【課題】衝突エネルギーを広い範囲で良好に吸収することができる車体後部の衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】トランク本体５には、車幅方向に延在するトランクアッパーフレーム６と、上下方向に延在するトランクセンターフレーム７が取り付けられる。リアクロスメンバ３及びトランクサイドフレーム４には、被係合部材３１，８１が設けられる。トランクアッパーフレーム６の車幅方向両端側には、トランクサイドフレーム４の被係合部材８１に係合可能な係合部材８２が設けられる。また、トランクセンターフレーム７の下端側には、リアクロスメンバ３の被係合部材３１に係合可能な係合部材５３が設けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の前面衝突対策の構造を車両の側面衝突対策の構造部材として兼用することができる車両の側面衝突対策構造を提供する。
【解決手段】本発明は、シート装置２０のシートクッション２１内部に乗員αが着座した状態における乗員の臀部前方の大腿部近傍に位置するように配置され、車両の前面衝突時にシートクッションに着座した乗員の前方への移動を抑える乗員移動抑制部材２５を、車幅方向に沿って車体側部の開口部４近傍まで延設して、開口部側の端部を閉じた状態のドア１３の内面と向き合わせ、車両の側面衝突時、ドアから加わる衝撃荷重を乗員移動抑制部材で受ける構成とした。これにより、乗員移動抑制部材は、車両の前面衝突時はシートクッションに着座した乗員が慣性で車両前方への移動するのを抑え、車両の側面衝突時はドアから加わる衝撃荷重を受けて、ドアが車室内に侵入するのを抑えるという、二つの機能を果たす。 （もっと読む）

【課題】少なくとも２枚の鋼板をレーザー溶接する際、その鋼板の意匠面に歪みが発生するのを抑制又は防止できる車体骨格構造の提供を課題とする。
【解決手段】本体部２２、３２と本体部２２、３２の端部に一体に形成されたフランジ部２６、３６とを有し、互いのフランジ部２６、３６がレーザー溶接されることで車体の骨格をなす少なくとも２枚の鋼板２０、３０と、フランジ部３６の本体部３２との境界部分に曲げにより形成され、フランジ部３６の先端部３６Ａが当接する相手方フランジ部２６との間に断面視略三角形状の間隙Ｓを設けるビード部３８と、を備えた車体骨格構造１０であって、ビード部３８が形成されたフランジ部３６を有する鋼板３０を、そのフランジ部３６の先端部３６Ａ及びビード部３８が相手方フランジ部２６に当接した状態で、そのフランジ部３６と本体部３２とでなす角度αが当接前よりも小さくなるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車体後部の剛性の向上を図ることを可能にするとともに、ダンパの支持剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】左右のリヤダンパハウジング２５，２５の上部とリヤウインドシールドロア支持部６１の両端下部との間に、左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６が設けられ、左右のリヤピラー２３，２３の左右のインナパネル４５，４５の上部と左右のリヤダンパハウジング２５，２５を含む左右のホイールハウス骨格部材６８，６８との間に、左右のリヤダンパガセット６５，６５が設けられ、これらの左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６及び左右のリヤダンパガセット６５，６５でそれぞれ左右の縦閉断面が構成され、これらの横閉断面７１と左右の縦閉断面７２，７２とで門型の連続的閉断面７５が形成された。 （もっと読む）

【課題】スポットガン（電極）が凹部に干渉することがなく、衝撃の吸収量が大きい車両用フレーム構造を提供する。
【解決手段】車両用フレーム構造１１は、閉断面が断面略Ｕ字形の第１フレーム部材３６に対し、同様の断面略Ｕ字形の第２フレーム部材３７を合わせて閉じることで形成され、第１フレーム部材３６は、対向している第１縦辺部４１に第１凹部４３、第２縦辺部４２に第２凹部４４が形成され、第１縦辺部４１に連ねて内角を鈍角αに設定して延びる第１傾斜辺部４５に、第２縦辺部４２に連ねて鈍角αに延びる第２傾斜辺部４６を一体に結合することで頂部４７を形成している底辺部４８が形成され、頂部４７に第３凹部５１が形成されている。 （もっと読む）

【課題】ダンパーハウジングに入力される上下の力をルーフサイドレールに効率よく伝達し、ダンパーハウジングから車両後方のリヤサイドフレームの上下振動を抑えた車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は、リヤピラー５５を中空とし、リヤピラー５５の後端６１をダンパーハウジング５３の上部６２に結合し、センターピラー４６、４７からダンパーハウジング５３の上部６２まで中空のクォーターロアメンバー５６を延ばして後端６３を結合している。リヤピラー５５の後端６１から車両１２後方へ延びるリヤアッパーメンバー５７が、リヤサイドフレーム３３、３６の後端３８に設けられたエンドクロスメンバー４１に、中空を保持して結合している。 （もっと読む）

【課題】車両に後突が発生したときに、後突時の衝突エネルギーを車体全体に分散させて伝達することを可能にする。
【解決手段】サイドシル１３，１４の中間及び後端部を車幅方向にそれぞれ連結するセンタクロスメンバ２１及びミドルクロスメンバ２２と、サイドシル１３，１４の後端からそれぞれ後方へ延びる左右のリヤフレーム１５，１６と、左右のサイドシル１３，１４間に渡され車室の床を構成するフロアパネル１８と、左右のリヤフレーム１５，１６間にスペアタイヤパン１９とを有する車体後部構造１０において、ミドルクロスメンバ２２に沿ってトーションビーム１７を配置し、このトーションビーム１７の後方にスペアタイヤパン１９に沿って前後方向に延びるセンタフレーム３５，３６の前端を近接させ、トーションビーム１７の前方にセンタクロスメンバ２１へ連結するフロアフレーム（センタトンネル）４５の後端を近接させた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、取付け剛性を確保しながら組付け作業の簡素化を図れるストラットバーの取付構造を提供する。
【解決手段】車幅方向Ｗに延在し、その両端６０ａ，６０ｂを車体１のストラット部３０，３１に固定するストラットバー６０の取付構造において、ストラットバーの両端をストラット部に取り付ける取付部３０１，３０２とストラット部とで車体１を構成する骨格部材３２，３３を一体化して構造体７，８を構成し、ストラットバーの両端を、取付部３０１，３０２に締結して構造体に固定する。 （もっと読む）

【課題】通常の走行時における、乗員の乗り心地性や快適性を維持しつつ、しかも、車体に衝突エネルギーが作用したときにおける、乗員の保護性能を高める。
【解決手段】車体構造は、左右のフロントサイドフレームに、これらのフロントサイドフレームの下方に配置されたサブフレーム３０の前端部及び後端部３２を、前の弾性体と後の弾性体５０をそれぞれ介して取付ける構成である。左右のフロントサイドフレームの後端は、後下方へ延びるフロントサイド延長部２６を介してフロアフレームに接合されている。フロントサイド延長部は、サブフレームの後端部及び後の弾性体を、連結機構６０によって取付ける構成である。連結機構は、サブフレームの後端部及び後の弾性体を、フロントサイド延長部から下方への脱落を規制するように囲いつつ、フロントサイド延長部に取付ける構成である。 （もっと読む）

【課題】車体への組付性を向上させた重量部品の組付構造およびその組付方法を提供する。
【解決手段】ヒータ装置２９と、ヒータ装置２９に固定された取付プレート３１と、車体側に設けられて互いに離間して配置された一対の前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７と、を備え、取付プレート３１は、前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７に載置可能に形成されている。取付プレート３１を固定したヒータ装置２９を上昇させて、取付プレート３１の前端部を前側支持フランジ１９に載置したのち、ヒータ装置２９を車両後方に向けて移動させて、取付プレート３１の後端部を後側支持フランジ２７に載置することにより、ヒータ装置２９を車体側の前側支持フランジ１９および後側支持フランジ２７に仮保持することができる。 （もっと読む）

【課題】製造時のばらつきや熱膨張による車外側への張り出しを防止できるとともに、パネル全体の板厚を大きくすることなくインテグラルヒンジの強度を高めることができる車両用樹脂製パネルを提供する。
【解決手段】インテグラルヒンジ５ｐは、フランジ部５ｎのパネル本体５ａに接続された根元部５ｎ′に形成され、該パネル本体５ａの一般板厚ｔ１より大きい板厚ｔ２からなる肉厚増大部５ｒと、該肉厚増大部５ｒの中途部に形成され、前記パネル本体５ａの一般板厚ｔ１と略同等の板厚ｔ１からなる折り曲げ部５ｓとを有する。 （もっと読む）

【課題】ボンネットフード１０の後端部をリフトシリンダ４５により上方に跳ね上げることで歩行者を保護する歩行者保護装置１００を搭載した車両Ａにおいて、エンジンルーム３の車両前後方向のスペースを確保し難い場合であっても、エンジンルーム３内又はエンジンルーム側方のホイールハウス内に収容された車載部品の配置に影響を与えることなく、リフトシリンダ４５を効率的に配設する。
【解決手段】エンジンルーム３と車室１とを隔壁するダッシュパネル１８の車室側にカウルボックス２６を配設して、このカウルボックス内にリフトシリンダ４６を収容するようにした。 （もっと読む）

【課題】互いに積層状に設けた高分子有機材料からなる両層の間に多数の気泡を分散してなるシートを有効に活用して、騒音に対する吸音性を良好に発揮するようにした自動車用吸音シート及びこの吸音シートを用いた自動車用エンジンアンダーカバーを提供する。
【解決手段】吸音シート５０ｂは、互いに積層した難燃性ポリエチレン樹脂からなる両フィルム５２、５３でもって構成されている。フィルム５３は、平膜部５３ａと、多数の気泡部５３ｂとを有しており、平膜部５３ａは、その裏面にて、平膜状のフィルム５２にその表面側から固着されている。多数の気泡部５３ｂは、フィルム５２の面方向に沿い互いに千鳥状に分散して、平膜部５３ａの厚さ方向に沿いフィルム５２から離れる方向に、円筒状に隆起して形成されている。 （もっと読む）

【課題】フロアの荷積みスペースを広くできる車両のフロア後部構造を提供する。
【解決手段】バックドア開口１の下部コーナー２に補強用のエクステンションコーナー部５を設けた車両のフロア後部構造において、エクステンションコーナー部５の一部を切り欠いてフロア拡張面７ａを形成した。また、フロア拡張面の高さを、前記フロアに形成したビード最頂部の高さと同一に設定し、フロア拡張面の車幅方向最外位置を、タイヤハウスよりも内側に配置した。 （もっと読む）

【課題】車両の中央部のフロアトンネル内に配置された機能部品を側面衝突等の外部入力から保護することを可能にするとともに、側面衝突等の外部入力を効率よく分散させることを可能にする。
【解決手段】車体のフロアパネル１３の中央に、車体前後方向にフロアトンネル１４を延ばし、このフロアトンネル１４へ収納部品２２を収納する車体フロア構造１０において、収納部品２２内に車幅方向に延びる通路５３を形成し、この通路５３内にクロスメンバー２５を通し、このクロスメンバー２５に弾性部材２６を介して収納部品２２を支持し、クロスメンバー２５の両端をフロアトンネル側壁内面３１，３１へそれぞれ結合した。 （もっと読む）

【課題】相手車両のバンパビームが車体後部に乗り上げることを防ぐことができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、車体後部１１において車体前後方向に向けて延出されたリヤフレーム１２と、リヤフレーム１２の後端部１２ａから上方に向けて立設された鉛直補強部材１６と、鉛直補強部材１６の前傾上半部４２が連結され、トランクルーム２５の開口側部を形成するリヤピラー１３とを備えている。そして、車体後部１１に車体後方から作用した衝突荷重Ｆ１を鉛直補強部材１６に作用させてリヤフレーム１２に伝える。 （もっと読む）

【課題】バンパ骨格部材を利用してパワーユニットを車体に支持させることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、それぞれ車両前後方向に長手とされ車幅方向に並列された一対のフロントサイドメンバ１２と、車幅方向に長手とされ一対のフロントサイドメンバ１２の前端部間を架け渡したバンパリインフォースメント２８と、該バンパリインフォースメント２８の車両後方に配置されると共に車幅方向に沿ったロール軸を有するパワーユニット５０を一対のフロントサイドメンバ１２のそれぞれに弾性的に連結させた一対の左右のエンジンマウント６４と、パワーユニット５０とバンパリインフォースメント２８とを連結する連結部材６６とを備えている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルモール等別部材を用いることなく、車体側部へのチッピングを抑制しつつ、車体剛性の向上が可能な自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシルレインフォースメント１８の断面は、上壁部１８ｃ、車体上下方向下方に延びる略平面状の接合部１８ｄ、略水平方向に延びる第２上壁部１８ｅ、平板部１８ｆ、第２下フランジ部１８ｂの下端部よりも車体上下方向下方に凸設される段差部１８ｇとから構成され、車幅方向外側境界Ａよりも外側に膨出部である第２閉断面２０を形成するため、サイドシル７の閉断面面積の増加とチッピング抑制を図ることができる。 （もっと読む）

開示されているのは、構造補強システム（３０）の様々な実施形態である。システム（３０）は、様々な製品内の中空空洞（４０）を補強して、製品の構造的剛性を増加させる。システム（３０）は、剛性キャリア（３２）、膨張性材料（３４）、及び接着剤（３６）を通常含む。膨張性材料（３４）が膨張するとき、剛性キャリア（３２）を空洞壁（４２）に結合されるような位置になるように接着剤（３６）が移動するように、膨張性材料（３４）及び接着剤（３６）はキャリア（３２）内に配置される。
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【課題】デザイン自由度を確保しつつ、サイドシルアウタの下端境界部分の外観性向上が可能な自動車の側部車体構造を提供する。
【解決手段】サイドシルアウタ１６の第３下フランジ部１６ｂと下端部１１ｂより車幅方向外側に張り出す第２閉断面部２０を設けると共に、第３下フランジ部１６ｂと下端部１１ｂとの下断面を第２上壁部１８ｅに当接させる。また、車体のフレーム部材であるサイドシルレインフォースメント１８により第２閉断面部２０と第３閉断面部２１とを形成したため、分割ラインを第２閉断面部２０と一体として視認させることができ、車体剛性向上と外観性の向上とが両立できる。 （もっと読む）