【課題】本発明は、車体前部の側部にサブウインドウとフロントフェンダーを備えた車体構造において、ヘッドランプの後方の車体側部を効率よく使用して、全体として車体構造の機能を高めることができる車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車体側部には、車体前後方向に延びるように、ヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０を、それぞれ車体前方側から順に配置している。このヘッドランプ１０、クリアガーニッシュ２０及びサブウインドウガラス３０は、共に外表面が透明又は半透明であり、これらが車体側面の中央付近で水平線状に位置することで、車体側面にベルトライン面部Ｆを構成している。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、軽衝突、オフセット衝突等の様々な衝突の際に適切なタイミングで衝突を検出し、確実にエアバックを展開させる。
【解決手段】ブラケット１１は、エアバックセンサ１０を取り付ける取付台部１１ａの両端縁に屈曲部１１ｂが形成され、取付台部１１ａの裏面側からボルト１１ｃが固定され、エアバックセンサ１０はボルト−ナットにより固定される。ブラケット１１の屈曲部１１ｂからは、ブラケット１１をフレーム本体２にボルト止めする取付脚部１１ｅが側方に延出され、取付脚部１１ｅは、基端側が変形しやすいように細長に形成されている。取付台部１１ａの前端からは、前方に対抗してエアバックセンサ１０の衝撃受け面１１ｆが立設されている。ブラケット１１は、衝撃受け面１１ｆがクラッシュエリアより僅か後方に位置するように、フレーム本体２の左右側面部２ｂに取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保することができ、さらに、軽量化を図ることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右の前脚部２７，３５の下端部を左右のアッパメンバー２５，３２の前端部にそれぞれ連結するために、左右の前脚部２７，３５の下端部から左右のアッパメンバー２５，３２の前端部までそれぞれ上り勾配で延ばした左右の傾斜連結部５１，５３を備える。左傾斜連結部５１、左水平連結部２６および左前脚部２７で略三角形の左フレーム部１８を形成可能とし、右傾斜連結部５３、右水平連結部３４および右前脚部３５で、略三角形の右フレーム部１９を形成可能とした。 （もっと読む）

【課題】操作ペダルに下向きの荷重がかかったときは、操作ペダルの支軸の脱落を規制する一方、車両衝突時は、操作ペダルの支軸を脱落させる操作ペダルの支持構造を提供する。
【解決手段】ブレーキペダル２に下向きの荷重が加わると、ロック部材２９の第１突起部２９ｂがペダルブラケット３の爪部７ａに係合し、第２突起部２９ｃが回動レバー５の突起部２６ｂに係合することで、ロック部材２９の回動が規制され、第１支軸１３の脱落が規制される。車両が前突すると、ロック部材２９の第２突起部２９ｃの、回動レバー５の突起部２６ｂとの係合が回避され、ロック部材２９が第１支軸１３周りに回動することで、第１支軸１３の脱落が許可され、第１支軸１３がペダルブラケット３から脱落する。 （もっと読む）

【課題】ドレーンカバーに隣接して車両構成部材が配設される場合においても組付作業が効率的に行え且つドレーンカバーの水受け面積を大きくすることを課題とする。
【解決手段】車両の床部３０に設けられた排水口へ水を導くように設けられたドレーンカバー４１と、このドレーンカバー４１に隣接した前記床部３０に配設された車両構成部材２１ｄとを有する車両の排水構造において、前記ドレーンカバー４１の車両上方へ延出する縦壁４１ｃに、前記車両構成部材２１ｄに向かいその一部が車両構成部材２１ｄに被さるように膨出する膨出部４１ｇを形成し、この膨出部４１ｇの側部から下部に亘ってスリット４１ｈを切り欠く。 （もっと読む）

【課題】部品点数を増やすことなく、車体メンバーの剛性を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左アッパーメンバー１６内に収納された状態において、断面略コ字状を形成する３つの壁部５１，５２，５３にそれぞれ溶接され、アッパーパネル４８の締結孔５５に臨むように配置された左バルクヘッド３１と、アッパーパネル４８の外側で、かつ締結孔５５に臨む部位に配置され、左フロントフェンダー２７に取り付け可能な第２左フェンダー取付ブラケット３３と、第２左フェンダー取付ブラケット３３を左バルクヘッド３１に締結して第２左フェンダー取付ブラケット３３および左バルクヘッド３１を左アッパーパネル４８に取り付ける左締結部材３２とを備える。 （もっと読む）

本発明は、後部端壁（１４）、側壁領域（１２）及び後部リッド（１３）によって画定される自動車後部（１０）であって、後部リッド（１３）において自動車の幅方向に延在する空気剥離縁（１５）を有し、自動車後部（１０）に組み込まれる側方テールランプ（２０）を有し、側壁領域（１２）に配置された、側壁流を剥離する手段を有し、その手段が、空気剥離縁（１５）の下方に少し離れて、テールランプ（２０）の高さ範囲の上方に、かつ後部端壁（１４）から少し離れて延在する、自動車後部（１０）に関する。自動車後部（１０）の容易な清掃が可能であること及び公差を考慮しつつ、その側壁領域（１２）の構造の設計自由度を増大させるために、両側壁領域（１２）の側壁流の剥離手段として、エアダクトの端部に配置されるカバー要素（２１）に、空気が横切る少なくとも１つの開口（２２）が設けられる。
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【課題】車体フレームに対するサブフレームの高さを変えることが可能で、部品点数を減らすことができ、かつ、プレス成型用の金型を減らすことができるサブフレーム取付構造を提供する。
【解決手段】サブフレーム取付構造１５は、車体フレーム１１の車体取付部４１にサブフレーム１２のサブ取付部４２をボルト６７・ナット６８でねじ結合する。サブフレーム取付構造１５は、車体取付部４１とサブ取付部４２との間に略円錐台形のカラー６５が介在され、カラー６５の上部６５ａがナット６８の基部６９に合わせられるとともに、カラー６５の下部６５ｂがサブ取付部４２に合わせられ、カラー６５の上部６５ａがナット６８とともに車体取付部４１にプロジェクション溶接されたものである。 （もっと読む）

【課題】真空断熱材において、軽量で、高真空度に長期間耐える強度を有し、ハンドリング性及び断熱性能に優れたものとすること。
【解決手段】真空断熱材３０は、中空部４５を有する繊維４１の重合体からなる芯材４０と、この芯材４０を収納し且つ内部を減圧状態にしたガスバリヤ性を有する外被材３１とを備える。この真空断熱材３０は、中空部４５を有する繊維４１として中空率が５％から５０％で且つ繊維径が５０μｍ未満の有機繊維材料を用い、繊維４１の重合体からなる芯材４０の密度を１２０ｋｇ／ｍ^３から１８０ｋｇ／ｍ^３の範囲内とした。 （もっと読む）

【課題】 バッテリボックスの内部で複数層に積層されたバッテリモジュールを均等に冷却する。
【解決手段】 積層方向一端側の第１層のバッテリモジュール３５の本数よりも他端側の第４層のバッテリモジュール３５の本数が多く設定されているため、本数の多い第４層のバッテリモジュール３５のうち、冷却空気排出口５２に近いバッテリモジュール３５に冷却空気が当たり難くなって冷却効果が低下する。そこで冷却空気供給口４９をバッテリモジュール３５の積層方向の全域に亘って開口させ、冷却空気の流れ方向下流側に導風ガイド５１を設けて冷却空気排出口５２を第４層側に偏って開口させることで、冷却空気の流れ方向下流側に第１層側から第４層側に向かう流れを形成し、その流れで前記冷却され難いバッテリモジュール３５を効率的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】側突時等に車両に車幅方向外方から加わる側突荷重に起因して、車両内方に配設された車両部品がサイドフレームの内側フランジで突き当てられ損傷することを抑制することを課題とする。
【解決手段】フロアパネル２１の両側部で車両前後方向に延びるサイドフレーム２４より車幅方向内方でフロアパネル２１の下方に車両部品２２が配設された車両の底部車体構造において、サイドフレーム２４は車幅方向内側の縦壁の上縁部から車幅方向内方に曲折された内側フランジ２４ａを備えており、車両部品２２の上方でフロアパネル２１の下面にはフロアパネル２１のレインフォースメント１２７が取り付けられ、このレインフォースメント１２７の車幅方向外側の端部１２７ａがサイドフレーム２４の内側フランジ２４ａの下方まで延び、内側フランジ２４ａを挟んでフロアパネル２１の下面に結合されている。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時の車両前部の潰れ量がステアリングギアボックスにより阻害されることを防止し、衝撃を効果的に吸収することができる車両の前部構造を提供すること。
【解決手段】ステアリングギアボックス１２は、衝突による車両前部の変形を受けてパワーユニット７の下方へ移動するようにサスペンションメンバ４の下部に配置されている。このため、車両衝突時には、ステアリングギアボックス１２は、パワーユニット７の下方に潜り込むように移動し、車両前部の潰れ方向において、ステアリングギアボックス１２が、パワーユニット７と車両の他の部材との間に挟まれることを回避できる。これによって、車両前部の潰れ量がステアリングギアボックス１２によって阻害されることを防止でき、衝撃を効果的に吸収できる。 （もっと読む）

【課題】センタピラーの車両幅方向内側への侵入を抑制する。
【解決手段】センタピラー１４へ車両幅方向内側への所定値以上の荷重が作用したときには、ブラケット４２を中間部（Ｙ部）で応力集中させて曲げ変形させることにより、回転エネルギを吸収し、曲げモーメントＭを相殺する。また、ブラケット４２とサンルーフハウジング及びハウジングプレート３４とが互いに交差する方向を締結方向とする締結部材６２，６４により結合されることで結合部（Ｚ部）の曲げ変形を抑制する。これにより、荷重入力点（締結部材６０による締結部）に対してサンルーフハウジング３２の車両上下方向上側へのオフセット量を低減できる。従って、サンルーフハウジング３２への荷重入力（軸力）を十分に確保できるので、これにより、センタピラー１４の車両幅方向内側への侵入を抑制（侵入量を低減）することが可能となる。 （もっと読む）

【課題】ジャッキをサイドシルに当接させる際にジャッキとサイドシルガーニッシュとの干渉を回避するとともに、サイドシルとサイドシルガーニッシュとの間に砂や泥あるいは異物等が侵入し堆積することを抑制することができる車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】サイドシル１０にサイドシルガーニッシュ２０が取り付けられる車両のサイドシル構造は、サイドシルガーニッシュが、ジャッキ当接部１５に対応して凹状に形成されるジャッキ用凹部３０と、ジャッキ用凹部３０の車体前方側に形成される前側取付凹部４０と、ジャッキ用凹部３０の車体後方側に形成される後側取付凹部５０とを備えている。 （もっと読む）

【課題】フェンダーパネル前部の前方、又は、フードパネルと平行な方向への変形は規制せずに、所望な方向への変形を規制する樹脂製フェンダーパネルの取付構造を提供する。
【解決手段】車両の車輪の上方に配置され、車両の側面側の外板をなし、樹脂により成形される樹脂製フェンダーパネル１０と樹脂製フェンダーパネル１０に隣接するフード３４とを備えた車両の樹脂製フェンダーパネル１０の取付構造であって、樹脂製フェンダーパネル１０の前部を下方から支えるフェンダーパネルブラケット１４を車体側に設け、フェンダーパネルブラケット１４は、略水平なフェンダーパネル受け止め部１５ａ、または、樹脂製フェンダーパネル１０におけるフード３４との合わせ部１０ａに略平行な傾斜型下支え面３３ａを有する。 （もっと読む）

モジュラーアセンブリ及びこのアセンブリを形成する方法が開示されている。このアセンブリは、輸送車両又は自動車のリアエンドの少なくとも一部として特に好適である。アセンブリは、好ましくは、１つ又は複数の金属クロス構造部材（１４）に接着固定された１つ又は複数のプラスチッククロス構造部材（１２）を含んでいる。
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【課題】カウル部の空気流路への仕切り部材の組み付け性に優れたカウル部仕切り構造を得る。
【解決手段】カウル部１６の空気流路２６を区画する遮蔽板３２は、薄肉ヒンジ３８によって、上部板３２Ｕを下部板３２Ｌに対して屈曲可能とされる。屈曲状態で上部板３２Ｕの保持クリップが下部板３２Ｌの被係合片４６に係合しこの状態を維持できる。車体への組付前のカウルパネル２０に、屈曲状態の遮蔽板３２を取付クリップ４４によって取り付け、このカウルパネル２０を、車体に組み付けた後、上部板３２Ｕを薄肉ヒンジ３８周りに矢印Ｓ方向に回動させ、下部板３２Ｌと上部板３２Ｕとを平面状にする。保持クリップ４８が被係合片４６に係合してこの状態を維持できる。最後に、カウルルーバー２２を車体に組み付ける。遮蔽板３２をカウルパネル２０に取り付けた状態で上部板３２Ｕを回動させるだけで所望の位置に立設することができ、作業性が向上している。 （もっと読む）

【課題】衝突安全性を確保することが可能な燃料電池自動車の前部構造を提供する。
【解決手段】燃料電池１と燃料電池１の発電電力によって駆動する駆動モータ３２とを車両前部のモータ室１０２内に搭載し、車両前後方向に延びる左右のサイドフレーム５０，５０の後部領域を車幅方向に繋ぎ、燃料電池１を上側に支持する支持フレーム６０を設け、支持フレーム６０よりも下側に駆動モータ３２を設けた。また車両の前面衝突時には、駆動モータ３２を支持フレーム６０の後方下側に案内する案内フレーム６９を支持フレーム６０に設けた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、パワープラントの後退エネルギーを車体の上部、下部に分散して伝達させることで、フロントサイドフレームの負担を軽減し、フロントサイドフレームの軸圧縮によるエネルギー吸収を確実に実現させることができる車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サスペンションタワー１０の前方にて、パワープラントＰＴの側方部を懸架するエンジンマウント１３を設けるとともに、サスペンションタワー１０の前方にて、サスペンションタワー１０の上部１０ａから下部に亘って延び、前面衝突時におけるパワープラントＰＴの後退エネルギーをエンジンマウント１３を介してサスペンションタワー部の上部に伝達させるガセット部材１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】車両重量の増加を抑制しつつフードによるフロントガラスの破損を抑制し得るようにする。
【解決手段】エンジンルーム２の上部に開閉可能に取付けられたフード４の後端４ａが、前面衝突時に、跳ね上げ可能に構成されたフード部構造に対し、前面衝突時に、後退するフード４の後端４ａを受けて、フロントガラス７の破損を抑制可能な受部材１５をフロントガラス破損抑制手段として設けるようにしている。 （もっと読む）