【課題】車両のルーフに設けられた太陽電池モジュールが移動した場合でも、その太陽電池モジュールの損傷を防止すること。
【解決手段】光透過性を有するルーフＲを備えた車両Ｖに設けられた太陽電池装置１ａは、光エネルギーを電気に変換する太陽電池セル１４ｂを有する太陽電池モジュール１４を備え、太陽電池モジュール１４は、ルーフＲの内部に配置されて当該内部を移動可能であり、少なくとも太陽電池モジュールの上面とルーフＲとの間にセダ油が充填されている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームを良好に変形させて衝撃を一層好適に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、右ホイールハウス１６およびダッシュボードロア１８の結合部４６が凹状に形成され、凹状に形成された結合部４６の開口部４６ａを閉塞するように後連結部３６が設けられている。後連結部３６および結合部４６で、右フロントサイドフレーム１２および右アッパメンバー１４に渡って閉断面状の後骨格部２２が形成されている。後連結部３６は、後フレーム側部位５１と後メンバー側部位５２との２部材に分割されている。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左サイド梁部材１７および左アッパメンバー１３がそれぞれ側面視で第１平面４１上に設けられるとともに閉断面に形成され、左アッパメンバー１３の下辺部３５から車体前方に向けて下り勾配で左ロアメンバー２１が左フロントサイドフレーム１１の外側まで設けられ、左ロアメンバー２１の前端部２１ａが左フロントサイドフレーム１１の外壁３６に連結されている。 （もっと読む）

【課題】支持ブラケットの取付精度を簡単に確保でき、さらに、フロントサイドフレームの強度を簡単に確保することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１２および左アッパメンバー１３でエンジンルーム２０の骨格が形成されている。この車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１２および左アッパメンバー１３に傾斜状態で架け渡された閉断面状の連結部材１６を備える。そして、連結部材１６のうちエンジンルーム２０側に対向する三角形外形部３２に支持ブラケット１８を３点で設け、支持ブラケット１８でエンジン／トランスミッションユニット１００を支えるようにした。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保することができ、さらに、軽量化を図ることができ、加えて、生産性を確保することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、上梁部材３１が車体前側の前Ｌ形板材５１および車体後側の後Ｌ形板材５２を組み合わせて閉断面に形成され、左右のサイド梁部材１８，１９が車体外側のコ形板材９１および車体内側のＩ形板材９２を組み合わせて閉断面に形成され、後Ｌ形板材５２の端部にコ形板材９１まで張り出された水平張出部６６および鉛直張出部６２が設けられている。そして、水平張出部６６および鉛直張出部６２で上梁部材３１および左右のサイド梁部材１８，１９の連結部２０，２１を補強する。 （もっと読む）

【課題】 車両の外側から障害物が衝突した場合でも、車両の内側へ向けた変形を効果的に防止することができる車両ピラー構造を提供する。
【解決手段】 車両におけるセンターピラー１は、ピラー本体１０および補強部材２０を有している。ピラー本体１０は、ピラー本体１０には、その上下方向中央部において、車両外側に向けて突出する湾曲部１４が形成されている。また、補強部材２０は、ピラー本体１０に対してピラー本体１０における湾曲部１４を跨ぐ複数の位置でピラー本体１０におけるリインホースメント１２に対して接合されている。 （もっと読む）

【課題】リインフォースを車室外に配設して取付作業性を向上させ、リインフォースの配設位置における車輌横断面に、車室外に及ぶ環状骨格構造を作出して車室内スペースをより広く確保し、低コストでマッチ箱変形を抑制し得る車輌横断面の補強構造を提供する。
【解決手段】車輌２のルーフサイドインナ４Ｌ，４Ｒの外壁面と、ホイルハウス３Ｌ，３Ｒの上外面とのそれぞれに対して左右一対のリインフォース７Ｌ，７Ｒを固着し、車輌２のリインフォース７Ｌ，７Ｒの配設位置における横断面構造が、左右のリインフォース７Ｌ，７Ｒと、これら左右のリインフォース７Ｌ，７Ｒ間に配設した水平フレーム状のパッケージトレイ８と、左右のリインフォース７Ｌ，７Ｒの下方に位置する左右のホイルハウス３Ｌ，３Ｒと、これら左右のホイルハウス３Ｌ，３Ｒ間に配設したシャーシ６とで環状の補強構造を形成する。 （もっと読む）

【課題】脚部を確実に折り畳み、限られたスペース内で最大限の衝撃エネルギーを吸収して衝突体の進入ストロークを確保したフロントフェンダ取付用ブラケットを提供する。
【解決手段】フロントフェンダのフランジ部を取り付ける頂壁部４１と、その両縁から延びた一対の脚部４２，４３と、各脚部の下端から突出し車体に固定するフランジ部４４，４５とを備え、各脚部が、上部４２Ｕ，４３Ｕと、下部４２Ｄ，４３Ｄと、上部及び下部の間に設けた折れ線部４８とを備え、各脚部が折れ線部を外側に突出させて互いに反対方向にくの字に折れ曲がり、一方の脚部４２の上部４２Ｕの長さＡ１と、他方の脚部４３の上部４３Ｕの長さＢ１と、頂壁部の両縁間の長さＣ１と、一方の脚部４２の下部４２Ｄの長さＤ１と、他方の脚部４３の下部４３Ｄの長さＥ１と、両脚の下端間の距離Ｆ１とを、Ａ１＋Ｂ１＋Ｃ１＝Ｄ１＋Ｅ１＋Ｆ１に設定する。 （もっと読む）

【課題】重量を特に増やすことなくサスペンションタワーの後退を抑制する、カウルサイド構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
サイドメンバ４と、カウルと、カウルサイド部材５とを含むカウルサイド構造１であって、カウルサイド部材５は水平部６１，７１と垂直部６２，７２とから成り、後端に水平部６１，７１及び垂直部６２，７２にわたってしぼり成形により形成された第一のフランジ７３を備え、この第一のフランジ７３によりサイドメンバ４に固着される。 （もっと読む）

【課題】この発明は、カウルグリルの車幅方向側部が被水した時であっても、水がエンジンルームへ浸入することを防止できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両のボンネット４とフロントウインドガラス５下部との間において車幅方向に延びるように配設されたカウルグリル６が、前部にて車幅方向に延びる棚部６４と、該棚部６４の後端から後方且つ下方に向けて延びる傾斜部６３とを有するとともに、棚部６４にボンネットシール７が取付けられる自動車の前部構造であって、棚部６４に、傾斜部６３に通じるドレン溝６４ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】衝突等の際に発生するパワーユニットの後退に伴うオイルパンの破損を防止する車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントサイドフレーム２間にクロスメンバ３０が掛け渡されると共に、クロスメンバ３０の前面と対向配置される排気マニホールドＥＭ及びオイルパンＯＰを備えたパワーユニットＰ／Ｕが搭載され、排気マニホールドＥＭと対向してクロスメンバ３０にマニホールド当接部材６６を備える。衝突等による後退するパワーユニットＰ／Ｕの排気マニホールドＥＭにマニホールド当接部材６６が当接して、オイルパンＯＰとクロスメンバ３０の当接を防止、或いは衝撃を緩和してオイルパンの破損を防止してオイルパンＯＰからのオイル漏れ等が防止できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、フードの後端縁に下向きに衝撃荷重が加わったときに、そのフードの後端縁を支えるカウルルーバが効率的に衝撃荷重を吸収できるようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係る自動車のカウル構造におけるカウルルーバ３０の前部には、車幅方向に延びる溝３４と、その溝３４の後側の側壁を構成するルーバ縦壁３２が形成されており、ルーバ縦壁３２の高さ方向における途中位置には車幅方向に延びる折り曲げ線３２ｓが形成されて、その折り曲げ線３２ｓとルーバ縦壁３２の頂部３１ｔとの間が斜め前上方を指向する傾斜面３２ｆとなっており、フード４０の後端縁４３に衝撃荷重が下向きに加わったときに、そのフード４０の後端縁４３がルーバ縦壁３２の傾斜面３２ｆを押圧しつつ、その傾斜面３２ｆに沿って下方に移動できる構成である。 （もっと読む）

【課題】小型化を図りながら、車両の下部側方を流れる走行風の偏向効果が得られるリアサイドスポイラを提供する。
【解決手段】後輪ホイールハウス１０４の前縁部において、車両１００側面から車両下面に渡って車両外方へ突出した第１突出部２０と、前記第１突出部２０から車両前方に離間して配され、かつ、車両正面視で前記第１突出部２０と重なる位置に配設され、車両外方へ突出した、前記第１突出部２０よりも小さい第２突出部４０と、を備えたことを特徴とするリアサイドスポイラＡを提供する。 （もっと読む）

【課題】対向部同士を接触させるような平つぶしができないパイプ材を用いても剛性を確保することができるブレース及び車体下部構造を得る。
【解決手段】リブ３０がパイプ部２０の対向部同士を連結すると共にパイプ部２０の長手方向に沿って延在するので、ブレース１４の剛性が確保される。また、パイプ部２０の筒端部２４に固定されるカラー３４は、一端部３６が筒端部２４における第１円孔２６Ａの内周側に配置されると共に、他端部３８の外周面３８Ａが筒端部２４における第２円孔２８Ａの内周面１２８Ａに圧入されることで筒端部２４における第２平板部２８に密着され、かつ、カラー３４の他端部３８の先端面３８Ｂは、第２平板部２８の筒外向き面２８Ｂと段差なく揃えられる位置に配設されている。このため、ブレース１４は、ロッカ１８の下壁１８Ａの取付面２１８Ａと広範囲で面接触して固定される。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームの車体略前後方向の荷重伝達効率を高められるようにして、車体の軽量化と剛性向上の両立を図ることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】リヤフレーム２Ａ，２Ｂの低位領域ａから屈曲領域ｃまでを、上方に開口する断面略コ字の第１フレーム部材２０によって形成し、リヤフレーム２Ａ，２Ｂの高位領域ｂを、上方に開口する断面略コ字状の第２フレーム部材２１によって形成する。第２フレーム部材２１に、高位領域構成部２１ｂから直線的に前方に延出する断面略コ字状の前部延長片２３を一体に形成する。第１フレーム部材２０の後縁部の内側に第２フレーム部材２１の前縁部を嵌合し、第２フレーム部材２１の前部延長片２３を、第１フレーム部材２０の屈曲領域構成部を跨いで低位領域構成部２０ａに結合する。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームの断面の大型化を招くことなく、後面衝突時のエネルギー吸収性能を高めることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】スペアタイヤパン８に、スペアタイヤアンカーナットの設置部の近傍を頂部として中央が上方に隆起する略円錐部１１を形成する。略円錐部１１に、スペアタイヤアンカーナットの設置部の近傍を中心として円弧状に連続し、かつ円弧の頂部が車体後方側に向く複数の弧状ビード１２ａ〜１２ｅを設ける。 （もっと読む）

【課題】小型化を図りながら、車両の下部側方を流れる走行風の偏向効果が得られるリアサイドスポイラを提供すること。
【解決手段】車両１００の側面下部１０７のうち、後輪ホイールハウスの前縁下部を画定する隅部に取り付けられるリアサイドスポイラＡにおいて、前記後輪ホイールハウス１０４の前縁部から車両前方へ延設され、車両側面から車両下面に渡って形成された延設部と、前記後輪ホイールハウス１０４の前記前縁部において、車両側面から車両下面に渡って前記延設部から車両外方へ鍔状に突出した突出部２０と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本体部にヒンジ部を介して取付部が一体に成形された樹脂成形品において、ヒンジ部を中心として取付部を成形位置から取付位置まで回動した状態で、取付部を本体部に保持した場合でも、本体部の変形を抑制することが可能な樹脂成形品を提供する。
【解決手段】サイドマッドガード１２は、本体部１３と、該本体部１３を車両に取り付けるための取付部１７と、これらを連結するヒンジ部１６とを一体に成形してなる。取付部１７は、ヒンジ部１６を中心として、成形された際の位置態様である成形位置と本体部１３を車両に取り付ける際の位置態様である取付位置との間で回動可能になっている。本体部１３には、取付部１７が取付位置にある場合に、取付部１７の係合部１９と係合して該取付部１７を取付位置に保持する保持部１４が設けられている。保持部１４は、少なくとも基端部が本体部１３における保持部１４以外の部位よりも肉厚が厚くなっている。 （もっと読む）

【課題】大幅な重量増加を招くことなく、リヤサスペンションの支持剛性を高められるようにして、ボディ剛性の向上と軽量化の両立を図ることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】左右のリヤフレーム２Ａ，２Ｂをリヤクロスメンバ４によって連結し、リヤクロスメンバ４の直上部にパーセルフレーム８を配置する。リヤクロスメンバ４とパーセルフレーム８の両端部間を連結するホイールハウスフレーム１８をリヤホイールハウス６Ａ，６Ｂの側壁に沿って配置する。リヤサスペンション１１の複数の支持部１５，１６，１７に沿う環状骨格フレームを、パーセルフレーム８、ホイールハウスフレーム１８、リヤクロスメンバ４によって構成する。 （もっと読む）

【課題】側部の剛性を確保しつつ、リアドアの乗降性を向上した自動車の側部構造を提供する。
【解決手段】スライドドアを備えた自動車において、サイドアウタパネル２と、サイドアウタパネル２の内側に配設されるロッカリインフォース５と、スライドドアのレールを格納するレールカバー６とを含む側部構造であって、ロッカリインフォース５は、フロントロッカリインフォース３と、リアロッカリインフォース４と、これらを結合する中間部材７ａ，７ｂと、を備えた。 （もっと読む）