【課題】外側方からの衝撃荷重が作用した際にドア本体の車室内侵入が防止し、かつ後方から衝撃荷重が作用した際においてもドアの開扉性が確保できる自動車の車体側部構造を提供することにある。
【解決手段】ドア本体３１の後部に車幅方向内方に同一外形形状で延在する軸部３９Ａを有する係止ピン３９を備え、ドア開口部８の後縁部を構成する車体部材に車幅方向外方端が開放された筒状で係止ピン３９の軸部３９Ａが間隙を有して挿入可能な係止部材１７を有するキャッチャ１６を備える。外側方からドア本体３１に過大な衝撃荷重が作用した際に、係止ピン３９が係止部材１７に当接してドア本体３１の中折れ変形を抑制する。一方、車体後方からの衝撃荷重が作用して車体後部等が変形しても、係止ピン３９の軸部３９Ａと係止部材１７が係合することなく開扉性が確保できる。 （もっと読む）

【課題】異種金属板接合部分をコンパクトに形成することを可能にするとともに、一方側部材と他方側部材を合わせる行程において、同時に他方側部材の先端部もシールすることを可能にする。
【解決手段】鋼板で形成された車体１０側の一方側部材４１に、軽金属板で形成された他方側部材２３を接着剤１４を介して合わせる板合わせ行程と、これらの一方側部材４１及び他方側部材２３同士を押圧する押圧行程と、一方側部材４１及び他方側部材２３同士を溶接若しくはリベットにて接合する接合行程とからなる車体の異種金属板接合方法であり、一方側部材４１の接着面４４と一方側の傾斜面３１とのなす角を第１の接触θ１、他方側部材２３の接着面２５と他方側の傾斜面３２とのなす角を第２の接触角θ２とするときに、接着剤１４に、第１・第２の接触角θ１，θ２の延長線同士が交わる交点Ｐ１が形成されるようにして異種金属板同士の接合を行う。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を招くことなく、合金化溶融メッキ鋼板とアルミニウム系金属板とで車体のアウタパネルを構成することのできる車体パネルの結合部の構造を提供する。
【解決手段】アルミニウム系金属板からなる第１のアウタパネル（ルーフアウタパネル２）と、合金化溶融メッキ鋼板からなる第２のアウタパネル（ルーフサイドレールアウタパネル４）と、非合金系亜鉛メッキ鋼板からなるスティフナ５及び／又はインナパネル（ルーフサイドレールインナパネル６）とを重ね合わせて結合する車体パネルの結合部の構造において、第１のアウタパネルとスティフナ又はインナパネルとを溶接結合すると共にスティフナ又はインナパネルの第１のアウタパネルとの溶接結合部以外の部分を部分的に露出させる切欠部１１を第１のアウタパネルに設け、この切欠部から露出した部位に第２のアウタパネルをウエルドボンド接合するものとする。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルとレールサイドアウタの隙間全体に接着剤を十分に充填することを可能にするとともに、シール剤の塗布作業の作業性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】鋼板で形成された車体１１側の一方側部材４１と、軽金属板で形成された他方側部材２３とを接着剤１４若しくはシール剤１７を併用して機械的に接合する車体の異種金属板接合構造１０において、他方側部材２３の先端部２４で、且つ一方側部材４１と他方側部材２３との間に、他方側部材２３の先端部２４を曲線状で且つ連続的に曲げ形成することで第１〜第３の隙間部３７〜３９を設け、これらの第１〜第３の隙間部３７〜３９の一方側部材４１からの高さを、ｈ１〜ｈ３とするときに、これらの高さｈ１〜ｈ３が、ｈ３＞ｈ１＞ｈ２の関係に設定され、一方側部材４１に、接着剤１４を介して他方側部材２３を合わせた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレームを備えた車体前部構造において、連結フレームをサスタワー等から独立したフレーム部材で構成しつつ、途中に屈曲部を形成したとしても、異方性を考慮することなく、連結フレームで確実にフロントサイドフレームからフロントピラーへ荷重伝達することができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車幅外方側上方に屈曲して延びる上部分岐フレーム部３０の後部には、丸形パイプ３３を固定している。この丸形パイプ３３は、フロントピラー１１内で略前後方向に延びる本体部３３ａと、フロントピラー１１の前端下部から車幅内方側に延出する延出部３３ｂとを備えている。 （もっと読む）

【課題】オフセット前面衝突時に車両幅方向内側から荷重が作用したときのフェンダパネルの局部的な変形、及び車両幅方向外側から荷重が作用したときのフェンダパネルの変形を抑制する。
【解決手段】ブラケット３０は、フェンダパネル１６の内側下面部１６Ｃが締結接合されるフェンダ取付部３０Ａと、このフェンダ取付部３０Ａの下方に、エプロンアッパメンバ２４の上面部２４Ａにスポット溶接２８によって接合される取付脚部３０Ｂとを備えている。取付脚部３０Ｂのスポット溶接２８の位置が、フェンダ取付部３０Ａのボルト３６による締結位置に対して車両幅方向外側にオフセットされている。また、取付脚部３０Ｂの車両幅方向内側には、エプロンアッパメンバ２４の車両幅方向内側の角部２４Ｂと係合する屈曲部３０Ｄが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 コンパクトな構造でフロントウインドシールドに入力する衝突荷重を効果的に吸収する。
【解決手段】 ダッシュボードアッパー１４の補強部１６の上部にフロントウインドシールド１８の下端を支持するウインドシールドサポート１７を、フロントウインドシールド１８を支持する上部が相互に連結され、かつダッシュボードアッパー１４に接続される下部が相互に連結された前側部材２１および後側部材２０で構成し、前側部材２１を上下方向中間部が前側に突出するように断面く字状に屈曲させ、後側部材２０を上下方向中間部が後側に突出するように断面く字状に屈曲させてボックス状断面を構成したので、フロントウインドシールド１８に衝突荷重が入力したときに、前側部材２１および後側部材２０の上下方向中間部を相互に離反するように潰れ変形させることで、潰れ残り空間が発生するのを最小限に抑えて衝撃吸収効果を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 フロントピラーからフロントサイドドアへの衝突荷重の伝達効率を高めることができ、荷重伝達部材はフロントサイドドアの幅内にコンパクト収められて他物と干渉することがなく、邪魔になることがない。フロントピラーおよびフロントサイドドアの外面の変形、損傷を防止する。
【解決手段】 フロントピラーＦＰを補強するピラースチフナ４と、フロントサイドドアＦＤを補強するドアスチフナ１６を設け、それら両スチフナ４，１６の間に、フロントピラーＦＰのピラーインナパネル３に開口した通孔６を通して、ピラースチフナ４からドアスチフナ１６へ前面衝撃荷重を伝達する荷重伝達部材２０を設ける。 （もっと読む）

【課題】フェンダ内側の見栄えを良くしながら、衝突体の衝突時に良好な荷重−ストローク特性を得ることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】車体側構成体６０の挿入部６４には、フロントフェンダパネル２０の上端部２２Ａに対する衝突体７０の車両上方側からの荷重作用時に、挿入口６４Ａからフェンダプロテクタ５０が挿入可能となっているので、衝突体７０の衝突時には、フロントフェンダパネル２０及び衝撃吸収ブラケット３４が変形しても、フェンダプロテクタ５０が挿入部６４に挿入されることでフェンダプロテクタ５０からフロントフェンダパネル２０側への反力が殆ど発生しない。 （もっと読む）

【課題】車輪廻りの空気流を効果的に整流することができる車両用空力構造を得る。
【解決手段】車両用空力構造１０では、ホイールハウス１５を構成するフェンダライナ２０における前輪１２の回転軸線ＲＣよりも車体前後方向の前側に、前輪１２の回転方向の下流側を向く空気流対向壁２４を一般面２０Ａに対し段差状を成す溝壁とすると共に、空気流対向壁２４における前輪１２から遠い方の前端部２４Ａから延設された空気流案内壁２６を他の溝壁とする幅方向溝２２が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドガラスの支持剛性を向上できると共に衝突エネルギ吸収量を増す。
【解決手段】カウルアッパ２８のガラス支持部２８Ａに作用するウインドシールドガラス２４の荷重Ｆ１はカウルアッパ２８の後壁部２８Ｃに伝達されると共に、カウルアッパ２８のフランジ２８Ｂとカウルインナ３２の前壁部３２Ｆの傾斜部３２Ｇとを直線状に連結する補強ブラケット４２の上壁部４２Ａを介してカウルインナ３２の前壁部３２Ｆに伝達されるようになっている。また、衝突荷重Ｆ２が作用すると、カウルアッパ２８のガラス支持部２８Ａとともに補強ブラケット４２の平板形状とされたエネルギ吸収部４２Ｑが衝突荷重Ｆ２の作用方向に容易に倒れるようになっている。 （もっと読む）

【課題】トランクルーム回りの強度剛性、とりわけ車両後面衝突時における強度剛性を十分に確保しつつ、荷物の出し入れが行い易い車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤトランク１５を側方視Ｌ型に形成し、このリヤトランク１５に沿って該リヤトランク１５の左右両側部にトランクフレーム７を配設し、トランクフレーム７の後部ピラー３側の端部をリヤトランク７のヒンジブラケット２５に接続し、トランクフレーム７のリヤフレーム２側の端部と該リヤフレーム２との間にロック装置３６を設け、左右のトランクフレーム７を車幅方向に設けた連結トランクフレーム３５で接続した。 （もっと読む）

【課題】 正面衝突の衝突荷重をその大小に応じてフロントサイドフレームおよびサブフレームに適切に分散して衝撃吸収効果を高める。
【解決手段】 フロントサイドフレーム１１の前端に上部を支持した左右一対の荷重伝達部材１８の後面にブラケット当接部２０ｂを突設し、そのブラケット当接部２０ｂをフロントサイドフレーム１１に設けたサブフレーム支持ブラケット１２の前面に隙間βを存して対向させる。車両の正面衝突時に荷重伝達部材１８に入力した衝突荷重を先ずフロントサイドフレーム１１に伝達し、次いで荷重伝達部材１８が後方に変形することで前記衝突荷重をブラケット当接部２０ｂを介してサブフレーム支持ブラケット１２に伝達し、サブフレーム支持ブラケット１２に支持されたサブフレーム１３に伝達する。このように衝突荷重を２段階に分けて吸収するので、軽衝突時にサブフレーム１３が損傷するのを防止して被害を軽減することができる。 （もっと読む）

【課題】車室内に膨出して設けられたリヤホイルハウスの車両前方側のフロアが、車体フロアパネルと、該車体フロアパネルの上方に離間して配置され、車室床面を構成する車室床表面部材とを有し、一端部が、車体フロアパネルにおけるリヤホイルハウスの車両前方側にアンカを介して固定されると共に、該端部に続く部分が、車室床表面部材におけるリヤホイルハウスの車両前方側に形成された切欠部を介して車室内に導出されて、非使用状態において略上下に延び、使用状態において略車両前方側に引き出されるシートベルトが設けられた自動車の側部構造において、シートベルトアンカを上方へ延長することなく、車室床表面部材の切欠部を小さくする。
【解決手段】リヤホイルハウス５の車両前方側の面に、車室床表面部材１２（スカッフプレート）の切欠部１２ｂの近傍において、シートベルト４１をガイドするガイド部材５１を設ける。 （もっと読む）

【課題】エアバッグが、円滑に展開膨張して、前ピラーの前面側とフードパネルの上面側における後端角部付近とを覆い可能な歩行者用エアバッグ装置の提供。
【解決手段】歩行者用エアバッグ装置Ｍは、エアバッグを車両のカウルに収納している。エアバッグ４４は、フードパネル後端における左右方向の端縁の上面を覆う上膨張部５９と、前ピラーの前面側を覆う下膨張部４５と、を備える。下膨張部４５は、前端側の元部４６と本体部４７とを備える。本体部は、凹部４８の後方側に配置される端縁部４７ｂと、元部の後方側に延びる後方延設部４７ａと、上膨張部への膨張用ガスの流入口５１と、を備える。エアバッグは、平らに展開した後、上膨張部の前端５９ａ側を、流入口５１付近まで、上側に巻く外ロール折りして、上膨張部５９ごと、本体部の端縁部４７ｂを後方延設部４７ａの上に載せ、エアバッグの後端４４ｂ側を前端４４ａ側に接近させるように折り畳んでいる。 （もっと読む）

【課題】部品点数の増加を招くことなく、合金化溶融メッキ鋼板とアルミニウム系金属板とで車体のアウタパネルを構成することのできる車体パネルの結合部の構造を提供する。
【解決手段】アルミニウム系金属板からなるルーフアウタパネル２と、合金化溶融メッキ鋼板からなるルーフサイドレールアウタパネル４と、非合金系亜鉛メッキ鋼板からなるルーフサイドレールインナパネル６とを重ね合わせて結合する車体パネルの結合部の構造について、ルーフサイドレールアウタパネルとルーフサイドレールインナパネルとを溶接結合すると共にルーフサイドレールインナパネルを部分的に露出させる切欠部１１をルーフサイドレールアウタパネルに設け、この切欠部から露出した部位にルーフアウタパネルを溶接結合する。 （もっと読む）

【課題】電食発生の防止を図ることができ、しかも在来の設備を用いて製造することが可能なように構成された車体パネルの結合部の構造を提供する。
【解決手段】アルミニウム系金属板からなるルーフアウタパネル２と、合金化溶融メッキ鋼板からなるルーフサイドレールアウタパネル４と、非合金系亜鉛メッキ鋼板からなるルーフサイドレールインナパネル６とを重ね合わせて結合する車体パネルの結合部の構造において、ルーフサイドレールアウタパネルとルーフサイドレールインナパネルとを溶接結合すると共にルーフサイドレールインナパネルを部分的に露出させる切欠部１１をルーフサイドレールアウタパネルに設け、ルーフサイドインナパネルにおける切欠部に対応する部位に突出部１２を設け、切欠部の内周と突出部の外周との間の少なくとも一部にシーリング剤１４を介在させて切欠部から露出した突出部の頂面にルーフアウタパネルを溶接結合するものとする。 （もっと読む）

サイドメンバ（１）における前端部が、他車両などとの衝突の際のクラッシャブルゾーンとして機能し、このクラッシャブ
ルゾーンにラジエータサポート（２）がブラケット（３）を介して取り付けられている。サイドメンバ（１）に他車両などが衝突した場合には、ラジエータサポート（２）がサイドメンバ（１）から離脱し、ラジエータサポート（２）に他車両などが衝突した場合には、ラジエータサポート（２）に対する後方向への外力をサイドメンバに伝達する。 （もっと読む）

【課題】部品点数の削減を図りながら、衝突時に運転席乗員の足首に加わるモーメントを低減することができる車体下部構造を得る。
【解決手段】トーボード１４Ｂにおいて車両前後方向に対して交差する斜め方向に沿って皺ガイドビード４０が形成されており、この皺ガイドビード４０が車両前方側からの入力荷重によるトーボード１４Ｂの伸びを吸収可能となっている。このため、衝突時には、トーボード１４Ｂの一般面１１４Ｂの伸びが抑制されると共に、当該伸びによって生じる皺が皺ガイドビード４０に沿って車両前後方向に対して交差する斜め方向に形成されることで皺の方向がコントロールされる。 （もっと読む）

【課題】カウルフロントの縦壁部の車幅方向両端部分の上端がサスペンションタワーよりも上方に位置する構造において、カウルフロントの車幅方向両端部分の取付構造を改良して取付剛性を確実に高めることができる、自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】ダッシュアッパ１５のダッシュアッパ延出部１８の上側に配置されて、ダッシュアッパ１５のうちサスタワー５よりも上方に位置する部分の後部縦壁部１７とサスタワー５とを連結する連結ブラケット６０を備え、カウルフロント２０は、左右１対のダッシュアッパ延出部間１８を架橋するように配置された本体部材３０と、本体部材３０の車幅方向両端部に固定されて縦壁部２２の車幅方向両端部分を構成し且つ左右１対の連結ブラケット６０に結合された左右１対の側方部材４０とを有し、側方部材４０は、その下部に前方へ延出してサスタワー５に結合された延出補強部４１を有する。 （もっと読む）