【課題】
車体の剛性要求、軽量化及び加工性向上と共に、歩留り向上によるコスト低減に的確に対応する車体の板金接合構造を実現すること。
【解決手段】
本発明は、夫々、両側に起立部（１１ａ，１２ａ）と、該起立部から延設されるフランジ（１１ｂ，１２ｂ）と、該フランジと上記起立部との境界部分となる屈曲部（１１ｃ，１２ｃ）とを備え、該フランジが溶接により接合される２枚のメインパネル（１１，１２）と、該２枚のメインパネル間に配設され、両側に上記２枚のメインパネルのいずれか１つの上記各起立部に沿って夫々接触する接触部（１３ａ）を有する補強パネル（１３）とを具備し、上記接触部を上記２枚のメインパネルのいずれか１つの上記起立部と溶接によって接合し、上記接触部の端部を上記２枚のメインパネルの各屈曲部と接着剤（１５）によって一体に接合した車体の板金接合構造。
（もっと読む）

【課題】 車両の誘導抵抗を低減可能な車両後部構造を得る。
【解決手段】 車両２の後部床下に、略三角形状の翼部材１を、頂点を前方にして、車幅方向中心線に対して対称に、水平方向に対して略０°（ｄｅｇ）または後方が上となるように傾斜させた姿勢で、床下面と間隔をあけて配置する。 （もっと読む）

【課題】 補強部材に対する制約が少なく、かつ骨格部材を効果的に補強することができる車体骨格の補強構造を得る。
【解決手段】 ロッカ補強構造１０では、斜体前後方向に長手とされた平断面構造のロッカ１２が、該ロッカ１２内に配設された板ばねであるロッカリインフォースメント２０によって補強されている。ロッカリインフォースメント２０は、弾性変形状態で、長手方向中央部である荷重入力部２２がロッカ２０の外壁１８に接触すると共に、荷重入力部２２に対し長手方向両側に位置する荷重分散部２４、２６がロッカ２０の内壁１６に摺動可能に接触している。 （もっと読む）

【課題】
複数の板金部品が接合されて形成された自動車等の車両の剛性要求及び軽量化に的確に対応することができる車体の板金接合構造を実現すること。
【解決手段】
本発明の車体の板金接合構造は、夫々、縁辺部にフランジ（１１ａ，１２ａ）を備え、該フランジが溶接により接合される２枚のメインパネル（１１，１２）と、該２枚のパネル間に介装される補強パネル（１４）とを具備し、上記補強パネルは、上記２枚のメインパネルの上記フランジ間の溶接部（１６）を回避して、上記メインパネルと接触する接触部（１４ａ）を縁辺部に有し、上記接触部が上記フランジと接着剤により固着されている。
（もっと読む）

【課題】 後輪駆動型式や四輪駆動型式の車両の車体構造において、例えば側面衝突が発生した場合、衝突の衝撃が右（左）のクロスメンバーから左（右）のクロスメンバーに無理なく伝達されるように構成する。
【解決手段】 右及び左のクロスメンバー６の車体内方側の端部８ａを間に軸受け部１２を挟んで対向させ、右及び左のクロスメンバー６の車体内方側の端部８ａと軸受け部１２との間に所定間隔Ｌ１を置いて、右及び左のクロスメンバー６の車体内方側の端部８ａと軸受け部１２とを連結する。右及び左のクロスメンバー６と軸受け部１２とが所定間隔Ｌ１の消失方向に変位する状態を許容する融通部１３ａを備える。 （もっと読む）

本発明は、フロントエンド構造（１）と、該フロントエンド構造（１）を車内（５）から隔てるダッシュパネル（４）と、該ダッシュパネル（４）に固定されかつブレーキシリンダ（９）を備えたブレーキ装置（６）とを備えた自動車用の安全装置に関する。ブレーキシリンダ（９）は、ブレーキ装置（６）を回転させる手段（１１）を備えている。前記手段は、衝突時に、フロントエンド構造（１）に配置された構造要素と相互作用する。本発明によれば、自動車の運転者の安全性が向上する。また、本発明は、固定部分と、滑動面が設けられた滑動部分とを備えた、ブレーキ装置を回転させる手段（１１）にも関する。
（もっと読む）

本発明は、ボディの部品（３１）を取り付けるための少なくとも１つの連結部材（１０ａ）を有する、自動車（３０）のボディの部品（３１）の支持装置（１）に関する。本発明は、各連結部材（１０ａ）は、上記連結部材（１０ａ）に所定の強さの力が加えられた時に、支持装置（１）から分離するようになされていることを特徴とする。
（もっと読む）

【課題】 本発明は、車体の剛性を向上させ、燃料タンクと車室内とを隔絶することができる車体構造を提供する。
【解決手段】 車体構造は、車両のサスペンション装置２３が備える左右のショックアブソーバ７５の上端７６をサイドフレーム３１に接続し、サイドフレームの上方に配置し、左右のピラー１７２間にクロスメンバ７１を取付け、クロスメンバと左右のサイドフレームとをそれぞれボックス部材６３，６５で接続した。サイドフレームは、アーチ状の湾曲フレームであり、湾曲フレームの下壁にショックアブソーバを取付ける接続部８５を形成した。ボックス部材は、湾曲フレームの下方へ配置したサポートフレーム５１に搭載した燃料タンク２１と車室内とを隔絶する隔壁の少なくとも一部を形成する。隔壁４２の前壁１８１は、車両のリヤシート２４が備えるシートバックフレームの一部を形成する。 （もっと読む）

【課題】 自動車の車体構造部材において、車体に荷重が入力する際の、エネルギー吸収の向上を図る手段を提供する。
【解決手段】 両端部が他部材と連結される車体構造部材であって、前記車体構造部材は、強度の異なる複数の部位からなり、前記車体構造部材に曲げ荷重が入力する際に、前記部位の強度差によって、前記車体構造部材にねじれモーメントが発生し、前記曲げ荷重が前記他部材へ分散される、車体構造部材である。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、防音効果の大きい吸音性能と表面撥水を両立し、且つ、膨張性が有り強度の優れた基材を使用した自動車用アンダーカバーを開発・提供する事にある。
【解決手段】 板厚１．０ｍｍ〜１０．０ｍｍまで対応可能なグラスファイバー等の補強材とオレフィン系樹脂を混合して設け、グラスファイバー等の補強繊維を膨張させて、比重を０．０５〜０．８５と低比重で軽量・剛性アップし、且つ、吸音性能を付加させる芯材と、芯材の片面又は両面にオレフィン系樹脂等の補強層を設けて一体形成する事で、遮音性、吸音性、断熱性に優れ、且つ、両面に撥水性を持たせたもので、且つ、多孔質性の吸音構造体で、且つ、厚みを調整出来、狙いの必要な周波数帯域の吸音性能をピークに設計する事が出来、且つ、取り付け部等は、取り付け強度を増す為に、最適板厚に調整可能にしたものである。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構成で後突時のジャッキの飛び出しを確実に防止することができるジャッキの配設構造を提供する。
【解決手段】 荷室１の床面１ａを構成する荷室フロアパネル２と、前記荷室１の後部壁面を構成するリヤエンドパネル３とを備え、前記荷室フロアパネル２上にスペアタイヤ６が配設されるとともに、このスペアタイヤ６と前記リヤエンドパネル３との間にジャッキ７が配設された車両において、前記リヤエンドパネル３の一部を平面視において前記ジャッキ７と重なり合う位置まで張り出させて張出部３１ａを形成した。 （もっと読む）

【課題】 所期の衝撃吸収性能を確保しながら造形の自由度を向上可能なフェンダーの支持構造を得る。
【解決手段】 車体部材としてのフードリッジサポート３上に、支持脚部９を有するブラケット４を介してフェンダー５を支持固定するフェンダーの支持構造において、当該支持脚部９の上部に低剛性部９ａを設けた。 （もっと読む）

【課題】 ジャッキアップポイントでのサイドシルインナの変形を防止するためのジャッキアップスティフナを提供する。
【解決手段】 ジャッキアップスティフナ１６のジャッキ係合部１７は、サイドシルインナ１１下端の接合フランジ１１ｅにスポット溶接されている。縦板部１８は、その上縁がサイドシルインナ１１上端の接合フランジ１１ｄにスポット溶接されている。前部バルクヘッド１９には、サイドシルインナ１１の側壁１１ｂにスポット溶接される接合フランジ１９ｂと、下壁１１ｃにスポット溶接される接合フランジ１９ｃとが前方に向けて延設されている。後部バルクヘッド２０には、サイドシルインナ１１の側壁１１ｂにスポット溶接される接合フランジ２０ｂと、下壁１１ｃにスポット溶接される接合フランジ２０ｃとが後方に向けて延設されている。 （もっと読む）

【課題】 横風がない場合に車体の空気抵抗を低減すると共に、横風がある場合に車両の走行安定性を向上する。
【解決手段】 左右のフロントピラー開口部３０、３２と左右のリヤピラー開口部７０、７２は、それぞれ可動カバー３４、７４で閉塞されている。制御回路５０は、車速が設定速度以上で、横風の風速が設定風速以上と判定した場合に、風向によって、可動カバー３４、７４によって閉塞された左右のフロントピラー開口部３０、３２と左右のリヤピラー開口部７０、７２とを選択的に開放するようになっている。 （もっと読む）

【課題】リアホイールハウス内に受容されているブリーザパイプを後突時のリアホイールハウスの変形から保護しかつコンパクトな構造を実現する。
【解決手段】リアホイールハウスを形成する車室側プレート６に車外側プレートに臨む凹設形状のパイプ受容部６ｂを設け、そのパイプ受容部の内面に補強部材８を沿わせた形状にて固着し、補強部材と車室側プレートとにより車両前後方向から見た閉断面を形成することにより、後突に対する座屈強度が高まる。その閉断面の断面積が車両前方側に至るにつれて小さくすることにより、後突に対する車両後方側に対する剛性を確保しつつ補強部材における車両前方側のスペースが小さくなるため、補強部材を設けたことによる必要スペースの拡大を必要最小限とすることができ、コンパクト化を促進し得る。 （もっと読む）

【課題】 側面衝突時におけるボディの変形を抑制した自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 リーンフォースメントパネル１３の側壁１３ｂには、サイドシルインナ１１の傾斜部１１ｆに対応する部位にバルクヘッド１５が接合されている。バルクヘッド１５は、前部縦壁部１６と後部縦壁部１７とを連結部１８により連結してなる断面略コ字形状を呈しており、連結部１８がサイドシルインナ１１の傾斜部１１ｆに所定の間隔Ｓ１をもって対峙する傾斜面１８ｆを有している。サイドシルインナ１１には、傾斜部１１ｆの若干後方にストッパ２０が接合されている。ストッパ２０は、取付部２１と係止部２２とからなる断面略Ｌ字形状を呈しており、係止部２２がバルクヘッド１５の後部縦壁部１７に対して所定の間隔Ｓ２をもって対峙している。 （もっと読む）

【課題】接合部の強度を調整して、衝撃荷重を十分に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０の右フロントサイドフレーム１２は、右前フレーム部材２５の後縁２５ｂと、右後フレーム部材２６の前縁２６ｃとを突き合わせて、突き合わせた部位をレーザ溶接で接合して接合部９４とすることで、右前フレーム部材２５および右後フレーム部材２６を一体化したものである。この接合部９４に跨がらせて、ブレーキチューブ９８を支える取付ブラケット９５を配置し、接合部９４の前後の部位９６，９７に取付ブラケット９５の前後の部位９５ａ，９５ｂをそれぞれ接合する。 （もっと読む）

【課題】 ルーフパネルに大きい開口部を設けることなく、ルーフを通して車室へ容易に通気並びに採光をすることができ、ルーフパネルの剛性を確保しつつ軽量化を図ることができ、車両の設計の自由度や意匠性を高めることができること。
【解決手段】 車両用ルーフ構造は、自動車等の車両用ルーフ１３において、ルーフパネル２１の少なくとも一部を、車室１５へ通気並びに採光をする複数の通気孔２２・・・を設けた、多孔板にて構成したものである。車両用ルーフは、複数の通気孔を覆うべく防水性を有した折り畳み可能なカバー３０を取り外し可能に取付けたものである。 （もっと読む）

【課題】 フロントピラーに沿ってハーネスを配置しても車室空間を大きく確保できるようにする。
【解決手段】 フロントピラーは、ウィンドシールド６を支持する前面１１と運転者の視線に沿う方向を幅方向とする一対の側面１２，１３とを有する中空部材１０を備え、この中空部材１０の長手方向の両端部に、中空部材１０に挿通するハーネス６０を室内側から中空部材１０内へ出し入れする開口が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ハイブリッド車とガソリンエンジン車との車体を共用可能とし、且つハイブリッド車の場合にスペアタイヤがバッテリー等に突き当たらないように対策し得る車両用スペアタイヤ格納部を提供する。
【解決手段】リアフロアパネルＦＰに設けられた凹所１の前壁４に前上りの傾斜面を設けてなる車両用スペアタイヤ格納部において、第２の傾斜面８を備えるブレース５を、前壁の傾斜面の後方に選択的に固定可能なように構成する。これにより、ガソリンエンジン車の後面衝突の場合は、本来の凹所の前壁の傾斜面でスペアタイヤを前方へ移動させ、ハイブリッド車の後面衝突の場合は、ブレースを前壁に取り付けることによって得られた第２の傾斜面によってより一層上方へ向けてスペアタイヤを跳ね上げさせることができるので、特にハイブリッド車の場合に客室と荷室との間に設置されたバッテリーなどの電装品にスペアタイヤが突き当たることを防止し得る。 （もっと読む）