【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１６と、この熱交換器１６を冷却する冷却ファン１７，１８とが配設され、この冷却ファン１７，１８と熱交換器１６との間にパワートレイン１１に接続された排気管２４の延長部２７が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２７に排気系補機２３が設けられた。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に設けられて車体の後方側に凹入する凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方には熱交換器本体１６と冷却ファン１７とを有するパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、上記パワートレイン１１と冷却ファン１７ａ，１７ｂとの間にパワートレイン１１から延びる排気管２４の延長部２６が配設されるとともに、この排気管２４の延長部２６に排気系補機２３が設けられ、かつ上記冷却ファン１７ａ，１７ｂが一定角度で傾斜した状態で熱交換器本体１６に対向するとともに、上記排気系補機２３の設置部を指向するように配置された。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設されるとともに、パワートレイン１１の側方には排気系補機２３を有する排気管２４が配設され、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７が上記排気系補機２３の設置部を指向するように傾斜した状態で設置された。 （もっと読む）

【課題】ピラー内に補強部材を取り付ける際の精度保証を不要として、ピラー製造に要する工数を削減することを目的とする。
【解決手段】Ｂピラー１２（ピラー）内に配設される補強部材１４が、該Ｂピラー１２に対して締結されると共に、上端部１４Ａがルーフサイドレール１６内に車両下方側から差し込まれて該ルーフサイドレール１６に対して締結されている。補強部材１４の取付けに際し、溶接による接合を用いていないので、溶接箇所の精度保証のためのチューニング、例えばプレス型の調整が不要である。 （もっと読む）

【課題】この発明は、補助フレーム部材によって前面衝突時の荷重を分散させることを可能にしつつ、カウル部材の支持剛性の向上を図ることもできる自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】前端が、フロントサイドフレーム６の後部に接続され、後端が、サスペンションタワー５との間で閉断面２４を形成しつつ、カウルフロントメンバ１０、カウルクロスレインフォースメント１１、カウルフロントサイドメンバ１７、及びカウルパネル１９からなるカウル部材の下方を通って上方に延び、サスペンションタワー５後部のエプロンパネル５ｂに接続される補助フレーム２３を備え、前記カウル部材を構成するカウルフロントメンバ１０、カウルフロントサイドメンバ１７の下方に、ダッシュロアパネル２との間で閉断面４を形成しつつ、側端が補助フレーム２３の後部に接続されるダッシュクロスメンバ３を備えた。 （もっと読む）

【課題】強度を向上させ、溶接の安定化を図り、溶接位置のばらつきを小さくした車両上部構造を提供する。
【解決手段】車両上部構造１１は、車室２３の屋根をなすルーフ１３の左のルーフサイドレール１４にルーフパネル及びルーフアーチ部材２１の端部４１がそれぞれ接合している。ルーフサイドレール１４は、アウター部材６４と、アウター部材に沿っているインナー部材６５と、ルーフアーチ部材の端部４１を接合しているインナー部材の溶接用フランジ７４に連なって形成され溶接用フランジを支持している第１の縦壁７６と、溶接用フランジに接合しているとともに、ルーフパネルを接合している部位を支持しているステー部材がなす第２の縦壁７１と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させることができるとともに、排気系補機の温度を適正に制御できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２を区画するダッシュパネル３に、車体の後方側に凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に、車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記パワートレイン１１の前方にはパワートレイン冷却用の熱交換器１８が配設され、この熱交換器１とパワートレイン１１との間には、パワートレイン１１から車体の前方側に延びる排気管２２が配設されてこの排気管２２に排気系補機２６が設けられるとともに、上記熱交換器１８が熱交換器本体１６とこの熱交換器本体１６に冷却風を供給する冷却ファン１７とを有し、この冷却ファン１７の冷却風により上記排気系補機２６が冷却可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】強度を向上させ、溶接の安定化を図り、溶接位置のばらつきを小さくした車両上部構造を提供する。
【解決手段】車両上部構造１１は、車室２３の屋根をなすルーフ１３の左のルーフサイドレール１４及び右のルーフサイドレール１５にそれぞれ連ねて支柱（リヤピラー）３４が形成され、且つ、ルーフアーチ部材（ルーフリヤレール）３８の端部がそれぞれ接合され、これら３部材が接合した交差部４８にルーフパネル３６が接合されている。交差部のインナー部材１２１に断面コ字形状の補強ブラケット１１８の第１脚部１２５及び第２脚部１２６が接合され、両脚部に連なる補強ブラケットの上部受け部１２７の上面にインナー部材の外方に配置されている補強パネル（アウター部材）６４が接合され、補強パネル６４に外方に配置されているアウター部３３が接合されている。 （もっと読む）

【課題】比較的大きな車両と前面衝突した場合に、相手車両が自車のフードに乗り上げることを回避できる車両前部構造を提供する。
【解決手段】フード２と、フード２のフードアウタパネルとフードインナパネルの断面逆ハット型の部分とで囲まれた閉空間内に設けられた電磁コイル６と、電気が蓄えられたキャパシタ装置１８と、車両の前面衝突を検知して衝突検知信号を出力する加速度センサ２０と、車両の前面衝突時にフード２の後端に当接してフード２の車両後方への後退を阻止する当接部１３と、車両の前面衝突時に、加速度センサ２０からの衝突検知信号に基づいて、キャパシタ装置１８に蓄えられた電気を電磁コイル６に通電する制御部２１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】ダッシュパネルの振動に起因する車室内のこもり音を抑える。
【解決手段】カウルトップ２２は、カウルトップパネル２４とカウルトップフロントパネル２６を備え、底部３０と底部３６とが接合されて形成されている。立壁部３８には、立壁部３２と共振したときに車両前後方向の振幅の位相が、立壁部３２と逆相となるように棚部５２が形成されている。また、ブレース６４は、車幅方向の位置が立壁部３２の振幅の腹位置に対応されて、立壁部３２、３８の間に車両前後方向に沿って配置されている。このブレースは、立壁部３８側が棚部に接合され、立壁部３２側が後壁４４のダッシュパネルの縦壁５０の接合位置に対応する位置に接合されている。これにより、立壁部３２、３８が共振したときに、立壁部３２の振幅と共にダッシュパネルの振幅が、立壁部３８によって抑えられ、ダッシュパネルの振動が起因する車室内のこもり音が抑制される。 （もっと読む）

【課題】スピーカから発生した振動でパーセルシェルフが振動することを防ぎ、かつ、コストを抑えるとともに重量を抑えることができる車体後部のパーセルシェルフ構造を提供する。
【解決手段】車体後部のパーセルシェルフ構造１５は、第１、第２のリヤクロスメンバー２１，２２間に車室３２とトランクルーム３１とを仕切るためにパーセルシェルフ２４が設けられ、パーセルシェルフ２４に左右のスピーカ２６，２７が設けられている。パーセルシェルフ２４は、パーセルシェルフ２４の中央に、表面３５に対して段差Ｈが形成されたスピーカ設置部３６と、スピーカ設置部３６の外周縁３６ａを表面３５に連結する周壁３７とを設け、スピーカ設置部３６に左右のスピーカ２６，２７が取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】この発明は、フロントサイドフレームに伝達される荷重を後方に効率よく伝達させて、これを分散させることを可能にしつつ、カウル部材の剛性向上を図ることもできる自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ダッシュロアパネル２から車幅方向略全域に渡って前方に延び、側部前端がサスペンションタワー３に接続されるカウル部材を備えるとともに、サスペンションタワー３近傍でフロントサイドフレーム１２とエプロンレインフォースメント１４とを連結する補強部材（取付ブラケット１０、補助フレーム３０、第２補助フレーム３６）を備える自動車の前部車体構造であって、補強部材の一部をなす第２補助フレーム３６が、カウル部材を構成するカウルフロントサイドメンバ２３とサスペンションタワー３との間で車幅方向に延びる閉断面３７を形成するように両者に跨って設けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、前輪から前方に飛ばされた泥等がフェンダライナの水抜き穴からフェンダ内に入り込まないようにするとともに、上方に跳ね上がった泥水が水抜き穴を通過して上方の吸気口まで到達しないようにすることを目的とする。
【解決手段】本発明に係るフェンダライナ構造は、フェンダとフェンダエプロンとフェンダライナ１０とにより囲まれた空間内の上部に吸気口９を備え、空間９内の空気をエンジンに導く構成の車両におけるフェンダライナ構造であって、前輪Ｔのトレッド部Ｔｒを囲んで配置されたフェンダライナ本体１２には、前輪Ｔの中心よりも前側の位置に複数の水抜き穴２０が円周方向に形成されており、水抜き穴２０は、上方を指向して上下方向における開口面積が大きく、前後方向における開口面積が小さい開口部２１と、上方に跳ね上がって開口部２１を通過しようとする泥水が衝突する庇部２２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】捩り入力時にストラットタワーバーおよびサイドバーの変形が抑えられるように、車体前部の剛性を更に高めることができる車体補剛構造を提供する。
【解決手段】ストラットタワーバー８とサイドバー１０ａ，１０ｂとで形成された三角形状のタワーバーの内側に、車両前後方向前側の前部１１ａがストラットタワーバー８の車幅方向中間部に接し、車両前後方向後側の後部１ｆの両縁側がサイドバー１０ａ，１０ｂの中間部に接するようにして面状の補強カバー部材１１を固定し、補強カバー部材１１の車幅方向両側に、その長手方向に沿ってリブ部１１ｄ，１１ｅを設けている。 （もっと読む）

【課題】ヘッドランプに衝突したときの障害物への衝撃力を緩和するとともに、衝撃力緩和のためにヘッドランプが車体内側へ変位したとき、ヘッドランプがフェンダの縁部に擦れるのを防ぐ。
【解決手段】ヘッドランプ２とフェンダ１の合わせ部の構造において、ヘッドランプ２の表面部周縁２Ａをフェンダ１のフェンダ縁部１Ａに対して上方に突出させ、ヘッドランプ２の表面部周縁２Ａにフェンダ１のフェンダ縁部１Ａに対して車両上面視でラップする凸部５を形成し、凸部５の下方で、ヘッドランプ２の表面部周縁２Ａとフェンダ１のフェンダ縁部１Ａとが離間している。 （もっと読む）

【課題】エンジンルームに入力された荷重を効率よく吸収することができるエンジンルームの隔壁構造を提供すること。
【解決手段】ほぼ鉛直方向に起立して上端部１０ｂがフードパネル６に当接又は近接する隔壁１０を、車両のエンジンルーム１内に設けたエンジンルームの隔壁構造であって、隔壁１０は、可撓性部材により形成すると共に、エンジンルーム１に入力した荷重を受ける受圧面１３の背面１４側に車両上下方向に延びるリブ２０を設けた。 （もっと読む）

【課題】車体後部の剛性の低下を抑制、あるいはさらに剛性を向上可能な後部車体構造を提供する。
【解決手段】リヤパッケージトレイ１１及びクロスメンバ１２の車幅方向長を左右のサイドパネル３，３間の間隔よりも小さくし、その左右の端部と左右のサイドパネル３，３との間に隙間を設け、この隙間に、左右の端部とサイドパネル３，３とを連結する板状の結合メンバ２１を設ける。結合メンバ２１の下方に、側面視で略Ｌ字状のＬ字状部材２２を設け、左右のサイドパネル３，３とクロスメンバ１２の左右の端部とを連結する。Ｌ字状部材２２の下面部２２ａと後面部２２ｂと結合メンバ２１とで閉断面構造を形成し、結合メンバ２１における閉断面構造を構成する部位２１ａに、シートベルト用開口部２１ｅを形成する。結合メンバ２１におけるシートベルト用開口部２１ｅの近傍に、車幅方向に延びる補強部材５１を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】フロントフェンダパネルを車体骨格部材に連結して支持する支持部材を、取付対象の車体骨格部材の構造や取付位置に制限されないで車体骨格部材に取り付けることができ、且つ、支持部材とフロントフェンダパネルとの固着部の変位方向に、支持部材の圧壊時の変形方向を同調させ得るフェンダ支持構造を提供する。
【解決手段】車体骨格部材５の上においてフェンダパネル３を支持するための支持部材４を備え、支持部材４は、互いに垂直な板面方向をもって立設される二つの側壁１４，１５が天板１６を介して連結され、二つの側壁１４，１５は、外向きビード２３を備えた第一の側壁１４と、内向きビード２９を備えた第二の側壁１５とから構成され、圧壊時に車輛の前後左右方向への変位に対応して圧縮変形し得るようにした。 （もっと読む）

【課題】車体の捩じれ剛性の強化と、良好な乗り心地性能とを両立することができる車体下部の補強構造を提供すること。
【解決手段】自動車の車室フロアＦの端部から延出して車室フロアよりも一段高く形成された左右のサイドメンバ１の延出部１ａ，１ａを、これら延出部１ａ，１ａよりも一段低い位置で車幅方向に延びるサスペンションクロスメンバ２でつなぎ、その車幅方向中央部と、車室フロアＦに沿うサイドメンバ１の基端部１ｃ，１ｃとを左右一対のブレース５でほぼ水平にかつ平面視ほぼＶ字形に連結し、ブレース５の端末５３とサイドメンバ１の基端部１ｃ，１ｃとの連結部と、サイドメンバ１よりも車外側に位置するロッカー３とを、ブレース５を車外側へ直線状に延長するように設けた緩衝部材６でつないだ。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時の衝突荷重の吸収と車室の保護とを、車体重量を増加させることなく両立させる。
【解決手段】 自動車の車室１３が、車体前後方向に延びるサイドシル１４と、車幅方向に延びるダッシュボードロアクロスメンバ２２およびフロントクロスメンバ２３と、４個の傾斜部材３０ｂ，３８とを有する八角形フレームを備えるので、車体前後方向および車体側方からの衝突荷重にも充分な剛性を確保して車室１３の変形を最小限に抑えることができる。また車室１３の前方で、フロントサイドフレーム１２およびフロントバンパービーム２１が車体前後方向に向けてＵ字状に湾曲するＵ字状フレームを構成するので、オフセット衝突を含む車体前後方向からの衝突荷重を高剛性のＵ字状フレームの圧壊で効果的に吸収し、車室１３の変形を一層効果的に防止することができる。 （もっと読む）