【課題】シュラウドの側方に配設されたヘッドランプが外部からの衝撃により上方移動してフードパネルを損傷させることを抑制することを課題とする。
【解決手段】フロントサイドフレーム２１の前端部間に架設されたシュラウド２２と、シュラウド２２の車幅方向の側壁部２２ａの側方に配設されたヘッドランプ１２と、閉じた状態でシュラウド２２の上方を覆うフードパネル１４とを有する自動車の前部構造において、ヘッドランプ１２を収容するヘッドランプハウジング１２ａは、閉じた状態のフードパネル１４の前側縁部１４ａの下方に位置する当接部１２ｂを有しており、シュラウド２２は、その側壁部２２ａの上部に、ヘッドランプハウジング１２ａの当接部１２ｂの上方に近接して張り出す被当接部２２ｂを有している。 （もっと読む）

【課題】
前面衝突時における衝突性能を高い次元で達成することが可能となる車体前部構造の実現。
【解決手段】
本発明の車体前部構造は、パネル部材によって中空閉断面が形成されたフロントサイドフレーム２が車室の前方で車体前後方向に延設する車体前部構造において、上記フロントサイドフレーム２は、上記パネル部材に形成した車体前後方向に延びるビードで形成され、上記フロントサイドフレームの後部を補強する屈曲抑制部２２と、上記パネル部材に形成した車体上下方向、或いは車幅方向に延びるビードで構成され、前面衝突時に上記屈曲抑制部前方での上記フロントサイドフレームの屈曲方向を規定する屈曲誘導部１１と、を具備する。 （もっと読む）

【課題】車両室内の空気を効率良く冷却風通路に取り込む蓄電装置の冷却構造を提供する。
【解決手段】蓄電装置の冷却構造は、ハイブリッド自動車に搭載される電池パック３８と、車両室内に開口された吸気口３１を有し、吸気口３１と電池パック３８との間で延びる吸気通路３２と、吸気口３１を覆うように配置され、車両室内と吸気通路３２との間を連通させる複数の孔２３が形成されたエアインテークパネル２１とを備える。複数の孔２３の各々は、略円形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時における衝撃エネルギーを十分に吸収することができる車体構造を提供すること。
【解決手段】フードルーム５に設けられるストラットタワー８の前方にＡＢＳハイドロユニット１１を設け、ストラットタワー８に設けられ車両衝突時にＡＢＳハイドロユニット１１を車幅方向内側へ変位させるよう車幅方向外側から内側に向けて後方に傾斜するガイド面９を設けるようにした。 （もっと読む）

【課題】 エンジンルームから車室内へ伝達される騒音を一層低減可能な自動車の遮音構造を提供する。
【解決手段】 フロントウィンド１９の前縁部の上側からボンネットの後縁部の下方にわたって延びるカウルグリル上部２０と、カウルグリル上部２０の前縁部から下側へ延びるカウルグリル前部２１と有するカウルグリル１５を備えた自動車において、カウルグリル１５にタイヤハウス６上へ延びるカウルグリル延設部３２を設け、カウルグリル前部２１に沿って車幅方向に延びるカウルグリル用吸音材３１を設け、カウルグリル延設部３２に沿ってタイヤハウス用吸音材３３を設けたものである。 （もっと読む）

【課題】低全高のコンパクトなボディにおいて、各乗員の居住性を確保しつつ、多人数乗車を達成することができる車両のシート配設構造の提供を目的とする。
【解決手段】車室のフロアパネル２上に前列シートと、後列シートとを備えた車両のシート配設構造であって、フロアパネル２には上方へ段上げされたキックアップ部３が設けられ、キックアップ部３は第１キックアップ部４と、第１キックアップ部４と車幅方向で並設され、かつ、第１キックアップ部４より高さ方向で高い第２キックアップ部５とから成り、第１キックアップ部４上に第１後列シート７１を配設すると共に、第２キックアップ部５上には第１後列シート７１に着座する乗員より体格が小さい乗員用の第２後列シート７２を配設し、第１後列シート７１の前方に運転席シート８１が配設され、第２後列シート７２の前方に助手席シート８２が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車両のこもり音を低減する。
【解決手段】 エンジンマウントクロスメンバ１４の閉断面構造３６が略長方形となっており、閉断面構造３６の閉断面の図心Ｐを通る主軸（短軸）Ｌ１の方向が車両上下方向に対して車両上方側が車両後方となるように傾斜している。即ち、エンジンマウントクロスメンバ１４において、断面二次モーメントが最小となる方向へ伸びる主軸Ｌ１が車両上下方向に対して車両後方へ傾斜している。この結果、エンジンからの振動によって、エンジンマウントクロスメンバ１４は車両上下方向に対して車両後方へ傾斜した方向に主に振動するため、フロントサイドメンバ１２の車両上下方向の振動レベルが低減するようになっている。 （もっと読む）

【課題】 歩行者等の頭部傷害値を低減し、歩行者保護性能を向上することのできるフード構造を提供する。
【解決手段】 車両のエンジンルーム３を覆うフード本体１０のエンジンルーム３側に、空気を導入しかつその空気を前記エンジンルーム３内の所定の空気導入部に導出する樹脂製のダクト２０を設ける。ダクト２０は、空気の流れ方向に延在しかつ少なくとも１つの縦壁部を含む中空の閉断面構造で形成される。ダクト２０の縦壁部に、その縦壁部を縦方向の応力により折れやすくする応力集中部を設ける。 （もっと読む）

【課題】 センタピラー自体の強度、ならびにセンタピラーとサイドシルとの接合強度を一層向上させた車体構造を提供する。
【解決手段】 センタピラー１１は、内壁部１１ｃ、前壁部１１ｄ、および後壁部１１ｅで構成されるセンタピラーインナ１１を備える。センタピラーインナ１１の下端は、センタピラーインナ内壁部１１ｃがサイドシル内壁部２１ｃに略沿うようにサイドシル２内に進入する。サイドシル２内に配設される補強部材３の内端３１ａ、３２ａは、センタピラーインナ前壁部１１ｄおよび後壁部１１ｅの車外側端部に接続される。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突時におけるインパクトビームの耐力を十分に活用可能な車両側部構造を提供する。
【解決手段】 インパクトビーム２０におけるフロントピラー１６の車両幅方向外側位置には、第一係合突起３０が設けられ、インパクトビーム２０におけるセンターピラー２８の車両幅方向外側位置には、第二係合突起３２が設けられている。側面衝突時には、インパクトビーム２０の車両幅方向内側への移動に伴って第一係合突起３０がインナーパネル２４を介してフロントピラー１６の車両幅方向外側面１６Ａに係合され、第二係合突起３２がインナーパネル２４を介してセンターピラー２８の車両幅方向外側面２８Ａに係合される。従って、側面衝突時には、インパクトビーム２０の車両前後方向（ドア中央方向）への移動が抑制されるので、インパクトビーム２０の耐力を十分に活用することが可能である。 （もっと読む）

【課題】ウーファースピーカーから音波を出力するときの振動及び震えによる雑音を抑制できる自動車のパッケージトレー及びその補強構造を提供する
【解決手段】少なくとも一つ以上のアクセサリーマウンティング部が備わったセンターパネル５０と；該センターパネル５０の前後方にそれぞれ備わったフロント及びリアメンバー５４，５６と；アクセサリーホールが形成されてない前記センターパネル５０の一部位に備わり、前記センターパネル５０との間に密閉空間を形成する少なくとも一つ以上の第１補強部材６０と；を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】この発明は、サスペンションの性能を維持しつつも、サスペンションタワーの補強が可能な自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】サスペンションタワー５上面のサスペンションダンパー用補強パネル７の車幅方向内側に内方延出部７ａを設けるとともに、カウルフロントパネル２４の左右両側部に取付け用補強パネル２７を設け、カウルフロントパネル２４を取付け用補強パネル２７とともに内方延出部７ａにボルト２８Ｂ、ナット２８Ｎで締結する構成とした。 （もっと読む）

【課題】熱交換器の冷却能力を向上させることができる車両の前端構造を提供する。
【解決手段】エンジン５が搭載されたエンジンルーム５ａ内に配置され、空気と熱媒体との熱交換を行う熱交換器１、２と、熱交換器１、２が組み付けられるフロントエンドパネル３とを備える車両の前端構造であって、フロントエンドパネル３の周囲に、車両前方側に突出し、エンジンルーム５ａ内の熱気が熱交換器１、２の前面側に回り込むことを防止するとともに、車両前方側に存在する空気を熱交換器１、２に導くダクト部材１１、１２、１３を設け、ダクト部材の車両下方側は、車両と歩行者との衝突時に歩行者の足を払う突出部材１３を構成し、突出部材１３に、車両上下方向に貫通する開口部１３ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】 エプロンレインフォースメントの前端がシュラウドよりも後方に位置しており、しかも、フェンダパネルがバンパフェース後端位置にまで延出される車体においても、シュラウドの十分な支持剛性を確保でき、なおかつ、フェンダパネル前端部の支持剛性を高めることもできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車両部品がマウントされるシュラウド１は、そのサイド部でフロントサイドフレーム２，２に支持される。フェンダパネル６は、その前端がシュラウド１とヘッドランプ５との間を通ってバンパフェース４後端位置まで延びている。サイドステー１０は、その後端がエプロンレインフォースメント６に接合され、前端がフロントサイドフレーム２に接合され、そして、シュラウド１上端近傍およびフェンダパネル６の前端を支持する構成を備える。 （もっと読む）

【課題】空気抗力係数（Ｃｄ値）の改善と、ブレーキ冷却性の確保との両立を図ることができ、タイヤ巻き込み効果が顕著に現れて、ホイール内への冷却風増加を図ることができるタイヤデフレクタ装置の提供を目的とする。
【解決手段】ブレーキ装置を含む左右の前輪１と、前輪１を転舵可能に収容するホイールハウス２を備えた車体前部のタイヤデフレクタ装置であって、デフレクタ２３は板状に形成されると共に、ホイールハウス２直前の床面１８において下方に突出し、かつ車両正面視で少なくともタイヤ中心線Ｌ１とホイールハウス２の車内側端部２ａとの間にわたって車幅方向に延存して設けられ、デフレクタ２３には正面視でタイヤ内縁端部４Ｓとオーバラップして、タイヤ４よりも車幅方向中心寄りに所定幅の開口部２８が形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 開閉蓋と車体骨格部材との間隔を有効に利用して、衝突エネルギの吸収性能を向上する。
【解決手段】 ラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａの下面１４Ｆにブラケット３０が取付けられており、ブラケット３０に取付けられたフードクッション１６がラジエータサポートアッパ１４の上壁部１４Ａに形成した貫通孔５０を車両下方側から車両上方側へ貫通している。フードクッション１６を介してブラケット３０に、フード２０の所定値以上の閉止方向力が作用すると、ブラケット３０の折り返し部３０Ｂ、３０Ｄが変形し、フードクッション１６が鉛直下方へ移動するため、フード２０とラジエータサポートアッパ１４との間にフードクッション１６の潰れ残りが発生しないようになっている。 （もっと読む）

【課題】 車両衝突時、ダッシュパネルが後退した場合、少なくともそのダッシュパネルの後退早期において、衝突荷重がダッシュパネルからペダル支持ブラケットを介してペダルに入力されることを回避可能に構成した、自動車のペダル装置を提供する。
【解決手段】 ペダル２０に踏面部２１を踏み込むことによって生じる反力の全部をステアリング支持メンバ９で受け止め可能に、ダッシュパネル５から後側へ離間した位置に配設されたペダル支持ブラケット４１を介してステアリング支持メンバ９のみにペダル２０の連結部２２を揺動可能に連結支持するペダル支持機構４０を有する。 （もっと読む）

【課題】たとえ車体パネルにインシュレータを取付けたとしても、当該取付部の剛性が他の部位に比較してそれほど高くならないように構成した。
【解決手段】車体パネル１ａとフェンダパネル６及びフェンダプロテクタ７とにより形成された空間部１４を流通する空気を遮断するインシュレータ１５を車体パネル１ａに取り付ける取り付け手段１８に、フェンダパネル６に加わる衝撃力により破断する破断部１８ｄを設けたもので、自動車の衝突時フェンダパネル６に過大な衝撃力が加わると、車体パネル１ａよりインシュレータ１５が脱落して、フェンダパネル６の変形をインシュレータ１５が妨げることがないため、衝突時の衝撃をフェンダパネル６が効率よく吸収でき、これによって衝突による衝撃を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】断面略台形状の合成樹脂製のカウルルーバの後面部から所定の位置へ向けてウォッシャ液を安定に吐出するウォッシャノズル取付構造を実現すること。
【解決手段】フロントガラス２の前縁に沿って車幅方向に延在する断面略台形状の合成樹脂製のカウルルーバ１の後面部１３ａに、ウォッシャノズル３の取付開口部１４を設け、該取付開口部１４にはカウルルーバ１の内側にウォッシャノズル３を取付けるようになし、ウォッシャノズル３取付部位の左右両側位置に、カウルルーバ１内を長手方向に仕切る補強リブ１５を設け、カウルルーバ１の断面剛性を強化して熱変形や車体の建付けバラツキによる後面部１３ａの傾斜角のバラツキを防止しする。これにより後面部１３ａに設けたウォッシャノズル３の取付け角度が変化せず、ウォッシャ液の吐出方向の安定性を良くする。 （もっと読む）

【課題】 本発明の目的は、バッテリが原因で後方衝突時のクラッシュストロークが減少するのを抑える。
【解決手段】 車体後端部の側部つまりリアホールハウス５の後面部５ａから後方に延びる凹部８にバッテリ２３が搭載される。バッテリ２３を前後に挟み込むように、リヤホイールハウス５の後面部５ａと車体後壁３には、夫々、前側破壊部材２８と後側破壊部材２７とが設置されており、後方衝突時に、これら前後の破壊部材２７、２８によってバッテリ２３が破壊される。 （もっと読む）