれば、可動基材に荷重が作用した場合に、連結体の前部から連結体の後部に荷重が作用するが、連結体の後部は表皮及び前記固定基材にて挟持され、強度的に有利な剪断方向で力を受けることができるため、一層強固に連結体を保持することができる効果がある。
請求項３に記載した発明によれば、固定基材とは接合しないことで、可動基材を回動させる際に抵抗を生じさせることを防止できるため、良好な操作性が得られる効果がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００９】
次に、この発明の実施形態を図面に基づいて説明する。
図１、２に示すように、ワゴン車等の車両としての自動車１（車両）には、左右の前席シート２，２と後席シート３，３とが配置されている。前席シート２，２が配置されたフロントフロア４は、このフロントフロア４に対して段差５をもって立ち上がるリヤフロア６に接続されている。後席シート３，３は各々シートクッション７にシートバック８を重ね合わせるようにして折り畳まれた状態でフロントフロア４上に格納され、リヤフロア６の上面と格納された後席シート３のシートバック８の背面９とで平坦な荷室１０が形成されるようになっている。
【００１０】
図３、図４に示すように、リヤフロア６には中央部にスペアタイヤ等の収納凹部１１が形成され、リヤフロア６の両側部はリヤインナパネル１２，１２及びリヤホイルハウス１３，１３に接続されている。このリヤフロア６の上部にはスペアタイヤ等の収納凹部１１の両側部に棚部１４，１４が形成され、これら棚部１４，１４に収納凹部１１を閉塞するようにして荷室１０の底壁を構成するフロアボード１５が載置されるようになっている。
【００１１】
フロアボード１５の前端には、左右のリヤホイルハウス１３，１３の前部に跨る位置に車幅方向に延びる固定基材１６がビスあるいはクリップにより固定されている。
尚、図３、図４中１７は固定基材１６に取り付けられたフロアボード１５の取付孔を示す。
そして、この固定基材１６の前端部側には、可動基材１８，１８が載置され、可動基材１８はリヤフロア６面に対して後端部を中心に上下方向回動可能に設けられている。
各可動基材１８は、折り畳まれた後席シート３のシートバック８の下端部と固定基材１６の前端部との間に形成された空間部分１９を上側から覆うようにして載置されたものである。
【００１２】
可動基材１８は、左右の各後席シート３，３に対応して車幅方向に２分割されて左の可動基材１８と右の可動基材１８とで構成されており、左の可動基材１８及び右の可動基材１８の前端は、左の後席シート３と、右の後席シート３のシートバック８の下部の背面９に重なるようにして配置されている。そして、右の可動基材１８には１箇所、左の可動基材１８は２箇所にトーションスプリング２０を主体とする付勢体２１が設けられ、この付勢体２１により可動基材１８が固定基材１６に対して後席シート３の格納方向に付勢されるようになっている。付勢体２１はトーションスプリング２０の一端２２が固定基材１６に固定され、トーションスプリング２０の他端２３が、可動基材１８の上面にビス２５により固定された支持プレート２４上に固定されている。尚、固定基材１６にも支持プレートを設けてもよい。
【００１３】
そして、固定基材１６と可動基材１８との間には両者に跨るようにして、固定基材１６の上面２６と可動基材１８の下面２７とに接合される樹脂製の不織布等からなる矩形の連結体２８が設けられている。この連結体２８は左の後席シート３では付勢体２１を挟むようにして２箇所、右の後席シート３では付勢体２１を挟むようにして３箇所に各々設けられている。
【００１４】
ここで、各連結体２８は各々大きさは異なるが、基本的機能は同様であるので、図５に右の後席シート３の連結体２８を例にして説明する。同図に示すように、固定基材１６の上面２６には接着等により連結体２８の後半部２９（後部）が接合されている。そして、連結体２８の後半部２９はその前側に設けられクランク状に形成された屈曲部３０を介して前半部３１に一体形成されており、この前半部３１が固定基材１６と可動基材１８との間から下側に向かう縦壁３２を介して落とし込まれ、可動基材１８の下面２７に接着により接合されている。
また、後半部２９の前側と前半部３１の後側と縦壁３２とで構成された屈曲部３０においては、固定基材１６の前端面３３は縦壁３２に接着されておらず、可動基材１８の後端面３４は縦壁３２に接着されている。したがって、連結体２８の屈曲部３０は可動基材１８側とのみ接合されていることとなる。
【００１５】
そして、可動基材１８と固定基材１６を備えたフロアボード１５に渡る部位に、リヤフロア６を覆うようにしてフロアマット３５（表皮）が敷設され、フロアマット３５は可動基材１８及び固定基材１６の上面に接着材により接合されている。したがって、前記連結体２８の後半部２９はフロアマット３５と固定基材１６との間に挟持されることとなる。
【００１６】
上記実施形態によれば、図１に示すように、後席シート３を着座姿勢にすべく後席シート３のシートバック８を立ち上げるようにして回動すると、図５に鎖線で示すように、固定基材１６に対して連結体２８を介して接合された可動基材１８が、後端に設けた連結体２８を介して右回りに回動する。
このとき可動基材１８は図４に示すトーションスプリング２０により後席シート３の格納方向に付勢されているため、可動基材１８がシートバック８の背面９に当接した状態に保持される。よって、荷室１０のフロアボード１５の前端側から後席シート３のシートバック８の背面９に対してフロアマット３５は滑らかに沿うようにして位置することとなる。このとき、連結体２８の縦壁３２は可動基材１８の後端面３４に接着されているが、固定基材１６の前端面３３には接着されていないため、可動基材１８の回動動作はスムーズに行われる。
【００１７】
一方、図２に示すように後席シート３を前側に折り畳みフロントフロア４上に格納すると、図５に実線で示すように、後半部２９がフロアマット３５と固定基材１６にて挟持された連結体２８は、固定基材１６に対してずれることなく、後席シート３のシートバック８の背面９に沿って水平となり、フロアマット３５により平坦な荷室１０の底壁が形成される。
【００１８】
ここで、図３に示すように、後席シート３の格納状態で、可動基材１８の上に荷重が作用した場合には、この荷重は連結体２８を介して固定基材１６にも荷重分担されると共に連結体２８の縦壁３２により下方への変位が阻止されるため、容易に荷室１０の底壁の耐荷重性を高めることができる。よって、フロアマット３５が剥がれを起こすようなことはない。
特に、固定基材１６側では連結体２８はフロアマット３５と固定基材１６とに挟持され両者に接着されているため、連結体２８の後半部２９に作用する引っ張り方向の荷重は固定基材１６側では強度的に有利な剪断方向の荷重として作用し、一層強固に連結体２８を保持することができる。
【００１９】
そして、連結体２８は、固定基材１６と可動基材１８との間の屈曲部３０において、可動基材１８のみと接着材により接合し固定基材１６とは接合していないため、可動基材１８を回動させる際に抵抗を生じさせることを防止できる。よって、後席シート３の起立操作を行う場合に操作性を損なう力として作用することがなく良好な操作性が得られる。
【００２０】
尚、この発明は上記実施形態に限られるものではなく、例えば、３列シートを備えた車両の３列目シート下のフロアにも適用できる。また、連結体２８は付勢体２１を挟んで車幅方向に分割して配置されているが、付勢体２１を設けずに車幅方向に延在して設けてもよく、付勢体２１の部分にだけ開口を形成して、車幅方向に延在するようにしてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００２１】
【図１】この発明の実施形態の車両のシート起立状態を示す側面図である。
【図２】この発明の実施形態の車両のシート格納状態を示す側面図である。
【図３】シート格納状態を示す荷室の斜視図である。
【図４】図３の要部拡大図である。
【図５】図４のＡ−Ａ線に沿う断面図である。
【符号の説明】
【００２２】
１ 自動車（車両）
１０ 荷室
１６ 固定基材
１８ 可動基材
２６ 上面
２７ 下面
２８ 連結体
２９ 後半部（後部）
３０ 屈曲部
３５ フロアマット（表皮）
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の荷室に設けられ、固定基材と該固定基材に対して回動可能な可動基材とからなるフロアパネル構造であって、
前記固定基材と前記可動基材との間には、前記固定基材の上面と前記可動基材の下面とに接合される連結体が設けられていることを特徴とするフロアパネル構造。
【請求項２】
前記固定基材及び前記可動基材の上部に表皮が接合され、前記連結体の後部は、前記表皮及び前記固定基材にて挟持されていることを特徴とする請求項１記載のフロアパネル構造。
【請求項３】
前記連結体は、前記固定基材と前記可動基材との間の屈曲部において、前記可動基材のみと接合していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフロアパネル構造。
【請求項１】
車両の荷室に設けられ、固定基材と該固定基材に対して回動可能な可動基材とからなるフロアパネル構造であって、
前記固定基材と前記可動基材との間には、前記固定基材の上面と前記可動基材の下面とに接合される連結体が設けられていることを特徴とするフロアパネル構造。
【請求項２】
前記固定基材及び前記可動基材の上部に表皮が接合され、前記連結体の後部は、前記表皮及び前記固定基材にて挟持されていることを特徴とする請求項１記載のフロアパネル構造。
【請求項３】
前記連結体は、前記固定基材と前記可動基材との間の屈曲部において、前記可動基材のみと接合していることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載のフロアパネル構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【公開番号】特開２００７−２３７８０６（Ｐ２００７−２３７８０６Ａ）
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−６００７０（Ｐ２００６−６００７０）
【出願日】平成１８年３月６日（２００６．３．６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年９月２０日（２００７．９．２０）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月６日（２００６．３．６）
【出願人】（０００００５３２６）本田技研工業株式会社 (23,863)
【Ｆターム（参考）】
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