【課題】 車両前後方向に複数のくさび状空間部を設けることにより、衝突荷重の分散効率を高めるようにした車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】 車体前部に、車両前後方向に延在する前後方向骨格部材１と、車両前後方向に対して直角方向に延在する直角方向骨格部材６と、を備えており、前後方向骨格部材１に、車両前後方向に所要間隔をおいて複数の直角方向骨格部材６，１２を配置する一方、前後方向骨格部材１にそれぞれの直角方向骨格部材に対応させて設けた湾曲メンバ２０，２１をこれら直角方向骨格部材６，１２の前後方向側面に接するように結合して、それぞれの湾曲メンバ２０，２１と直角方向骨格部材６，１２との間に形成されるくさび状空間部Ｓ１，Ｓ２を車両前後方向に複数設けることにより、前面衝突時に湾曲メンバ２０，２１がくさび状空間部Ｓ１，Ｓ２を潰すように倒れ変形して、直角方向骨格部材６，１２との接触面積をより拡大し、衝突荷重の分散効率を高める。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータの冷却性能の低下や、ラジエータの熱によるカメラへの悪影響を招くことなく、フロントグリル部分にカメラを設定することの可能な車両用ステレオカメラの取付構造を提供する。
【解決手段】 複数のカメラ８を相互に連結するラテラルステー９を設けると共に、このラテラルステー９とカメラ８を、ブラケット１０，１１を介してロアクロスメンバ６に固定する。各カメラ８を、少なくとも一部がロアクロスメンバ６の側方傾斜部６ｂとラジエータ５との間の領域Ａ１に位置されるように配置する。また、各カメラ８を、少なくとも一部がロアクロスメンバ６の側方傾斜部６ｂの外側の、サイドフレーム４の近傍領域Ａ２に位置されるように配置する。
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【課題】 クォータウィンドガラスの保持と内装材の取付けを有効に維持しつつ、後面衝突時のサイドドア開口部の後部ピラーの変形を抑制するとともに、近傍に配設された内装部品等も有効に保護できる自動車後部骨格構造を提供する。
【解決手段】 サイドドア開口部２０の後部ピラー１とリヤピラー２との間に配設されクォータウィンドガラス４下縁を支持する補強部材３を備えた自動車後部骨格構造において、前記補強部材３の下方に開放部３Ｃを設けたことにより、後面衝突時には、バックドア開口部２０の周囲のリヤピラー２からの衝突荷重を直接にサイドドア開口部２０の後部ピラー１に伝達することなく、補強部材３にてある程度変形吸収することができるので、従来の閉断面構造のもののような過度な補強構造によるサイドドア開口部の後部ピラーへの悪影響を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】
車体側方から入力した荷重をピラーに効率よく伝達し、車体側方からの荷重入力の初期段階から車体の強度を高めることができる自動車の側部構造を提供すること。
【解決手段】
車体Ｓの側面に設けられたフロントドア開口（ドア開口）Ｋ１を開閉するフロントドア（ドア）１と、フロントドア開口Ｋ１の後縁を形成するセンタピラー（ピラー）４と、フロントドア１が閉じたときにこのフロントドア１とセンタピラー４との間に車幅方向の間隙を形成した状態でこのフロントドア１をセンタピラー４に係止させるラチェット６、ストローク７（ドア係止手段）とを備えた自動車の側部構造であって、フロントドア１の開閉に連動して移動し、フロントドア１を閉める際のオーバーストロークを許容可能に設けられ、且つ、フロントドア１を閉じた後に車幅方向においてフロントドア１とセンタピラー４とにそれぞれ当接する荷重伝達部材１０をセンタピラー４に設けた。 （もっと読む）

【課題】 後部車体の剛性確保と給油口保護の両立が図れる給油口廻りの車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 ブラケットソーサ２が車体骨格１に対して隙間δ１、δ２を有するフローティング構造を採り、軽度の後面衝突時には、車体骨格を構成するリヤピラーリンフォース１等の高い剛性によりブラケットソーサ２が確実に保護される。比較的大きな衝撃荷重が作用してリヤピラーリンフォース１等が変形を開始した場合でも、ブラケットソーサ２がリヤピラーリンフォース１に対してフローティング構造を採っていることで、リヤピラーからの衝撃荷重の影響を受けにくく、ブラケットソーサ２の変形移動やキャップの離脱が抑止され、フィラーチューブ３との接続が断たれることも未然に防げる。 （もっと読む）

【課題】 ボディサイドシルの接合フランジ部を跨乗してハーネスを配索しても、該ハーネスが切断されるおそれのない車両のサイドシル構造を提供する。
【解決手段】 ボディサイドシルインナパネル１１およびボディサイドシルアウタパネル１２を、夫々の上面から上方に張り出すフランジ部同士で接合してなるボディサイドシル１０と、前記ボディサイドシルアウタパネル１２の上面に取り付けられるキッキングプレートアウタ３０とを備えたサイドシル構造において、前記接合フランジ部４０には、前記キッキングプレートアウタ３０を電気的に装飾するための照明装置３３に接続されるハーネス枝線６１を貫通させる切り欠き部４１を形成し、該切り欠き部４１には、その端縁部を覆うクリップ７０を跨設する。 （もっと読む）

【課題】 ２ドアの自動車に用いて好適の、車体構造に関し、車体後方の強度を高めて後突時の車体の変形を確実に抑制できるようにする。
【解決手段】 センタピラー３の車両後方にリヤタイヤホイールハウス４を備えた車体構造において、リヤタイヤホイールハウス４の最頂部よりも車両前方部位とセンタピラー３とを直結するリンフォース部材２を備えるように構成する。 （もっと読む）

【課題】 前席に対応したフロアパネル下方に配設される燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容量化できるようにする。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】 ２ドアの自動車に用いて好適の車体構造に関し、側突時のセンタピラーの変形、特に車室内側への倒れ込みを防止できるようにする。
【解決手段】 センタピラー３の後方に車体のルーフ後端を形成するリヤルーフレール６を備えた車両の車体構造であって、センタピラー３に形成される閉断面とリヤルーフレール６に形成される閉断面とを連続する閉断面として結合する連結部位９を有し、連結部位９は、車体前後に延びるサイドルーフレール４の一部を形成する部位を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の増加や重量の増大を来たすことのない簡単な構成でありながら、牽引用フックからの荷重，ジャッキアップポイントからの荷重，車体後方からの荷重，及びシートベルトアンカからの荷重の全てに対応することができる自動車の車体後部構造を提供する。
【解決手段】 スペアタイヤハウス６の下面６ａを這うように車体前後方向に沿って延びる荷重分散用メンバ７をスペアタイヤハウス６に組付け、荷重分散用メンバ７の前端部αを、左右一対のリヤサイドメンバ２，２間に架設されたクロスメンバ４に結合すると共に、荷重分散用メンバ７の後端部βを、一対のリヤサイドメンバ２，２の後端側に配設されたバックパネル３（すなわち、クロスメンバ４よりも車体後方側にあるバックパネル３）に結合する。 （もっと読む）

【課題】フードリッジメンバに前部から後方に向かう大きな衝撃入力荷重が作用しても、フロントピラー全体を厚肉にしたり太くしたりすることなく、フロントピラーが後方に後退する量を少なくできる車体前部構造を提供すること。
【解決手段】左右・上下に延びるダッシュパネル１５の車幅方向両端部に左右のフロントピラー２０の下部がそれぞれ接合され、前記左右のフロントピラー２０の前側に前後に延びるフードリッジメンバ２１がそれぞれ接合され、前記両フードリッジメンバ２１間のエンジンルーム２４側に膨出するストラットハウジング２６が前記各フードリッジメンバ２１の対向面にそれぞれ設けられていると共に、前記フードリッジメンバ２１の近傍に前後に延びるフロントサイドメンバ１８が配設されている。しかも、前記ストラットハウジング２６の後部に補強メンバ２７の前端部が固定され、前記補強メンバ２７の後端部が前記フロントサイドメンバ１８のダッシュパネル１５近傍の部分に固定されている。 （もっと読む）

【課題】 クロスメンバおよびサスペンションのビームの位置を変更することなく、デファレンシャルボックスを支持する支持点を設けることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延在する左右のサイドフレーム１と、左右のサイドフレーム１間を連結するクロスメンバ２とが設けられた車両の後部車体構造において、
左右のサイドフレーム１とクロスメンバ２との連結部５の周辺には補強用のブレース６がそれぞれ設けられ、ブレース６の一端部がクロスメンバ２に取り付けられ、ブレース６の他端部が左右のサイドフレーム１にそれぞれ取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 フランジよりも加工が簡単な構造を用いて、サイドレール用凹部を覆うカバー部材をサイドパネルに仮留めすることができる自動車の側部車体構造を提供すること。
【解決手段】 本発明の側部車体構造は、水平方向に延びる凹部８と、凹部８を覆うカバー部材１４とを備え、サイドパネルが、クォータガラス開口部６と、クォータガラス開口部を囲む接着剤塗布部１８と、接着剤塗布部よりクォータガラス開口部側に形成されたカバー部材用の仮留め孔部２０、２２とを備え、カバー部材が仮留め孔部に係合可能な突出部３６、３８を有し、製造時には、カバー部材の突出部をサイドパネルの仮留め孔部に係合させることによりカバー部材をサイドパネルに仮留めして塗装が行われる。 （もっと読む）

【課題】 内部への雪だまりを防止することができるサイドシルプロテクタを提供する。
【解決手段】 サイドシル３側部に配置されるプロテクタ本体部２１を、上部延出部３１とサイドシル３の側部に配置される側面部３２と側面部３２の下縁より車両中心０Ｘ方向へ向けて延出する下部延出部３３とで構成する。プロテクタ本体部２１上部の舌片３６にクリップ挿入穴４６が開設されたクリップ取付部４７を設ける。ＰＰヒンジ６１によって閉鎖部２２をプロテクタ本体部２１に対して折曲自在とし、折曲状態６４において閉鎖部２２とプロテクタ本体部２１で閉断面形状を形成する。閉鎖部２２に充填口８１を設け、プロテクタ本体部２１と閉鎖部２２によって包囲された中空部８２へ発泡剤を注入して固化させ発砲部材８３を形成できるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、車体強度および剛性の向上を図ることが可能なセンターピラー上部の接合構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、車両１のルーフパネル２とサイドボデーアウターパネル３との接合部に車両前後方向へ沿って延びる上方開口の断面略コ字状の溝部５が設けられているセンターピラー上部Ｄの接合構造において、ルーフパネル２の下方にルーフセンターメンバー６を設ける一方、センターピラー上部Ｄにレールサイドインナーパネル１２およびセンターピラーリンフォース１０を設け、センターピラーリンフォース１０の車両内側端部１０ａを車両１の上方内側へ向かって延長し、溝部５にてルーフセンターメンバー６、ルーフパネル２およびサイドボデーアウターパネル３と接合すると共に、センターピラーリンフォース１０の車両内側端部１０ａをレールサイドインナーパネル１２の車両内側端部１２ａまで延長して設けている。 （もっと読む）

【課題】 車輪において発生する横力の特性に基づいて車輪の姿勢角を調整する場合において、前輪と後輪とにおいて発生する横力の特性がさらに近似する姿勢角の値を決定することができる車輪姿勢角測定装置及び車輪姿勢角測定方法を提供する。
【解決手段】 本発明に係る車輪姿勢角測定装置は、基準車輪（ＲＬ）に発生する前後力変動率ｄ_Ｆｘ及び横力変動率ｄ_Ｆｙに基づいて、変動エネルギー和Ｅ_Ａ”，Ｅ_Ｂ”を演算し、基準車輪参照姿勢角（トー角Ｔ_ＢＲ）を演算する。さらに、車輪姿勢角測定装置は、非基準車輪（ＦＬ）の非基準車輪参照姿勢（トー角Ｔ_ＮＢＲ）を演算し、トー角Ｔ_ＢＲとトー角Ｔ_Ｉとの差、及びトー角Ｔ_ＮＢＲに基づいて、非基準車輪に設定するトー角Ｔ_ＮＢＡを演算する。 （もっと読む）

【課題】 前席に対応したフロアパネル下方に配設される燃料タンクを、別途連通管やポンプを必要とせず、大容量化できるようにする。
【解決手段】 前席４に対応したフロアパネル８下方に、燃料タンク２０が配設される。フロアパネル８は、前後方向に伸びるトンネル部を有しない構造とされて、燃料タンク２０は、運転席４Ａと助手席４Ｂとに渡って全体として一体として大きく形成されている。 （もっと読む）

【課題】 車室内の居住性を損なうことなく、車両側面から入力される荷重を補強部材であるクロスメンバに効率良く伝達することができる車両側部構造を提供する。
【解決手段】 車両１の車幅方向両端下部に車両前後方向に沿って配設された一対のサイドシル１０と、一対のサイドシル１０の間に車幅方向に沿って配設され長手方向端部１１Ａがサイドシル１０に結合されたフロントフロアクロスメンバ１１と、サイドシル１０によってその下端縁部が画成された開口部２０に開閉自在に取り付けられたフロントドア２１とを備える車両１の車両側部構造において、フロントドア２１を構成するアウタパネル２３とインナパネル２４との間に設けられた第１荷重伝達部材２６と、サイドシル１０とフロントドア２１とを係合するサブラッチ２７と、サイドシル１０の内部に設けられた第２荷重伝達部材１２とを備える。 （もっと読む）

【課題】簡素な補強構造でバックドア開口の下部コーナー部の剛性を強化し、リヤピラーの左右振動に対しリヤピラーとテールクロスメンバとの重合結合部の剥離を防止する。
【解決手段】車両のバックドア開口の側縁を縦方向に延びる閉断面構造のリヤピラー１の車内側へ屈曲する下端と、バックドア開口の下縁を横方向に延びる閉断面構造のテールクロスメンバ２の側端とを水平方向に結合した下部コーナー部Ｒにおいて、リヤピラー１の下端とテールクロスメンバ２の側端との結合部内に、リヤピラー１のバックドア開口に面する縦面部１２のほぼ直下位置に、リヤピラー１の閉断面とテールクロスメンバ２の閉断面を縦方向に仕切る仕切壁３を設けて下部コーナー部Ｒの断面剛性を強化し、リヤピラー１の縦面部１２の下端と仕切壁３とを上下に連結する補強部材４を設けてリヤピラー１の振動に対するリヤピラー１とテールクロスメンバ２との重合結合部の剥離を防止する。 （もっと読む）

【課題】 通常使用時の剛性確保と衝突体への衝撃緩和性能向上とを両立する。
【解決手段】 リブＥＡ材５４を介してフェンダ１４がエプロンアッパメンバアッパ２６に固定されており、リブＥＡ材５４は、車体前後方向に所定の間隔を開けて配設された複数のリブ５６を備えている。複数のリブ５６は車体上下方向から所定以上の荷重が作用した場合に、屈曲部５７が破断することで、潰れるようになっている。 （もっと読む）