【課題】車両外部からの荷重による配管の断面の閉塞を抑制する。
【解決手段】車両側部構造１０では、車両１２が側面衝突した際に、配管３４の断面中央部がロッカ面２８の凸面３０に当接して大きく潰れ変形される一方、配管３４の車両上側端はロッカ面２８の凹面３２内に侵入して大きく潰れ変形されないと共に、配管３４の車両下側端はロッカ２２の車両下側に侵入して大きく潰れ変形されない。このため、配管３４の車両上側端及び車両下側端における断面の閉塞が抑制されて、配管３４が破損することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】フードとフェンダパネルとの見切り部がフェンダパネルの取付相手となる車体側構成部材よりも車両幅方向内側へオフセットして配置される場合においても、良好な歩行者保護性能が得られる車両用フェンダパネル取付構造を得る。
【解決手段】フロントフェンダパネル１０とフード２０との見切り部２２がエプロンアッパメンバ１４よりも車両幅方向内側にオフセットして配置されたボディーにおいて、内側ブラケット２６及び下側ブラケット２８から成る衝撃吸収ブラケット２４を片持ち支持状態で配置し、矢印Ａ方向への回転変形時に、第２外側傾斜部２８Ｂが縦壁部１８Ｄに当接し、その後は屈曲部５２を起点とした第２内側傾斜部２８Ｃから第２外側傾斜部２８Ｂへの曲げ変形を連続的に行わせる。これにより、Ｆ−Ｓ特性の後半の反力が出せる。 （もっと読む）

【課題】シール性が良いシール構造を得る。
【解決手段】アウタパネル２４とリンフォース３０とを溶接接合する際に、発泡シーラ５０をアウタパネル２４の外基準孔２８の孔周りとリンフォース３０の内基準孔３２の孔周り（凹部３５）の間に配置して挟んで固定した後に、ヒンジ１２の車体側取付部１６をウェルドナット及びボルト２６の締結により取り付ける。その後、車両の塗装乾燥工程において塗装乾燥炉によって発泡シーラ５０が加熱されて発泡し膨張することで、アウタパネル２４の外基準孔２８に発泡した発泡シーラ５０が充満し、外基準孔２８をシールする。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルのデザインに係わらず、軽衝突時のエプロンパネルの破損を抑制する自動車のフェンダ取付構造を提供する。
【解決手段】前部にヘッドランプが隣接するフェンダパネル１と、フェンダパネル１の下部に位置するエプロンパネル８と、ヘッドランプと同じ高さで該ヘッドランプ後方に隣接して配設され、かつフェンダパネル１の前部をエプロンパネル８に取付ける支持ブラケット２６と、ヘッドランプが後方に後退し支持ブラケット２６に接触した時、該支持ブラケット２６とエプロンパネル８との接続を離脱させる離脱部２６ｇと、を備えたものである。 （もっと読む）

【課題】側面衝突に対する側面の強度を向上させる車両の側部構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車両の側部構造１０であって、車両のボディの一部であり、乗員が乗降するためのドア開口部ＲＯを確定するドア周縁部ＣＰ，ＲＰと、ドア開口部ＲＯ上に配置される補強部材１１と、ドア周縁部ＣＰ，ＲＰに設けられ、補強部材１１を少なくとも２点で固定するための補強部材固定部１２，１３とを備えることを特徴とし、さらに、補強部材１１は少なくとも１点で補強部材固定部１２，１３に対して着脱可能とする。 （もっと読む）

【課題】大掛かりな設備を必要とせず、作業者の負担を確実に軽減することができ、しかも効率よく精度の高いスポーク角の調整を行うことができるステアリングホイールのスポーク角調整方法を提供する。
【解決手段】台上試験機に車両を載せて擬似的走行状態としてステアリングホイールを操作して少なくとも２つの切り角を順次測定し、同時に夫々の切り角における前輪側の横力と後輪側の横力とを測定する。測定結果から、ステアリングホイールの切り角変化に対する前輪側の横力変化と後輪側の横力変化とを示す夫々の関係式を求め、夫々の関係式から車両が直進状態のスポーク角を算出する。算出したスポーク角からトー角調整量を求め、この調整量によってトー角を調整する。 （もっと読む）

【課題】車両の側突時の安全性と前後方向衝突時の安全性とを低コストで両立させる。
【解決手段】車体の側面部に形成された乗降用開口部１を開閉するサイドドア３と、このサイドドア３よりも後方側の車体側壁を構成するとともに、車幅方向に膨出するホイールハウス部１３が下部周縁に形成されたリアサイドパネル９と、車体の側辺部において前後方向に延びるとともに、後端部が上記リアサイドパネル９の下端部に接続されるサイドシル８とを備えた自動車の側部車体構造において、上記サイドシル８の後端部に、このサイドシル８との間で車体の前後方向に延びる閉断面を構成する補強部材３１を、上記ホイールハウス部１３の前端部に近接する状態で設けるとともに、上記サイドドアの閉止時にその前後移動を規制する規制手段（３４，４７）を、上記補強部材３１とサイドドア３との間に設ける。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収性向上により歩行者保護性能を向上させるとともに、軽衝突時のリペアビリティ性能を向上させ得る車両の前部構造を提供する。
【解決手段】バンパフェースと、熱交換器を下方から支持するシュラウドロアと、該シュラウドロアの後方に配設される略矩形状のサブフレーム本体、及び、該サブフレーム本体の車幅方向両側前端からシュラウドロアの側部を通って前方に延びるエネルギ吸収部材及び車幅方向両側のエネルギ吸収部材の前端部に橋渡しされる車幅方向に延びるビーム部であって、上記シュラウドロアの下端又はその近傍に対して略同じ高さに設定されるビーム部からなる第１の衝撃吸収体、を備えたサブフレームと、上記シュラウドロアからビーム部の下方を通ってバンパフェースの裏面に近接する位置まで延びるとともに該ビーム部の前面部を覆う膨出部を備えた、上記第１の衝撃吸収体より剛性の低い第２の衝撃吸収体と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】風車３１を含む車載風力発電装置を車両に搭載する場合に、風車３１が、熱交換器（コンデンサ１１及びラジエータ１２）への車両走行風の供給を阻害したり車両衝突時の衝撃吸収性能に影響を及ぼしたりするのを抑制する。
【解決手段】風車３１を、車両前部におけるフロントサイドフレーム１よりも車幅方向外側に配設する。好ましくは、風車３１を、車両前部におけるフロントサイドフレーム１よりも車幅方向外側であってバンパレインフォースメント６よりも車両後方でかつ車両の前輪の前方位置に配設する。 （もっと読む）

【課題】比較的簡単な構成で、シートベルト装置の補剛を可能とする車両の側部車体構造を提供する。
【解決手段】車両の側部車体構造として、車体側壁を形成するサイドパネルと、車体側部上端側で前後方向に延びるルーフサイドレールと、上記ルーフサイドレール後端からリヤゲート開口側部に沿って下方に延びるリヤピラーと、上記サイドパネルにおけるタイヤハウス上端からルーフサイドレール若しくはルーフサイドレールと接続されるリヤピラーの前端近傍に連結されるよう上方に向かって延びる本体部と、該本体部の途中から車体後方のリヤピラーに向かって延びる分岐部とを備えたサイドレインフォースメントと、上記リヤピラーに対して上記分岐部の延出方向にて取り付けられるシートベルト装置のスルーアンカと、を設ける。 （もっと読む）

【課題】本発明は、部品ユニットを車体フレームにブラケットを介して取付ける部品ユニットの取付構造及び取付方法において、作業者が車体フレームの取付位置を視認できなくても、確実にブラケットの切欠きを車体フレームの締結ボルトに差し込むことができ、作業者の負担を軽減して作業性を向上できる部品ユニットの取付構造及び取付方法を提供することを目的とする。
【解決手段】取付ブラケット６の載置部６４をフロントサイドフレーム４の上面４１に当接させた状態で、取付ブラケット６を車両後方側にスライド移動させる。そうすると、取付ブラケット６の固定部６５も後方に移動して、固定部６５の下部切欠部７０とフロントサイドフレーム４の下部ボルト１２が略一致する。 （もっと読む）

【課題】ロールオーバー時にルーフサイド部の変形を少なくする。
【解決手段】上方に（ロールオーバー時には路面Ｇに向かって）突出した凸部となる入力ブラケット１２をルーフサイド部１０に設けることにより、フロントピラー３０とセンターピラー３２に荷重Ｆを流すことができるので、ルーフサイド部１０における発生モーメントを小さくできる。ロールオーバー時にフロントピラー３０とセンターピラー３２間のルーフパネル２０が１００ｍｍストロークする間に、路面Ｇからの初期入力点が複数存在するように、ルーフサイド部１０の補強材であるルーフサイドリインフォースＯＵＴ１６上に入力ブラケット１２を設けることで図５（Ａ）のように車体がロールオーバー（実際には図に示すように５°程度前傾）時、入力ブラケット１２がＣおよびＢ点で路面Ｇからの荷重を受け止め、フロントピラー３０とセンターピラー３２に荷重を流す。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時のダッシュクロスメンバの車両内側への変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】ステアリングギアボックス１０の車幅方向一端部及び他端部を各々、ダッシュクロスメンバ１６の上面１６Ｃに、２点の締結により結合し、ステアリングギアボックス１０の車幅方向両端部の車両上下方向の軸回りの回転を拘束する。 （もっと読む）

【課題】操縦安定性を確保すると共に衝撃エネルギの吸収性に優れた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延在する左右のサイドフレーム２の下方に配置される左右のサイドメンバ２２の中間部が後部クロスメンバ５１で連結され、サイドメンバ２２の前後端部を左右のサイドフレーム２に結合すると共に、各サイドメンバ２２の中間取付部２８に固設された中間支持部材４１がサイドフレーム２の中間取付部５に結合されるサブフレーム２１を備え、サイドフレーム２１の中間取付部５と中間支持部材４１が、パワーユニットＰ／Ｕの相対的な後方移動に起因する後部クロスメンバ５１の移動に伴うサイドフレーム２の中間取付部５に対する中間支持部材４１の相対移動によって結合が解除される結合手段６１を介して結合する。 （もっと読む）

【課題】ステアリングギアボックスに車両衝突時の荷重を負担させることができ、車体を軽量化することが可能であるダッシュクロスメンバ構造を提供することを目的とする。
【解決手段】左右のフロントサイドメンバ１４に結合され、車幅方向中央部で分断された左右一対のダッシュクロスメンバ１０に、ステアリングギアボックス１６を架設し、結合部２０により結合する。 （もっと読む）

【課題】ドライブシャフトがフロントサイドフレームに接触しないようにして、フロントサイドフレームとドライブシャフトを、これら部材間の間隔を極力小さくするように配置することができる、自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム７は、前後方向に連続して延びる上部フランジ部４０同士と下部フランジ部４５同士とを接合して閉断面構造７ａに形成され、下部フランジ部４５が下方へ突出する鉛直な帯状に形成され、フロントサイドフレーム７の前側部分において車幅方向外端側部分に形成された外側フランジ部４５ａ、ドライブシャフト１３の上側部分を含むフロントサイドフレーム７の後側部分において車幅方向内端側部分に形成された内側フランジ部４５ｂ、外側フランジ部４５ａと内側フランジ部４５ｂとを繋ぐように後方程車幅方向内側へ移行するように形成された繋ぎフランジ部４５ｃを有する。 （もっと読む）

【課題】前部衝突時における入力荷重をドア側へ好適に伝達することができる前部車体構造を提供する。
【解決手段】ドアヒンジスチフナー２０は、フロントピラー１０を構成するアウタパネル３の内側面３Ａの前後方向に亘る大きさを備え内側面３Ａに取り付けられる側面部２１と、アウタパネル３の前部内壁３ａに取り付けられる前面部２２と、アウタパネル３の後部内壁３ｂに取り付けられる後面部２５と、側面部２１の上下端に、相互に平行に設けられた上面部２６ａおよび下面部２６ｂと、からなる構造体で構成する。 （もっと読む）

【課題】自動車用フロントカバーとして、装着して走行することにより、走行中に衝突する無数の羽虫類の死骸や体液が車体表面に付着するのを防止し、車体の外観を良好に維持して、汚れの沈着、塗装や素地の劣化等を回避でき、車体に対する着脱が容易で不使用時には折り畳んで保管でき、構造的に簡素で低コストで製作し得るものを提供する。
【解決手段】フロントノーズ２ａのフロントフード２０及び両側フェンダー２１，２１とフロントバンパー２２外面を覆う可撓性シート１０からなり、フロントグリル２７の通気口に対応する開口部１７を有し、周縁部の複数箇所にフック具３を備える。 （もっと読む）

【課題】マフラから排出される排気ガスによって車体床下の空気流が乱されることを抑制できる。
【解決手段】ディフューザー２０の前端部とマフラ１８の本体部１８Ａとの間から下方へ向けて排出される排気ガスは、傾斜部２０Ｄ及び第１整流板２４の第１案内部２４Ａによって、車体後側へ向けて下向きに傾斜する方向へ案内された後に、ディフューザー２０前端部の外周２０Ｅ及び第１整流板２４の第２案内部２４Ｂによって、車体１４の床下を流れる空気流Ｕに沿う方向へ案内されて当該空気流Ｕに合流する。 （もっと読む）

【課題】 荷重をメンバーの一部に集中させることがないように分散できる車体用一体化繊維強化樹脂製メンバーの提供。
【解決手段】（１）長手方向に延びる骨部２０を有し、骨部２０が長手方向一端２１から分岐部２２まで延びる単一骨部２３と、分岐部２２から長手方向他端に向かって延びる複数の分岐骨部２４、２５、２６とを有する車体用一体化繊維強化樹脂製メンバー１０。この構造によって、荷重の集中を防止できる。（２）少なくとも２つの分岐骨部２４、２５の間の部分は、一対の側壁２８の重ね合わせ部３０から構成されている。分岐骨部２４、２５を容易に分割できる。（３）２つの分岐骨部２５、２６の部位に内リブ３６が設けられている。分岐骨部２５、２６を容易に分割できる。（４）重ね合わせ部３０に貫通孔３７が設けられている。 （もっと読む）