【課題】マフラから排出される排気ガスによって車体床下の空気流が乱されることを抑制できる。
【解決手段】ディフューザー２０の前端部とマフラ１８の本体部１８Ａとの間から下方へ向けて排出される排気ガスは、傾斜部２０Ｄ及び第１整流板２４の第１案内部２４Ａによって、車体後側へ向けて下向きに傾斜する方向へ案内された後に、ディフューザー２０前端部の外周２０Ｅ及び第１整流板２４の第２案内部２４Ｂによって、車体１４の床下を流れる空気流Ｕに沿う方向へ案内されて当該空気流Ｕに合流する。 （もっと読む）

【課題】 荷重をメンバーの一部に集中させることがないように分散できる車体用一体化繊維強化樹脂製メンバーの提供。
【解決手段】（１）長手方向に延びる骨部２０を有し、骨部２０が長手方向一端２１から分岐部２２まで延びる単一骨部２３と、分岐部２２から長手方向他端に向かって延びる複数の分岐骨部２４、２５、２６とを有する車体用一体化繊維強化樹脂製メンバー１０。この構造によって、荷重の集中を防止できる。（２）少なくとも２つの分岐骨部２４、２５の間の部分は、一対の側壁２８の重ね合わせ部３０から構成されている。分岐骨部２４、２５を容易に分割できる。（３）２つの分岐骨部２５、２６の部位に内リブ３６が設けられている。分岐骨部２５、２６を容易に分割できる。（４）重ね合わせ部３０に貫通孔３７が設けられている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、エンジンルーム等の車体前部のサービス性、見栄えの向上を図るとともに、フェンダパネルを取外すことなく車体側フードヒンジを着脱できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フードヒンジ１０を構成するヒンジブラケット１１を覆うとともに、内端から下方に延びる折返部７ａを形成したフェンダパネル７を備え、ヒンジブラケット１１を取付けた車体側フードヒンジ取付部から前方に所定範囲で、フェンダパネル７の内端とエプロンパネル４との間に、折返部７ａが形成されていない空間４０を形成した。 （もっと読む）

【課題】被支持部材に対するダメージャビリティの向上と、底付きＧの低減を図ることが可能な部材支持構造を得る。
【解決手段】ラジエータ１８を保持するラジエータサポート１６は、車両前方側から受けた荷重により後退して、エネルギー吸収する作用を有している。ラジエータサポートは、後退可能量Ｌ１とされる。ラジエータサポートロア１６Ｂとフロントサスペンションメンバ２０のロアアームの間には、フロントアンダメンバ２６が配置され、車両前方側からの荷重でスライドして、エネルギー吸収する。フロントアンダメンバ２６のスライド可能量Ｌ２は、Ｌ１≦Ｌ２となるように設定される。したがって、ラジエータサポート１６の後退量がＬ１に達した後もフロントアンダメンバ２６がスライドしてエネルギー吸収するので、底付きＧが低減される。 （もっと読む）

【課題】ドアの厚みを増加させる際にドアとロッカとの間に形成される拡大空間を、ドアに急激な絞り加工を施すことなく狭めることができる。
【解決手段】本車体側部構造では、フロントドア１６による乗員乗降用開口部１４の閉止時には、ロッカアウタパネル３０とドアインナパネル２２との間に拡大空間４０が形成されるが、ロッカアウタパネル３０の車幅方向外側には、内部空間４４を有する殻構造に形成されたロッカモール４２が取り付けられており、このロッカモール４２がフロントドア１６の下端部に接近配置される。これにより、ロッカモール４２によって上記拡大空間４０が狭められるので、この拡大空間４０を狭めるために、ドアインナパネル２２の下端部に急激な絞り加工を施す必要がない。 （もっと読む）

【課題】 Ａピラー、ロッカー、Ｂピラー、リアサイドメンバーを含む車体部分の捩じり剛性アップをはかったロアボデー構造体とその製造方法の提供。
【解決手段】 Ａピラー１１、ロッカー１２、Ｂピラー１３、リアサイドメンバー１４が一体に形成されたロアボデー構造体１０であって、繊維強化樹脂製の外壁部材２０と、内リブ３０Ａを有する繊維強化樹脂製の内リブ構造体３０とを有している。これによって、ロアボデー構造体１０の捩じり剛性が向上する。内リブ構造体は中空断面構造を有する。軽量となる。内リブ３０Ａは、前突対応部３０Ａ₁ と後突対応部Ａ₃ と側突対応部Ａ₂ とを含み、これらは一体につながっている。これによって、あらゆる方向の衝突に対応できる。内リブ構造体３０にフォームコア４０を組合せ、シート２０Ａを積層して熱硬化させ、外壁部材２０とするとともに、外壁部材２０と内リブ構造体３０とを一体化するロアボデー構造体１０の製造方法。 （もっと読む）

【課題】シート下方からスペアタイヤを容易に取り出すことができるスペアタイヤ取出し用機能を備えた車両構造を得る。
【解決手段】シートクッション２２に取り付けられた連動部４０は、リヤシート２０がシートクッション２２の前部の支軸３２を支点として車両前方側へ回転移動する状態では、リヤシート２０に連動する。これにより、リヤシート２０のシートバック２４の上部が作業者によって車両前方側へ押された場合には、連動部４０は、リヤシート２０に連動して略車両上方側へ変位し、シート下方のスペアタイヤ１８を持ち上げる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、フェンダパネルの支持剛性を低下させることなく車体側部における軽量化を図りつつ、キャブサイドアウタパネルにおける歪を防止できる自動車の側部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フェンダパネル２を構成するブラケット２３は、レインフォースメント７２の側壁部７２ａのうち、キャブサイドアウタパネル７１の接合部の下方のフェンダ取付部で、ボルト８Ｂ、ナット８Ｎにより締結、固定されている。さらに、サイドシルガーニッシュ６により、レインフォースメント７２に対するキャブサイドアウタパネル７１の接合部、及び前記フェンダ取付部が覆われている。 （もっと読む）

【課題】コンパクトで構造の簡単な車両用トー角調整機構を提供する。
【解決手段】トー角調整の対象となる左右一対の車輪１、１（２、２）間において、車幅方向に延びる第１軸部１１が車体に対して回転可能かつ車幅方向に変位しないように配設される。第１軸部１１の車幅方向各端部が、それぞれ、結合部１４および第２軸部１２を介して、左右の車輪１、１（２、２）と連結される。左右一対の結合部１４は、第１軸部１１の回転に応じて、左右一対の第２軸部１２が第１軸部１１に対して互いに左右反対方向に移動されるように設定されている。モータ１５によって第１軸部１１を回転駆動することにより、第２軸部１２が車幅方向に変位されて、トー角調整が行われる。 （もっと読む）

【課題】衝撃が入力されたときの車体の変形および振動を抑制すると共に、車体の車幅方向スペースを大きく確保する。
【解決手段】往復動によって衝撃を吸収する前後の各ダンパ２０，２１が、前後方向に伸ばした状態で水平に配置され、その前後方向一端部がジョイントを介して車体に取り付けられたサブフレーム１０ｂに連結される。車輪支持部材１３が、サスペンションアーム１４、１５等によって上下方向に揺動可能として車体に支持される。この車輪支持部材１３の上下動が、連結ロッド５１、揺動レバー５０を介して、前記前後方向に伸ばした状態で水平に配置されたダンパ２０、２１の他端部に伝達される。ダンパ２０、２１は、車両衝突時の過大な衝撃により破断されて油路を開き衝撃吸収能力を増加させるヒューズバルブを持つ。 （もっと読む）

【課題】車体の捩り振動を効果的に抑制することができる車体制振構造を得る。
【解決手段】車体制振構造１０では、車室Ｃの前方に配置されたエンジンルームＥを上側から覆うエンジンフード３２の自動車車体Ｂに対する支持剛性を調整することで、該エンジンフード３２の捩り振動の共振周波数ｆｅを、自動車車体Ｂの捩り振動の共振周波数ｆｂに一致させている。これにより、エンジンフード３２をダイナミックダンパとして機能させることができる。 （もっと読む）

【課題】リヤホイールハウスインナに入力された上下荷重に対して、外側レインフォースからリヤホイールハウスアウタに至る支持剛性を弱めることにより、リヤピラーインナパネルの撓みを許容してリヤピラーインナパネルと内側レインフォースとの接合部に荷重が集中するのを抑制できる車体後部構造の提供を図る。
【解決手段】外側レインフォース６の下端部６５の接合位置を、リヤピラーインナパネル２１の下端部２１ａを接合したリヤホイールハウスアウタ３１とリヤホイールハウスインナ３２との接合部分３３の近傍に設定して、外側レインフォース６の下端部をリヤホイールハウスアウタ３１の上面３１ｂから分離することにより、外側レインフォース６によるリヤホイールハウスアウタ３１への支持を無くし、リヤピラーインナパネル２１の内外方向の撓みを許容して、リヤホイールハウスインナ３２に入力されるサスペンションからの上下荷重Ｆを逃がす。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの上下方向中間部に屈曲部が設けられている場合でも、カウルの変形荷重を容易に設定することができる。
【解決手段】車両前部構造１０では、下端側が屈曲部１８の下方で前記ダッシュパネル１４に結合され、上端側が屈曲部１８の上方でダッシュパネル１４に結合されたクロスメンバ４２によってダッシュパネル１４の屈曲部１８が補強される。このため、フロントガラス２２からカウル２４に荷重Ｆが入力された際にダッシュパネル１４の屈曲部１８が変形することを抑制でき、カウル２４の屈曲部４０のみを変形させることができる。したがって、カウル２４の屈曲部４０の変形荷重を設定する際にダッシュパネル１４の屈曲部１８の変形を考慮する必要がなく、これにより、カウル２４の屈曲部４０の変形荷重の設定が容易になる。 （もっと読む）

【課題】 車載部品の配置スペースを確保する場合の邪魔になることがなく、また長期にわたって高周波微振動を含む広範な振動を低減でき、車両の乗り心地や操縦安定性を温度条件や経時変化に左右されずに安定的に確保できる車両用車体の制振構造を提供する。
【解決手段】 主要構造体３と、該主要構造体３の要部を補強する補強部材３ｉとを備えた車両用車体の制振構造において、上記主要構造体３又は補強部材３ｉの少なくとも一部が、制振合金により構成されている。 （もっと読む）

【課題】 車両用エアガイドの凹となる入り角部において交わるように配置されるシール部同士の近接した端部間に形成される隙間を埋めてシール性能を向上できる車両用エアガイドの提供。
【解決手段】 車両用エアガイド2,3の凹となる入り角部２０ａにおいて交わるように配置される二辺から一方側へ傾斜した状態で突出する薄肉の第１シール部２１（第２シール部２２）と第２シール部２２（第３シール部２３）をそれぞれ形成し、両シール部21,22（両シール部22,23）の近接した端部に、他方側へ屈折して突出した一対の屈折部24,24を形成し、両シール部21,22（両シール部22,23）を周辺部材に一方側へ傾斜させた状態で当接させてシールすると同時に、屈折部24,24同士を互いに当接させることにより、両シール部21,22（両シール部22,23）の近接した端部間を埋めるように構成した。 （もっと読む）

【課題】大幅な重量増加をともなわずに衝突エネルギーを効果的に吸収する。
【解決手段】フロントサブフレーム２０のサイドレール２４に車両前方側から車両後方側に向かって衝突荷重が作用して、サイドレール２４における前端部２４Ａと、エンジンマウントブラケット３０を設けたエンジンマウント支持部２４Ｃとの間の傾斜部２４Ｄが折れ曲がると、エネルギー吸収ブラケット３４の前部３４Ｆの前端３４Ｇが、サイドレール２４の傾斜部２４Ｄの上端部２４Ｅに設けた係合ブラケット４０の係合凸部４０Ｃの後端係合面４０Ｄに当たり、エネルギー吸収ブラケット３４が変形することで衝突エネルギーを吸収するようになっている。 （もっと読む）

【課題】カウルルーバの構成を簡単にする。
【解決手段】ウインドシールドガラス接合構造１０では、リップシール３２がカウルルーバ本体１８とフロントウインドシールドガラス２８との間をシールして、フロントウインドシールドガラス２８の下端部から車両前側への液体の流下が防止されている。さらに、クッション３６が接合突起２４の嵌合爪２６に上側から当接して、異音の発生が抑制されている。ここで、リップシール３２及びクッション３６がフロントウインドシールドガラス２８に一体に設けられているため、カウルルーバ１４の構成を簡単にできる。 （もっと読む）

【課題】歩行者保護性能の確保とサスペンションタワーの左右剛性の向上とを両立させることができるサスペンションタワーの倒込み防止構造を得る。
【解決手段】フードインナパネル３４の車幅方向両側にフード側干渉部４０Ｂが設けられると共にサスペンションタワー２０の車幅方向内側にサスタワー側干渉部５１Ａが設けられ、エンジンフード３０の閉止状態では、サスタワー側干渉部５１Ａがフード側干渉部４０Ｂと干渉しており、サスタワー側干渉部５１Ａがフード側干渉部４０Ｂとの干渉によってサスペンションタワー２０の変位を規制する。このため、例えば、歩行者保護の観点からカウルを弱体化させても、サスペンションタワー２０の倒れ込みが抑制される。 （もっと読む）

【課題】 車両のルーフを断熱する真空断熱材の断熱性能を維持しながら組付性を高める。
【解決手段】 弾性を有する帯状の固定バンド１６に設けた第１、第２取付部１６ｂ，１６ｃを隣接する二つのルーフレール１２Ｂ，１２Ｃにそれぞれクリップ１７を用いて取り付け、固定バンド１６の第１、第２取付部１６ｂ，１６ｃ間に設けた断熱材固定部１６ａで真空断熱材１４Ｂの下面を弾発的に付勢してルーフパネル１１の下面に固定するので、真空断熱材１４Ｂにクリップやボルトのような固定部材が貫通する孔を明ける必要がなくなり、真空断熱材１４Ｂの真空を維持して断熱効果を確保することができる。しかも固定バンド１６の弾発力で真空断熱材１４Ｂを押さえて固定するので、接着剤や両面粘着テープのような固定部材を用いて固定する場合に比べて、真空断熱材１４Ｂの固定作業が容易になって組付性が向上する。 （もっと読む）

【課題】 車両前面衝突時にフロントフェンダーの先端縁部が突出した状態に残ることを防止することができる車両のフロントフェンダー部構造の提供。
【解決手段】 フロントフェンダー１の車両先端縁部にヘッドランプアッセンブリ２の側縁部が連なる状態で該ヘッドランプアッセンブリ２とフロントフェンダー１が合成樹脂により一体に成形された構造。 （もっと読む）