【課題】側部の剛性を確保しつつ、リアドアの乗降性を向上した自動車の側部構造を提供する。
【解決手段】スライドドアを備えた自動車において、サイドアウタパネル２と、サイドアウタパネル２の内側に配設されるロッカリインフォース５と、スライドドアのレールを格納するレールカバー６とを含む側部構造であって、ロッカリインフォース５は、フロントロッカリインフォース３と、リアロッカリインフォース４と、これらを結合する中間部材７ａ，７ｂと、を備えた。 （もっと読む）

【課題】車高の異なる車両同士が車幅方向にずれて衝突した場合に、バンパレインフォースメント同士を確実に衝突させることが可能な車体構造を提供する。
【解決手段】車両２の車幅方向に延在するバンパレインフォースメント６の両端部を、上方又は下方に向かって傾斜する傾斜部６ａとし、車高の異なる車両同士が車幅方向にずれて衝突した場合、その傾斜部６ａを他方の車両のバンパレインフォースメント６と衝突させる。 （もっと読む）

【課題】車体ドアを良好に拘束することができる車両のドア開口部構造を提供する。
【解決手段】車両のドア開口部構造１０は、ドア開口部１２の周囲１３に沿って配索されるワイヤ１６と、ワイヤ１６を引き込む駆動手段２１とを有する。ドア開口部構造１０によれば、車体ドア１４でドア開口部１２を閉じたドア閉時において、駆動手段２１でワイヤ１６を引き込んだ際には、ワイヤ１６がドア開口部１２の内方に変位し、車体ドア１４の周縁部２７に設けられたワイヤ受部２８を締め付ける。 （もっと読む）

【課題】ＦＲＰにより別々に成形されたアンダーボデーとピラーとの接着強度を十分に確保できるＦＲＰ製ボデー構造を提供する。
【解決手段】センターピラーアウタ３４の下端側を、センターピラーインナ３２の下端側より車体下側まで延設し、また、左右のリアフェンダ下部１８の前端上部の車幅方向外側に、被接着部４２と、該被接着部４２に対して車体下側且つ車幅方向外側にオフセットされた被接着部４６とを形成することにより、センターピラーインナ３２の下端部の車幅方向内側に設定された接着部３２Ｄを被接着部４２に接着し、センターピラーアウタの下端部の車幅方向内側に設定された接着部３４Ｃを被接着部４６に接着することを可能とする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両前部のエンジンルームに横置きにエンジンを配置して、エンジン前方に吸気管を配置して、エンジン後方に排気管を配置した車両の前部構造において、エンジンとダッシュパネルとの間に前後方向スペースを設けることなく、エンジンの排気効率を高め、車両の衝突安全性を高めることができる車両の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】トンネル部６の前部には、上方及び車幅方向にさらに突出したトンネル拡大部２０を形成している。このトンネル拡大部２０は、その内部（車室外方）に前述の排気マニホールド９から後方に延びる排気系の構成要素をレイアウトできるように、大きく且つ高く形成している。 （もっと読む）

【課題】カウルフロントメンバ側部の剛性を向上させつつ、共振に起因するカウルフロントメンバの振動を低減させる自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１車室２とを仕切るダッシュパネル５と、ダッシュパネル５から前方に向けて延び、前部の両側部がサスペンションタワーに取付けられるカウルフロントメンバ１１と、後端２３ａがフロントガラス９に支持され、前端がカウルフロントメンバ１１前部に取付けられたカウルグリル２３と、を備えたものであって、カウルフロントメンバ１１の中央部近傍にダイナミックダンパ３０を取付けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】手つき等の一定値未満の荷重入力に対しては、フェンダパネル部材の変形が抑制されると共に、一定値以上の衝撃荷重が入力した際には、所望の変形により、衝撃荷重を吸収して緩和することが出来る車両のフェンダブラケット構造を提供する。
【解決手段】フロントフェンダブラケット部材１６は、折曲部１６ａの下面側との間に、空間１７を形成しながら、フェンダパネル部材１２を下方から支持する。また、このフロントフェンダブラケット部材１６は、車幅方向内側に所定の角度で傾斜する縦側壁部１６ａと直交する前後壁部１６ｂとを有して、略Ｌ字状を呈している。このうち、前後壁部１６ｂには、フェンダパネル部材１２からの荷重入力が、一定値以上となった場合に、座屈変形を誘発する不整部１６ｃが、前後壁部１６ｂの内側辺１６ｆを、内側に凹状の湾曲形状とすることにより形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両用ドアの開放時の見栄えを向上させると共に、側面衝突時における車両用ドアの変位を抑制する。
【解決手段】リアサイドドア１４から車両幅方向内側に突出したガイドピン４４が、サイドドア１４の閉止位置を規制するストッパ５８内に隠されているので、リアサイドドア１４を開放したときにガイドピン４４が露出せず見栄えが良好である。一方、リアサイドドア１４の車両上下方向下側部１４Ａに対して車両幅方向外側から内側に側面衝突荷重Ｆが作用した場合には、ガイドピン４４が対向部６６を突き破り、さらにガイド用カラー８８の孔部９０に確実に挿入され、このガイド用カラー８８と確実に係合される。これにより、リアサイドドア１４の車両上下方向下側部１４Ａが車体２６に拘束された状態となるので、リアサイドドア１４の車体２６に対する車両上下方向上側への変位を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時にリインフォースがアッパ部とロア部の結合部で破断することを抑制できる車体のピラー構造を得る。
【解決手段】Ｂピラー１６では、Ｂピラーインナパネル２８に取り付けられたシートベルトリトラクタ用のブラケット４２には、Ｂピラーアウタリインフォース３２の後方側のフランジ部３２Ｂに結合された補強部４２Ｂが設けられており、この補強部４２Ｂによってアッパ部３４とロア部３６との結合部３７が補強されている。このため、側面衝突時の衝突荷重によってＢピラー１６が車幅方向内側へと変形された場合でも、Ｂピラーアウタリインフォース３２が後方側のフランジ部３２Ｂにおけるアッパ部３４とロア部３６との結合部３７で破断することを抑制できる。 （もっと読む）

【課題】前端コーナー部等のエプロンアッパメンバの上面部の幅が変形する位置でフェンダパネルの上縁を支持する支持構造において、悪路走行時などの衝撃に対する剛性を充分に確保でき、かつ上方から作用する大きな衝突荷重により容易に潰れ変形して衝撃を吸収するフェンダパネルの支持構造を実現すること。
【解決手段】エプロンアッパメンバ１の上面幅が変化する部分１１にブラケット２を立設してフェンダパネル３の上縁３０を固定する支持構造において、ブラケット２には上面部２０とその前後に脚部２１，２２を備え、エプロンアッパメンバ１の上面幅の変化に対応して一方の脚部２１の幅を他方の脚部２２よりも狭く形成するとともに、一方の脚部２１とほぼ同じ幅で上面部２０の中間位置から下方へ延出する補助脚部２３を設けた。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームの断面の大型化を招くことなく、後面衝突時のエネルギー吸収性能を高めることのできる車体後部構造を提供する。
【解決手段】一対のリヤフレーム２，２に支持されたスペアタイヤパン５に、円弧状に連続する弧状ビード１０ａ〜１０ｅを複数設ける。複数の弧状ビード１０ａ〜１０ｅを、円弧の頂部が車体後方側に向き、かつ、所定ピッチで相互に離間するように配置する。スペアタイヤパン５の前部はミドルクロスメンバ４に支持させ、スペアタイヤパン５の車幅方向両側には車幅方向に沿って延出する横補強ビーム１１ａ，１１ｂを設ける。 （もっと読む）

【課題】 アンダカバーを有する車体下部構造を改善することで、Ｃｄ値の向上とアンダカバーの保護の両立を図ること。
【解決手段】 本発明に係る車体下部構造は、バンパフェイシャ５と、ラジエタ２２直後で車幅方向に延在するクロスメンバ６２を有するサブフレームと、バンパフェイシャ５の下端部とクロスメンバ６２の下面部との間を覆う前部アンダカバー１０ａとを備える。前部アンダカバー１０ａは、クロスメンバ６２より下方位置で略水平に広がる底部１１１と、底部１１１の後方において後方上向きに屈曲して立ち上がって後縁部に連続する立ち上がり部１１２とを有する。 （もっと読む）

【課題】パーティションボードの振動音の発生を防止することができる構造でありながら、部品点数を削減できて構造を簡素化でき、製作コストを低廉化することができ、床下から乗員室内に水が浸入するのを回避できる車両の後部車体構造を提供する。
【解決手段】車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネル１に車両前後方向に開口する開口部を設けるとともに、開口部２を塞ぐパーティションボード８を設け、荷室のフロアパネル４８と荷室の床部材４９との間にトランクパッド７１を介在させ、トランクパッド７１の車両前方側Ｆの前端部７４に形成した係合部７５にパーティションボード８の下端部８Ｋを係合させてある。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時におけるルーフサイドレールからルーフリインフォースメントへの側突荷重の伝達をより効率的に行い、車体上部の変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】ルーフサイドレール１４におけるインナパネル２４とアウタパネル２６との接合部２８がルーフリインフォースメント１８の端部１８Ａに当接することで、側突荷重が該接合部２８からルーフリインフォースメント１８へと伝達される。このときのルーフサイドレール１４の相対移動は、ガセット２２が長孔２２Ａ（移動許容部）を有していることで円滑に行われる。ルーフサイドレール１４の接合部２８がルーフリインフォースメント１８に当接し、長孔２２Ａの車幅方向外側端部がボルト５０に至った後においては、ガセット２２の剛性によりルーフサイドレール１４の回転変形が抑制される。 （もっと読む）

【課題】 ジャッキアップ部の周囲のアンダカバーの処理を改善することで、Ｃｄ値の向上を図ること。
【解決手段】 本発明に係る車体下部構造は、バンパフェイシャ５と、フロントサブフレーム６の一部であってラジエタとエンジンとの間において車幅方向に延在しその車幅方向中央部の下面部に下方に膨出する形状のジャッキアップ部Ｊを有するクロスメンバ６２と、バンパフェイシャ５からエンジン下方にかけての車体下面部を覆うアンダカバー１０ａとを備える。アンダカバー１０ａは、クロスメンバ６２より下方に位置し、ジャッキアップ部Ｊに重複する領域で上向きに膨出してジャッキアップ部Ｊに近接する有底の上向き凹部Ｋを有する。 （もっと読む）

【課題】簡易な構成で支持部材に支持されている電池パックを備える自動車を提供する。
【解決手段】自動車は、蓄電池を含む電池パック１と、電池パック１を支持するためのクロスメンバ５１とを備える。電池パック１は、蓄電池のケース２０を含む。ケース２０は、蓄電池を下側から支持するためのロアケース２２を有する。ロアケース２２は、蓄電池が配置されている領域の外側において、車体の前後方向に延びる延在部２９を有する。延在部２９は、ロアケース２２の両側の端部に形成されている。ロアケース２２は、延在部２９がクロスメンバ５１に支持されている。 （もっと読む）

【課題】生産性の大幅な低下を招くことなくピラー下部とロッカとの結合強度を従来より向上し得るピラー下部構造を提供する。
【解決手段】ピラーリインフォース６の下部をロッカアウタリインフォース３の下面部に回り込む位置まで延長し、しかも、その延長部６ａをロッカアウタリインフォース３の下面部に沿わせてスポット溶接（図１中にｙで溶接箇所を示す）する。 （もっと読む）

【課題】車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネルに車両前後方向に開口する開口部を設けてある車両の後部車体構造であって、前記開口部を利用することがないシートバック固定仕様の車両の後部車体構造の剛性をより強くする。
【解決手段】車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネル１に車両前後方向に開口する開口部を設けてある車両の後部車体構造であって、Ｘ字状に形成した補強バー１０の４個の端部のうち、上側の左右一対の端部にそれぞれ設けた上側取付け部２２を、パーティションパネル１の前面の上部に設けた左右一対の上側被取付け部４２に車両前方側から各別に取付け固定し、下側の左右一対の端部にそれぞれ設けた下側取付け部３２を、フロアパネル７の上面に設けた左右一対の下側被取付け部５２に上側から各別に取付け固定してある。 （もっと読む）

【課題】スペアタイヤ収納部位での車体フロアの振動に伴う発音量を抑制することができるスペアタイヤ収納部構造及び車体下部構造を得る。
【解決手段】スペアタイヤ２８を支持する凸ビード４０は、収納凹部３０にて側壁部３４と底壁部３２との境界部３６の近接位置に配設され、底壁部３２に比べて車体上下方向に対する剛性が高く設定されると共に収納凹部３０に収納されるスペアタイヤ２８の外形形状に沿って湾曲状に形成されているので、スペアタイヤ２８の支持剛性が高められるうえに、スペアタイヤ２８の収納状態ではスペアタイヤ２８の下方側へ向けられた部位２８Ｂから側方側へ向けられた部位２８Ｃにかけての部分が凸ビード４０によって連続的な面接触状態で安定的に支持される。このため、リヤフロアパン１２Ａの共振周波数が上昇して音響感度の高い周波数帯域から外れる。 （もっと読む）

【課題】車両ボディの外部からの無線波を安定して車内無線機で受信可能な無線機搭載車両を提供する。
【解決手段】本発明の無線機搭載車両１０では、車両ボディ１１のうち天井壁２０と車両ボディ本体２１との間を連絡するピラー１５〜１７の周囲が磁気損失材料を含んだ通電規制シート２２で覆われている。そして、それら通電規制シート２２によって天井壁２０と車両ボディ本体２１との間の交流電流の通電を規制している。これにより、無線波に対する車両ボディ１１のシールド効果を抑えることができ、車内無線機６０が車両ボディ１１の外部からの無線波を安定して受信することが可能になる。 （もっと読む）