自動車用吸音シート及びこの吸音シートを用いた自動車用エンジンアンダーカバー
【課題】互いに積層状に設けた高分子有機材料からなる両層の間に多数の気泡を分散してなるシートを有効に活用して、騒音に対する吸音性を良好に発揮するようにした自動車用吸音シート及びこの吸音シートを用いた自動車用エンジンアンダーカバーを提供する。
【解決手段】吸音シート５０ｂは、互いに積層した難燃性ポリエチレン樹脂からなる両フィルム５２、５３でもって構成されている。フィルム５３は、平膜部５３ａと、多数の気泡部５３ｂとを有しており、平膜部５３ａは、その裏面にて、平膜状のフィルム５２にその表面側から固着されている。多数の気泡部５３ｂは、フィルム５２の面方向に沿い互いに千鳥状に分散して、平膜部５３ａの厚さ方向に沿いフィルム５２から離れる方向に、円筒状に隆起して形成されている。
【解決手段】吸音シート５０ｂは、互いに積層した難燃性ポリエチレン樹脂からなる両フィルム５２、５３でもって構成されている。フィルム５３は、平膜部５３ａと、多数の気泡部５３ｂとを有しており、平膜部５３ａは、その裏面にて、平膜状のフィルム５２にその表面側から固着されている。多数の気泡部５３ｂは、フィルム５２の面方向に沿い互いに千鳥状に分散して、平膜部５３ａの厚さ方向に沿いフィルム５２から離れる方向に、円筒状に隆起して形成されている。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用吸音シート及びこの吸音シートを用いた自動車用エンジンアンダーカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車においては、例えば、下記特許文献１に記載したエンジン用アンダーカバーが提案されている。このエンジンアンダーカバーは、エンジンの底部側に設けられており、当該エンジンアンダーカバーのエンジン側の内壁面には、多数の小突起が形成されている。
【０００３】
このような構成によれば、エンジンから発生する騒音がエンジンアンダーカバーの内壁面の多数の小突起に入射すると、当該騒音が、多数の小突起によって乱反射される。このため、この乱反射による反射音が干渉して打ち消し合う。その結果、当該エンジンアンダーカバーによれば、吸音材を用いることなく、騒音の低減による吸音を図ることができるものとする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１０５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記構成のエンジンアンダーカバーにおいては、多数の小突起が、上述のごとく、単に、エンジンアンダーカバーのエンジン側の内壁面に形成されているにすぎない。このため、これら多数の小突起が半球状に形成されて規則正しくエンジンアンダーカバーの内壁面に配列されていても、上述のような単なる反射音の打ち消し合いのみでは、上記騒音は、良好には低減されにくく、従って、当該多数の小突起は吸音性に欠けることとなる。その結果、多数の小突起に依っては、騒音に対する吸音を良好には確保できないという不具合が生じる。
【０００６】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、互いに積層状に設けた高分子有機材料からなる両層の間に多数の気泡を分散してなるシートを有効に活用して、騒音に対する吸音性を良好に発揮するようにした自動車用吸音シート及びこの吸音シートを用いた自動車用エンジンアンダーカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決にあたり、本発明に係る自動車用吸音シートは、請求項１の記載によれば、
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成される第１層（５２）と、
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成されて第１層に沿い積層状に固着してなる第２層（５３、５４、５５）とを備えて、
当該第２層（５３）は、その気泡部（５３ｂ、５４ｂ、５５ｂ）を、吸音性の発揮可能に、第１層（５２）に沿い分散させ、かつ当該第１層から離れる方向へ、多数、隆起させるように、形成してなるものである。
【０００８】
これにより、当該吸音シートを、その第２層にて、自動車のうちエンジンの音等の騒音の伝搬の向きに対向するように、当該騒音の伝搬方向に位置する構成部位に設ければ、当該騒音が上記構成部位に伝搬して吸音シートに入射したとき、この騒音に対する吸音シートの反射は、吸音シートにより、その各気泡部のもとに、良好に抑制され得る。このことは、吸音シートが良好な吸音性を発揮し得ることを意味する。その結果、当該吸音シートによれば、上記騒音が良好に低減され得る。
【０００９】
また、本発明は、請求項２の記載によれば、請求項１に記載の自動車用吸音シートにおいて、第１層（５２）は、その気泡部（５２ｂ）を、吸音性の発揮可能に、第２層（５３、５４、５５）に沿い分散させ、かつ当該第２層から離れる方向へ、多数、隆起させるように、形成してなることを特徴とする。
【００１０】
これにより、当該吸音シートを、その第２層にて、上記騒音の伝搬の向きに対向するように、当該騒音の伝搬方向に位置する構成部位に設ければ、当該騒音が上記構成部位に伝搬して吸音シートに入射したとき、この騒音の反射は、吸音シートにより、第２層及び第１層の双方の各気泡部のもとに、より一層良好に抑制され得る。その結果、当該吸音シートによれば、上記騒音がより一層良好に低減され得る。
【００１１】
また、本発明は、請求項３の記載によれば、請求項１または２に記載の自動車用吸音シートにおいて、
第１及び第２の両層は、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有するフィルムであり、
上記多数の気泡部は、それぞれ、５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の径及び高さを有する筒状気泡部であることを特徴とする。
【００１２】
これによれば、第１及び第２の両層を、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有するフィルムとすることで吸音シートの軽量性及び柔軟な弾性するとともに、多数の気泡部を、それぞれ、５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の径及び高さを有する筒状気泡部とすることで各気泡部の吸音性を良好に確保しつつ、請求項１または２に記載の発明の作用効果をより一層確実に達成することができる。
【００１３】
なお、気泡部が、例えば、円筒状である場合には、上記径は、円筒状気泡部の周壁部の径に対応し、また、気泡部が、例えば、四角筒状である場合には、上記径は、四角筒状気泡部の周壁部のうちの両対向壁部間の幅に対応する。
【００１４】
また、本発明は、請求項４の記載によれば、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用吸音シートにおいて、第２層（５３）を介し第１層（５２）に対向するように第２層に沿い積層されて多孔質材料により形成してなる第３層（５６）を具備することを特徴とする。
【００１５】
これにより、当該吸音シートを、その第３層にて、上記騒音の伝搬の向きに対向するように、当該騒音の伝搬方向に位置する構成部位に設ければ、当該騒音が、上記構成部位に伝搬して吸音シートに入射するとき、当該騒音は、吸音シートの第３層にその表面側から入射する。
【００１６】
しかして、このように第３層に入射した騒音は、当該第３層により、その形成材料である多孔質材料の吸音性能のもとに、吸音されて低減される。然る後に、このように第３層により低減された騒音が、さらに、第２層にその表面側から入射する。すると、この騒音に対する第２層及び第１層による反射は、第１及び第２の層により、各気泡部のもとに、良好に抑制され得る。その結果、当該吸音シートによれば、上記騒音が良好に低減され得る。
【００１７】
また、本発明は、請求項５の記載によれば、請求項４に記載の自動車用吸音シートにおいて、第３層は、１０（ｇ／ｍ2）〜２００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の目付量を有することを特徴とする。
【００１８】
これにより、第３層の吸音性をより一層良好に確保することができる。このため、第３層が騒音をより一層良好に吸音することとなり、その結果、吸音シートとしての吸音性がより一層向上され得る。
【００１９】
また、本発明は、請求項６の記載によれば、請求項４または５に記載の自動車用吸音シートにおいて、第３層を形成する上記多孔質材料は不織布であってもよい。
【００２０】
また、本発明は、請求項７の記載によれば、請求項３〜５のいずれか１つに記載の自動車用吸音シートにおいて、第３層（５６）、第２層（５３）及び第１層（５２）の各外周部は、共に、第１層の上記外周部を基準に熱融着されて、環状フランジ部（Ｆ）として形成されていることを特徴とする。
【００２１】
これによれば、吸音シートを、上記騒音の伝搬する方向に位置する構成部材に取り付けるにあたっては、吸音シートの環状フランジ部を、第１層側から両面テープにより上記構成部材の表面に貼着するのみで、吸音シートの上記構成部材に対する装着を強固に行うことができる。その結果、吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着が、両面テープでもって、簡単になされ得るのは勿論のこと、このような吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着のもとに、騒音に対する吸音シートの吸音がより一層確実に達成され得る。
【００２２】
また、本発明に係る自動車用吸音シートは、請求項８の記載によれば、
高分子有機材料により形成される第１層（５２）と、
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成されて第１層に沿い積層状に固着してなる第２層（５３）と、
当該第２層を介し第１層に対向するように第２層に沿い積層されて多孔質材料により形成してなる第３層（５６）と、
第１層（５２）を介し第２層（５３）に対向するように第１層に沿い積層されて金属材料により形成してなる第４層（５７）とを具備して、
第２層は、その気泡部（５３ｂ）を、吸音性の発揮可能に、第１層（５２）に沿い分散させ、かつ当該第１層から離れる方向へ、多数、隆起させるように、形成してなるものである。
【００２３】
これによれば、当該吸音シートを、その第３層にて、上記騒音の伝搬の向きに対向するように、当該騒音の伝搬方向に位置する構成部位に設ければ、当該騒音が、上記構成部位に伝搬して吸音シートに入射するとき、当該騒音は、吸音シートの第３層にその表面側から入射する。
【００２４】
しかして、このように第３層に入射した騒音は、当該第３層により、その形成材料である多孔質材料の吸音性能のもとに、吸音されて低減される。然る後に、このように第３層により低減された騒音が、さらに、第２層にその表面側から入射する。すると、この騒音に対する第２層及び第１層による反射は、第１及び第２の層により、各気泡部のもとに、良好に吸音された上で、第４層に入射する。
【００２５】
ここで、当該第４層は、金属材料からなるため、当該第４層に入射した騒音は、この第４層により第１層側へ反射される。このため、このように反射された騒音は、再び、第１及び第２の層により各気泡部のもとに良好に吸音された上で第３層により良好に吸音される。その結果、当該吸音シートによれば、騒音は、第３層から第４層に向かう過程、及び第４層から第３層側へ反射される過程の双方において、第１〜第３の各層により、各気泡部のもとに、良好に吸音され得る。
【００２６】
また、本発明は、請求項９の記載によれば、請求項８に記載の自動車用吸音シートにおいて、
第１及び第２の両層は、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有するフィルムであり、上記多数の気泡部は、それぞれ、５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の径及び高さを有する筒状気泡部であり、第３層は、１０（ｇ／ｍ2）〜２００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の目付量を有し、また、第４層は、１０（μｍ）〜１００（μｍ）の範囲以内の厚さを有することを特徴とする。
【００２７】
これによれば、第１及び第２の両層を、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有するフィルムとし、かつ第４層を、１０（μｍ）〜１００（μｍ）の範囲以内の厚さとすることで吸音シートの軽量性及び柔軟な弾性するとともに、多数の気泡部を、それぞれ、５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の径及び高さを有する筒状気泡部とすることで各気泡部の吸音性を良好に確保しつつ、請求項８に記載の発明の作用効果をより一層確実に達成することができる。
【００２８】
また、本発明によれば、請求項１０に記載のように、請求項８または９に記載の自動車用吸音シートにおいて、第３層を形成する前記多孔質材料は、不織布であってもよい。
【００２９】
また、本発明は、請求項１１の記載によれば、請求項８〜１０のいずれか１つに記載の自動車用吸音シートにおいて、第４層を形成する上記金属材料は、アルミニウムであってもよい。
【００３０】
また、本発明は、請求項１２の記載によれば、請求項８〜１１のいずれか１つに記載の自動車用吸音シートにおいて、第３層（５６）、第２層（５３）、第１層（５２）及び第４層（５７）の各外周部は、第４層の上記外周部を基準に熱融着されて、環状フランジ部（Ｆａ）として形成されていることを特徴とする。
【００３１】
これによれば、吸音シートを、上記騒音の伝搬する方向に位置する構成部材に取り付けるにあたっては、吸音シートの環状フランジ部を、第４層側から両面テープにより上記構成部材の表面に貼着するのみで、吸音シートの上記構成部材に対する装着を強固に行うことができる。その結果、吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着が、両面テープでもって、簡単になされ得るのは勿論のこと、このような吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着のもとに、騒音に対する吸音シートの吸音がより一層確実に達成され得る。
【００３２】
また、本発明は、請求項１３の記載によれば、自動車のエンジンルーム内に配設してなるエンジンの底部に沿い配設されるエンジンアンダーカバーにおいて、
エンジンの上記底部に沿い支持されて合成樹脂板からなるカバー本体（５０ａ）と、
請求項１〜１２のいずれか１つに記載の吸音シート（５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ）とを具備して、
この吸音シートは、第２層（５３）を第１層（５２）のエンジン側に位置させるように、カバー本体に沿い、エンジンの上記底部側から装着されることを特徴とする。
【００３３】
これにより、自動車のエンジンの音等の騒音が、エンジンの底部側に伝搬して吸音シートに入射すると、この騒音の反射は、吸音シートによりその各気泡部のもとに良好に抑制され得る。従って、当該吸音シートによれば、上記騒音が良好に低減され得る。その結果、エンジンの底部側へ伝搬するエンジンの音等の騒音が、当該自動車の車室内や車外に向けて騒音として伝搬することなく、吸音シートにより良好に吸音され得る。
【００３４】
このことは、請求項１〜１２のいずれか１つに記載の発明の作用効果を達成し得るエンジンアンダーカバーの提供が可能であることを意味する。
【００３５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係るエンジンアンダーカバーの第１実施形態を適用した自動車の部分破断による模式的概略側面図である。
【図２】図１のエンジンアンダーカバーをオイルパンと共に示す拡大断面図である。
【図３】図２のエンジンアンダーカバーをオイルパンと共に示す下面図である。
【図４】図２の吸音シートの部分破断平面図である。
【図５】図４の吸音シートの気泡部の拡大断面図である。
【図６】上記第１実施形態における第１実施例の吸音率と周波数との関係を示すグラフである。
【図７】上記第１実施形態における第２実施例及び第１比較例の吸音率と周波数との関係をそれぞれ示す各グラフである。
【図８】上記第１実施形態における第３実施例及び第２比較例の吸音率と周波数との関係をそれぞれ示す各グラフである。
【図９】本発明の第２実施形態の要部である吸音シートを示す部分破断平面図である。
【図１０】図９の吸音シートの気泡部の拡大断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態の要部である吸音シートを示す部分破断平面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態の要部である吸音シートの気泡部の拡大断面図である。
【図１３】本発明の第５実施形態の要部である吸音シートの気泡部の拡大断面図である。
【図１４】本発明の第６実施形態の要部である吸音シートの部分破断平面図である。
【図１５】図１４の吸音シートの断面図である。
【図１６】上記第６実施形態における第４実施例及び第３比較例の吸音率と周波数との関係を示す各グラフである。
【図１７】本発明の第７実施形態の要部である吸音シートの部分破断平面図である。
【図１８】図１７の吸音シートの断面図である。
【図１９】本発明の第８実施形態の要部である吸音シートの断面図である。
【図２０】上記第８実施形態における第５実施例及び第４比較例の吸音率と周波数との関係を示す各グラフである。
【図２１】本発明の第９実施形態の要部である吸音シートの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、本発明の各実施形態を図面により説明する。
（第１実施形態）
図１は、セダン型自動車に搭載してなるエンジンＥの底部側に適用された本発明に係るエンジンアンダーカバーの第１実施形態を示している。上記自動車において、エンジンＥは、当該自動車のエンジンルーム１０内に組み付けられており、当該エンジンＥの底部の直下には、オイルパン２０が配設されている。
【００３８】
なお、ダッシュボード４０は、当該自動車の車室３０からエンジンルーム１０を隔離する役割を果たすものであるが、このダッシュボード４０には、両ダッシュインシュレータ（図示しない）が、それぞれ、エンジンルーム１０及び車室３０の各内部から装着されている。また、エンジンルーム１０のボンネット（フード）には、フードインシュレータ（図示しない）が、エンジンルーム１０の内部から装着されている。
【００３９】
上述のエンジンアンダーカバー（以下、エンジンアンダーカバー５０という）は、図２及び図３にて示すごとく、エンジンルーム１０内にて、オイルパン２０にその直下から支持されているもので、当該エンジンアンダーカバー５０は、その裏面にて、エンジンルーム１０の底壁開口部を介し、当該自動車の走行路面Ｇ（図１参照）に対向している。
【００４０】
当該エンジンアンダーカバー５０は、カバー本体５０ａと、吸音シート５０ｂとを備えている。カバー本体５０ａは、合成樹脂板からなるもので、このカバー本体５０ａは、オイルパン２０の裏面に沿うように当該オイルパン２０にその直下から各支持部材５１（図２参照）により支持されている。これにより、当該カバー本体５０ａは、当該自動車の走行路面Ｇからの飛水、砂利、小石等からオイルパン２０やエンジンＥを保護する役割を果たす。
【００４１】
吸音シート５０ｂは、その裏面（後述するフィルム５２の裏面）にて、カバー本体５０ａの表面に沿い装着されているもので、この吸音シート５０ｂは、その表面（後述するフィルム５３の表面）にて、オイルパン２０の裏面に対し間隙を介して対向している。
【００４２】
ここで、吸音シート５０ｂの構成について詳細に説明する。当該吸音シート５０ｂは、図４或いは図５から分かるように、互いに積層した難燃性ポリエチレン樹脂からなる両フィルム５２、５３でもって構成されている。本第１実施形態では、両フィルム５２、５３は、それぞれ、所定の厚さ（例えば、２０（μｍ））を有しており、当該両フィルム５２、５３の各目付量の和は、所定の目付量（例えば、８０（ｇ／ｍ2））となっている。なお、図４では、吸音シート５０ｂは、便宜上、図３とは異なり、正方形状に描かれている。
【００４３】
フィルム５２は、その全体に亘り、平膜状に形成されている。また、フィルム５３は、平膜部５３ａと、多数の気泡部５３ｂとを有しており、当該フィルム５３は、平膜部５３ａにより、その裏面にて、フィルム５２にその表面側から固着されている。このフィルム５３の多数の気泡部５３ｂは、図４にて示すごとく、フィルム５２の面方向に沿い互いに千鳥状に配列して形成されている。また、当該多数の気泡部５３ｂは、それぞれ、図５にて例示するごとく、フィルム５２のうち各気泡部５３ｂに対する対応部から平膜部５３ａの厚さ方向に向け円筒状に隆起して形成されており、当該多数の気泡部５３ｂの各内部には、空気が封入されている。
【００４４】
本第１実施形態において、多数の気泡部５３ｂは、以下に述べるようにして、千鳥状に配列されている。即ち、多数の気泡部５３ｂのうちの１つの気泡部５３ｂを選択すると、この選択気泡部５３ｂは、図４にて示すごとく、正６角形状に配列した６つの気泡部５３ｂにより包囲されており、当該選択気泡部５３ｂと上記６つの気泡部５３ｂの各々との各中心間隔及び当該６つの気泡部５３ｂのうちの各両隣接気泡部５３ｂの中心間隔は、所定の同一間隔となっている。
【００４５】
また、各気泡部５３ｂは、それぞれ、所定の外径（例えば、２０（ｍｍ））及び所定の高さ（例えば、７（ｍｍ））を有する。ここで、上記所定の外径は、円筒状気泡部５３ｂの周壁の外径に相当する。また、上記所定の高さは、フィルム５２の表面から気泡部５３ｂの頂壁部の表面までの間隔に相当する。また、気泡部５３ｂの数は、吸音シート５０ｂに吸音性を良好に発揮させ得るように、できる限り多くしてある。
【００４６】
以上のように構成してなる当該吸音シート５０ｂは、次のようにして製造されている。まず、両フィルム５２、５３の原材料として、難燃性ポリエチレン樹脂を準備する。そして、フィルム５２の原材料である難燃性ポリエチレン樹脂を溶融して、溶融フィルム（以下、第１溶融フィルムともいう）とするとともに、フィルム５３の原材料である難燃性ポリエチレン樹脂を溶融して溶融フィルム（以下、第２溶融フィルムともいう）とする。このとき、この第２溶融フィルムは、その厚さ方向に沿い多数の円筒状気泡部を上述のごとく隆起させるように成形される。
【００４７】
然る後、上述のように溶融した第１及び第２の溶融フィルムを、真空成形のもと或いは一対の加圧ローラ（図示しない）による挟持のもとに、加圧冷却して、相互に固着する。これにより、吸音シート５０ｂの製造が終了される。
【００４８】
なお、上述した第１及び第２の溶融フィルムに対する加圧の力は、当該加圧の終了後に、第２溶融フィルムのうち各気泡部５３ｂに対する対応部を原形状に復帰させ得る程度であって、第２溶融フィルムのうち平膜部５３ａに対する対応部を第１溶融フィルムに一様に固着させ得る程度の値に設定されている。
【００４９】
以上のように構成した本第１実施形態においては、上述のように構成したエンジンアンダーカバー５０が、上述のごとく、エンジンルーム１０内にて、オイルパン２０にその直下から支持されている。しかも、当該エンジンアンダーカバー５０は、上述のごとく、合成樹脂板からなるカバー本体５０ａにその表面側から吸音シート５０ｂを装着して構成されている。
【００５０】
ここで、吸音シート５０ｂは、上述のごとく、フィルム５３を、その平膜部５３ａにて、フィルム５２にその表面側から固着してなるもので、フィルム５３の多数の気泡部５３ｂは、それぞれ、上述のごとく、平膜部５３ａの厚さ方向に向け円筒状に隆起して千鳥状に配列されている。これにより、当該吸音シート５０ｂは、千鳥状に配列された多数の気泡部５３ｂ内の各封入空気を介し、両フィルム５２、５３の２層構造となっている。
【００５１】
そして、このような２層構造の吸音シート５０ｂにおいて、上述したごとく、両フィルム５２、５３の各厚さは、２０（μｍ）であり、各気泡部５３ｂの外径及び高さは、それぞれ、２０（ｍｍ）及び７（ｍｍ）である。
【００５２】
このように構成した吸音シート５０ｂによれば、両フィルム５２、５３は、通気性を有さないものの、ポリエチレン樹脂でもって、上述のごとく、２０（μｍ）と薄く形成されている。従って、当該両フィルム５２、５３は、柔軟な弾性を有する。
【００５３】
ここで、例えば、当該自動車の走行中において、エンジンＥが、その作動に伴い音（以下、エンジン音ともいう）を発生すると、このエンジン音は、その周囲に向けて騒音として伝搬する。このようにエンジンＥの周囲に向けて伝搬するエンジン音のうち、エンジンＥの底部側へ伝搬するエンジン音は、オイルパン２０を介しエンジンアンダーカバー５０に向けてさらに伝搬して、吸音シート５０ｂにその表面側（フィルム５３の表面側）から入射する。
【００５４】
しかして、このように吸音シート５０ｂに入射したエンジン音は、吸音シート５０ｂにより反射されるが、当該吸音シート５０ｂが上述のごとく多数の気泡部５３ｂを有するため、この吸音シート５０ｂによる上記エンジン音に対する反射は、当該吸音シート５０ｂによりその各気泡部５３ｂのもとに良好に抑制される。このことは、各気泡部５３ｂが、吸音シート５０ｂを構成する両フィルム５２、５３において、吸音性の発揮にあたり大きな役割を果たし、その結果、吸音シート５０ｂが良好な吸音性を発揮することを意味する。これにより、当該吸音シート５０ｂによれば、この吸音シート５０ｂに入射したエンジン音が良好に低減され得る。
【００５５】
その結果、上述のようにエンジンＥの底部側へ伝搬するエンジン音は、当該自動車の車室内や車外に向けて騒音として伝搬することなく、吸音シート５０ｂでもって良好に吸音により防音され得る。また、エンジン音と同様に吸音シート５０ｂに入射する外乱音等も同様に当該吸音シート５０ｂでもって良好に吸音により防音され得る。なお、上述のようにエンジンＥの周囲に向けて伝搬するエンジン音のうちエンジンＥの上方及び後方へ伝播するエンジン音や外乱音は、上記フードインシュレータ及び上記ダッシュインシュレータにより吸音される。
【００５６】
また、両フィルム５２、５３を形成するポリエチレン樹脂は、上述のごとく難燃性を有するから、エンジンＥが高温になったとしても、両フィルム５２、５３は、熱による損傷を受けることなく、エンジン音や外乱音を良好に吸音し得る。
【００５７】
また、両フィルム５２、５３の各目付量は、上述のごとく、８０（g/m2）であるから、吸音シートとしては、非常に軽量である。しかも、両フィルム５２、５３の形成材料は、難燃性を有するものの、ポリエチレン樹脂であることに変わりはない。このため、当該フィルム５２、５３は、共に、含水性を有さない。従って、これらフィルム５２、５３の重量が、当該フィルムの含水により増大するという事態を招くことはない。
【００５８】
よって、当該自動車の走行時において、吸音シート５０ｂが、例えば、雨水に水没しても、当該吸音シート５０ｂを構成する両フィルム５２、５３は、吸音性の高いフェルトやグラスウールのように含水して重量増加を招くことなく、常に軽量に維持され得るのは勿論のこと、当該両フィルム５２、５３は、その含水によって本来の良好な吸音性を損なうという事態を招くこともなく、吸音シート５０ｂとしてのエンジン音や外乱音に対する吸音性を良好に維持し得る。
【００５９】
また、両フィルム５２、５３は、上述のごとく、ポリエチレン樹脂でもって、柔軟な弾性を有するように形成されているから、当該両フィルム５２、５３は、本来の原形状を良好に維持することができる。その結果、上述した吸音シート５０ｂの取り扱いが非常に容易に維持され得る。なお、吸音シート５０ｂは、上述のような構成となるように製造されることから、当該吸音シート５０ｂは、より一層低コスト及びより一層軽量な吸音シートとして提供され得る。
【００６０】
ちなみに、本第１実施形態における吸音シート５０ｂを実施例とし、この実施例（以下、第２実施例という）の他に、第１及び第３の実施例及び第１及び第２の比較例を準備して、これら各実施例及び各比較例を各試料として用い、当該各試料に対し、残響室法吸音率試験を施して、吸音率と周波数との関係を調べてみた。
【００６１】
ここで、上記第１実施例は、上記第２実施例において、目付量を５０（ｇ／ｍ2）とし、気泡部の外径及び高さを、それぞれ、７（ｍｍ）及び３（ｍｍ）に変更したものである。また、上記第３実施例は、上記第２実施例において、目付量を１００（ｇ／ｍ2）とし、気泡部の外径及び高さを、それぞれ、３０（ｍｍ）及び１３（ｍｍ）に変更したものである。上記第１及び第３の実施例のその他の構成は、上記第２実施例と同様である。
【００６２】
一方、上記第１比較例は、上記第２実施例とは異なり、８０（ｇ／ｍ2）の目付量及び１（ｍｍ）の厚さを有する平板状の不織布でもって構成されている。また、上記第２比較例は、上記第２実施例とは異なり、６５０（ｇ／ｍ2）の目付量及び１３（ｍｍ）の厚さを有する平板状のフェルトでもって構成されている。なお、上記各試料の仕様は、次の表１及び表２の通りである。
【００６３】
【表１】
【００６４】
【表２】
しかして、上記第１実施例につき、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と周波数との関係を調べたところ、図６にて示すグラフ１（表１参照）が得られた。また、上記第２及び第３の各実施例につき、それぞれ、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と周波数との関係を調べたところ、図７及び図８にて示す各グラフ２及び３（表１参照）が得られた。なお、上記周波数は、エンジンＥからその作動に伴い発生される音の周波数、即ち、所定の周波数の範囲（例えば、２００（Ｈｚ）〜６０００（Ｈｚ）の範囲）以内の周波数をいう。
【００６５】
一方、上記第１及び第２の各比較例につき、それぞれ、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と所定の周波数との関係を調べたところ、図７及び図８にて示す各グラフ４及び５（表２参照）が得られた。
【００６６】
以上述べた第１〜第３の実施例に対応する図６〜図８の各グラフ１〜３を相互に比較してみると、次のようなことが分かる。即ち、上記第１〜第３の実施例のうち、目付量、気泡部の外径及び高さが増大する実施例ほど、周波数が上記所定の周波数の範囲において高くなるにつれて、吸音率が上昇していることが分かる。
【００６７】
一方、上記第１及び第２の比較例に対応する図７及び図８の各グラフ４、５を相互に比較してみると、上記第１比較例では、図７のグラフ４により示すごとく、周波数が上記所定の周波数の範囲において高くなっても、吸音率は、低いままである。また、上記第２比較例では、吸音率は、図７及び図８の各グラフ４、５から分かるように、上記第１比較例よりも高い。
【００６８】
次に、上記第１〜第３の各実施例を上記第１及び第２の比較例と比較してみると、上記第１実施例（図６のグラフ１参照）では、吸音率は、上記所定の周波数の範囲のうちの高い周波数側において、上記第１比較例よりも高いことが分かる。
【００６９】
また、上記第２実施例（図７のグラフ２参照）では、吸音率は、上記第１比較例（図７のグラフ４参照）よりも高く、周波数の増大に伴い上記第２比較例とほぼ同様の上昇傾向を示す。
【００７０】
また、上記第３実施例（図８のグラフ３参照）では、吸音率は、どの周波数においても、上記第１比較例（図７のグラフ４参照）よりも、高く、また、周波数４０００（Ｈｚ）程度までは、周波数の増大に伴い、上記第２比較例（図８のグラフ５参照）よりも高めを維持しながら上昇することがわかる。
【００７１】
以上によれば、上記第１〜第３の各実施例は、そのいずれも、上記第１比較例よりも、良好な吸音率を示すことが分かる。また、上記第２及び第３の各実施例は、そのいずれも、上記第２比較例以上の良好な吸音率を示すことが分かる。従って、全体としては、上記第２及び第３の実施例であれば、吸音シートとしては、良好であるといえる。
【００７２】
また、上述の第２実施例において、フィルム５３の気泡部の外径及び各フィルム５２、５３の厚さを種々変更した吸音シートを、多数、準備して、上述と同様に吸音率と周波数との関係を調べたところ、気泡部の外径及び高さが５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の値であり、かつ、各フィルム５２、５３の厚さが７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の値であれば、エンジンアンダーカバーの吸音シートとしての吸音性は良好に確保し得ることが分かった。
【００７３】
但し、気泡部の外径が５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の値から外れると、気泡部が小さすぎたり大きすぎたりして、吸音性に欠けることとなる。
【００７４】
また、各フィルム５２、５３の厚さが７（μｍ）よりも薄いと、当該各フィルム５２、５３は、破れ易くなる。一方、各フィルム５２、５３の厚さが１５０（μｍ）を超えて増大すると、各フィルム５２、５３が、その目付量の増大のため、柔軟性に欠けて固くなり、吸音性や取り扱いの容易性に欠けることとなる。なお、各フィルム５２、５３の厚さが７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲内の値であれば、吸音シートとしては軽量であることは勿論である。
【００７５】
また、本第１実施形態において、エンジンＥの底部の下側の空間、特にオイルパン２０の下側にてカバー本体５０ａとの間に形成される空間が狭い場合には、気泡部の高さは、５（ｍｍ）〜５０（ｍｍ）の範囲以内の値であってもよい。これによれば、気泡部の外径が５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の値であれば、気泡部の高さは、５（ｍｍ）〜５０（ｍｍ）の範囲以内の値であっても、吸音シートの吸音性を実質的に良好に確保しつつ、エンジンアンダーカバーをオイルパン２０の下側に適用することは容易であるといえる。
（第２実施形態）
図９は、本発明の第２実施形態の要部を示している。この第２実施形態では、上記第１実施形態にて述べた吸音シート５０ｂにおいて、そのフィルム５３に代えて、フィルム５４を採用した構成となっている。
【００７６】
このフィルム５４は、フィルム５３と同様に難燃性ポリエチレン樹脂からなるもので、当該フィルム５４は、平膜部５４ａと、多数の気泡部５４ｂとを有しており、当該フィルム５４は、平膜部５４ａにより、その裏面にて、フィルム５２にその表面側から固着されている。このフィルム５４の多数の気泡部５４ｂは、図９にて示すごとく、フィルム５２の面方向に沿い互いに格子状に分散して形成されている。また、当該多数の気泡部５４ｂは、それぞれ、図１０にて例示するごとく、フィルム５２のうち各気泡部５４ｂに対する対応部から平膜部５４ａの厚さ方向に向け正四角筒状に隆起して形成されており、当該多数の気泡部５４ｂの各内部には、空気が封入されている。
【００７７】
本第２実施形態において、フィルム５４は、フィルム５３と同様の目付量（例えば、８０（ｇ／ｍ2））及び厚さ（例えば、２０（ｍｍ））を有する。また、各気泡部５４ｂは、所定の幅（例えば、２０（ｍｍ））を有するとともに、所定の高さ（例えば、７（ｍｍ））を有する。
【００７８】
ここで、上記所定の幅は、気泡部５４ｂの正四角筒状周壁部のうちの両対向壁部の各外面間の幅（上記第１実施形態にて述べた外径に対応）に相当する。また、上記所定の高さは、フィルム５２の上面から気泡部５４ｂの頂壁部の表面までの間隔をいう。また、気泡部５４ｂの数は、本第２実施形態にいう吸音シートに吸音性を良好に発揮させ得るようにできる限り多くしてある。なお、本第２実施形態にいう吸音シート５０ｂも、上記第１実施形態と同様な製造方法により、上記構成となるように製造されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００７９】
このように構成した本第２実施形態によれば、各気泡部５４ｂが、上記第１実施形態にて述べた各気泡部５３ｂの千鳥状の配列とは異なり、格子状に配列されているものの、本第２実施形態にいう吸音シートは、各気泡部５４ｂのもとに、上記第１実施形態にいう吸音シート５０ｂの各気泡部５３ｂのもとにおける吸音性と同様に、良好な吸音性を発揮し得る。その結果、本第２実施形態においても、上記第１実施形態と同様の作用効果が達成され得る。
【００８０】
なお、本第２実施形態における吸音シートにおいて、各気泡部５４ｂの幅や高さ及び各フィルムの厚さを種々変更してみたところ、気泡部の幅及び高さが、ともに、５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲内の値であり、かつ、各フィルムの厚さが７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の値であれば、エンジンアンダーカバーの吸音シートとしての吸音性は、上記第１実施形態と同様に、良好に確保し得ることが分かった。
（第３実施形態）
図１１は、本発明の第３実施形態の要部を示している。この第３実施形態では、上記第２実施形態にて述べた吸音シートにおいて、そのフィルム５４に代えて、フィルム５５を採用した構成となっている。
【００８１】
このフィルム５５は、フィルム５４と同様に難燃性ポリエチレン樹脂からなるもので、当該フィルム５５は、平膜部５５ａと、多数の気泡部５５ｂとを有している。そして、当該フィルム５５は、平膜部５５ａにより、その裏面にて、フィルム５２にその表面側から固着されている。
【００８２】
このフィルム５５の多数の気泡部５５ｂは、フィルム５２の面方向に沿い、図１１にて示すごとく、上記第２実施形態にて述べた格子状の多数の気泡部５４ｂとは異なり、互いに千鳥状に分散して形成されている。また、当該多数の気泡部５５ｂは、それぞれ、フィルム５２のうち各気泡部５５ｂに対する対応部から平膜部５５ａの厚さ方向に向け長四角筒状に隆起して形成されており、当該多数の気泡部５５ｂの各内部には、空気が封入されている。
【００８３】
なお、本第３実施形態において、フィルム５５は、フィルム５４と同様の目付量（例えば、８０（ｇ／ｍ2））及び厚さ（例えば、２０（ｍｍ））を有する。その他の構成は上記第２実施形態と同様である。
【００８４】
このように構成した本第３実施形態では、各気泡部５５ｂが、各気泡部５４ｂとは異なり、上述のごとく、千鳥状に配列されて、長四角筒状に形成されているにすぎない。従って、本第３実施形態によれば、上記第２実施形態と同様の作用効果が達成され得る。
【００８５】
図１２は、本発明の第４実施形態の要部を示している。この第４実施形態では、上記第３実施形態にて述べたフィルム５２が、当該第３実施形態とは異なり、平膜部５２ａと、多数の気泡部５２ｂとを有している。これに伴い、本第４実施形態では、上記第３実施形態にて述べたフィルム５５は、平膜部５５ａにより、その裏面にて、フィルム５２の平膜部５２ａにその表面側から固着されている。
【００８６】
ここで、本第４実施形態では、多数の気泡部５２ｂは、それぞれ、フィルム５５の多数の気泡部５５ｂの各々に対向して、当該多数の気泡部５５ｂの各々とは逆方向に隆起するように形成されている。但し、各気泡部５２ｂは、各気泡部５５ｂとは対称的な断面形状を有する。
【００８７】
これにより、多数の気泡部５２ｂの各々は、各対応の気泡部５５ｂと共に、それぞれ、共通気泡部を構成することとなり、当該各共通気泡部には、気泡部５５ｂに対する封入空気量の２倍の空気が封入されている。その他の構成は上記第３実施形態と同様である。
【００８８】
このように構成した本第４実施形態では、フィルム５２が、フィルム５５と対称的な断面形状を有することで、両フィルム５２、５５は、上記第３実施形態とは異なり、上述のごとく、気泡部５５ｂの封入空気量の２倍の空気を封入してなる共通気泡部を、多数、形成している。
【００８９】
これにより、本第４実施形態にいう吸音シートは、その各共通気泡部のもとに、上記第３実施形態にいう吸音シートの各気泡部５５ｂのもとにおける吸音性よりも、より一層良好な吸音性を発揮し得る。その結果、本第４実施形態によれば、上記第３実施形態にて述べた作用効果がより一層向上され得る。
【００９０】
図１３は、本発明の第５実施形態の要部を示している。この第５実施形態では、上記第４実施形態において、フィルム５２が、多数の気泡部５２ｂのうちの約半数の気泡部５２ｂの各々に代えて、気泡部５２ｃを形成してなるもので、各気泡部５２ｃは、図１３にて図示上下方向において、各気泡部５２ｂと交互に配列して形成されている。同様に、フィルム５５が、多数の気泡部５５ｂのうちの約半数の気泡部５５ｂの各々に代えて、気泡部５５ｃを形成してなるもので、各気泡部５５ｃは、それぞれ、各気泡部５２ｃに対応して形成されて、当該各対応の気泡部５２ｃと共通の気泡部を構成する。
【００９１】
但し、各気泡部５２ｃにおいて図１３にて図示上下方向に沿う幅は、各気泡部５２ｂの同一方向の幅よりも狭い。同様に、各気泡部５５ｃにおいて図１３にて図示上下方向に沿う幅は、各気泡部５５ｂの同一方向の幅よりも狭い。その他の構成は上記第４実施形態と同様である。
【００９２】
このように構成した本第５実施形態では、上記第４実施形態とは異なり、気泡部が、両フィルム５２、５５の各々において、上述のごとく、２種類の形状に形成されているにすぎない。その結果、本第５実施形態においても、上記第４実施形態と実質的に同様の作用効果が達成され得る。
（第６実施形態）
図１４及び図１５は、本発明の第６実施形態の要部を示している。この第６実施形態において、吸音シート５０ｃは、表皮層５６を、上記第１実施形態にて述べた両フィルム５２、５３からなる積層構成に付加して構成されている。
【００９３】
当該吸音シート５０ｃにおいて、両フィルム５２、５３は、本第６実施形態においても、上記第１実施形態と同様の構成にて積層されているが、本第６実施形態では、両フィルム５２、５３は、それぞれ、上記第１実施形態にて述べた第３実施例と同様に、所定の厚さ（例えば、２０（μｍ））及び所定の目付量（例えば、１００（ｇ／ｍ2））を有している。また、フィルム５３の各気泡部の外径及び高さは、それぞれ、本第６実施形態においても、上記第１実施形態にて述べた第３実施例と同様に、３０（ｍｍ）及び１３（ｍｍ）となっている。
【００９４】
表皮層５６は、所定の目付量（例えば、７０（ｇ／ｍ2）を有する不織布からなるもので、当該表皮層５６は、フィルム５３を介し、フィルム５２に対向するように、フィルム５３に沿い積層されている。
【００９５】
ここで、表皮層５６は、その裏面にて、フィルム５３の多数の気泡部５３ｂの各円筒状頂壁部の表面に接着剤による接着でもって固着されている。これにより、表皮層５６とフィルム５３との間には、多数の気泡部５３ｂの各両隣接気泡部５３ｂ間において、空気層５３ｃが形成されている。
【００９６】
しかして、このように構成してなる吸音シート５０ｃは、表皮層５６の表面にて、オイルパン２０の裏面に間隙を介して沿うように、フィルム５２の裏面にて、カバー本体５０ａの表面に沿い装着されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００９７】
以上のように構成した本第６実施形態において、上記第１実施形態と同様に、エンジンＥが発生するエンジン音のうちオイルパン２０を介しエンジンアンダーカバー５０に向けて伝搬するエンジン音は、吸音シート５０ｃに入射する。
【００９８】
ここで、本第６実施形態では、表皮層５６が、その表面にて、オイルパン２０の裏面に対向しているため、上述のように伝搬するエンジン音は、吸音シート５０ｃの表皮層５６にその表面側から入射する。
【００９９】
すると、このように表皮層５６に入射したエンジン音は、当該表皮層５６により、その形成材料である不織布の吸音性能のもとに、吸音されて低減される。然る後に、このように表皮層５６により低減されたエンジン音が、さらに、吸音シート５０ｃのフィルム５３にその表面側から入射する。
【０１００】
ここで、上述のように低減されてフィルム５３に入射するエンジン音は、上記第１実施形態にて述べた吸音シート５０ｂによる場合と同様に両フィルム５３、５２により反射されるが、当該エンジン音に対する両フィルム５３、５２による反射は、当該両フィルム５３、５２により各気泡部５３ｂのもとに良好に抑制される。これにより、両フィルム５３、５２に入射したエンジン音が良好に低減され得る。
【０１０１】
このことは、表皮層５６及び両フィルム５３、５２の双方の良好な吸音性が、エンジンＥから発生するエンジン音に対し、相乗的に吸音シート５０ｃの吸音性として作用することを意味する。
【０１０２】
その結果、吸音シート５０ｃによれば、エンジンＥから発生するエンジン音が、上記第１実施形態にて述べた吸音シート５０ｂに対応する両フィルム５３、５２による場合に比べて、より一層良好な吸音により防音され得る。
【０１０３】
また、不織布からなる表皮層５６が両フィルム５２、５３にフィルム５３側から積層されているので、当該表皮層５６は、両フィルム５２、５３を損傷を招くことなく良好に保護し得る。その他の作用効果は、上記第１実施形態と同様である。
【０１０４】
ちなみに、本第６実施形態における吸音シート５０ｃを実施例（以下、第４実施例という）とし、この第４実施例の他に、吸音シート５０ｃのうちの両フィルム５２、５３からなる積層構成を比較例（以下、第３比較例という）として準備して、これら各実施例及び各比較例を各試料として用い、当該各試料に対し、残響室法吸音率試験を施して、吸音率と周波数との関係を調べてみた。
【０１０５】
しかして、上記第４実施例につき、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と周波数との関係を調べたところ、図１６にて示すグラフ６が得られた。また、上記第３比較例につき、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と周波数との関係を調べたところ、図１６にて示すグラフ７が得られた。なお、上記周波数の範囲は、上記第１実施形態と同様に、所定の周波数の範囲（例えば、２００（Ｈｚ）〜６０００（Ｈｚ）の範囲をいう。
【０１０６】
以上述べた上記第４実施例に対応するグラフ６を、上記第３比較例に対応するグラフ７と比較してみると、上記第４実施例の吸音率が、上記第３比較例の吸音率に比べて、上記所定の周波数の範囲のほぼ全体に亘り、上昇していることが分かる。従って、吸音シートとしては、不織布を表皮層５６として有する吸音シート５０ｃの方が、上記第１実施形態にて述べた吸音シート５０ｂに対応する両フィルム５２、５３の積層構成に比べて、より一層良好な吸音性を発揮するものといえる。
【０１０７】
なお、上記第４実施例において、表皮層５６の目付量、フィルム５３の気泡部の外径及び各フィルム５２、５３の厚さを種々変更した吸音シートを、多数準備して上述と同様に吸音率と周波数との関係を調べたところ、気泡部の外径及び高さが５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の値であり、かつ、各フィルム５２、５３の厚さが７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の値であり、表皮層５６の目付量が１０（ｇ／ｍ2）〜２００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の値であれば、本第６実施形態におけるエンジンアンダーカバーの吸音シートとしての吸音性は良好に確保し得ることが分かった。
【０１０８】
ここで、表皮層５６の目付量が１０（ｇ／ｍ2）未満であると、表皮層５６が不織布からなるため、破れ易く、また、表皮層５６の目付量が２００（ｇ／ｍ2）よりも増大すると、表皮層５６が厚過ぎて柔軟性に欠け、吸音シート５０ｃとしての取り扱いが不便になるとともに吸音性の低下を招く。
（第７実施形態）
図１７及び図１８は、本発明の第７実施形態の要部を示している。この第７実施形態では、上記第６実施形態にて述べた吸音シート５０ｃの外周縁部が、高周波誘導加熱等の加熱により溶融圧着されて、環状フランジ部Ｆとして形成されている。ここで、環状フランジ部Ｆは、フィルム５２の外周部を基準に、表皮層５６の外周部を、フィルム５３の外周部を介し、フィルム５２の外周部側へ加熱により溶融圧着することで、薄く形成されている。
【０１０９】
このように形成した吸音シート５０ｃは、フィルム５２の裏面をカバー本体５０ａの表面に沿うように当接させた状態で、環状フランジ部Ｆを環状の両面テープＴ（図１８参照）でもって、カバー本体５０ａの表面に貼着されることで、カバー本体５０ａに装着されている。その他の構成は、上記第６実施形態と同様である。
【０１１０】
このように構成した本第７実施形態によれば、吸音シート５０ｃをカバー本体５０ａの表面に装着するにあたっては、上述のごとく、吸音シート５０ｃの環状フランジ部Ｆが、フィルム５２側から両面テープＴによりカバー本体５０ａの表面に貼着される。
【０１１１】
ここで、環状フランジ部Ｆは、上述のごとく、表皮層５６の外周部を、フィルム５３の外周部を介し、フィルム５２の外周部側へ加熱により溶融圧着することで形成されているので、当該環状フランジ部Ｆは、表皮層５６、フィルム５３及びフィルム５２の各外周部を一体化した状態で薄く形成されている。
【０１１２】
従って、吸音シート５０ｃのカバー本体５０ａに対する装着が、両面テープＴの貼着のみで、強固に行われ得る。その結果、吸音シート５０ｃのカバー本体５０ａに対する強固な装着が簡単な構成にて簡単な作業で済むのは勿論のこと、吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着のもとに、騒音に対する吸音シートの吸音がより一層確実に達成され得る。その他の作用効果は、上記第６実施形態と同様である。
（第８実施形態）
図１９は、本発明の第７実施形態の要部を示している。この第７実施形態において、吸音シート５０ｄは、裏皮層５７を、上記第６実施形態にて述べた吸音シート５０ｃに付加して構成されている。
【０１１３】
裏皮層５７は、吸音シート５０ｃのフィルム５２を介し、当該吸音シート５０ｃのフィルム５３に対向するように、フィルム５２に沿い積層されている。本第７実施形態において、裏皮層５７は、所定の厚さ（例えば、３０（μｍ））及び所定の目付量（例えば、７０（ｇ／ｍ2））を有するようにアルミニウムでもって形成されている。
【０１１４】
本第８実施形態では、裏皮層５７が、７０（ｇ／ｍ2））の目付量を有するとともに、吸音シート５０ｃが、１７０（ｇ／ｍ2））の目付量を有することから、吸音シート５０ｄの総目付量は、２４０（ｇ／ｍ2））となっている。
【０１１５】
また、裏皮層５７は、表皮層５６をフィルム５３に積層する前に、両フィルム５２、５３にフィルム５２側から当接された状態で、両フィルム５２、５３と共に、加熱により融着されている。従って、この融着の後に、表皮層５６が、フィルム５３に積層されている。
【０１１６】
しかして、このように構成してなる吸音シート５０ｄは、表皮層５６の表面にて、オイルパン２０の裏面に間隙を介して沿うように、裏皮層５７の裏面にて、カバー本体５０ａの表面に沿い一様に装着されている。その他の構成は、上記第６実施形態と同様である。
【０１１７】
以上のように構成した本第８実施形態において、上記第６実施形態と同様に表皮層５６により低減されたエンジン音が吸音シート５０ｄのフィルム５３にその表面側から入射すると、当該エンジン音は、上記第６実施形態にて述べたように、両フィルム５３、５２により反射されるが、当該エンジン音に対する両フィルム５３、５２による反射は、当該両フィルム５３、５２によりその各気泡部のもとに良好に抑制される。これにより、エンジン音は、両フィルム５２、５３によりその各気泡部のもとに良好に吸音された上で、裏皮層５７に入射する。
【０１１８】
ここで、裏皮層５７がアルミニウムからなるため、当該裏皮層５７に入射したエンジン音は、この裏皮層５７によりフィルム５２に向けて反射される。このため、このように反射されたエンジン音は、再び、両フィルム５２、５３によりその各気泡部のもとに良好に吸音された上で、表皮層５６により良好に吸音される。
【０１１９】
このことは、表皮層５６及び両フィルム５３、５２が、双方の相乗的な吸音性のもとにエンジンＥからのエンジン音を低減した後、両フィルム５３、５２及び表皮層５６が、その双方の相乗的な吸音性のもとに、裏皮層５７による反射エンジン音を、再度、良好に低減することを意味する。
【０１２０】
その結果、吸音シート５０ｄによれば、エンジンＥから発生するエンジン音が、上記第６実施形態にて述べた吸音シート５０ｃによる場合に比べて、より一層良好に吸音され得る。
【０１２１】
また、裏皮層５７が上述のごとくアルミニウムでもって形成されているため、両フィルム５２、５３の原形状態が裏皮層５７により適正に保持され得る。換言すれば、吸音シート５０ｄが加熱されても、両フィルム５２、５３が、熱による伸縮等の変形を伴うことなく、その原形状態に、裏皮層５７により適正に保持されることを意味する。その他の作用効果は、上記第６実施形態と同様である。
【０１２２】
ちなみに、本第７実施形態における吸音シート５０ｄを実施例（以下、第５実施例という）とし、この第５実施例の他に、上記第６実施形態にて述べた第３比較例（吸音シート５０ｃのうちの両フィルム５２、５３からなる積層構成）を準備するとともに、吸音シート５０ｄのうちの両フィルム５２、５３及び裏皮層５７からなる積層構成を比較例（以下、第４比較例という）として準備し、これら第５実施例並びに第３及び第４の比較例を各試料として用い、当該各試料に対し、残響室法吸音率試験を施して、吸音率と周波数との関係を調べてみた。
【０１２３】
しかして、上記第５実施例につき、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と周波数との関係を調べたところ、図２０にて示すグラフ８が得られた。また、上記第４比較例につき、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と周波数との関係を調べたところ、図２０にて示すグラフ９が得られた。なお、上記第３比較例については、上記第６実施形態にて述べた図１６のグラフ７が、吸音率と周波数との関係を表すグラフとして、図２０においてそのまま記載されている。また、上記周波数の範囲は、上記第１実施形態と同様に、所定の周波数の範囲（例えば、２００（Ｈｚ）〜６０００（Ｈｚ）の範囲をいう。
【０１２４】
以上述べた上記第５実施例に対応するグラフ８を、上記第４比較例に対応するグラフ９と比較してみると、上記第５実施例の吸音率が、上記第４比較例の吸音率に比べて、上記所定の周波数の範囲のほぼ全体に亘り、上昇していることが分かる。
【０１２５】
また、上記第３及び第４の比較例にそれぞれ対応する各グラフ７、９を比較してみると、上記第４比較例の吸音率が、上記第３比較例の吸音率に比べて、上記所定の周波数の範囲のうち１０００（Ｈｚ）以上の周波数の範囲において上昇していることが分かる。
【０１２６】
また、上記第５実施例に対応するグラフ８を、上記第３比較例に対応するグラフ７と比較してみると、上記第５実施例の吸音率が、上記第３比較例の吸音率に比べて、上記所定の周波数の範囲のうち約１０００（Ｈｚ）以上の周波数の範囲において上昇していることが分かる。
【０１２７】
従って、吸音シートとしては、アルミニウムからなる層を裏皮層５７として有する吸音シート５０ｄの方が、両フィルム５２、５３からなる積層構成や両フィルム５２、５３及び裏皮層５７からなる積層構成に比べて、より一層良好な吸音性を有するものといえる。
【０１２８】
なお、上記第５実施例に対応するグラフ８を、上記第６実施形態にて述べた第４実施例（吸音シート５０ｃ）に対応するグラフ６と比較してみると、上記第５実施例の吸音率は、上記第４実施例の吸音率と、上記所定の周波数の範囲の全体に亘り、ほぼ同様となっていることが分かる。
【０１２９】
また、上記第５実施例において、裏皮層５７の厚さ、表皮層５６の目付量、フィルム５３の気泡部の外径及び各フィルム５２、５３の厚さを種々変更した吸音シートを、多数準備して上述と同様に吸音率と周波数との関係を調べたところ、気泡部の外径及び高さが５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の値であり、かつ、各フィルム５２、５３の厚さが７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の値であり、表皮層５６の目付量が１０（ｇ／ｍ2）〜２００（ｇ／ｍ2）の範囲以内であり、裏皮層５７の厚さが１０（μｍ）〜１００（μｍ）の範囲以内であれば、本第７実施形態におけるエンジンアンダーカバーの吸音シートとしての吸音性は良好に確保し得ることが分かった。
【０１３０】
ここで、裏皮層５７の厚さが１０（μｍ）未満であると、裏皮層５７がアルミニウムからなる層であることから破れ易く、また、裏皮層５７が１００（μｍ）よりも厚くなると、裏皮層５７が厚過ぎて、柔軟性に欠け、吸音シート５０ｄとしての取り扱いに不便となる。
（第９実施形態）
図２１は、本発明の第９実施形態の要部を示している。この第９実施形態では、上記第８実施形態にて述べた吸音シート５０ｄの外周縁部が、高周波誘導加熱等の加熱により溶融圧着されて、環状フランジ部Ｆａとして形成されている。ここで、環状フランジ部Ｆａは、裏皮層５７の外周部を基準に、表皮層５６の外周部を、両フィルム５３、５２の各外周部を介し、裏皮層５７の外周部側へ加熱により溶融圧着することで、薄く形成されている。
【０１３１】
このように形成した吸音シート５０ｄは、裏皮層５７の裏面をカバー本体５０ａの表面に沿うように当接させた状態で、環状フランジ部Ｆａを、環状の両面テープＴａ（図２１参照）でもって、カバー本体５０ａの表面に貼着されることで、カバー本体５０ａに装着されている。その他の構成は、上記第８実施形態と同様である。
【０１３２】
このように構成した本第９実施形態によれば、吸音シート５０ｄをカバー本体５０ａの表面に装着するにあたっては、上述のごとく、吸音シート５０ｄの環状フランジ部Ｆａが、裏皮層５７側から両面テープＴａによりカバー本体５０ａの表面に貼着される。
【０１３３】
ここで、環状フランジ部Ｆａは、上述のごとく、表皮層５６の外周部を、両フィルム５３、５２の各外周部を介し、裏皮層５７の外周部側へ加熱により溶融圧着することで形成されているので、当該環状フランジ部Ｆａは、表皮層５６、フィルム５３、フィルム５２及び裏皮層５７の各外周部を一体化した状態で薄く形成されている。
【０１３４】
従って、吸音シート５０ｄのカバー本体５０ａに対する装着が、両面テープＴａの貼着のみで、強固に行われ得る。このことは、吸音シート５０ｄのカバー本体５０ａに対する装着が簡単な構成にて簡単な作業で済むことを意味する。その他の作用効果は、上記第８実施形態と同様である。
【０１３５】
なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）各フィルム５２〜５５の形成材料は、上記各実施形態にて述べた難燃性ポリエチレン樹脂に限ることなく、ポリプロピレン樹脂、ナイロン樹脂、ポリエステル樹脂或いはフッ素樹脂等の熱可塑性樹脂その他の高分子有機材料であって難燃性のあるものであればよい。なお、吸音シート５０ｂ、５０ｃ或いは５０ｄが、熱による損傷を受けにくい程度の温度の雰囲気内で用いられる場合には、上記熱可塑性樹脂その他の高分子有機材料は、必ずしも、難燃性を有さなくてもよい。
（２）上記第１実施形態では、各気泡部を千鳥状に配列したが、これに限らず、例えば、格子状に配列してもよく、また、一般的には、各気泡部が多数分散して位置しておれば、どのような配列にあってもよい。
（３）上述した第４実施形態（図１２参照）では、フィルム５２の各気泡部５２ｂが、フィルム５５の各気泡部５５ｂに対向するように形成されているが、これに限ることなく、各気泡部５２ｂは、両フィルム５２、５５の各平膜部の面に沿う方向における各気泡部５５ｂとは異なる位置にて、当該各気泡部５５ｂとは逆方向に隆起形成されていてもよい。
【０１３６】
このことは、上述した第５実施形態（図１３参照）においても同様であって、各気泡部５２ｂ、５２ｃは、それぞれ、各両フィルム５２、５５の各平膜部の面に沿う方向における各気泡部５５ｂ、５５ｃとは異なる位置にて、当該各気泡部５５ｂ、５５ｃとは逆方向に隆起形成されていてもよい。
（４）上記第１或いは第２の実施形態にて述べたフィルム５２（図５或いは図１０参照）は、難燃性ポリエチレン樹脂に限ることなく、難燃性発泡プロピレンシート或いは難燃性ポリエチレンシート等の高分子有機材料で形成してもよい。なお、上記第８実施形態では、裏皮層５７をフィルム５２に積層するため、当該フィルム５２は、柔軟な弾性を有さなくてもよい。
（５）本発明の実施にあたり、各フィルム５２〜５５は、それぞれ、膜或いは層であってもよい。なお、膜は、フィルムよりも幾分厚く、また、層は、膜よりも幾分厚いものとする。
（６）また、本発明の実施にあたり、吸音シート５０ｂ、５０ｃ或いは５０ｄは、エンジンアンダーカバー５０に限ることなく、例えば、当該自動車のボンネットのフードに適用して実施してもよい。
（７）吸音シート５０ｂ、５０ｃ或いは５０ｄは、エンジンアンダーカバー５０に限ることなく、自動車の車体のピラー内に丸めて収容するようにしてもよい。これにより、上記ピラー内に伝搬するエンジン音を吸音することができる。
（８）本発明の実施にあたり、上記第６実施形態にて述べたように、裏皮層５７を両フィルムと加熱による融着するのではなく、両フィルム５２、５３にフィルム５２側から接着剤でもって接着するようにしてもよい。
（９）本発明の実施にあたり、各気泡部の数及び形状が、上記所定の周波数の範囲以内の周波数の騒音を吸音するように設定されていれば、当該各気泡部のもと、吸音シートの吸音性が良好に確保され得る。
（１０）本発明の実施にあたり、上述したフィルム５２、５３、５４或いは５５の厚さを、上述のごとく、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内とした。これは、フィルム５２、５３、５４或いは５５の厚さを、７（μｍ）〜１００（μｍ）以内に限ることなく、７（μｍ）〜１５０（μｍ）としても、フィルム５２、５３、５４或いは５５の吸音特性は、実質的に同様であることによる。
（１１）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて述べた吸音シート５０ｂは、一枚に限ることなく、２枚或いは一般的には複数枚を積層して新たな吸音シートとしてもよい。これによれば、一枚の吸音シート５０ｂによる場合の吸音性能（特に、低周波数の領域の吸音性能）を、さらに、より一層向上させることができる。
【符号の説明】
【０１３７】
１０…エンジンアンダーカバー、５０…エンジンアンダーカバー、
５０ａ…カバー本体、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ…吸音シート、
５２、５３、５４、５５…フィルム、
５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａ…平膜部、
５２ｂ、５３ｂ、５４ｂ、５５ｂ…気泡部、５６…表皮層、５７…裏皮層、
Ｅ…エンジン、Ｆ、Ｆａ…環状フランジ部、Ｔ、Ｔａ…環状両面テープ。
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車用吸音シート及びこの吸音シートを用いた自動車用エンジンアンダーカバーに関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、自動車においては、例えば、下記特許文献１に記載したエンジン用アンダーカバーが提案されている。このエンジンアンダーカバーは、エンジンの底部側に設けられており、当該エンジンアンダーカバーのエンジン側の内壁面には、多数の小突起が形成されている。
【０００３】
このような構成によれば、エンジンから発生する騒音がエンジンアンダーカバーの内壁面の多数の小突起に入射すると、当該騒音が、多数の小突起によって乱反射される。このため、この乱反射による反射音が干渉して打ち消し合う。その結果、当該エンジンアンダーカバーによれば、吸音材を用いることなく、騒音の低減による吸音を図ることができるものとする。
【先行技術文献】
【特許文献】
【０００４】
【特許文献１】特開２００１−１０５４４号公報
【発明の概要】
【発明が解決しようとする課題】
【０００５】
ところで、上記構成のエンジンアンダーカバーにおいては、多数の小突起が、上述のごとく、単に、エンジンアンダーカバーのエンジン側の内壁面に形成されているにすぎない。このため、これら多数の小突起が半球状に形成されて規則正しくエンジンアンダーカバーの内壁面に配列されていても、上述のような単なる反射音の打ち消し合いのみでは、上記騒音は、良好には低減されにくく、従って、当該多数の小突起は吸音性に欠けることとなる。その結果、多数の小突起に依っては、騒音に対する吸音を良好には確保できないという不具合が生じる。
【０００６】
そこで、本発明は、以上のようなことに対処するため、互いに積層状に設けた高分子有機材料からなる両層の間に多数の気泡を分散してなるシートを有効に活用して、騒音に対する吸音性を良好に発揮するようにした自動車用吸音シート及びこの吸音シートを用いた自動車用エンジンアンダーカバーを提供することを目的とする。
【課題を解決するための手段】
【０００７】
上記課題の解決にあたり、本発明に係る自動車用吸音シートは、請求項１の記載によれば、
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成される第１層（５２）と、
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成されて第１層に沿い積層状に固着してなる第２層（５３、５４、５５）とを備えて、
当該第２層（５３）は、その気泡部（５３ｂ、５４ｂ、５５ｂ）を、吸音性の発揮可能に、第１層（５２）に沿い分散させ、かつ当該第１層から離れる方向へ、多数、隆起させるように、形成してなるものである。
【０００８】
これにより、当該吸音シートを、その第２層にて、自動車のうちエンジンの音等の騒音の伝搬の向きに対向するように、当該騒音の伝搬方向に位置する構成部位に設ければ、当該騒音が上記構成部位に伝搬して吸音シートに入射したとき、この騒音に対する吸音シートの反射は、吸音シートにより、その各気泡部のもとに、良好に抑制され得る。このことは、吸音シートが良好な吸音性を発揮し得ることを意味する。その結果、当該吸音シートによれば、上記騒音が良好に低減され得る。
【０００９】
また、本発明は、請求項２の記載によれば、請求項１に記載の自動車用吸音シートにおいて、第１層（５２）は、その気泡部（５２ｂ）を、吸音性の発揮可能に、第２層（５３、５４、５５）に沿い分散させ、かつ当該第２層から離れる方向へ、多数、隆起させるように、形成してなることを特徴とする。
【００１０】
これにより、当該吸音シートを、その第２層にて、上記騒音の伝搬の向きに対向するように、当該騒音の伝搬方向に位置する構成部位に設ければ、当該騒音が上記構成部位に伝搬して吸音シートに入射したとき、この騒音の反射は、吸音シートにより、第２層及び第１層の双方の各気泡部のもとに、より一層良好に抑制され得る。その結果、当該吸音シートによれば、上記騒音がより一層良好に低減され得る。
【００１１】
また、本発明は、請求項３の記載によれば、請求項１または２に記載の自動車用吸音シートにおいて、
第１及び第２の両層は、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有するフィルムであり、
上記多数の気泡部は、それぞれ、５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の径及び高さを有する筒状気泡部であることを特徴とする。
【００１２】
これによれば、第１及び第２の両層を、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有するフィルムとすることで吸音シートの軽量性及び柔軟な弾性するとともに、多数の気泡部を、それぞれ、５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の径及び高さを有する筒状気泡部とすることで各気泡部の吸音性を良好に確保しつつ、請求項１または２に記載の発明の作用効果をより一層確実に達成することができる。
【００１３】
なお、気泡部が、例えば、円筒状である場合には、上記径は、円筒状気泡部の周壁部の径に対応し、また、気泡部が、例えば、四角筒状である場合には、上記径は、四角筒状気泡部の周壁部のうちの両対向壁部間の幅に対応する。
【００１４】
また、本発明は、請求項４の記載によれば、請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用吸音シートにおいて、第２層（５３）を介し第１層（５２）に対向するように第２層に沿い積層されて多孔質材料により形成してなる第３層（５６）を具備することを特徴とする。
【００１５】
これにより、当該吸音シートを、その第３層にて、上記騒音の伝搬の向きに対向するように、当該騒音の伝搬方向に位置する構成部位に設ければ、当該騒音が、上記構成部位に伝搬して吸音シートに入射するとき、当該騒音は、吸音シートの第３層にその表面側から入射する。
【００１６】
しかして、このように第３層に入射した騒音は、当該第３層により、その形成材料である多孔質材料の吸音性能のもとに、吸音されて低減される。然る後に、このように第３層により低減された騒音が、さらに、第２層にその表面側から入射する。すると、この騒音に対する第２層及び第１層による反射は、第１及び第２の層により、各気泡部のもとに、良好に抑制され得る。その結果、当該吸音シートによれば、上記騒音が良好に低減され得る。
【００１７】
また、本発明は、請求項５の記載によれば、請求項４に記載の自動車用吸音シートにおいて、第３層は、１０（ｇ／ｍ2）〜２００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の目付量を有することを特徴とする。
【００１８】
これにより、第３層の吸音性をより一層良好に確保することができる。このため、第３層が騒音をより一層良好に吸音することとなり、その結果、吸音シートとしての吸音性がより一層向上され得る。
【００１９】
また、本発明は、請求項６の記載によれば、請求項４または５に記載の自動車用吸音シートにおいて、第３層を形成する上記多孔質材料は不織布であってもよい。
【００２０】
また、本発明は、請求項７の記載によれば、請求項３〜５のいずれか１つに記載の自動車用吸音シートにおいて、第３層（５６）、第２層（５３）及び第１層（５２）の各外周部は、共に、第１層の上記外周部を基準に熱融着されて、環状フランジ部（Ｆ）として形成されていることを特徴とする。
【００２１】
これによれば、吸音シートを、上記騒音の伝搬する方向に位置する構成部材に取り付けるにあたっては、吸音シートの環状フランジ部を、第１層側から両面テープにより上記構成部材の表面に貼着するのみで、吸音シートの上記構成部材に対する装着を強固に行うことができる。その結果、吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着が、両面テープでもって、簡単になされ得るのは勿論のこと、このような吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着のもとに、騒音に対する吸音シートの吸音がより一層確実に達成され得る。
【００２２】
また、本発明に係る自動車用吸音シートは、請求項８の記載によれば、
高分子有機材料により形成される第１層（５２）と、
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成されて第１層に沿い積層状に固着してなる第２層（５３）と、
当該第２層を介し第１層に対向するように第２層に沿い積層されて多孔質材料により形成してなる第３層（５６）と、
第１層（５２）を介し第２層（５３）に対向するように第１層に沿い積層されて金属材料により形成してなる第４層（５７）とを具備して、
第２層は、その気泡部（５３ｂ）を、吸音性の発揮可能に、第１層（５２）に沿い分散させ、かつ当該第１層から離れる方向へ、多数、隆起させるように、形成してなるものである。
【００２３】
これによれば、当該吸音シートを、その第３層にて、上記騒音の伝搬の向きに対向するように、当該騒音の伝搬方向に位置する構成部位に設ければ、当該騒音が、上記構成部位に伝搬して吸音シートに入射するとき、当該騒音は、吸音シートの第３層にその表面側から入射する。
【００２４】
しかして、このように第３層に入射した騒音は、当該第３層により、その形成材料である多孔質材料の吸音性能のもとに、吸音されて低減される。然る後に、このように第３層により低減された騒音が、さらに、第２層にその表面側から入射する。すると、この騒音に対する第２層及び第１層による反射は、第１及び第２の層により、各気泡部のもとに、良好に吸音された上で、第４層に入射する。
【００２５】
ここで、当該第４層は、金属材料からなるため、当該第４層に入射した騒音は、この第４層により第１層側へ反射される。このため、このように反射された騒音は、再び、第１及び第２の層により各気泡部のもとに良好に吸音された上で第３層により良好に吸音される。その結果、当該吸音シートによれば、騒音は、第３層から第４層に向かう過程、及び第４層から第３層側へ反射される過程の双方において、第１〜第３の各層により、各気泡部のもとに、良好に吸音され得る。
【００２６】
また、本発明は、請求項９の記載によれば、請求項８に記載の自動車用吸音シートにおいて、
第１及び第２の両層は、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有するフィルムであり、上記多数の気泡部は、それぞれ、５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の径及び高さを有する筒状気泡部であり、第３層は、１０（ｇ／ｍ2）〜２００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の目付量を有し、また、第４層は、１０（μｍ）〜１００（μｍ）の範囲以内の厚さを有することを特徴とする。
【００２７】
これによれば、第１及び第２の両層を、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有するフィルムとし、かつ第４層を、１０（μｍ）〜１００（μｍ）の範囲以内の厚さとすることで吸音シートの軽量性及び柔軟な弾性するとともに、多数の気泡部を、それぞれ、５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の径及び高さを有する筒状気泡部とすることで各気泡部の吸音性を良好に確保しつつ、請求項８に記載の発明の作用効果をより一層確実に達成することができる。
【００２８】
また、本発明によれば、請求項１０に記載のように、請求項８または９に記載の自動車用吸音シートにおいて、第３層を形成する前記多孔質材料は、不織布であってもよい。
【００２９】
また、本発明は、請求項１１の記載によれば、請求項８〜１０のいずれか１つに記載の自動車用吸音シートにおいて、第４層を形成する上記金属材料は、アルミニウムであってもよい。
【００３０】
また、本発明は、請求項１２の記載によれば、請求項８〜１１のいずれか１つに記載の自動車用吸音シートにおいて、第３層（５６）、第２層（５３）、第１層（５２）及び第４層（５７）の各外周部は、第４層の上記外周部を基準に熱融着されて、環状フランジ部（Ｆａ）として形成されていることを特徴とする。
【００３１】
これによれば、吸音シートを、上記騒音の伝搬する方向に位置する構成部材に取り付けるにあたっては、吸音シートの環状フランジ部を、第４層側から両面テープにより上記構成部材の表面に貼着するのみで、吸音シートの上記構成部材に対する装着を強固に行うことができる。その結果、吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着が、両面テープでもって、簡単になされ得るのは勿論のこと、このような吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着のもとに、騒音に対する吸音シートの吸音がより一層確実に達成され得る。
【００３２】
また、本発明は、請求項１３の記載によれば、自動車のエンジンルーム内に配設してなるエンジンの底部に沿い配設されるエンジンアンダーカバーにおいて、
エンジンの上記底部に沿い支持されて合成樹脂板からなるカバー本体（５０ａ）と、
請求項１〜１２のいずれか１つに記載の吸音シート（５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ）とを具備して、
この吸音シートは、第２層（５３）を第１層（５２）のエンジン側に位置させるように、カバー本体に沿い、エンジンの上記底部側から装着されることを特徴とする。
【００３３】
これにより、自動車のエンジンの音等の騒音が、エンジンの底部側に伝搬して吸音シートに入射すると、この騒音の反射は、吸音シートによりその各気泡部のもとに良好に抑制され得る。従って、当該吸音シートによれば、上記騒音が良好に低減され得る。その結果、エンジンの底部側へ伝搬するエンジンの音等の騒音が、当該自動車の車室内や車外に向けて騒音として伝搬することなく、吸音シートにより良好に吸音され得る。
【００３４】
このことは、請求項１〜１２のいずれか１つに記載の発明の作用効果を達成し得るエンジンアンダーカバーの提供が可能であることを意味する。
【００３５】
なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明に係るエンジンアンダーカバーの第１実施形態を適用した自動車の部分破断による模式的概略側面図である。
【図２】図１のエンジンアンダーカバーをオイルパンと共に示す拡大断面図である。
【図３】図２のエンジンアンダーカバーをオイルパンと共に示す下面図である。
【図４】図２の吸音シートの部分破断平面図である。
【図５】図４の吸音シートの気泡部の拡大断面図である。
【図６】上記第１実施形態における第１実施例の吸音率と周波数との関係を示すグラフである。
【図７】上記第１実施形態における第２実施例及び第１比較例の吸音率と周波数との関係をそれぞれ示す各グラフである。
【図８】上記第１実施形態における第３実施例及び第２比較例の吸音率と周波数との関係をそれぞれ示す各グラフである。
【図９】本発明の第２実施形態の要部である吸音シートを示す部分破断平面図である。
【図１０】図９の吸音シートの気泡部の拡大断面図である。
【図１１】本発明の第３実施形態の要部である吸音シートを示す部分破断平面図である。
【図１２】本発明の第４実施形態の要部である吸音シートの気泡部の拡大断面図である。
【図１３】本発明の第５実施形態の要部である吸音シートの気泡部の拡大断面図である。
【図１４】本発明の第６実施形態の要部である吸音シートの部分破断平面図である。
【図１５】図１４の吸音シートの断面図である。
【図１６】上記第６実施形態における第４実施例及び第３比較例の吸音率と周波数との関係を示す各グラフである。
【図１７】本発明の第７実施形態の要部である吸音シートの部分破断平面図である。
【図１８】図１７の吸音シートの断面図である。
【図１９】本発明の第８実施形態の要部である吸音シートの断面図である。
【図２０】上記第８実施形態における第５実施例及び第４比較例の吸音率と周波数との関係を示す各グラフである。
【図２１】本発明の第９実施形態の要部である吸音シートの断面図である。
【発明を実施するための形態】
【００３７】
以下、本発明の各実施形態を図面により説明する。
（第１実施形態）
図１は、セダン型自動車に搭載してなるエンジンＥの底部側に適用された本発明に係るエンジンアンダーカバーの第１実施形態を示している。上記自動車において、エンジンＥは、当該自動車のエンジンルーム１０内に組み付けられており、当該エンジンＥの底部の直下には、オイルパン２０が配設されている。
【００３８】
なお、ダッシュボード４０は、当該自動車の車室３０からエンジンルーム１０を隔離する役割を果たすものであるが、このダッシュボード４０には、両ダッシュインシュレータ（図示しない）が、それぞれ、エンジンルーム１０及び車室３０の各内部から装着されている。また、エンジンルーム１０のボンネット（フード）には、フードインシュレータ（図示しない）が、エンジンルーム１０の内部から装着されている。
【００３９】
上述のエンジンアンダーカバー（以下、エンジンアンダーカバー５０という）は、図２及び図３にて示すごとく、エンジンルーム１０内にて、オイルパン２０にその直下から支持されているもので、当該エンジンアンダーカバー５０は、その裏面にて、エンジンルーム１０の底壁開口部を介し、当該自動車の走行路面Ｇ（図１参照）に対向している。
【００４０】
当該エンジンアンダーカバー５０は、カバー本体５０ａと、吸音シート５０ｂとを備えている。カバー本体５０ａは、合成樹脂板からなるもので、このカバー本体５０ａは、オイルパン２０の裏面に沿うように当該オイルパン２０にその直下から各支持部材５１（図２参照）により支持されている。これにより、当該カバー本体５０ａは、当該自動車の走行路面Ｇからの飛水、砂利、小石等からオイルパン２０やエンジンＥを保護する役割を果たす。
【００４１】
吸音シート５０ｂは、その裏面（後述するフィルム５２の裏面）にて、カバー本体５０ａの表面に沿い装着されているもので、この吸音シート５０ｂは、その表面（後述するフィルム５３の表面）にて、オイルパン２０の裏面に対し間隙を介して対向している。
【００４２】
ここで、吸音シート５０ｂの構成について詳細に説明する。当該吸音シート５０ｂは、図４或いは図５から分かるように、互いに積層した難燃性ポリエチレン樹脂からなる両フィルム５２、５３でもって構成されている。本第１実施形態では、両フィルム５２、５３は、それぞれ、所定の厚さ（例えば、２０（μｍ））を有しており、当該両フィルム５２、５３の各目付量の和は、所定の目付量（例えば、８０（ｇ／ｍ2））となっている。なお、図４では、吸音シート５０ｂは、便宜上、図３とは異なり、正方形状に描かれている。
【００４３】
フィルム５２は、その全体に亘り、平膜状に形成されている。また、フィルム５３は、平膜部５３ａと、多数の気泡部５３ｂとを有しており、当該フィルム５３は、平膜部５３ａにより、その裏面にて、フィルム５２にその表面側から固着されている。このフィルム５３の多数の気泡部５３ｂは、図４にて示すごとく、フィルム５２の面方向に沿い互いに千鳥状に配列して形成されている。また、当該多数の気泡部５３ｂは、それぞれ、図５にて例示するごとく、フィルム５２のうち各気泡部５３ｂに対する対応部から平膜部５３ａの厚さ方向に向け円筒状に隆起して形成されており、当該多数の気泡部５３ｂの各内部には、空気が封入されている。
【００４４】
本第１実施形態において、多数の気泡部５３ｂは、以下に述べるようにして、千鳥状に配列されている。即ち、多数の気泡部５３ｂのうちの１つの気泡部５３ｂを選択すると、この選択気泡部５３ｂは、図４にて示すごとく、正６角形状に配列した６つの気泡部５３ｂにより包囲されており、当該選択気泡部５３ｂと上記６つの気泡部５３ｂの各々との各中心間隔及び当該６つの気泡部５３ｂのうちの各両隣接気泡部５３ｂの中心間隔は、所定の同一間隔となっている。
【００４５】
また、各気泡部５３ｂは、それぞれ、所定の外径（例えば、２０（ｍｍ））及び所定の高さ（例えば、７（ｍｍ））を有する。ここで、上記所定の外径は、円筒状気泡部５３ｂの周壁の外径に相当する。また、上記所定の高さは、フィルム５２の表面から気泡部５３ｂの頂壁部の表面までの間隔に相当する。また、気泡部５３ｂの数は、吸音シート５０ｂに吸音性を良好に発揮させ得るように、できる限り多くしてある。
【００４６】
以上のように構成してなる当該吸音シート５０ｂは、次のようにして製造されている。まず、両フィルム５２、５３の原材料として、難燃性ポリエチレン樹脂を準備する。そして、フィルム５２の原材料である難燃性ポリエチレン樹脂を溶融して、溶融フィルム（以下、第１溶融フィルムともいう）とするとともに、フィルム５３の原材料である難燃性ポリエチレン樹脂を溶融して溶融フィルム（以下、第２溶融フィルムともいう）とする。このとき、この第２溶融フィルムは、その厚さ方向に沿い多数の円筒状気泡部を上述のごとく隆起させるように成形される。
【００４７】
然る後、上述のように溶融した第１及び第２の溶融フィルムを、真空成形のもと或いは一対の加圧ローラ（図示しない）による挟持のもとに、加圧冷却して、相互に固着する。これにより、吸音シート５０ｂの製造が終了される。
【００４８】
なお、上述した第１及び第２の溶融フィルムに対する加圧の力は、当該加圧の終了後に、第２溶融フィルムのうち各気泡部５３ｂに対する対応部を原形状に復帰させ得る程度であって、第２溶融フィルムのうち平膜部５３ａに対する対応部を第１溶融フィルムに一様に固着させ得る程度の値に設定されている。
【００４９】
以上のように構成した本第１実施形態においては、上述のように構成したエンジンアンダーカバー５０が、上述のごとく、エンジンルーム１０内にて、オイルパン２０にその直下から支持されている。しかも、当該エンジンアンダーカバー５０は、上述のごとく、合成樹脂板からなるカバー本体５０ａにその表面側から吸音シート５０ｂを装着して構成されている。
【００５０】
ここで、吸音シート５０ｂは、上述のごとく、フィルム５３を、その平膜部５３ａにて、フィルム５２にその表面側から固着してなるもので、フィルム５３の多数の気泡部５３ｂは、それぞれ、上述のごとく、平膜部５３ａの厚さ方向に向け円筒状に隆起して千鳥状に配列されている。これにより、当該吸音シート５０ｂは、千鳥状に配列された多数の気泡部５３ｂ内の各封入空気を介し、両フィルム５２、５３の２層構造となっている。
【００５１】
そして、このような２層構造の吸音シート５０ｂにおいて、上述したごとく、両フィルム５２、５３の各厚さは、２０（μｍ）であり、各気泡部５３ｂの外径及び高さは、それぞれ、２０（ｍｍ）及び７（ｍｍ）である。
【００５２】
このように構成した吸音シート５０ｂによれば、両フィルム５２、５３は、通気性を有さないものの、ポリエチレン樹脂でもって、上述のごとく、２０（μｍ）と薄く形成されている。従って、当該両フィルム５２、５３は、柔軟な弾性を有する。
【００５３】
ここで、例えば、当該自動車の走行中において、エンジンＥが、その作動に伴い音（以下、エンジン音ともいう）を発生すると、このエンジン音は、その周囲に向けて騒音として伝搬する。このようにエンジンＥの周囲に向けて伝搬するエンジン音のうち、エンジンＥの底部側へ伝搬するエンジン音は、オイルパン２０を介しエンジンアンダーカバー５０に向けてさらに伝搬して、吸音シート５０ｂにその表面側（フィルム５３の表面側）から入射する。
【００５４】
しかして、このように吸音シート５０ｂに入射したエンジン音は、吸音シート５０ｂにより反射されるが、当該吸音シート５０ｂが上述のごとく多数の気泡部５３ｂを有するため、この吸音シート５０ｂによる上記エンジン音に対する反射は、当該吸音シート５０ｂによりその各気泡部５３ｂのもとに良好に抑制される。このことは、各気泡部５３ｂが、吸音シート５０ｂを構成する両フィルム５２、５３において、吸音性の発揮にあたり大きな役割を果たし、その結果、吸音シート５０ｂが良好な吸音性を発揮することを意味する。これにより、当該吸音シート５０ｂによれば、この吸音シート５０ｂに入射したエンジン音が良好に低減され得る。
【００５５】
その結果、上述のようにエンジンＥの底部側へ伝搬するエンジン音は、当該自動車の車室内や車外に向けて騒音として伝搬することなく、吸音シート５０ｂでもって良好に吸音により防音され得る。また、エンジン音と同様に吸音シート５０ｂに入射する外乱音等も同様に当該吸音シート５０ｂでもって良好に吸音により防音され得る。なお、上述のようにエンジンＥの周囲に向けて伝搬するエンジン音のうちエンジンＥの上方及び後方へ伝播するエンジン音や外乱音は、上記フードインシュレータ及び上記ダッシュインシュレータにより吸音される。
【００５６】
また、両フィルム５２、５３を形成するポリエチレン樹脂は、上述のごとく難燃性を有するから、エンジンＥが高温になったとしても、両フィルム５２、５３は、熱による損傷を受けることなく、エンジン音や外乱音を良好に吸音し得る。
【００５７】
また、両フィルム５２、５３の各目付量は、上述のごとく、８０（g/m2）であるから、吸音シートとしては、非常に軽量である。しかも、両フィルム５２、５３の形成材料は、難燃性を有するものの、ポリエチレン樹脂であることに変わりはない。このため、当該フィルム５２、５３は、共に、含水性を有さない。従って、これらフィルム５２、５３の重量が、当該フィルムの含水により増大するという事態を招くことはない。
【００５８】
よって、当該自動車の走行時において、吸音シート５０ｂが、例えば、雨水に水没しても、当該吸音シート５０ｂを構成する両フィルム５２、５３は、吸音性の高いフェルトやグラスウールのように含水して重量増加を招くことなく、常に軽量に維持され得るのは勿論のこと、当該両フィルム５２、５３は、その含水によって本来の良好な吸音性を損なうという事態を招くこともなく、吸音シート５０ｂとしてのエンジン音や外乱音に対する吸音性を良好に維持し得る。
【００５９】
また、両フィルム５２、５３は、上述のごとく、ポリエチレン樹脂でもって、柔軟な弾性を有するように形成されているから、当該両フィルム５２、５３は、本来の原形状を良好に維持することができる。その結果、上述した吸音シート５０ｂの取り扱いが非常に容易に維持され得る。なお、吸音シート５０ｂは、上述のような構成となるように製造されることから、当該吸音シート５０ｂは、より一層低コスト及びより一層軽量な吸音シートとして提供され得る。
【００６０】
ちなみに、本第１実施形態における吸音シート５０ｂを実施例とし、この実施例（以下、第２実施例という）の他に、第１及び第３の実施例及び第１及び第２の比較例を準備して、これら各実施例及び各比較例を各試料として用い、当該各試料に対し、残響室法吸音率試験を施して、吸音率と周波数との関係を調べてみた。
【００６１】
ここで、上記第１実施例は、上記第２実施例において、目付量を５０（ｇ／ｍ2）とし、気泡部の外径及び高さを、それぞれ、７（ｍｍ）及び３（ｍｍ）に変更したものである。また、上記第３実施例は、上記第２実施例において、目付量を１００（ｇ／ｍ2）とし、気泡部の外径及び高さを、それぞれ、３０（ｍｍ）及び１３（ｍｍ）に変更したものである。上記第１及び第３の実施例のその他の構成は、上記第２実施例と同様である。
【００６２】
一方、上記第１比較例は、上記第２実施例とは異なり、８０（ｇ／ｍ2）の目付量及び１（ｍｍ）の厚さを有する平板状の不織布でもって構成されている。また、上記第２比較例は、上記第２実施例とは異なり、６５０（ｇ／ｍ2）の目付量及び１３（ｍｍ）の厚さを有する平板状のフェルトでもって構成されている。なお、上記各試料の仕様は、次の表１及び表２の通りである。
【００６３】
【表１】
【００６４】
【表２】
しかして、上記第１実施例につき、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と周波数との関係を調べたところ、図６にて示すグラフ１（表１参照）が得られた。また、上記第２及び第３の各実施例につき、それぞれ、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と周波数との関係を調べたところ、図７及び図８にて示す各グラフ２及び３（表１参照）が得られた。なお、上記周波数は、エンジンＥからその作動に伴い発生される音の周波数、即ち、所定の周波数の範囲（例えば、２００（Ｈｚ）〜６０００（Ｈｚ）の範囲）以内の周波数をいう。
【００６５】
一方、上記第１及び第２の各比較例につき、それぞれ、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と所定の周波数との関係を調べたところ、図７及び図８にて示す各グラフ４及び５（表２参照）が得られた。
【００６６】
以上述べた第１〜第３の実施例に対応する図６〜図８の各グラフ１〜３を相互に比較してみると、次のようなことが分かる。即ち、上記第１〜第３の実施例のうち、目付量、気泡部の外径及び高さが増大する実施例ほど、周波数が上記所定の周波数の範囲において高くなるにつれて、吸音率が上昇していることが分かる。
【００６７】
一方、上記第１及び第２の比較例に対応する図７及び図８の各グラフ４、５を相互に比較してみると、上記第１比較例では、図７のグラフ４により示すごとく、周波数が上記所定の周波数の範囲において高くなっても、吸音率は、低いままである。また、上記第２比較例では、吸音率は、図７及び図８の各グラフ４、５から分かるように、上記第１比較例よりも高い。
【００６８】
次に、上記第１〜第３の各実施例を上記第１及び第２の比較例と比較してみると、上記第１実施例（図６のグラフ１参照）では、吸音率は、上記所定の周波数の範囲のうちの高い周波数側において、上記第１比較例よりも高いことが分かる。
【００６９】
また、上記第２実施例（図７のグラフ２参照）では、吸音率は、上記第１比較例（図７のグラフ４参照）よりも高く、周波数の増大に伴い上記第２比較例とほぼ同様の上昇傾向を示す。
【００７０】
また、上記第３実施例（図８のグラフ３参照）では、吸音率は、どの周波数においても、上記第１比較例（図７のグラフ４参照）よりも、高く、また、周波数４０００（Ｈｚ）程度までは、周波数の増大に伴い、上記第２比較例（図８のグラフ５参照）よりも高めを維持しながら上昇することがわかる。
【００７１】
以上によれば、上記第１〜第３の各実施例は、そのいずれも、上記第１比較例よりも、良好な吸音率を示すことが分かる。また、上記第２及び第３の各実施例は、そのいずれも、上記第２比較例以上の良好な吸音率を示すことが分かる。従って、全体としては、上記第２及び第３の実施例であれば、吸音シートとしては、良好であるといえる。
【００７２】
また、上述の第２実施例において、フィルム５３の気泡部の外径及び各フィルム５２、５３の厚さを種々変更した吸音シートを、多数、準備して、上述と同様に吸音率と周波数との関係を調べたところ、気泡部の外径及び高さが５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の値であり、かつ、各フィルム５２、５３の厚さが７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の値であれば、エンジンアンダーカバーの吸音シートとしての吸音性は良好に確保し得ることが分かった。
【００７３】
但し、気泡部の外径が５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の値から外れると、気泡部が小さすぎたり大きすぎたりして、吸音性に欠けることとなる。
【００７４】
また、各フィルム５２、５３の厚さが７（μｍ）よりも薄いと、当該各フィルム５２、５３は、破れ易くなる。一方、各フィルム５２、５３の厚さが１５０（μｍ）を超えて増大すると、各フィルム５２、５３が、その目付量の増大のため、柔軟性に欠けて固くなり、吸音性や取り扱いの容易性に欠けることとなる。なお、各フィルム５２、５３の厚さが７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲内の値であれば、吸音シートとしては軽量であることは勿論である。
【００７５】
また、本第１実施形態において、エンジンＥの底部の下側の空間、特にオイルパン２０の下側にてカバー本体５０ａとの間に形成される空間が狭い場合には、気泡部の高さは、５（ｍｍ）〜５０（ｍｍ）の範囲以内の値であってもよい。これによれば、気泡部の外径が５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の値であれば、気泡部の高さは、５（ｍｍ）〜５０（ｍｍ）の範囲以内の値であっても、吸音シートの吸音性を実質的に良好に確保しつつ、エンジンアンダーカバーをオイルパン２０の下側に適用することは容易であるといえる。
（第２実施形態）
図９は、本発明の第２実施形態の要部を示している。この第２実施形態では、上記第１実施形態にて述べた吸音シート５０ｂにおいて、そのフィルム５３に代えて、フィルム５４を採用した構成となっている。
【００７６】
このフィルム５４は、フィルム５３と同様に難燃性ポリエチレン樹脂からなるもので、当該フィルム５４は、平膜部５４ａと、多数の気泡部５４ｂとを有しており、当該フィルム５４は、平膜部５４ａにより、その裏面にて、フィルム５２にその表面側から固着されている。このフィルム５４の多数の気泡部５４ｂは、図９にて示すごとく、フィルム５２の面方向に沿い互いに格子状に分散して形成されている。また、当該多数の気泡部５４ｂは、それぞれ、図１０にて例示するごとく、フィルム５２のうち各気泡部５４ｂに対する対応部から平膜部５４ａの厚さ方向に向け正四角筒状に隆起して形成されており、当該多数の気泡部５４ｂの各内部には、空気が封入されている。
【００７７】
本第２実施形態において、フィルム５４は、フィルム５３と同様の目付量（例えば、８０（ｇ／ｍ2））及び厚さ（例えば、２０（ｍｍ））を有する。また、各気泡部５４ｂは、所定の幅（例えば、２０（ｍｍ））を有するとともに、所定の高さ（例えば、７（ｍｍ））を有する。
【００７８】
ここで、上記所定の幅は、気泡部５４ｂの正四角筒状周壁部のうちの両対向壁部の各外面間の幅（上記第１実施形態にて述べた外径に対応）に相当する。また、上記所定の高さは、フィルム５２の上面から気泡部５４ｂの頂壁部の表面までの間隔をいう。また、気泡部５４ｂの数は、本第２実施形態にいう吸音シートに吸音性を良好に発揮させ得るようにできる限り多くしてある。なお、本第２実施形態にいう吸音シート５０ｂも、上記第１実施形態と同様な製造方法により、上記構成となるように製造されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００７９】
このように構成した本第２実施形態によれば、各気泡部５４ｂが、上記第１実施形態にて述べた各気泡部５３ｂの千鳥状の配列とは異なり、格子状に配列されているものの、本第２実施形態にいう吸音シートは、各気泡部５４ｂのもとに、上記第１実施形態にいう吸音シート５０ｂの各気泡部５３ｂのもとにおける吸音性と同様に、良好な吸音性を発揮し得る。その結果、本第２実施形態においても、上記第１実施形態と同様の作用効果が達成され得る。
【００８０】
なお、本第２実施形態における吸音シートにおいて、各気泡部５４ｂの幅や高さ及び各フィルムの厚さを種々変更してみたところ、気泡部の幅及び高さが、ともに、５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲内の値であり、かつ、各フィルムの厚さが７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の値であれば、エンジンアンダーカバーの吸音シートとしての吸音性は、上記第１実施形態と同様に、良好に確保し得ることが分かった。
（第３実施形態）
図１１は、本発明の第３実施形態の要部を示している。この第３実施形態では、上記第２実施形態にて述べた吸音シートにおいて、そのフィルム５４に代えて、フィルム５５を採用した構成となっている。
【００８１】
このフィルム５５は、フィルム５４と同様に難燃性ポリエチレン樹脂からなるもので、当該フィルム５５は、平膜部５５ａと、多数の気泡部５５ｂとを有している。そして、当該フィルム５５は、平膜部５５ａにより、その裏面にて、フィルム５２にその表面側から固着されている。
【００８２】
このフィルム５５の多数の気泡部５５ｂは、フィルム５２の面方向に沿い、図１１にて示すごとく、上記第２実施形態にて述べた格子状の多数の気泡部５４ｂとは異なり、互いに千鳥状に分散して形成されている。また、当該多数の気泡部５５ｂは、それぞれ、フィルム５２のうち各気泡部５５ｂに対する対応部から平膜部５５ａの厚さ方向に向け長四角筒状に隆起して形成されており、当該多数の気泡部５５ｂの各内部には、空気が封入されている。
【００８３】
なお、本第３実施形態において、フィルム５５は、フィルム５４と同様の目付量（例えば、８０（ｇ／ｍ2））及び厚さ（例えば、２０（ｍｍ））を有する。その他の構成は上記第２実施形態と同様である。
【００８４】
このように構成した本第３実施形態では、各気泡部５５ｂが、各気泡部５４ｂとは異なり、上述のごとく、千鳥状に配列されて、長四角筒状に形成されているにすぎない。従って、本第３実施形態によれば、上記第２実施形態と同様の作用効果が達成され得る。
【００８５】
図１２は、本発明の第４実施形態の要部を示している。この第４実施形態では、上記第３実施形態にて述べたフィルム５２が、当該第３実施形態とは異なり、平膜部５２ａと、多数の気泡部５２ｂとを有している。これに伴い、本第４実施形態では、上記第３実施形態にて述べたフィルム５５は、平膜部５５ａにより、その裏面にて、フィルム５２の平膜部５２ａにその表面側から固着されている。
【００８６】
ここで、本第４実施形態では、多数の気泡部５２ｂは、それぞれ、フィルム５５の多数の気泡部５５ｂの各々に対向して、当該多数の気泡部５５ｂの各々とは逆方向に隆起するように形成されている。但し、各気泡部５２ｂは、各気泡部５５ｂとは対称的な断面形状を有する。
【００８７】
これにより、多数の気泡部５２ｂの各々は、各対応の気泡部５５ｂと共に、それぞれ、共通気泡部を構成することとなり、当該各共通気泡部には、気泡部５５ｂに対する封入空気量の２倍の空気が封入されている。その他の構成は上記第３実施形態と同様である。
【００８８】
このように構成した本第４実施形態では、フィルム５２が、フィルム５５と対称的な断面形状を有することで、両フィルム５２、５５は、上記第３実施形態とは異なり、上述のごとく、気泡部５５ｂの封入空気量の２倍の空気を封入してなる共通気泡部を、多数、形成している。
【００８９】
これにより、本第４実施形態にいう吸音シートは、その各共通気泡部のもとに、上記第３実施形態にいう吸音シートの各気泡部５５ｂのもとにおける吸音性よりも、より一層良好な吸音性を発揮し得る。その結果、本第４実施形態によれば、上記第３実施形態にて述べた作用効果がより一層向上され得る。
【００９０】
図１３は、本発明の第５実施形態の要部を示している。この第５実施形態では、上記第４実施形態において、フィルム５２が、多数の気泡部５２ｂのうちの約半数の気泡部５２ｂの各々に代えて、気泡部５２ｃを形成してなるもので、各気泡部５２ｃは、図１３にて図示上下方向において、各気泡部５２ｂと交互に配列して形成されている。同様に、フィルム５５が、多数の気泡部５５ｂのうちの約半数の気泡部５５ｂの各々に代えて、気泡部５５ｃを形成してなるもので、各気泡部５５ｃは、それぞれ、各気泡部５２ｃに対応して形成されて、当該各対応の気泡部５２ｃと共通の気泡部を構成する。
【００９１】
但し、各気泡部５２ｃにおいて図１３にて図示上下方向に沿う幅は、各気泡部５２ｂの同一方向の幅よりも狭い。同様に、各気泡部５５ｃにおいて図１３にて図示上下方向に沿う幅は、各気泡部５５ｂの同一方向の幅よりも狭い。その他の構成は上記第４実施形態と同様である。
【００９２】
このように構成した本第５実施形態では、上記第４実施形態とは異なり、気泡部が、両フィルム５２、５５の各々において、上述のごとく、２種類の形状に形成されているにすぎない。その結果、本第５実施形態においても、上記第４実施形態と実質的に同様の作用効果が達成され得る。
（第６実施形態）
図１４及び図１５は、本発明の第６実施形態の要部を示している。この第６実施形態において、吸音シート５０ｃは、表皮層５６を、上記第１実施形態にて述べた両フィルム５２、５３からなる積層構成に付加して構成されている。
【００９３】
当該吸音シート５０ｃにおいて、両フィルム５２、５３は、本第６実施形態においても、上記第１実施形態と同様の構成にて積層されているが、本第６実施形態では、両フィルム５２、５３は、それぞれ、上記第１実施形態にて述べた第３実施例と同様に、所定の厚さ（例えば、２０（μｍ））及び所定の目付量（例えば、１００（ｇ／ｍ2））を有している。また、フィルム５３の各気泡部の外径及び高さは、それぞれ、本第６実施形態においても、上記第１実施形態にて述べた第３実施例と同様に、３０（ｍｍ）及び１３（ｍｍ）となっている。
【００９４】
表皮層５６は、所定の目付量（例えば、７０（ｇ／ｍ2）を有する不織布からなるもので、当該表皮層５６は、フィルム５３を介し、フィルム５２に対向するように、フィルム５３に沿い積層されている。
【００９５】
ここで、表皮層５６は、その裏面にて、フィルム５３の多数の気泡部５３ｂの各円筒状頂壁部の表面に接着剤による接着でもって固着されている。これにより、表皮層５６とフィルム５３との間には、多数の気泡部５３ｂの各両隣接気泡部５３ｂ間において、空気層５３ｃが形成されている。
【００９６】
しかして、このように構成してなる吸音シート５０ｃは、表皮層５６の表面にて、オイルパン２０の裏面に間隙を介して沿うように、フィルム５２の裏面にて、カバー本体５０ａの表面に沿い装着されている。その他の構成は、上記第１実施形態と同様である。
【００９７】
以上のように構成した本第６実施形態において、上記第１実施形態と同様に、エンジンＥが発生するエンジン音のうちオイルパン２０を介しエンジンアンダーカバー５０に向けて伝搬するエンジン音は、吸音シート５０ｃに入射する。
【００９８】
ここで、本第６実施形態では、表皮層５６が、その表面にて、オイルパン２０の裏面に対向しているため、上述のように伝搬するエンジン音は、吸音シート５０ｃの表皮層５６にその表面側から入射する。
【００９９】
すると、このように表皮層５６に入射したエンジン音は、当該表皮層５６により、その形成材料である不織布の吸音性能のもとに、吸音されて低減される。然る後に、このように表皮層５６により低減されたエンジン音が、さらに、吸音シート５０ｃのフィルム５３にその表面側から入射する。
【０１００】
ここで、上述のように低減されてフィルム５３に入射するエンジン音は、上記第１実施形態にて述べた吸音シート５０ｂによる場合と同様に両フィルム５３、５２により反射されるが、当該エンジン音に対する両フィルム５３、５２による反射は、当該両フィルム５３、５２により各気泡部５３ｂのもとに良好に抑制される。これにより、両フィルム５３、５２に入射したエンジン音が良好に低減され得る。
【０１０１】
このことは、表皮層５６及び両フィルム５３、５２の双方の良好な吸音性が、エンジンＥから発生するエンジン音に対し、相乗的に吸音シート５０ｃの吸音性として作用することを意味する。
【０１０２】
その結果、吸音シート５０ｃによれば、エンジンＥから発生するエンジン音が、上記第１実施形態にて述べた吸音シート５０ｂに対応する両フィルム５３、５２による場合に比べて、より一層良好な吸音により防音され得る。
【０１０３】
また、不織布からなる表皮層５６が両フィルム５２、５３にフィルム５３側から積層されているので、当該表皮層５６は、両フィルム５２、５３を損傷を招くことなく良好に保護し得る。その他の作用効果は、上記第１実施形態と同様である。
【０１０４】
ちなみに、本第６実施形態における吸音シート５０ｃを実施例（以下、第４実施例という）とし、この第４実施例の他に、吸音シート５０ｃのうちの両フィルム５２、５３からなる積層構成を比較例（以下、第３比較例という）として準備して、これら各実施例及び各比較例を各試料として用い、当該各試料に対し、残響室法吸音率試験を施して、吸音率と周波数との関係を調べてみた。
【０１０５】
しかして、上記第４実施例につき、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と周波数との関係を調べたところ、図１６にて示すグラフ６が得られた。また、上記第３比較例につき、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と周波数との関係を調べたところ、図１６にて示すグラフ７が得られた。なお、上記周波数の範囲は、上記第１実施形態と同様に、所定の周波数の範囲（例えば、２００（Ｈｚ）〜６０００（Ｈｚ）の範囲をいう。
【０１０６】
以上述べた上記第４実施例に対応するグラフ６を、上記第３比較例に対応するグラフ７と比較してみると、上記第４実施例の吸音率が、上記第３比較例の吸音率に比べて、上記所定の周波数の範囲のほぼ全体に亘り、上昇していることが分かる。従って、吸音シートとしては、不織布を表皮層５６として有する吸音シート５０ｃの方が、上記第１実施形態にて述べた吸音シート５０ｂに対応する両フィルム５２、５３の積層構成に比べて、より一層良好な吸音性を発揮するものといえる。
【０１０７】
なお、上記第４実施例において、表皮層５６の目付量、フィルム５３の気泡部の外径及び各フィルム５２、５３の厚さを種々変更した吸音シートを、多数準備して上述と同様に吸音率と周波数との関係を調べたところ、気泡部の外径及び高さが５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の値であり、かつ、各フィルム５２、５３の厚さが７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の値であり、表皮層５６の目付量が１０（ｇ／ｍ2）〜２００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の値であれば、本第６実施形態におけるエンジンアンダーカバーの吸音シートとしての吸音性は良好に確保し得ることが分かった。
【０１０８】
ここで、表皮層５６の目付量が１０（ｇ／ｍ2）未満であると、表皮層５６が不織布からなるため、破れ易く、また、表皮層５６の目付量が２００（ｇ／ｍ2）よりも増大すると、表皮層５６が厚過ぎて柔軟性に欠け、吸音シート５０ｃとしての取り扱いが不便になるとともに吸音性の低下を招く。
（第７実施形態）
図１７及び図１８は、本発明の第７実施形態の要部を示している。この第７実施形態では、上記第６実施形態にて述べた吸音シート５０ｃの外周縁部が、高周波誘導加熱等の加熱により溶融圧着されて、環状フランジ部Ｆとして形成されている。ここで、環状フランジ部Ｆは、フィルム５２の外周部を基準に、表皮層５６の外周部を、フィルム５３の外周部を介し、フィルム５２の外周部側へ加熱により溶融圧着することで、薄く形成されている。
【０１０９】
このように形成した吸音シート５０ｃは、フィルム５２の裏面をカバー本体５０ａの表面に沿うように当接させた状態で、環状フランジ部Ｆを環状の両面テープＴ（図１８参照）でもって、カバー本体５０ａの表面に貼着されることで、カバー本体５０ａに装着されている。その他の構成は、上記第６実施形態と同様である。
【０１１０】
このように構成した本第７実施形態によれば、吸音シート５０ｃをカバー本体５０ａの表面に装着するにあたっては、上述のごとく、吸音シート５０ｃの環状フランジ部Ｆが、フィルム５２側から両面テープＴによりカバー本体５０ａの表面に貼着される。
【０１１１】
ここで、環状フランジ部Ｆは、上述のごとく、表皮層５６の外周部を、フィルム５３の外周部を介し、フィルム５２の外周部側へ加熱により溶融圧着することで形成されているので、当該環状フランジ部Ｆは、表皮層５６、フィルム５３及びフィルム５２の各外周部を一体化した状態で薄く形成されている。
【０１１２】
従って、吸音シート５０ｃのカバー本体５０ａに対する装着が、両面テープＴの貼着のみで、強固に行われ得る。その結果、吸音シート５０ｃのカバー本体５０ａに対する強固な装着が簡単な構成にて簡単な作業で済むのは勿論のこと、吸音シートの上記構成部材に対する強固な装着のもとに、騒音に対する吸音シートの吸音がより一層確実に達成され得る。その他の作用効果は、上記第６実施形態と同様である。
（第８実施形態）
図１９は、本発明の第７実施形態の要部を示している。この第７実施形態において、吸音シート５０ｄは、裏皮層５７を、上記第６実施形態にて述べた吸音シート５０ｃに付加して構成されている。
【０１１３】
裏皮層５７は、吸音シート５０ｃのフィルム５２を介し、当該吸音シート５０ｃのフィルム５３に対向するように、フィルム５２に沿い積層されている。本第７実施形態において、裏皮層５７は、所定の厚さ（例えば、３０（μｍ））及び所定の目付量（例えば、７０（ｇ／ｍ2））を有するようにアルミニウムでもって形成されている。
【０１１４】
本第８実施形態では、裏皮層５７が、７０（ｇ／ｍ2））の目付量を有するとともに、吸音シート５０ｃが、１７０（ｇ／ｍ2））の目付量を有することから、吸音シート５０ｄの総目付量は、２４０（ｇ／ｍ2））となっている。
【０１１５】
また、裏皮層５７は、表皮層５６をフィルム５３に積層する前に、両フィルム５２、５３にフィルム５２側から当接された状態で、両フィルム５２、５３と共に、加熱により融着されている。従って、この融着の後に、表皮層５６が、フィルム５３に積層されている。
【０１１６】
しかして、このように構成してなる吸音シート５０ｄは、表皮層５６の表面にて、オイルパン２０の裏面に間隙を介して沿うように、裏皮層５７の裏面にて、カバー本体５０ａの表面に沿い一様に装着されている。その他の構成は、上記第６実施形態と同様である。
【０１１７】
以上のように構成した本第８実施形態において、上記第６実施形態と同様に表皮層５６により低減されたエンジン音が吸音シート５０ｄのフィルム５３にその表面側から入射すると、当該エンジン音は、上記第６実施形態にて述べたように、両フィルム５３、５２により反射されるが、当該エンジン音に対する両フィルム５３、５２による反射は、当該両フィルム５３、５２によりその各気泡部のもとに良好に抑制される。これにより、エンジン音は、両フィルム５２、５３によりその各気泡部のもとに良好に吸音された上で、裏皮層５７に入射する。
【０１１８】
ここで、裏皮層５７がアルミニウムからなるため、当該裏皮層５７に入射したエンジン音は、この裏皮層５７によりフィルム５２に向けて反射される。このため、このように反射されたエンジン音は、再び、両フィルム５２、５３によりその各気泡部のもとに良好に吸音された上で、表皮層５６により良好に吸音される。
【０１１９】
このことは、表皮層５６及び両フィルム５３、５２が、双方の相乗的な吸音性のもとにエンジンＥからのエンジン音を低減した後、両フィルム５３、５２及び表皮層５６が、その双方の相乗的な吸音性のもとに、裏皮層５７による反射エンジン音を、再度、良好に低減することを意味する。
【０１２０】
その結果、吸音シート５０ｄによれば、エンジンＥから発生するエンジン音が、上記第６実施形態にて述べた吸音シート５０ｃによる場合に比べて、より一層良好に吸音され得る。
【０１２１】
また、裏皮層５７が上述のごとくアルミニウムでもって形成されているため、両フィルム５２、５３の原形状態が裏皮層５７により適正に保持され得る。換言すれば、吸音シート５０ｄが加熱されても、両フィルム５２、５３が、熱による伸縮等の変形を伴うことなく、その原形状態に、裏皮層５７により適正に保持されることを意味する。その他の作用効果は、上記第６実施形態と同様である。
【０１２２】
ちなみに、本第７実施形態における吸音シート５０ｄを実施例（以下、第５実施例という）とし、この第５実施例の他に、上記第６実施形態にて述べた第３比較例（吸音シート５０ｃのうちの両フィルム５２、５３からなる積層構成）を準備するとともに、吸音シート５０ｄのうちの両フィルム５２、５３及び裏皮層５７からなる積層構成を比較例（以下、第４比較例という）として準備し、これら第５実施例並びに第３及び第４の比較例を各試料として用い、当該各試料に対し、残響室法吸音率試験を施して、吸音率と周波数との関係を調べてみた。
【０１２３】
しかして、上記第５実施例につき、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と周波数との関係を調べたところ、図２０にて示すグラフ８が得られた。また、上記第４比較例につき、上記残響室法吸音率試験により、吸音率と周波数との関係を調べたところ、図２０にて示すグラフ９が得られた。なお、上記第３比較例については、上記第６実施形態にて述べた図１６のグラフ７が、吸音率と周波数との関係を表すグラフとして、図２０においてそのまま記載されている。また、上記周波数の範囲は、上記第１実施形態と同様に、所定の周波数の範囲（例えば、２００（Ｈｚ）〜６０００（Ｈｚ）の範囲をいう。
【０１２４】
以上述べた上記第５実施例に対応するグラフ８を、上記第４比較例に対応するグラフ９と比較してみると、上記第５実施例の吸音率が、上記第４比較例の吸音率に比べて、上記所定の周波数の範囲のほぼ全体に亘り、上昇していることが分かる。
【０１２５】
また、上記第３及び第４の比較例にそれぞれ対応する各グラフ７、９を比較してみると、上記第４比較例の吸音率が、上記第３比較例の吸音率に比べて、上記所定の周波数の範囲のうち１０００（Ｈｚ）以上の周波数の範囲において上昇していることが分かる。
【０１２６】
また、上記第５実施例に対応するグラフ８を、上記第３比較例に対応するグラフ７と比較してみると、上記第５実施例の吸音率が、上記第３比較例の吸音率に比べて、上記所定の周波数の範囲のうち約１０００（Ｈｚ）以上の周波数の範囲において上昇していることが分かる。
【０１２７】
従って、吸音シートとしては、アルミニウムからなる層を裏皮層５７として有する吸音シート５０ｄの方が、両フィルム５２、５３からなる積層構成や両フィルム５２、５３及び裏皮層５７からなる積層構成に比べて、より一層良好な吸音性を有するものといえる。
【０１２８】
なお、上記第５実施例に対応するグラフ８を、上記第６実施形態にて述べた第４実施例（吸音シート５０ｃ）に対応するグラフ６と比較してみると、上記第５実施例の吸音率は、上記第４実施例の吸音率と、上記所定の周波数の範囲の全体に亘り、ほぼ同様となっていることが分かる。
【０１２９】
また、上記第５実施例において、裏皮層５７の厚さ、表皮層５６の目付量、フィルム５３の気泡部の外径及び各フィルム５２、５３の厚さを種々変更した吸音シートを、多数準備して上述と同様に吸音率と周波数との関係を調べたところ、気泡部の外径及び高さが５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の値であり、かつ、各フィルム５２、５３の厚さが７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の値であり、表皮層５６の目付量が１０（ｇ／ｍ2）〜２００（ｇ／ｍ2）の範囲以内であり、裏皮層５７の厚さが１０（μｍ）〜１００（μｍ）の範囲以内であれば、本第７実施形態におけるエンジンアンダーカバーの吸音シートとしての吸音性は良好に確保し得ることが分かった。
【０１３０】
ここで、裏皮層５７の厚さが１０（μｍ）未満であると、裏皮層５７がアルミニウムからなる層であることから破れ易く、また、裏皮層５７が１００（μｍ）よりも厚くなると、裏皮層５７が厚過ぎて、柔軟性に欠け、吸音シート５０ｄとしての取り扱いに不便となる。
（第９実施形態）
図２１は、本発明の第９実施形態の要部を示している。この第９実施形態では、上記第８実施形態にて述べた吸音シート５０ｄの外周縁部が、高周波誘導加熱等の加熱により溶融圧着されて、環状フランジ部Ｆａとして形成されている。ここで、環状フランジ部Ｆａは、裏皮層５７の外周部を基準に、表皮層５６の外周部を、両フィルム５３、５２の各外周部を介し、裏皮層５７の外周部側へ加熱により溶融圧着することで、薄く形成されている。
【０１３１】
このように形成した吸音シート５０ｄは、裏皮層５７の裏面をカバー本体５０ａの表面に沿うように当接させた状態で、環状フランジ部Ｆａを、環状の両面テープＴａ（図２１参照）でもって、カバー本体５０ａの表面に貼着されることで、カバー本体５０ａに装着されている。その他の構成は、上記第８実施形態と同様である。
【０１３２】
このように構成した本第９実施形態によれば、吸音シート５０ｄをカバー本体５０ａの表面に装着するにあたっては、上述のごとく、吸音シート５０ｄの環状フランジ部Ｆａが、裏皮層５７側から両面テープＴａによりカバー本体５０ａの表面に貼着される。
【０１３３】
ここで、環状フランジ部Ｆａは、上述のごとく、表皮層５６の外周部を、両フィルム５３、５２の各外周部を介し、裏皮層５７の外周部側へ加熱により溶融圧着することで形成されているので、当該環状フランジ部Ｆａは、表皮層５６、フィルム５３、フィルム５２及び裏皮層５７の各外周部を一体化した状態で薄く形成されている。
【０１３４】
従って、吸音シート５０ｄのカバー本体５０ａに対する装着が、両面テープＴａの貼着のみで、強固に行われ得る。このことは、吸音シート５０ｄのカバー本体５０ａに対する装着が簡単な構成にて簡単な作業で済むことを意味する。その他の作用効果は、上記第８実施形態と同様である。
【０１３５】
なお、本発明の実施にあたり、上記各実施形態に限ることなく、次のような種々の変形例が挙げられる。
（１）各フィルム５２〜５５の形成材料は、上記各実施形態にて述べた難燃性ポリエチレン樹脂に限ることなく、ポリプロピレン樹脂、ナイロン樹脂、ポリエステル樹脂或いはフッ素樹脂等の熱可塑性樹脂その他の高分子有機材料であって難燃性のあるものであればよい。なお、吸音シート５０ｂ、５０ｃ或いは５０ｄが、熱による損傷を受けにくい程度の温度の雰囲気内で用いられる場合には、上記熱可塑性樹脂その他の高分子有機材料は、必ずしも、難燃性を有さなくてもよい。
（２）上記第１実施形態では、各気泡部を千鳥状に配列したが、これに限らず、例えば、格子状に配列してもよく、また、一般的には、各気泡部が多数分散して位置しておれば、どのような配列にあってもよい。
（３）上述した第４実施形態（図１２参照）では、フィルム５２の各気泡部５２ｂが、フィルム５５の各気泡部５５ｂに対向するように形成されているが、これに限ることなく、各気泡部５２ｂは、両フィルム５２、５５の各平膜部の面に沿う方向における各気泡部５５ｂとは異なる位置にて、当該各気泡部５５ｂとは逆方向に隆起形成されていてもよい。
【０１３６】
このことは、上述した第５実施形態（図１３参照）においても同様であって、各気泡部５２ｂ、５２ｃは、それぞれ、各両フィルム５２、５５の各平膜部の面に沿う方向における各気泡部５５ｂ、５５ｃとは異なる位置にて、当該各気泡部５５ｂ、５５ｃとは逆方向に隆起形成されていてもよい。
（４）上記第１或いは第２の実施形態にて述べたフィルム５２（図５或いは図１０参照）は、難燃性ポリエチレン樹脂に限ることなく、難燃性発泡プロピレンシート或いは難燃性ポリエチレンシート等の高分子有機材料で形成してもよい。なお、上記第８実施形態では、裏皮層５７をフィルム５２に積層するため、当該フィルム５２は、柔軟な弾性を有さなくてもよい。
（５）本発明の実施にあたり、各フィルム５２〜５５は、それぞれ、膜或いは層であってもよい。なお、膜は、フィルムよりも幾分厚く、また、層は、膜よりも幾分厚いものとする。
（６）また、本発明の実施にあたり、吸音シート５０ｂ、５０ｃ或いは５０ｄは、エンジンアンダーカバー５０に限ることなく、例えば、当該自動車のボンネットのフードに適用して実施してもよい。
（７）吸音シート５０ｂ、５０ｃ或いは５０ｄは、エンジンアンダーカバー５０に限ることなく、自動車の車体のピラー内に丸めて収容するようにしてもよい。これにより、上記ピラー内に伝搬するエンジン音を吸音することができる。
（８）本発明の実施にあたり、上記第６実施形態にて述べたように、裏皮層５７を両フィルムと加熱による融着するのではなく、両フィルム５２、５３にフィルム５２側から接着剤でもって接着するようにしてもよい。
（９）本発明の実施にあたり、各気泡部の数及び形状が、上記所定の周波数の範囲以内の周波数の騒音を吸音するように設定されていれば、当該各気泡部のもと、吸音シートの吸音性が良好に確保され得る。
（１０）本発明の実施にあたり、上述したフィルム５２、５３、５４或いは５５の厚さを、上述のごとく、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内とした。これは、フィルム５２、５３、５４或いは５５の厚さを、７（μｍ）〜１００（μｍ）以内に限ることなく、７（μｍ）〜１５０（μｍ）としても、フィルム５２、５３、５４或いは５５の吸音特性は、実質的に同様であることによる。
（１１）本発明の実施にあたり、上記第１実施形態にて述べた吸音シート５０ｂは、一枚に限ることなく、２枚或いは一般的には複数枚を積層して新たな吸音シートとしてもよい。これによれば、一枚の吸音シート５０ｂによる場合の吸音性能（特に、低周波数の領域の吸音性能）を、さらに、より一層向上させることができる。
【符号の説明】
【０１３７】
１０…エンジンアンダーカバー、５０…エンジンアンダーカバー、
５０ａ…カバー本体、５０ｂ、５０ｃ、５０ｄ…吸音シート、
５２、５３、５４、５５…フィルム、
５２ａ、５３ａ、５４ａ、５５ａ…平膜部、
５２ｂ、５３ｂ、５４ｂ、５５ｂ…気泡部、５６…表皮層、５７…裏皮層、
Ｅ…エンジン、Ｆ、Ｆａ…環状フランジ部、Ｔ、Ｔａ…環状両面テープ。
【特許請求の範囲】
【請求項１】
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成される第１層と、
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成されて前記第１層に沿い積層状に固着してなる第２層とを備えて、
当該第２層は、その気泡部を、吸音性の発揮可能に、前記第１層に沿い分散させ、かつ当該第１層から離れる方向へ、多数、隆起させるように、形成してなる自動車用吸音シート。
【請求項２】
前記第１層は、その気泡部を、吸音性の発揮可能に、前記第２層に沿い分散させ、かつ当該第２層から離れる方向へ、多数、隆起させるように、形成してなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用吸音シート。
【請求項３】
前記第１及び第２の両層は、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有するフィルムであり、
前記多数の気泡部は、それぞれ、５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の径及び高さを有する筒状気泡部であることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用吸音シート。
【請求項４】
前記第２層を介し前記第１層に対向するように前記第２層に沿い積層されて多孔質材料により形成してなる第３層を具備することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用吸音シート。
【請求項５】
前記第３層は、１０（ｇ／ｍ2）〜２００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の目付量を有することを特徴とする請求項４に記載の自動車用吸音シート。
【請求項６】
前記第３層を形成する前記多孔質材料は、不織布であることを特徴とする請求項４または５に記載の自動車用吸音シート。
【請求項７】
前記第３層、前記第２層及び前記第１層の各外周部は、共に、前記第１層の前記外周部を基準に熱融着されて、環状フランジ部として形成されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１つに記載の自動車用吸音シート。
【請求項８】
高分子有機材料により形成される第１層と、
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成されて前記第１層に沿い積層状に固着してなる第２層と、
当該第２層を介し前記第１層に対向するように前記第２層に沿い積層されて多孔質材料により形成してなる第３層と、
前記第１層を介し前記第２層に対向するように前記第１層に沿い積層されて金属材料により形成してなる第４層とを具備して、
前記第２層は、その気泡部を、吸音性の発揮可能に、前記第１層に沿い分散させ、かつ当該第１層から離れる方向へ、多数、隆起させるように、形成してなる自動車用吸音シート。
【請求項９】
前記第１及び第２の両層は、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有するフィルムであり、
前記多数の気泡部は、それぞれ、５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の径及び高さを有する筒状気泡部であり、
前記第３層は、１０（ｇ／ｍ2）〜２００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の目付量を有し、
また、前記第４層は、１０（μｍ）〜１００（μｍ）の範囲以内の厚さを有することを特徴とする請求項８に記載の自動車用吸音シート。
【請求項１０】
前記第３層を形成する前記多孔質材料は、不織布であることを特徴とする請求項８または９に記載の自動車用吸音シート。
【請求項１１】
前記第４層を形成する前記金属材料は、アルミニウムであることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１つに記載の自動車用吸音シート。
【請求項１２】
前記第３層、前記第２層、前記第１層及び前記第４層の各外周部は、前記第４層の前記外周部を基準に熱融着されて、環状フランジ部として形成されていることを特徴とする請求項８〜１１のいずれか１つに記載の自動車用吸音シート。
【請求項１３】
自動車のエンジンルーム内に配設してなるエンジンの底部に沿い配設されるエンジンアンダーカバーにおいて、
エンジンの前記底部に沿い支持されて合成樹脂板からなるカバー本体と、
請求項１〜１２のいずれか１つに記載の吸音シートとを具備して、
この吸音シートは、前記第２層を前記第１層の前記エンジン側に位置させるように、前記カバー本体に沿い、前記エンジンの前記底部側から装着されることを特徴とする自動車用エンジンアンダーカバー。
【請求項１】
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成される第１層と、
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成されて前記第１層に沿い積層状に固着してなる第２層とを備えて、
当該第２層は、その気泡部を、吸音性の発揮可能に、前記第１層に沿い分散させ、かつ当該第１層から離れる方向へ、多数、隆起させるように、形成してなる自動車用吸音シート。
【請求項２】
前記第１層は、その気泡部を、吸音性の発揮可能に、前記第２層に沿い分散させ、かつ当該第２層から離れる方向へ、多数、隆起させるように、形成してなることを特徴とする請求項１に記載の自動車用吸音シート。
【請求項３】
前記第１及び第２の両層は、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有するフィルムであり、
前記多数の気泡部は、それぞれ、５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の径及び高さを有する筒状気泡部であることを特徴とする請求項１または２に記載の自動車用吸音シート。
【請求項４】
前記第２層を介し前記第１層に対向するように前記第２層に沿い積層されて多孔質材料により形成してなる第３層を具備することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の自動車用吸音シート。
【請求項５】
前記第３層は、１０（ｇ／ｍ2）〜２００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の目付量を有することを特徴とする請求項４に記載の自動車用吸音シート。
【請求項６】
前記第３層を形成する前記多孔質材料は、不織布であることを特徴とする請求項４または５に記載の自動車用吸音シート。
【請求項７】
前記第３層、前記第２層及び前記第１層の各外周部は、共に、前記第１層の前記外周部を基準に熱融着されて、環状フランジ部として形成されていることを特徴とする請求項３〜５のいずれか１つに記載の自動車用吸音シート。
【請求項８】
高分子有機材料により形成される第１層と、
柔軟な弾性を有する高分子有機材料により形成されて前記第１層に沿い積層状に固着してなる第２層と、
当該第２層を介し前記第１層に対向するように前記第２層に沿い積層されて多孔質材料により形成してなる第３層と、
前記第１層を介し前記第２層に対向するように前記第１層に沿い積層されて金属材料により形成してなる第４層とを具備して、
前記第２層は、その気泡部を、吸音性の発揮可能に、前記第１層に沿い分散させ、かつ当該第１層から離れる方向へ、多数、隆起させるように、形成してなる自動車用吸音シート。
【請求項９】
前記第１及び第２の両層は、それぞれ、７（μｍ）〜１５０（μｍ）の範囲以内の厚さを有するフィルムであり、
前記多数の気泡部は、それぞれ、５（ｍｍ）〜１００（ｍｍ）の範囲以内の径及び高さを有する筒状気泡部であり、
前記第３層は、１０（ｇ／ｍ2）〜２００（ｇ／ｍ2）の範囲以内の目付量を有し、
また、前記第４層は、１０（μｍ）〜１００（μｍ）の範囲以内の厚さを有することを特徴とする請求項８に記載の自動車用吸音シート。
【請求項１０】
前記第３層を形成する前記多孔質材料は、不織布であることを特徴とする請求項８または９に記載の自動車用吸音シート。
【請求項１１】
前記第４層を形成する前記金属材料は、アルミニウムであることを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１つに記載の自動車用吸音シート。
【請求項１２】
前記第３層、前記第２層、前記第１層及び前記第４層の各外周部は、前記第４層の前記外周部を基準に熱融着されて、環状フランジ部として形成されていることを特徴とする請求項８〜１１のいずれか１つに記載の自動車用吸音シート。
【請求項１３】
自動車のエンジンルーム内に配設してなるエンジンの底部に沿い配設されるエンジンアンダーカバーにおいて、
エンジンの前記底部に沿い支持されて合成樹脂板からなるカバー本体と、
請求項１〜１２のいずれか１つに記載の吸音シートとを具備して、
この吸音シートは、前記第２層を前記第１層の前記エンジン側に位置させるように、前記カバー本体に沿い、前記エンジンの前記底部側から装着されることを特徴とする自動車用エンジンアンダーカバー。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図１５】
【図１６】
【図１７】
【図１８】
【図１９】
【図２０】
【図２１】
【公開番号】特開２０１０−２０８６１８（Ｐ２０１０−２０８６１８Ａ）
【公開日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２０１０−２４２０８（Ｐ２０１０−２４２０８）
【出願日】平成２２年２月５日（２０１０．２．５）
【出願人】（５０９０６９８９２）豊和繊維工業株式会社 (23)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２２年９月２４日（２０１０．９．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成２２年２月５日（２０１０．２．５）
【出願人】（５０９０６９８９２）豊和繊維工業株式会社 (23)
【Ｆターム（参考）】
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