【課題】吸音材の軽量化を図りつつ、制振性及び吸音特性を向上させる。
【解決手段】ガラス転移点が室温付近にあるポリウレタンフォーム１２と、該ポリウレタンフォーム１２に積層され、目付け量が１０ｇ／ｍ² 以上２０ｇ／ｍ² 未満である不織布１４と、を有している。ガラス転移点が室温付近のポリウレタンフォーム１２は低反発性であり、制振性の向上を図ることができる。また不織布１４の目付け量を小さく設定することで、軽量化と吸音特性の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】気体流路内で発生する騒音を効率良く低減することができ、気体の漏出も発生しない騒音低減構造を提供する。
【解決手段】騒音低減構造１０は、エアコンダクトを形成する隔壁１１ａに開設された複数の開口部１２と、開口部１２を閉塞するように付設された多孔質部材１３と、多孔質部材１３の外面を被覆するように付設された気密性部材１４と、気密性部材１４の外面を被覆するように付設された多孔質部材１５と、を備えている。多孔質部材１３、気密性部材１４及び多孔質部材１５は積層状態で隔壁１１ａ表面に付設され、それぞれの周縁部１３ａ，１５ａ，１４ａを互いに接着若しくは溶着するとともに、多孔質部材１５の周縁部１５ａを覆うフレーム材１６を隔壁１１ａに接着若しくは溶着することによって隔壁１１ａに固定されている。 （もっと読む）

【課題】軽量でかつ優れた緩衝吸音性を示し、かつ所定の形状に成形することが容易に出来、また厚みを縮小することが出来る緩衝吸音材を提供する。
【解決手段】緩衝吸音材１は、無底凹部２Ａが４０〜５００個／ｍ^２の範囲で形成されている芯材２を備え、該芯材２の片面には表層材３が積層されており、該表層材３は、表面に凹凸が形成された延伸性紙材料４からなる層と、通気性多孔質材料６からなる層とを有している。 （もっと読む）

【課題】従来よりも高い防音効果を奏する防音パネルを提供する。
【解決手段】防音パネル１は、音源側Ｓａに面して配置される吸音体２と、非音源側Ｓｂに面して配置される遮音板４と、複数の貫通孔６を有する有孔板３とを備える。有孔板３は、吸音体２と遮音板４との間に設けられている。遮音板４は、有孔板３の非音源側Ｓｂの面を遮蔽する状態で配置されている。 （もっと読む）

【課題】２００Ｈｚ以下の低周波領域のみならず２００Ｈｚを超える高周波領域の広帯域の騒音を効果的に吸収し、製品形態の自由度を向上させる。
【解決手段】
本発明の構造体は、剛壁前記剛壁と平行に設置される吸音材とを備えている。
吸音材は、音源側に向けて設置され、付加質量として作用するシリコーンゴムから成る膜と、膜の背面側に積層一体化されて剛壁側に向けて設置され、バネとして作用するグラスウール、ロックウールの何れかまたはこれらの混合物から成る多孔質体層とを備えている。
膜はシリコーンゴムに２：１の比でシリカ、炭酸カルシウム、炭酸ストロンチウム、硫酸バリウムの何れか１種を混入して形成されている。 （もっと読む）

【課題】２００Ｈｚより低い周波数域の騒音を効果的に吸収する低周波吸音材を提供すること。
【解決手段】低周波吸音材１００は、膜状の第１質量部１０１と、第１質量部１０１の背面側に積層され、多孔質体又は弾性体からなる第２質量部１０２とからなる質量層１１０と、第２質量部１０２の背面側に積層されるばね機能としての第１多孔質体層１２０と、を備える。質量層１１０は、第１質量部１０１と第２質量部１０２の面密度の合計が２．０乃至１０．０ｋｇ／ｍ^２である。 （もっと読む）

【課題】 軽量で表面強度が強く難燃性に優れ、吸音性能に優れた吸音材料を提供する。
【解決手段】 吸音材料１０は、熱硬化性樹脂発泡体からなる基材１１の表面に、通気性接着剤層１３を介して多孔質シート１２を貼着することによって構成されており、該基材１１については、表面に所定量の熱硬化性樹脂液を塗布し、該熱硬化性樹脂液の熱硬化性樹脂を硬化させて、その表層部分を補強層１１ａとすることにより、該基材１１の表面が崩れることによる接着強度の低下を抑制している。 （もっと読む）

【課題】５００Ｈｚ前後以下の低周波数領域において吸音率を高くでき、かつ厚みを薄くすることができ、さらに軽量かつ安価で、取付面に曲面部が存在する場合にも良好な取付が可能な吸音構造体の提供を目的とする。
【解決手段】屈曲により形成された凹部からなるセル１３を片面側に複数有する非通気性のシート成形体１１と、複数のセル１３の開口部を覆うようにシート成形体１１におけるセルの開口部側表面に積層した非通気性の表面シート２１とで構成し、表面シート２１を、シート成形体１１における外周部１６で固定し、隣り合うセル間の部分１９ではシート成形体１１に対して非固定とした。 （もっと読む）

【課題】無響室の壁面に設置する吸音材の厚さを、従来の吸音楔（長さに相当する寸法）や積層形吸音材の厚さよりも薄くする。
【解決手段】本発明における吸音材１ａは、シリコ−ンゴムから成る皮膜１１が前面側（音源Ｓ側）に皮膜され、一体化した第１の多孔質体層１２と、皮膜１１の前面側（音源Ｓ側）に積層される第２の多孔質体層１３とを備えており、第２の多孔質体層１３は、剛壁側から音源Ｓ側に向かって密度が減少するように構成されている。
皮膜１１は、燃焼時に有毒ガスを発生しにくい材料で形成されている。
第２の多孔質体層１３は、それぞれ密度が異なる第１、第２の分割多孔質体層１３１、１３２で構成されている。 （もっと読む）

【課題】機械的な構成により、室外から室内に伝搬される音を室内の居住者が望む周波数特性の音として聴かせる。
【手段】居室内と居室外とを隔てる壁１の開口２を膜３によって塞ぐ。そして、音響反射板２１と吸音材２２とを積層した音響遮蔽板２０を、この開口２に対向し、かつ開口２との間に間隔ｄを空けるようにして支持する。居室外から膜３を透過した透過音は音響遮蔽板２０の音響反射板２１で反射し、その反射音は音響反射板２１と壁１の間隔ｄの側方から音響反射板２１の後方へ回折し、受聴者まで伝搬する。 （もっと読む）

本発明は、自動車の表面１２に対向して配置することを目的とし且つ多孔質で弾性のある材料で形成されたバネ基層１４を備えるアセンブリ１０Ａに関する。上記表面は、２５０ｇ／ｍ²よりも高い表面密度を有し且つバネ基層１４よりも上に配置された補強層１６と、補強層１６の上に配置された少なくとも１つの多孔質で弾性のある上層１８とを備える。補強層１６は、通気抵抗が２５００Ｎ・ｓ／ｍ³を厳密に上まわる高密度の多孔質材料で形成されている。アセンブリは、有利な状態として上側抵抗層２０を備える。
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【課題】重量やコストを著しく増やすことなく、また客室内の居住空間や荷物の収容能力を著しく減らすことなく、鉄道車両の車室内騒音を低減する構造を提案する
【解決手段】鉄道車両の客室の上部にあって、客室天井面と側面が交差する軒部の客室側にあり入り口部分に蓋１７を有する荷棚部１６において、荷棚部１６の蓋１７及び荷棚１８の両方、或いはどちらか一方に関して、蓋１７又は荷棚１８の板状構造の両面を、パンチングメタルなどの多数の微細な孔が開いた多孔板３０，３０で構成し、その二枚の多孔板３０，３０間にグラスウールやスポンジ、発泡樹脂などの多孔質材料４０を単層又は多層積層したものを配置する。荷棚の蓋１７を設置する箇所は、空気粒子振動速度の腹が占める位置となっており、多孔質材料４０の骨格部分とその間に存在する空気が相対振動するときの摩擦によって、多孔質材料４０が音響エネルギーを吸収する。 （もっと読む）

【課題】表皮層と母材層とを複合し、多孔質吸音材をベースにした不織布を組み合わせることで、吸音性能を更に向上した複合構造吸音体及びそれを用いた収納構造を提供する。
【解決手段】複合吸音構造体１０は、スパンボンドなどの布状材料である２枚の不織布Ａ，Ｂを用いた表皮層３と、ポリエステル繊維あるいはそれを主体とした母材２とを複合したベース構造１に、難燃処理・撥水処理を施した不織布４、金属メッシュ等の金属系の網目構造体５、及び保護カバーとしてのパンチングメタル６を組み合わせて構成されている。表皮層３の流れ抵抗をコントロ−ルすることで、ベース構造１の流れ抵抗が（２．０〜５）×１０^４Ｎ・ｓｅｃ／ｍ^４になるように調整することが吸音性能に有効であり、４０〜５０ｍｍの厚さで軽量であって全天候型としても使用可能であり、中低周波数帯域から高周波数帯域まで、特に４００Ｈｚ付近の安定した吸音性能が得られる。 （もっと読む）

【課題】車室内の騒音に対する吸音性等による静寂性を良好に発揮するようにした自動車用ダッシュインシュレータ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】前側層４０及び後側層６０の間に積層される中側層５０は、一側融着フィルム、バリアフィルム及び他側融着フィルムを積層して形成されており、この中側層５０は、所定範囲以内の厚さを有し、かつ、多数の小孔を、所定範囲以内の均一な開口率でもって、貫通状に形成してなる。前側層４０及び後側層６０は、所定の目付量及び所定のヤング率を有する熱可塑性材料により形成されている。一側融着フィルム及び他側融着フィルムは、バリアフィルムの形成材料よりも融点の低い熱可塑性材料により形成されて、前側層４０及び後側層６０をバリアフィルムにその両面側から融着している。また、前側層及び後側層とバリア層との間の一側融着フィルム及び他側融着フィルムによる各融着部位は、その所定範囲にて、所定の融着力を有する。 （もっと読む）

【課題】吸音力を劣化させずに音響的な絶縁が向上する低質量の防音アセンブリを得る。
【解決手段】このアセンブリ１０Ａは、自動車の表面１２に面して配置されるように意図された多孔性かつ弾性のあるバネ基層１４と、バネ基層１４に組みつけられ、２００ｇ／ｍ^２未満の面密度を示す中間の薄膜１６とを備える。このアセンブリは、５００Ｎ．ｍ^−３．ｓよりも大きな通気抵抗を示す多孔性の硬化層１８であって、中間の薄膜１６上に配置された多孔性の硬化層１８と、多孔性の硬化層１８上に配置された最上層２０とを備える。最上層２０は、多孔性であり、２００Ｎ．ｍ^−３．ｓと２，０００Ｎ．ｍ^−３．ｓの間の通気抵抗を示す。 （もっと読む）

【課題】 吸音構造体を製造するに際し、本来的に反射性の固い材料・平滑な固い質感の材料の選択や構造体自体の透明化を可能とすると共に、空気層と組み合わせなくとも高い吸音特性を維持する、新規な吸音構造体用部材及びそれを用いた吸音構造体の提供。
【解決手段】 所定の測定方法に従い測定された周波数特性の差が各１／１オクターブ帯域で１０ｄＢ以内であり、かつ、所定の測定方法に従い測定されたα_０変化が０．１０以下である音響透過型の板状部材又はシート状部材からなる吸音構造体用部材。 （もっと読む）

【課題】吸音特性を容易に変更することができるようにする。
【解決手段】複数のスリット２ｃが設けられた係合面２ａ同士が対向するように配置された一対の壁体２，２の間に多孔板３を設ける際に、多孔板３の折り曲げ係合部３ｂを挿入させるスリット２ｃが選択されることによって、音源から多孔板３までの距離が設定される。 （もっと読む）

【課題】弾性を有し且つ通気性を有していない、本来吸音特性が低い独立発泡の多孔質材料を、吸音材料として有効に活用する吸音構造体を提供する。
【解決手段】図中のＡは、連続気泡の振動体による特性を示し、図中のＢは、独立気泡の振動体による特性を示している。連続気泡の多孔質材料（Ａ）においては、高音域ほど吸音率が増大する特性を示し、低音域での吸音率が小さいのに対し、独立気泡の多孔質材料（Ｂ）においては、吸音のピークとなる周波数が比較的低い周波数にあり、その吸音率も大きな値を示すことが分かる。つまり、独立気泡の多孔質材料で振動体３０を形成した吸音構造体１０であっても、吸音作用を発揮する。 （もっと読む）

【課題】人間の耳の感度が高い中周波数域〜高周波数域で吸音性能が優れた、薄型で軽量の吸音構造体を提供する。
【解決手段】複数の開口部を持つ板状体と板状体上に配置される薄膜とを有し、音源側に配置される複合膜吸音材と、複合膜吸音材に隣接配置される多孔質吸音材とを有する吸音構造体であって、その薄膜は、厚みが２〜５０μｍであり、弾性率が１×１０⁶〜５×１０⁹Ｐａである、吸音構造体が提供される。 （もっと読む）