車両の後部車体構造
【課題】車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネルに車両前後方向に開口する開口部を設けてある車両の後部車体構造であって、前記開口部を利用することがないシートバック固定仕様の車両の後部車体構造の剛性をより強くする。
【解決手段】車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネル１に車両前後方向に開口する開口部を設けてある車両の後部車体構造であって、Ｘ字状に形成した補強バー１０の４個の端部のうち、上側の左右一対の端部にそれぞれ設けた上側取付け部２２を、パーティションパネル１の前面の上部に設けた左右一対の上側被取付け部４２に車両前方側から各別に取付け固定し、下側の左右一対の端部にそれぞれ設けた下側取付け部３２を、フロアパネル７の上面に設けた左右一対の下側被取付け部５２に上側から各別に取付け固定してある。
【解決手段】車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネル１に車両前後方向に開口する開口部を設けてある車両の後部車体構造であって、Ｘ字状に形成した補強バー１０の４個の端部のうち、上側の左右一対の端部にそれぞれ設けた上側取付け部２２を、パーティションパネル１の前面の上部に設けた左右一対の上側被取付け部４２に車両前方側から各別に取付け固定し、下側の左右一対の端部にそれぞれ設けた下側取付け部３２を、フロアパネル７の上面に設けた左右一対の下側被取付け部５２に上側から各別に取付け固定してある。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネルに車両前後方向に開口する開口部を設けてある車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の構造が採用される車両には、後席のシートバックを前方に倒すことで乗員室と荷室（トランクルーム）とを連通させるいわゆるトランクスルー仕様の車両と、後席のシートバックが車体に固定されるシートバック固定仕様の車両とがある。
そして、両仕様の車両とも車体の共通化のためにパーティションパネルに大きな開口部が形成されている。パーテーションパネルは、シートバックの後ろ側に位置する縦姿勢のパーティションフロントパネルと、パーティションフロントパネルの上端部から車両後方側に延びるほぼ水平姿勢のパーティションリヤパネルとから成り、前記開口部はパーティションフロントパネルに形成されている。
上記のシートバック固定仕様の車両では、前記開口部を利用することはないのであり、開口部の形成に起因する車両の後部車体の剛性の低下を抑制して剛性を強くすることが望まれる。開口部周りのパーティションパネル部分には、板状の樹脂部品であるパーティションボードがクリップ固定されて開口部を塞いでいるが、パーティションボードで後部車体の剛性を強くすることはできない。
そこで後部車体の剛性を強くする手段として、従来、開口部を塞ぐ金属製の補強板の周縁部をフロアパネルやリヤデッキに溶接固着する第１の技術や、Ｘ字状の補強バーの各端部を車体に車両前後方向でボルト固定する第２の技術（特許文献１参照）があった。
【特許文献１】実開昭６１−９４４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、開口部を塞ぐ金属製の補強板の周縁部をフロアパネルやリヤデッキに溶接固着する第１の技術によれば、補強板の大きさが大きくて車体の重量が重くなっていた。また特許文献１の技術によれば、Ｘ字状の補強バーの各端部の車体に対するボルト固定方向がいずれも同じ車両前後方向であるために、補強バーにねじれ力が加わったときに、力がボルト固定部から逃げて剛性を十分強くすることができなかった。
本発明の目的は、車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネルに車両前後方向に開口する開口部を設けてある車両の後部車体構造であって、前記開口部を利用することがないシートバック固定仕様の車両の後部車体構造の剛性をより強くする点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の特徴は、
冒頭に記載した車両の後部車体構造において、
Ｘ字状に形成した補強バーの４個の端部のうち、上側の左右一対の端部にそれぞれ設けた上側取付け部を、前記パーティションパネルの前面の上部に設けた左右一対の上側被取付け部に車両前方側から各別に取付け固定し、
前記４個の端部のうち、下側の左右一対の端部にそれぞれ設けた下側取付け部を、フロアパネルの上面に設けた左右一対の下側被取付け部に上側から各別に取付け固定してある点にある。
【０００５】
この構成によれば、例えば、開口部を塞ぐ従来の金属製の補強板よりも補強バーを軽く構成することができて、後部車体を軽量化することができる。
ところで車両が走行すると、サスペンション取付け部から車体に力が加わり、この力が車体をねじらせる方向の力となる。前記パーティションパネルはサスペンション取付け部に近い位置にあり、本発明の上記構成によれば、補強バーの上側取付け部を前記パーティションパネルの上側被取付け部に取付け固定するとともに、補強バーの下側取付け部をフロアパネルの下側被取付け部に取付け固定してあるから、サスペンション取付け部から加わるねじり力に対して十分抗することができるようになる。その結果、車体の剛性を向上させることができる。
また、パーティションパネルの上側被取付け部に対する補強バーの上側取付け部の取付け固定方向と、フロアパネルの下側被取付け部に対する補強バーの下側取付け部の取付け固定方向とが、車両前後方向と上下方向とであって互いに異なる方向であるから、サスペンション取付け部から車体にねじり力が加わっても、上側取付け部と上側被取付け部との取付け固定部、及び、下側取付け部と下側被取付け部との取付け固定部から力が逃げにくくなって、後部車体構造の剛性を十分強くすることができる。
そして、補強バーの前方側のシートバックを補強バーによって車両前後方向で保護することができる。すなわち、シートバック側に向かってくる荷室の荷物を補強バーで受止めてシートバックを保護することができるとともに、後ろ側からの衝突に対しても補強バーでシートバックを保護することができる。また、シートバックを補強バーで車両後方側から受止め支持することができる。
【０００６】
本発明において、
前記Ｘ字状の補強バーは、一対のパイプの長手方向中央部同士を連結して構成したＸ字状のバー本体部と、このバー本体部の各端部に溶接固着した取付けブラケットとから成り、左右一対の上側の取付けブラケットに前記上側取付け部をそれぞれ設け、左右一対の下側の取付けブラケットに前記下側取付け部をそれぞれ設けてあると、次の作用を奏することができる。
【０００７】
バー本体部がパイプから成るから、軽量でありながらバー本体部の強度を強くすることができる。そして、バー本体部の各端部に前記取付けブラケット溶接固着してあるから、取付けブラケットを所定の形状に形成した後に取付けブラケットをバー本体部に溶接固着するといった手段をとることで、取付けブラケットを所望の形状に形成しやすくすることができる。車体の走行に伴ってサスペンション取付け部から車体にねじり力が入力すると、各パイプに圧縮力又は引張り力が作用し、補強バーはこれらの力に抗することになる。
【０００８】
本発明において、
前記上側取付け部に、シートバックに設けた係合部を係合させる被係合部を設けてあると、次の作用を奏することができる。
【０００９】
補強バーが上記のように十分剛性のある部品になっており、この補強バーの上側取付け部に前記被係合部を設けてあるから、剛性のあるシートバックを補強バーで安定支持することができる。そして、被係合部を形成した専用の部材をパーティションパネルに取付けなくてもよくなるか、又は、パーティションパネルに取付ける前記専用の部材の数を減らすことができて、その取付けにかかる手間を省くことができるとともに、部品点数を削減することができる。
【００１０】
本発明において、
前記被係合部は、前記係合部を上方から係合させる上側開放の係合溝から成ると、シートバックを上方から下降させながら、前記係合部を被係合部に係合させることができて、シートバックの取付け作業を簡単化することができる。
【００１１】
本発明において、
前記パーティションパネルは、シートバックの後ろ側に位置する縦姿勢のフロントパネルと、前記フロントパネルの上端部から車両後方側に延びるリヤパネルとから成り、
前記フロントパネルの上端部の裏側に、車幅方向に延びる断面Ｌ字形のパーティションメンバーを配置して、前記パーティションメンバーの縦壁の上端部を前記リヤパネルに固着するとともに、前記パーティションメンバーの横壁の前端部に形成した折り曲げ部を、フロントパネル部分の後面に重合して固着し、第１リーンフォースを前記折り曲げ部の後面に重合して固着し、
前記上側被取付け部を前記フロントパネル部分と折り曲げ部と第１リーンフォースとに設け、
前記上側取付け部を前記フロントパネル部分の前面に重合して、前記上側取付け部とフロントパネル部分と折り曲げ部と第１リーンフォースとを第１取付けボルトで共締め固定してあると、次の作用を奏することができる。
【００１２】
つまり、Ｌ字状のパーティションメンバーとフロントパネルとリヤパネルとで環状の断面（縦断面）が形成されてパーティションパネルの上端部の剛性を強くすることができる。そしてその剛性を強くした箇所の近くで、前記上側取付け部をフロントパネル部分の前面に重合し、上側取付け部とフロントパネル部分と折り曲げ部と第１リーンフォースとを第１取付けボルトで共締め固定してあるから、上側取付け部の上側被取付け部への取付け固定構造を強固にすることができる。
【００１３】
本発明において、
ホイールハウスインナパネル側のフロアパネル部分の下側に、車両前後方向に延びる上側開放コの字状のリヤサイドメンバーを配置して、前記リヤサイドメンバーの一側壁を前記ホイールハウスインナパネルに固着するとともに、他側壁の上端部を前記フロアパネル部分の下面に固着し、
前記ホイールハウスインナパネルに前記フロアパネル部分の一側部を固着し、
前記フロアパネル部分の下面に第２リーンフォースを重合し、
前記下側被取付け部を前記フロアパネル部分と第２リーンフォースとに設け、
前記下側取付け部を前記フロアパネル部分の上面に重合して、前記下側取付け部とフロアパネル部分と第２リーンフォースとを第２取付けボルトで共締め固定してあると、次の作用を奏することができる。
【００１４】
上側開放コの字状のリヤサイドメンバーと前記フロアパネル部分とで環状の断面（縦断面）が形成されてフロアパネル部分の剛性を強くすることができる。そして前記下側取付け部をフロアパネル部分の上面に重合して、下側取付け部とフロアパネル部分と第２リーンフォースとを第２取付けボルトで共締め固定してあるから、下側取付け部の下側被取付け部への取付け固定構造を強固にすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネルに車両前後方向に開口する開口部を設けてある車両の後部車体構造であって、前記開口部を利用することがないシートバック固定仕様の車両に採用された後部車体構造の剛性をより強くすることができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３に自動車の後部車体構造を示してある。図１は、車両の乗員室と車体後部の荷室（トランクルーム）とを仕切るパーティションパネル１に設けた車両前後方向に開口する開口部２とその周りの構造を示す斜視図、図２は、開口部２の大半を塞ぐ樹脂製のパーティションボード８等を備えた後部車体構造を示す斜視図、図３は、後席のシートバック３を備えた後部車体構造の分解斜視図である。
【００１７】
この種の車両には、後席のシートバック３を前方に倒すことで乗員室と荷室とを連通させるいわゆるトランクスルー仕様の車両と、後席のシートバック３が車体に固定されるシートバック固定仕様の車両とがある。前記開口部２はトランクスルー仕様にするために形成されているが、シートバック固定仕様の車両でも、車体の共通化のために開口部２がパーティションパネル１に形成されている。本実施形態の車両はシートバック固定仕様の車両であり、この仕様の車両では開口部２を利用することはないことから、開口部２の形成に起因する後部車体の剛性の低下を抑制して剛性を強くすることが望まれる。そこで後部車体を補強する補強構造を設けてある。この補強構造については後述する。
【００１８】
図１に示すように、前記開口部２は、上半部がパーティションパネル１に形成され、下半部が、左右のホイールハウスインナパネル６とフロアパネル７等に囲まれている。パーティションボード８は開口部２の形状にほぼ合致し、開口部２周りのパーティションパネル部分にクリップ固定されて、シートバック３の後面を荷室側から見えないようにしている。
【００１９】
［パーティションパネル１の構造］
図５にも示すように前記パーティションパネル１は、シートバック３の後ろ側に位置する縦姿勢のフロントパネル５（パーティションフロントパネル）と、フロントパネル５の上端部から車両後方側に延びるほぼ水平姿勢のリヤパネル４（パーティションリヤパネル）とから成る。詳しくは、フロントパネル５を前下がり傾斜姿勢に設定してその上端部を後ろ側に折曲してある。また、フロントパネル５の上端部の裏側に、車幅方向に延びる断面Ｌ字形のパーティションメンバー１３を配置し、パーティションメンバー１３の縦壁８１の上端部に形成した後ろ側への第１折り曲げ部１３Ａを、リヤパネル４の前端部４Ａに上側から重合して溶接固着し、第１折り曲げ部１３Ａに、フロントパネル５の後ろ側への第２折り曲げ部５Ｂの後端部５Ｂ１を上側から重合して溶接固着してある。
【００２０】
さらに、パーティションメンバー１３の横壁８２の前端部に形成した下側への第３折り曲げ部１３Ｂを、フロントパネル部分６３の後面に重合して溶接固着し、くの状に折曲した板状の第１リーンフォース１５を、パーティションメンバー１３の横壁８２の前端部８２Ａの下面と、第３折り曲げ部１３Ｂの後面と、これより下方のフロントパネル部分６３の後面とに重合して溶接固着してある。
【００２１】
第１リーンフォース１５の上半部１５Ａの後面と下半部１５Ｂの後面とには、上下一対の第１ナット９５を各別に溶接固着し、フロントパネル部分６３と前記第３折り曲げ部１３Ｂと第１リーンフォース１５との重合部、及び、フロントパネル部分６３と第１リーンフォース１５の重合部とに、第１ナット９５と同芯状の上下一対の第１ボルト挿通孔を形成してある。
【００２２】
［パーティションパネル１とホイールハウスインナパネル６との連結構造］
図６に示すように、ホイールハウスインナパネル６側のフロアパネル部分６７の下側に、車両前後方向に延びる上側開放コの字状のリヤサイドメンバー１９を配置して、リヤサイドメンバー１９の一側壁６０をホイールハウスインナパネル６に固着するとともに、他側壁６１の上端部をフロアパネル部分６７の下面に固着し、ホイールハウスインナパネル６にフロアパネル部分６７の一側部を固着し、フロアパネル部分６７の下面に第２リーンフォース３５（シートベルトリーンフォース）を重合してある。
【００２３】
すなわち、リヤサイドメンバー１９の一側壁６０を上方に延出し、その延出端部６０Ａをホイールハウスインナパネル６の下端部の内側面に重合して溶接固着し、他側壁６１に形成した車幅方向内方側への第４折り曲げ部６１Ａをフロアパネル部分６７の下面に重合して溶接固着してある。さらに、第２リーンフォース３５の車幅方向の一側部に設けた第１立ち上がり壁３５Ａを、リヤサイドメンバー１９の前記延出端部６０Ａよりも下方の一側壁部分６０Ｃに車幅方向内方側から重合して溶接固着してある。そして、フロアパネル７の車幅方向の一側部に設けた第２立ち上がり壁３７の上半部３７Ａを、リヤサイドメンバー１９の一側壁６０の延出端部６０Ａに車幅方向内方側から重合して溶接固着し、前記第２立ち上がり壁３７の下半部３７Ｂを第１立上がり壁３５Ａに車幅方向内方側から重合して溶接固着してある。第２リーンフォース３５の下面には前後一対の第２ナット３８を溶接固着してあり、フロアパネル部分６７と第２リーンフォース３５との重合部に、第２ナット３８と同芯状の第２ボルト挿通孔を形成してある。図６には示されていないが、第２リーンフォース３５の車幅方向中央側の部分は、第４折り曲げ部６１Ａとフロアパネル７の間に入り込んでいる。詳しくは、第４折り曲げ部６１Ａと、第２リーンフォース３５の車幅方向中央側の部分と、フロアパネル７とを重合した状態でこれら三者を溶接固着（スポット溶接）してある。
【００２４】
［後部車体の補強構造］
図２〜図４に示すように、Ｘ字状に形成したパーティションフロントバー１０（補強バーに相当）をパーティションボード８の前方に間隔を空けて配置してある。そして、パーティションフロントバー１０の４個の端部のうち、上側の左右一対の端部にそれぞれ設けた上側取付け部２２を、フロントパネル５の前面の上部に設けた左右一対の上側被取付け部４２に車両前方側から各別に取付け固定し、前記４個の端部のうち、下側の左右一対の端部にそれぞれ設けた下側取付け部３２を、フロアパネル７の上面に設けた左右一対の下側被取付け部５２に上側から各別に取付け固定してある。
【００２５】
［パーティションフロントバー１０の構造］
パーティションフロントバー１０は、金属製の一対の丸パイプ１２の長手方向中央部同士を連結して構成したＸ字状のバー本体部１１と、このバー本体部１１の各端部に溶接固着した板金製の取付けブラケット２０，３０とから成る。
【００２６】
図７（ａ），図７（ｂ）にも示すように、丸パイプ１２の長手方向中央部は扁平にプレス加工され、車両前後方向（詳しくは、「前下がり傾斜姿勢のフロントパネル５の前面と直交する方向」）で互いに重合されて第３ボルト５７で連結されている。長手方向一方側の丸パイプ部分１２ａは他方側の丸パイプ部分１２ｂに対して、前記長手方向中央部の扁平面の裏側に僅かに折曲している。また前記第３ボルト５７の頭部を丸パイプ１２の長手方向中央部に溶接固着してある。
【００２７】
４個の取付けブラケット２０，３０のうち上側の左右一対の取付けブラケット２０同士は互いに同一構造であり（上側取付け部２２を上側被取付け部４２に取付け固定した状態では左右一対の取付けブラケット２０が左右対称形状になる）、図４，図５，図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、いずれも断面半円状の第１連結部２１を備えている。この第１連結部２１は、丸パイプ１２の一端部に車両前方側から外嵌して溶接固着されている。さらに、第１連結部２１から前記上側取付け部２２が丸パイプ１２の長手方向外方側に延出している。このように、左右一対の上側の取付けブラケット２０に上側取付け部２２をそれぞれ設けてある。
【００２８】
上側取付け部２２は車両前後方向から見てほぼ三角形の板状で、上下一対の第３ボルト挿通孔２３を備えている。上側取付け部２２の一方の板面である第１取付け面２４は車両後方側（詳しくは「前下がり傾斜姿勢のフロントパネル５の前面と直交する方向の車両後方側」）を向いている。そして第１連結部２１の幅方向両端部（丸パイプ１２の径方向に対応する方向の両端部）を丸パイプ１２の径方向外方側に延出するとともに、その延出端部と上側取付け部２２の周部とを車両前方側に立ち上げて一連の補強リブ２５に構成してある。
【００２９】
丸パイプ１２の長手方向で丸パイプ１２の外方側に位置する上側取付け部２２の一側部（上側取付け部２２の前記周部の一部分）は丸パイプ１２の長手方向に対して傾斜しており、この一側部を補強リブ２５よりも長く立ち上げて第３立上がり壁２６に構成してある。そして、この第３立上がり壁２６に係合溝２７（被係合部に相当）を切欠き形成してある。係合溝２７は細長く形成されており、上側取付け部２２をフロントパネル５の上側被取付け部４２に取付けた状態で上側が開放した状態になる。また、前記上側取付け部２２を上側被取付け部４２に取付けた状態で、第３立上がり壁２６の両壁面は自動車の左右方向（車幅方向）を向いており、自動車の前後方向及び上下方向に沿った面になっている。前記係合溝２７には、シートバック３に設けたワイヤー４０の端部４０Ａ，４０Ｂ（係合部に相当）が上方から係合する。ワイヤー４０の長手方向中央部は、フロントパネル５の左右中央の上部に設けた係合溝に係合する。シートバックパッド３はその下部が車体にボルトで締結固定されている。前記上側の左右一対の取付けブラケット２０は、下側の左右一対の取付けブラケット３０よりも厚肉になっている。
【００３０】
下側の左右一対の取付けブラケット３０同士も互いに同一構造であり（下側取付け部３２を下側被取付け部５２に取付け固定した状態では左右一対の取付けブラケット３０が左右対称形状になる）、図４，図６，図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、いずれも断面半円状の第２連結部３１を備えている。この第２連結部３１は丸パイプ１２の一端部に上方側から外嵌して溶接固着されている。そして、第２連結部３１から前記下側取付け部３２が丸パイプ１２の長手方向外方側に延出している。このように、左右一対の下側の取付けブラケット３０に下側取付け部３２をそれぞれ設けてある。
【００３１】
下側取付け部３２は上方から見て車両前後方向に長い長方形の板状で、前後一対の第４ボルト挿通孔３３を備えている。そして、フロアパネル７の上面の山形凸形状に対応させて下側取付け部３２を下方に屈曲させ、下側取付け部３２の一方の板面（下方の板面）である第２取付け面３４を車幅方向から見てくの字状に形成してある。また、一方の第４ボルト挿通孔３３側の上面部分に板材７０を重合して溶接固着してある。前記第２取付け面３４は下方を向いている。従って、前記第２取付け面３４は前記第１取付け面２４に対してねじれている。
【００３２】
［パーティションフロントバー１０の取付け構造］
［１］上側取付け部２２の上側被取付け部４２への取付け固定構造
上側被取付け部４２を前記フロントパネル部分６３と第３折り曲げ部１３Ｂと第１リーンフォース１５とに設けてある。詳しくは、前述のようにフロントパネル部分６３と第３折り曲げ部１３Ｂと第１リーンフォース１５とに一方の前記第１ボルト挿通孔を形成し、フロントパネル部分６３と第１リーンフォース１５とに他方の前記第１ボルト挿通孔を形成して前記上側被取付け部４２を構成してある。そして、上側取付け部２２をフロントパネル部分６３の前面に重合して、上側取付け部２２とフロントパネル部分６３と第３折り曲げ部１３Ｂと第１リーンフォース１５とを、一方の第１ボルト挿通孔に挿通した第１取付けボルト５５で共締め固定してある。また、上側取付け部２２とフロントパネル部分６３と第１リーンフォース１５とを、他方の第１ボルト挿通孔に挿通した第１取付けボルト５５で共締め固定してある。第１取付けボルト５５は第１ナット９５に螺合締結している。このようにして、パーティションフロントバー１０の４個の端部のうち、上側の左右一対の端部にそれぞれ設けた上側取付け部２２を、パーティションパネル１の前面の上部に設けた左右一対の上側被取付け部４２に車両前方側から各別に取付け固定してある。
フロントパネル５の左右両側部は下方に延びて、車室内に膨出しているホイールハウスインナパネル６の上部に結合している。その結果、フロントパネル５の剛性が強くなっている。
【００３３】
［２］下側取付け部３２の下側被取付け部５２への取付け固定構造
前記下側被取付け部５２を前記フロアパネル部分６７と第２リーンフォース３５とに設けてある。詳しくは、前述のようにフロアパネル部分６７と第２リーンフォース３５とに第２ボルト挿通孔を形成して前記下側被取付け部５２を構成してある。そして、下側取付け部３２をフロアパネル部分６７の上面に重合して、下側取付け部３２とフロアパネル部分６７と第２リーンフォース３５とを、第２ボルト挿通孔に挿通した第２取付けボルト５６で共締め固定してある。第２取付けボルト５６は第２ナット３８に螺合締結している。このようにして、パーティションフロントバー１０の４個の端部のうち、下側の左右一対の端部にそれぞれ設けた下側取付け部３２を、フロアパネル７の上面に設けた左右一対の下側被取付け部５２に上側から各別に取付け固定してある。
【００３４】
［別実施形態］
前記取付けブラケット２０，３０を設けることなく、パイプ１２の両端部を扁平にプレス加工して、その扁平部に前記上側取付け部２２と下側取付け部３２を設けてあってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】パーティションパネルに設けた開口部とその周りの構造を示す斜視図
【図２】パーティションボード等を備えた後部車体構造を示す斜視図
【図３】シートバックを備えた後部車体構造の分解斜視図
【図４】パーティションフロントバーと車体との取付け構造を示す一部切欠き斜視図
【図５】上側取付け部と上側被取付け部との取付け固定構造を示す縦断面図
【図６】下側取付け部と下側被取付け部との取付け固定構造を示す縦断面図
【図７】（ａ）は、パーティションフロントバーを構成するパイプの両端部に取付けブラケットを取付けた状態を示す平面図 （ｂ）は同正面図
【符号の説明】
【００３６】
１ パーティションパネル
２ 開口部
３ シートバック
４ リヤパネル（パーティションリヤパネル
５ フロントパネル（パーティションフロントパネル）
６ ホイールハウスインナパネル
７ フロアパネル
１０ 補強バー（パーティションフロントバー）
１１ バー本体部
１２ パイプ
１３ パーティションメンバー
１３Ｂ 折り曲げ部（第３折り曲げ部）
１５ 第１リーンフォース
１９ リヤサイドメンバー
２０ 上側の取付けブラケット
２２ 上側取付け部
２７ 係合溝（被係合部）
３０ 下側の取付けブラケット
３２ 下側取付け部
３５ 第２リーンフォース
４０Ａ，４０Ｂ 係合部
４２ 上側被取付け部
５２ 下側被取付け部
５５ 第１取付けボルト
５６ 第２取付けボルト
６０ 一側壁
６１ 他側壁
８１ 縦壁
８２ 横壁
６３ フロントパネル部分
６７ フロアパネル部分
【技術分野】
【０００１】
本発明は、
車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネルに車両前後方向に開口する開口部を設けてある車両の後部車体構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
この種の構造が採用される車両には、後席のシートバックを前方に倒すことで乗員室と荷室（トランクルーム）とを連通させるいわゆるトランクスルー仕様の車両と、後席のシートバックが車体に固定されるシートバック固定仕様の車両とがある。
そして、両仕様の車両とも車体の共通化のためにパーティションパネルに大きな開口部が形成されている。パーテーションパネルは、シートバックの後ろ側に位置する縦姿勢のパーティションフロントパネルと、パーティションフロントパネルの上端部から車両後方側に延びるほぼ水平姿勢のパーティションリヤパネルとから成り、前記開口部はパーティションフロントパネルに形成されている。
上記のシートバック固定仕様の車両では、前記開口部を利用することはないのであり、開口部の形成に起因する車両の後部車体の剛性の低下を抑制して剛性を強くすることが望まれる。開口部周りのパーティションパネル部分には、板状の樹脂部品であるパーティションボードがクリップ固定されて開口部を塞いでいるが、パーティションボードで後部車体の剛性を強くすることはできない。
そこで後部車体の剛性を強くする手段として、従来、開口部を塞ぐ金属製の補強板の周縁部をフロアパネルやリヤデッキに溶接固着する第１の技術や、Ｘ字状の補強バーの各端部を車体に車両前後方向でボルト固定する第２の技術（特許文献１参照）があった。
【特許文献１】実開昭６１−９４４８２号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
しかしながら、開口部を塞ぐ金属製の補強板の周縁部をフロアパネルやリヤデッキに溶接固着する第１の技術によれば、補強板の大きさが大きくて車体の重量が重くなっていた。また特許文献１の技術によれば、Ｘ字状の補強バーの各端部の車体に対するボルト固定方向がいずれも同じ車両前後方向であるために、補強バーにねじれ力が加わったときに、力がボルト固定部から逃げて剛性を十分強くすることができなかった。
本発明の目的は、車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネルに車両前後方向に開口する開口部を設けてある車両の後部車体構造であって、前記開口部を利用することがないシートバック固定仕様の車両の後部車体構造の剛性をより強くする点にある。
【課題を解決するための手段】
【０００４】
本発明の特徴は、
冒頭に記載した車両の後部車体構造において、
Ｘ字状に形成した補強バーの４個の端部のうち、上側の左右一対の端部にそれぞれ設けた上側取付け部を、前記パーティションパネルの前面の上部に設けた左右一対の上側被取付け部に車両前方側から各別に取付け固定し、
前記４個の端部のうち、下側の左右一対の端部にそれぞれ設けた下側取付け部を、フロアパネルの上面に設けた左右一対の下側被取付け部に上側から各別に取付け固定してある点にある。
【０００５】
この構成によれば、例えば、開口部を塞ぐ従来の金属製の補強板よりも補強バーを軽く構成することができて、後部車体を軽量化することができる。
ところで車両が走行すると、サスペンション取付け部から車体に力が加わり、この力が車体をねじらせる方向の力となる。前記パーティションパネルはサスペンション取付け部に近い位置にあり、本発明の上記構成によれば、補強バーの上側取付け部を前記パーティションパネルの上側被取付け部に取付け固定するとともに、補強バーの下側取付け部をフロアパネルの下側被取付け部に取付け固定してあるから、サスペンション取付け部から加わるねじり力に対して十分抗することができるようになる。その結果、車体の剛性を向上させることができる。
また、パーティションパネルの上側被取付け部に対する補強バーの上側取付け部の取付け固定方向と、フロアパネルの下側被取付け部に対する補強バーの下側取付け部の取付け固定方向とが、車両前後方向と上下方向とであって互いに異なる方向であるから、サスペンション取付け部から車体にねじり力が加わっても、上側取付け部と上側被取付け部との取付け固定部、及び、下側取付け部と下側被取付け部との取付け固定部から力が逃げにくくなって、後部車体構造の剛性を十分強くすることができる。
そして、補強バーの前方側のシートバックを補強バーによって車両前後方向で保護することができる。すなわち、シートバック側に向かってくる荷室の荷物を補強バーで受止めてシートバックを保護することができるとともに、後ろ側からの衝突に対しても補強バーでシートバックを保護することができる。また、シートバックを補強バーで車両後方側から受止め支持することができる。
【０００６】
本発明において、
前記Ｘ字状の補強バーは、一対のパイプの長手方向中央部同士を連結して構成したＸ字状のバー本体部と、このバー本体部の各端部に溶接固着した取付けブラケットとから成り、左右一対の上側の取付けブラケットに前記上側取付け部をそれぞれ設け、左右一対の下側の取付けブラケットに前記下側取付け部をそれぞれ設けてあると、次の作用を奏することができる。
【０００７】
バー本体部がパイプから成るから、軽量でありながらバー本体部の強度を強くすることができる。そして、バー本体部の各端部に前記取付けブラケット溶接固着してあるから、取付けブラケットを所定の形状に形成した後に取付けブラケットをバー本体部に溶接固着するといった手段をとることで、取付けブラケットを所望の形状に形成しやすくすることができる。車体の走行に伴ってサスペンション取付け部から車体にねじり力が入力すると、各パイプに圧縮力又は引張り力が作用し、補強バーはこれらの力に抗することになる。
【０００８】
本発明において、
前記上側取付け部に、シートバックに設けた係合部を係合させる被係合部を設けてあると、次の作用を奏することができる。
【０００９】
補強バーが上記のように十分剛性のある部品になっており、この補強バーの上側取付け部に前記被係合部を設けてあるから、剛性のあるシートバックを補強バーで安定支持することができる。そして、被係合部を形成した専用の部材をパーティションパネルに取付けなくてもよくなるか、又は、パーティションパネルに取付ける前記専用の部材の数を減らすことができて、その取付けにかかる手間を省くことができるとともに、部品点数を削減することができる。
【００１０】
本発明において、
前記被係合部は、前記係合部を上方から係合させる上側開放の係合溝から成ると、シートバックを上方から下降させながら、前記係合部を被係合部に係合させることができて、シートバックの取付け作業を簡単化することができる。
【００１１】
本発明において、
前記パーティションパネルは、シートバックの後ろ側に位置する縦姿勢のフロントパネルと、前記フロントパネルの上端部から車両後方側に延びるリヤパネルとから成り、
前記フロントパネルの上端部の裏側に、車幅方向に延びる断面Ｌ字形のパーティションメンバーを配置して、前記パーティションメンバーの縦壁の上端部を前記リヤパネルに固着するとともに、前記パーティションメンバーの横壁の前端部に形成した折り曲げ部を、フロントパネル部分の後面に重合して固着し、第１リーンフォースを前記折り曲げ部の後面に重合して固着し、
前記上側被取付け部を前記フロントパネル部分と折り曲げ部と第１リーンフォースとに設け、
前記上側取付け部を前記フロントパネル部分の前面に重合して、前記上側取付け部とフロントパネル部分と折り曲げ部と第１リーンフォースとを第１取付けボルトで共締め固定してあると、次の作用を奏することができる。
【００１２】
つまり、Ｌ字状のパーティションメンバーとフロントパネルとリヤパネルとで環状の断面（縦断面）が形成されてパーティションパネルの上端部の剛性を強くすることができる。そしてその剛性を強くした箇所の近くで、前記上側取付け部をフロントパネル部分の前面に重合し、上側取付け部とフロントパネル部分と折り曲げ部と第１リーンフォースとを第１取付けボルトで共締め固定してあるから、上側取付け部の上側被取付け部への取付け固定構造を強固にすることができる。
【００１３】
本発明において、
ホイールハウスインナパネル側のフロアパネル部分の下側に、車両前後方向に延びる上側開放コの字状のリヤサイドメンバーを配置して、前記リヤサイドメンバーの一側壁を前記ホイールハウスインナパネルに固着するとともに、他側壁の上端部を前記フロアパネル部分の下面に固着し、
前記ホイールハウスインナパネルに前記フロアパネル部分の一側部を固着し、
前記フロアパネル部分の下面に第２リーンフォースを重合し、
前記下側被取付け部を前記フロアパネル部分と第２リーンフォースとに設け、
前記下側取付け部を前記フロアパネル部分の上面に重合して、前記下側取付け部とフロアパネル部分と第２リーンフォースとを第２取付けボルトで共締め固定してあると、次の作用を奏することができる。
【００１４】
上側開放コの字状のリヤサイドメンバーと前記フロアパネル部分とで環状の断面（縦断面）が形成されてフロアパネル部分の剛性を強くすることができる。そして前記下側取付け部をフロアパネル部分の上面に重合して、下側取付け部とフロアパネル部分と第２リーンフォースとを第２取付けボルトで共締め固定してあるから、下側取付け部の下側被取付け部への取付け固定構造を強固にすることができる。
【発明の効果】
【００１５】
本発明によれば、
車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネルに車両前後方向に開口する開口部を設けてある車両の後部車体構造であって、前記開口部を利用することがないシートバック固定仕様の車両に採用された後部車体構造の剛性をより強くすることができた。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１６】
以下、本発明を実施するための最良の形態を図面に基づいて説明する。図１〜図３に自動車の後部車体構造を示してある。図１は、車両の乗員室と車体後部の荷室（トランクルーム）とを仕切るパーティションパネル１に設けた車両前後方向に開口する開口部２とその周りの構造を示す斜視図、図２は、開口部２の大半を塞ぐ樹脂製のパーティションボード８等を備えた後部車体構造を示す斜視図、図３は、後席のシートバック３を備えた後部車体構造の分解斜視図である。
【００１７】
この種の車両には、後席のシートバック３を前方に倒すことで乗員室と荷室とを連通させるいわゆるトランクスルー仕様の車両と、後席のシートバック３が車体に固定されるシートバック固定仕様の車両とがある。前記開口部２はトランクスルー仕様にするために形成されているが、シートバック固定仕様の車両でも、車体の共通化のために開口部２がパーティションパネル１に形成されている。本実施形態の車両はシートバック固定仕様の車両であり、この仕様の車両では開口部２を利用することはないことから、開口部２の形成に起因する後部車体の剛性の低下を抑制して剛性を強くすることが望まれる。そこで後部車体を補強する補強構造を設けてある。この補強構造については後述する。
【００１８】
図１に示すように、前記開口部２は、上半部がパーティションパネル１に形成され、下半部が、左右のホイールハウスインナパネル６とフロアパネル７等に囲まれている。パーティションボード８は開口部２の形状にほぼ合致し、開口部２周りのパーティションパネル部分にクリップ固定されて、シートバック３の後面を荷室側から見えないようにしている。
【００１９】
［パーティションパネル１の構造］
図５にも示すように前記パーティションパネル１は、シートバック３の後ろ側に位置する縦姿勢のフロントパネル５（パーティションフロントパネル）と、フロントパネル５の上端部から車両後方側に延びるほぼ水平姿勢のリヤパネル４（パーティションリヤパネル）とから成る。詳しくは、フロントパネル５を前下がり傾斜姿勢に設定してその上端部を後ろ側に折曲してある。また、フロントパネル５の上端部の裏側に、車幅方向に延びる断面Ｌ字形のパーティションメンバー１３を配置し、パーティションメンバー１３の縦壁８１の上端部に形成した後ろ側への第１折り曲げ部１３Ａを、リヤパネル４の前端部４Ａに上側から重合して溶接固着し、第１折り曲げ部１３Ａに、フロントパネル５の後ろ側への第２折り曲げ部５Ｂの後端部５Ｂ１を上側から重合して溶接固着してある。
【００２０】
さらに、パーティションメンバー１３の横壁８２の前端部に形成した下側への第３折り曲げ部１３Ｂを、フロントパネル部分６３の後面に重合して溶接固着し、くの状に折曲した板状の第１リーンフォース１５を、パーティションメンバー１３の横壁８２の前端部８２Ａの下面と、第３折り曲げ部１３Ｂの後面と、これより下方のフロントパネル部分６３の後面とに重合して溶接固着してある。
【００２１】
第１リーンフォース１５の上半部１５Ａの後面と下半部１５Ｂの後面とには、上下一対の第１ナット９５を各別に溶接固着し、フロントパネル部分６３と前記第３折り曲げ部１３Ｂと第１リーンフォース１５との重合部、及び、フロントパネル部分６３と第１リーンフォース１５の重合部とに、第１ナット９５と同芯状の上下一対の第１ボルト挿通孔を形成してある。
【００２２】
［パーティションパネル１とホイールハウスインナパネル６との連結構造］
図６に示すように、ホイールハウスインナパネル６側のフロアパネル部分６７の下側に、車両前後方向に延びる上側開放コの字状のリヤサイドメンバー１９を配置して、リヤサイドメンバー１９の一側壁６０をホイールハウスインナパネル６に固着するとともに、他側壁６１の上端部をフロアパネル部分６７の下面に固着し、ホイールハウスインナパネル６にフロアパネル部分６７の一側部を固着し、フロアパネル部分６７の下面に第２リーンフォース３５（シートベルトリーンフォース）を重合してある。
【００２３】
すなわち、リヤサイドメンバー１９の一側壁６０を上方に延出し、その延出端部６０Ａをホイールハウスインナパネル６の下端部の内側面に重合して溶接固着し、他側壁６１に形成した車幅方向内方側への第４折り曲げ部６１Ａをフロアパネル部分６７の下面に重合して溶接固着してある。さらに、第２リーンフォース３５の車幅方向の一側部に設けた第１立ち上がり壁３５Ａを、リヤサイドメンバー１９の前記延出端部６０Ａよりも下方の一側壁部分６０Ｃに車幅方向内方側から重合して溶接固着してある。そして、フロアパネル７の車幅方向の一側部に設けた第２立ち上がり壁３７の上半部３７Ａを、リヤサイドメンバー１９の一側壁６０の延出端部６０Ａに車幅方向内方側から重合して溶接固着し、前記第２立ち上がり壁３７の下半部３７Ｂを第１立上がり壁３５Ａに車幅方向内方側から重合して溶接固着してある。第２リーンフォース３５の下面には前後一対の第２ナット３８を溶接固着してあり、フロアパネル部分６７と第２リーンフォース３５との重合部に、第２ナット３８と同芯状の第２ボルト挿通孔を形成してある。図６には示されていないが、第２リーンフォース３５の車幅方向中央側の部分は、第４折り曲げ部６１Ａとフロアパネル７の間に入り込んでいる。詳しくは、第４折り曲げ部６１Ａと、第２リーンフォース３５の車幅方向中央側の部分と、フロアパネル７とを重合した状態でこれら三者を溶接固着（スポット溶接）してある。
【００２４】
［後部車体の補強構造］
図２〜図４に示すように、Ｘ字状に形成したパーティションフロントバー１０（補強バーに相当）をパーティションボード８の前方に間隔を空けて配置してある。そして、パーティションフロントバー１０の４個の端部のうち、上側の左右一対の端部にそれぞれ設けた上側取付け部２２を、フロントパネル５の前面の上部に設けた左右一対の上側被取付け部４２に車両前方側から各別に取付け固定し、前記４個の端部のうち、下側の左右一対の端部にそれぞれ設けた下側取付け部３２を、フロアパネル７の上面に設けた左右一対の下側被取付け部５２に上側から各別に取付け固定してある。
【００２５】
［パーティションフロントバー１０の構造］
パーティションフロントバー１０は、金属製の一対の丸パイプ１２の長手方向中央部同士を連結して構成したＸ字状のバー本体部１１と、このバー本体部１１の各端部に溶接固着した板金製の取付けブラケット２０，３０とから成る。
【００２６】
図７（ａ），図７（ｂ）にも示すように、丸パイプ１２の長手方向中央部は扁平にプレス加工され、車両前後方向（詳しくは、「前下がり傾斜姿勢のフロントパネル５の前面と直交する方向」）で互いに重合されて第３ボルト５７で連結されている。長手方向一方側の丸パイプ部分１２ａは他方側の丸パイプ部分１２ｂに対して、前記長手方向中央部の扁平面の裏側に僅かに折曲している。また前記第３ボルト５７の頭部を丸パイプ１２の長手方向中央部に溶接固着してある。
【００２７】
４個の取付けブラケット２０，３０のうち上側の左右一対の取付けブラケット２０同士は互いに同一構造であり（上側取付け部２２を上側被取付け部４２に取付け固定した状態では左右一対の取付けブラケット２０が左右対称形状になる）、図４，図５，図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、いずれも断面半円状の第１連結部２１を備えている。この第１連結部２１は、丸パイプ１２の一端部に車両前方側から外嵌して溶接固着されている。さらに、第１連結部２１から前記上側取付け部２２が丸パイプ１２の長手方向外方側に延出している。このように、左右一対の上側の取付けブラケット２０に上側取付け部２２をそれぞれ設けてある。
【００２８】
上側取付け部２２は車両前後方向から見てほぼ三角形の板状で、上下一対の第３ボルト挿通孔２３を備えている。上側取付け部２２の一方の板面である第１取付け面２４は車両後方側（詳しくは「前下がり傾斜姿勢のフロントパネル５の前面と直交する方向の車両後方側」）を向いている。そして第１連結部２１の幅方向両端部（丸パイプ１２の径方向に対応する方向の両端部）を丸パイプ１２の径方向外方側に延出するとともに、その延出端部と上側取付け部２２の周部とを車両前方側に立ち上げて一連の補強リブ２５に構成してある。
【００２９】
丸パイプ１２の長手方向で丸パイプ１２の外方側に位置する上側取付け部２２の一側部（上側取付け部２２の前記周部の一部分）は丸パイプ１２の長手方向に対して傾斜しており、この一側部を補強リブ２５よりも長く立ち上げて第３立上がり壁２６に構成してある。そして、この第３立上がり壁２６に係合溝２７（被係合部に相当）を切欠き形成してある。係合溝２７は細長く形成されており、上側取付け部２２をフロントパネル５の上側被取付け部４２に取付けた状態で上側が開放した状態になる。また、前記上側取付け部２２を上側被取付け部４２に取付けた状態で、第３立上がり壁２６の両壁面は自動車の左右方向（車幅方向）を向いており、自動車の前後方向及び上下方向に沿った面になっている。前記係合溝２７には、シートバック３に設けたワイヤー４０の端部４０Ａ，４０Ｂ（係合部に相当）が上方から係合する。ワイヤー４０の長手方向中央部は、フロントパネル５の左右中央の上部に設けた係合溝に係合する。シートバックパッド３はその下部が車体にボルトで締結固定されている。前記上側の左右一対の取付けブラケット２０は、下側の左右一対の取付けブラケット３０よりも厚肉になっている。
【００３０】
下側の左右一対の取付けブラケット３０同士も互いに同一構造であり（下側取付け部３２を下側被取付け部５２に取付け固定した状態では左右一対の取付けブラケット３０が左右対称形状になる）、図４，図６，図７（ａ），図７（ｂ）に示すように、いずれも断面半円状の第２連結部３１を備えている。この第２連結部３１は丸パイプ１２の一端部に上方側から外嵌して溶接固着されている。そして、第２連結部３１から前記下側取付け部３２が丸パイプ１２の長手方向外方側に延出している。このように、左右一対の下側の取付けブラケット３０に下側取付け部３２をそれぞれ設けてある。
【００３１】
下側取付け部３２は上方から見て車両前後方向に長い長方形の板状で、前後一対の第４ボルト挿通孔３３を備えている。そして、フロアパネル７の上面の山形凸形状に対応させて下側取付け部３２を下方に屈曲させ、下側取付け部３２の一方の板面（下方の板面）である第２取付け面３４を車幅方向から見てくの字状に形成してある。また、一方の第４ボルト挿通孔３３側の上面部分に板材７０を重合して溶接固着してある。前記第２取付け面３４は下方を向いている。従って、前記第２取付け面３４は前記第１取付け面２４に対してねじれている。
【００３２】
［パーティションフロントバー１０の取付け構造］
［１］上側取付け部２２の上側被取付け部４２への取付け固定構造
上側被取付け部４２を前記フロントパネル部分６３と第３折り曲げ部１３Ｂと第１リーンフォース１５とに設けてある。詳しくは、前述のようにフロントパネル部分６３と第３折り曲げ部１３Ｂと第１リーンフォース１５とに一方の前記第１ボルト挿通孔を形成し、フロントパネル部分６３と第１リーンフォース１５とに他方の前記第１ボルト挿通孔を形成して前記上側被取付け部４２を構成してある。そして、上側取付け部２２をフロントパネル部分６３の前面に重合して、上側取付け部２２とフロントパネル部分６３と第３折り曲げ部１３Ｂと第１リーンフォース１５とを、一方の第１ボルト挿通孔に挿通した第１取付けボルト５５で共締め固定してある。また、上側取付け部２２とフロントパネル部分６３と第１リーンフォース１５とを、他方の第１ボルト挿通孔に挿通した第１取付けボルト５５で共締め固定してある。第１取付けボルト５５は第１ナット９５に螺合締結している。このようにして、パーティションフロントバー１０の４個の端部のうち、上側の左右一対の端部にそれぞれ設けた上側取付け部２２を、パーティションパネル１の前面の上部に設けた左右一対の上側被取付け部４２に車両前方側から各別に取付け固定してある。
フロントパネル５の左右両側部は下方に延びて、車室内に膨出しているホイールハウスインナパネル６の上部に結合している。その結果、フロントパネル５の剛性が強くなっている。
【００３３】
［２］下側取付け部３２の下側被取付け部５２への取付け固定構造
前記下側被取付け部５２を前記フロアパネル部分６７と第２リーンフォース３５とに設けてある。詳しくは、前述のようにフロアパネル部分６７と第２リーンフォース３５とに第２ボルト挿通孔を形成して前記下側被取付け部５２を構成してある。そして、下側取付け部３２をフロアパネル部分６７の上面に重合して、下側取付け部３２とフロアパネル部分６７と第２リーンフォース３５とを、第２ボルト挿通孔に挿通した第２取付けボルト５６で共締め固定してある。第２取付けボルト５６は第２ナット３８に螺合締結している。このようにして、パーティションフロントバー１０の４個の端部のうち、下側の左右一対の端部にそれぞれ設けた下側取付け部３２を、フロアパネル７の上面に設けた左右一対の下側被取付け部５２に上側から各別に取付け固定してある。
【００３４】
［別実施形態］
前記取付けブラケット２０，３０を設けることなく、パイプ１２の両端部を扁平にプレス加工して、その扁平部に前記上側取付け部２２と下側取付け部３２を設けてあってもよい。
【図面の簡単な説明】
【００３５】
【図１】パーティションパネルに設けた開口部とその周りの構造を示す斜視図
【図２】パーティションボード等を備えた後部車体構造を示す斜視図
【図３】シートバックを備えた後部車体構造の分解斜視図
【図４】パーティションフロントバーと車体との取付け構造を示す一部切欠き斜視図
【図５】上側取付け部と上側被取付け部との取付け固定構造を示す縦断面図
【図６】下側取付け部と下側被取付け部との取付け固定構造を示す縦断面図
【図７】（ａ）は、パーティションフロントバーを構成するパイプの両端部に取付けブラケットを取付けた状態を示す平面図 （ｂ）は同正面図
【符号の説明】
【００３６】
１ パーティションパネル
２ 開口部
３ シートバック
４ リヤパネル（パーティションリヤパネル
５ フロントパネル（パーティションフロントパネル）
６ ホイールハウスインナパネル
７ フロアパネル
１０ 補強バー（パーティションフロントバー）
１１ バー本体部
１２ パイプ
１３ パーティションメンバー
１３Ｂ 折り曲げ部（第３折り曲げ部）
１５ 第１リーンフォース
１９ リヤサイドメンバー
２０ 上側の取付けブラケット
２２ 上側取付け部
２７ 係合溝（被係合部）
３０ 下側の取付けブラケット
３２ 下側取付け部
３５ 第２リーンフォース
４０Ａ，４０Ｂ 係合部
４２ 上側被取付け部
５２ 下側被取付け部
５５ 第１取付けボルト
５６ 第２取付けボルト
６０ 一側壁
６１ 他側壁
８１ 縦壁
８２ 横壁
６３ フロントパネル部分
６７ フロアパネル部分
【特許請求の範囲】
【請求項１】
車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネルに車両前後方向に開口する開口部を設けてある車両の後部車体構造であって、
Ｘ字状に形成した補強バーの４個の端部のうち、上側の左右一対の端部にそれぞれ設けた上側取付け部を、前記パーティションパネルの前面の上部に設けた左右一対の上側被取付け部に車両前方側から各別に取付け固定し、
前記４個の端部のうち、下側の左右一対の端部にそれぞれ設けた下側取付け部を、フロアパネルの上面に設けた左右一対の下側被取付け部に上側から各別に取付け固定してある車両の後部車体構造。
【請求項２】
前記Ｘ字状の補強バーは、一対のパイプの長手方向中央部同士を連結して構成したＸ字状のバー本体部と、このバー本体部の各端部に溶接固着した取付けブラケットとから成り、左右一対の上側の取付けブラケットに前記上側取付け部をそれぞれ設け、左右一対の下側の取付けブラケットに前記下側取付け部をそれぞれ設けてある請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
前記上側取付け部に、シートバックに設けた係合部を係合させる被係合部を設けてある請求項１又は２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
前記被係合部は、前記係合部を上方から係合させる上側開放の係合溝から成る請求項３記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
前記パーティションパネルは、シートバックの後ろ側に位置する縦姿勢のフロントパネルと、前記フロントパネルの上端部から車両後方側に延びるリヤパネルとから成り、
前記フロントパネルの上端部の裏側に、車幅方向に延びる断面Ｌ字形のパーティションメンバーを配置して、前記パーティションメンバーの縦壁の上端部を前記リヤパネルに固着するとともに、前記パーティションメンバーの横壁の前端部に形成した折り曲げ部を、フロントパネル部分の後面に重合して固着し、第１リーンフォースを前記折り曲げ部の後面に重合して固着し、
前記上側被取付け部を前記フロントパネル部分と折り曲げ部と第１リーンフォースとに設け、
前記上側取付け部を前記フロントパネル部分の前面に重合して、前記上側取付け部とフロントパネル部分と折り曲げ部と第１リーンフォースとを第１取付けボルトで共締め固定してある請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
ホイールハウスインナパネル側のフロアパネル部分の下側に、車両前後方向に延びる上側開放コの字状のリヤサイドメンバーを配置して、前記リヤサイドメンバーの一側壁を前記ホイールハウスインナパネルに固着するとともに、他側壁の上端部を前記フロアパネル部分の下面に固着し、
前記ホイールハウスインナパネルに前記フロアパネル部分の一側部を固着し、
前記フロアパネル部分の下面に第２リーンフォースを重合し、
前記下側被取付け部を前記フロアパネル部分と第２リーンフォースとに設け、
前記下側取付け部を前記フロアパネル部分の上面に重合して、前記下側取付け部とフロアパネル部分と第２リーンフォースとを第２取付けボルトで共締め固定してある請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両の後部車体構造。
【請求項１】
車両の乗員室と車体後部の荷室とを仕切るパーティションパネルに車両前後方向に開口する開口部を設けてある車両の後部車体構造であって、
Ｘ字状に形成した補強バーの４個の端部のうち、上側の左右一対の端部にそれぞれ設けた上側取付け部を、前記パーティションパネルの前面の上部に設けた左右一対の上側被取付け部に車両前方側から各別に取付け固定し、
前記４個の端部のうち、下側の左右一対の端部にそれぞれ設けた下側取付け部を、フロアパネルの上面に設けた左右一対の下側被取付け部に上側から各別に取付け固定してある車両の後部車体構造。
【請求項２】
前記Ｘ字状の補強バーは、一対のパイプの長手方向中央部同士を連結して構成したＸ字状のバー本体部と、このバー本体部の各端部に溶接固着した取付けブラケットとから成り、左右一対の上側の取付けブラケットに前記上側取付け部をそれぞれ設け、左右一対の下側の取付けブラケットに前記下側取付け部をそれぞれ設けてある請求項１記載の車両の後部車体構造。
【請求項３】
前記上側取付け部に、シートバックに設けた係合部を係合させる被係合部を設けてある請求項１又は２記載の車両の後部車体構造。
【請求項４】
前記被係合部は、前記係合部を上方から係合させる上側開放の係合溝から成る請求項３記載の車両の後部車体構造。
【請求項５】
前記パーティションパネルは、シートバックの後ろ側に位置する縦姿勢のフロントパネルと、前記フロントパネルの上端部から車両後方側に延びるリヤパネルとから成り、
前記フロントパネルの上端部の裏側に、車幅方向に延びる断面Ｌ字形のパーティションメンバーを配置して、前記パーティションメンバーの縦壁の上端部を前記リヤパネルに固着するとともに、前記パーティションメンバーの横壁の前端部に形成した折り曲げ部を、フロントパネル部分の後面に重合して固着し、第１リーンフォースを前記折り曲げ部の後面に重合して固着し、
前記上側被取付け部を前記フロントパネル部分と折り曲げ部と第１リーンフォースとに設け、
前記上側取付け部を前記フロントパネル部分の前面に重合して、前記上側取付け部とフロントパネル部分と折り曲げ部と第１リーンフォースとを第１取付けボルトで共締め固定してある請求項１〜４のいずれか一つに記載の車両の後部車体構造。
【請求項６】
ホイールハウスインナパネル側のフロアパネル部分の下側に、車両前後方向に延びる上側開放コの字状のリヤサイドメンバーを配置して、前記リヤサイドメンバーの一側壁を前記ホイールハウスインナパネルに固着するとともに、他側壁の上端部を前記フロアパネル部分の下面に固着し、
前記ホイールハウスインナパネルに前記フロアパネル部分の一側部を固着し、
前記フロアパネル部分の下面に第２リーンフォースを重合し、
前記下側被取付け部を前記フロアパネル部分と第２リーンフォースとに設け、
前記下側取付け部を前記フロアパネル部分の上面に重合して、前記下側取付け部とフロアパネル部分と第２リーンフォースとを第２取付けボルトで共締め固定してある請求項１〜５のいずれか一つに記載の車両の後部車体構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【公開番号】特開２００８−２３０５１８（Ｐ２００８−２３０５１８Ａ）
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−７５５２６（Ｐ２００７−７５５２６）
【出願日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１０月２日（２００８．１０．２）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年３月２２日（２００７．３．２２）
【出願人】（０００００２０８２）スズキ株式会社 (3,196)
【Ｆターム（参考）】
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