【課題】バッテリアセンブリの後部をより効果的に冷却することが可能な車両のバッテリアセンブリ冷却構造、および、ウォータージャケット付きバッテリアセンブリを得る。
【解決手段】バッテリアセンブリ１００のバッテリカバー１２の後側面１２ｒ上にリヤウォータージャケット２０Ｒを取り付けた。かかる構成により、走行風がバッテリアセンブリ１００の後方へ回り込み難い場合にあっても、リヤウォータージャケット２０Ｒによってバッテリアセンブリ１００の後部をより効果的に冷却することができる。 （もっと読む）

【課題】部品数が少なく簡単な構成により、後面衝突に対する車体後部を補強すること。
【解決手段】車体１０の後部は、左右のリヤサイドフレーム１４，１６と、該左右のリヤサイドフレーム間に掛け渡された前クロスメンバ１３及び後クロスメンバ１７とからなり、バー１８とブラケット２７を含む。後クロスメンバは、車幅方向両端部１７ｂ，１７ｂよりも低い中央部１７ａに、左右のリヤサスペンションのロアアームを支持するためのアーム支持部１７ｃ，１７ｃを有する。該バーは、車体の下方へ凸となるように湾曲しており、前及び後クロスメンバの各中央部１３ｂ，１７ａ間を連結する。該ブラケットは、バーの後端部１８ｂを、車体の下方から包み込みつつ後クロスメンバに取り付ける。 （もっと読む）

【課題】助手席シートに着座する乗員の居住性を確保しつつ、車体を効果的に軽量化できるようにする。
【解決手段】車室の底面を形成するフロアパネルの上方に少なくとも運転席シート３と助手席シート４とが車幅方向に並設された車両の下部車体構造において、上記運転席シート３を前後移動可能に支持するシートレール９と、このシートレール９により支持された運転席シート３の最前方位置よりも後方側において上記助手席シート４を支持する第２フロア側部８等からなる助手席支持部とを備えた。 （もっと読む）

【課題】給油配管を通過させる貫通孔や貫通凹部を後クロスメンバから除去することで後クロスメンバの剛性を確保できる車体フロア構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フロア構造１０は、左右のフロントサイドフレーム１１に設けられた左右のフロアフレーム１２と、左右のフロアフレームの車体外側に設けられた左右のサイドシル１３と、左右のサイドシルに架け渡された後クロスメンバ１４と、左右のフロアフレームなどに載置されたフロアパネル１６とを備えている。そして、左右のフロアフレームは、車体後方に向けてフロアパネル１６のフロア膨出部２１の後端部まで上り勾配に延出され、後端部が後クロスメンバに設けられている。 （もっと読む）

【課題】
フードヒンジ付近に被衝突物による荷重が上方から作用した場合の衝撃吸収性能を向上でき、また前方からの空気流の剥離を減少して空力性能を向上できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】
カウルルーバー８の両端部に配置されたガーニッシュ１０に、前記カウルルーバー８の上壁８ａをフェンダパネル５の縦壁５ｂに沿うように後方へ延長してなる延長壁部１０ｆ，１０ｇを設け、該延長壁部１０ｇの高さ位置を前記縦壁５ｂの上端５ｂ′より下方に位置させ、フードヒンジ１１を前記延長壁部１０ｆの下面から所定寸法ｈ４の空隙を設けて配置した。 （もっと読む）

【課題】車体前方から作用した荷重をドア（ドアビーム）に効率よく伝える（分散させる）ことでサイドシルの軽減を図ることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１０は、前車体開口部２２に前ヒンジ１４を介して設けられた前ドア１５と、前ドアに設けられるとともに前端が前ヒンジに結合された前ドアビーム５２と、前ヒンジの車体前方側に設けられるとともに荷重を車体後方に伝えるインタラクション１３とを備えている。また、前ヒンジは、車体１１に設けられた前取付部３７と、前取付部に回転自在に支持されるとともに前ドアビームに結合された前結合部３８とを備えている。そして、前取付部はインタラクションから作用した荷重を受ける前受部４２を有する。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収部材２５の変形を良好に分散することができ、さらに、コストを抑えるとともに製造工程の簡素化を図ることができるサイドシル構造を提供する。
【解決手段】サイドシル構造１０は、衝撃吸収部材２５が車体前後方向を向けて設けられている。この衝撃吸収部材は、車幅方向外側に向けて張り出された上板５４と、上板の下方から車幅方向外側に向けて張り出された下板５５と、上板の外端および下板の外端を連結する外側板５６とを有する。上板は、車体前後方向に向けて上山部６１および上谷部６２が交互に設けられることで波形状に形成されている。下板は、車体前後方向に向けて下山部６６と下谷部６７とが交互に設けられることで波形状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】強度を高め、軽量化を図り、燃料タンクを後突の荷重から保護し、フロアパネルの板取の歩留まりを向上させた車体フロア構造を提供する。
【解決手段】車体フロア構造１１は、車体フレーム（リヤフレーム）４１と、スティフナー（アッパスティフナー）４２と、フロアパネル（リヤフロアパネル）３８と、を備え、車体フレーム４１の開口４４の縁４５から開口４４の外方へそれぞれ第１フランジ４７、第２フランジ４８を延ばし、アッパスティフナー４２は、第１フランジ４７に第１の溶接代部５１を重ねて第１スポット溶接部５２で接合し、第１の溶接代部５１からフロアパネル３８まで第２の溶接代部５３を延ばしてフロアパネル３８に重ねて第２スポット溶接部５４で接合している。 （もっと読む）

【課題】車両の衝突時にタイヤを介して車体に加わる衝撃を簡単な構成によってフロントピラー下部で吸収することができる車両のフロントピラー下部構造を提供すること。
【解決手段】車体の両側下部に配された左右一対のサイドシル２の車幅方向外側部をサイドシルアウタリーンフォースメント８で構成するとともに、その車幅方向内側にサイドシルインナパネル９を配置し、各サイドシル２の前端にフロントピラーを立設するとともに、サイドシル２の一部とフロントピラーのフロントピラーアウタリーンフォースメント１４をサイドボディアウタパネル１５で覆って成る車両のフロントピラー下部構造において、サイドシルアウタリーンフォースメント８を車両前後方向に３分割して車両前方から順に第１、第２及び第３部品８Ａ，８Ｂ，８Ｃとし、これら第１、第２及び第３部品８Ａ，８Ｂ，８Ｃの強度をこの順に次第に高く設定する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の前面衝突対策の構造を車両の側面衝突対策の構造部材として兼用することができる車両の側面衝突対策構造を提供する。
【解決手段】本発明は、シート装置２０のシートクッション２１内部に乗員αが着座した状態における乗員の臀部前方の大腿部近傍に位置するように配置され、車両の前面衝突時にシートクッションに着座した乗員の前方への移動を抑える乗員移動抑制部材２５を、車幅方向に沿って車体側部の開口部４近傍まで延設して、開口部側の端部を閉じた状態のドア１３の内面と向き合わせ、車両の側面衝突時、ドアから加わる衝撃荷重を乗員移動抑制部材で受ける構成とした。これにより、乗員移動抑制部材は、車両の前面衝突時はシートクッションに着座した乗員が慣性で車両前方への移動するのを抑え、車両の側面衝突時はドアから加わる衝撃荷重を受けて、ドアが車室内に侵入するのを抑えるという、二つの機能を果たす。 （もっと読む）

【課題】車幅方向の剛性を効率良く高めるとともに空力性能を向上させることが可能な車体フロア下部構造を提供する。
【解決手段】車両のフロアパネル１１の下方を前後に延びる左排気管３３及び右排気管３４を収納するためにフロアパネル１１に前後に延びるトンネル部１２が形成され、このトンネル部１２の下方をアンダカバー１５で覆う車体フロア下部構造において、アンダカバー１５が、金属部材によって形成され、トンネル部１２の下部を車幅方向に連結するクロス部材６４と、このクロス部材６４の前面を覆うとともに車体下方の空気流を整流する傾斜面が形成された前整流板６５とを有し、この前整流板６５に、左排気管３３及び右排気管３４を中央に寄せて平行配置した状態で後方に通す前開きＶ字状の切欠き部６５ａを有する。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サイドドアをスライドドアとしたスライドドア車の下部車体構造において、フロアパネルとサイドシルとの間のシール性が悪化することなく、また成形性、組み立て作業性を簡略にして向上することができるスライドドア車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロアパネル９は、レール収容凹部４３よりも下方に離間して配設され、かつ、平面視でレール収容凹部４３と重複するように、サイドシルインナ４１の下部にフロアパネル９との接合部４９が設定され、レール収容凹部４３とフロアパネル９との間に、その上面にレール収容凹部４３が載置され、かつ接合されることで、レール収容凹部４３を支持する支持部材２１１を設けたことを特徴とする。
【選択図】図１１
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【課題】ダッシュパネルの上部から下部にかけての全体的かつ包括的な補強構造を提供する。
【解決手段】ダッシュパネル４の上部に接合され、その接合部４０から後方に張出したダッシュアッパーパネル４２と、ダッシュパネル４の下部中央から後方に延出したフロアトンネル導入部４ｃとを備えるものにおいて、ダッシュパネル４の車室３側に接合され、ダッシュアッパーパネル４２とフロアトンネル導入部４ｃとの間に上下方向に延在しかつ接合された左右一対のリンフォース４６，４６をさらに備え、前記各リンフォース４６，４６と前記ダッシュパネル４との間に閉断面が形成されている。 （もっと読む）

構造部材は、キャビティを画定する１つ以上の壁を備える。キャビティを補強するためのシステムは、キャビティ内に存在するように構成された略硬質のキャリアを備える。キャリアは、キャリアに配置された経路を備えており、該経路はキャリアの外表面とキャリアの内表面との間に開孔部を提供する。接着剤は、キャリアの少なくとも一部の外表面と構造部材の壁との間の隙間に配置される。接着剤は、経路に近接して配置される。
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【課題】軽量化を図りつつ所要の曲げ強度を確保することができる車両用ピラー構造を得る。
【解決手段】車両用ピラー構造１０は、全体として車幅方向内向きに開口された開断面構造のセンタピラー１２と、センタピラー１２の開断面内に設けられセンタピラー１２におけるドアヒンジの固定部分を補強するためのヒンジリインフォースメント２８と、シートベルトスライダ３２を車両上下方向に移動可能に支持するシートベルトスライダリインフォースメント３０とを備える。シートベルトスライダリインフォースメント３０は、車両下端部がセンタピラー１２の開断面内でヒンジリインフォースメント２８の車両上端に結合されると共に、車両上端部がルーフサイドレール１６によって固定されている。 （もっと読む）

【課題】リヤピラーの倒れを抑止することを可能にする。また、構成部品の結合効率を高めるとともに、ダンパベースからの荷重を十分に支持することを可能にする。
【解決手段】左右のホイールハウス２４，２４と、左右のダンパベース２５，２５と、左右のリヤピラー２３，２３と、左右のルーフサイドレール２２，２２とを備えた車体後部構造２０において、ダンパベース２５の上面２５ａとルーフサイドレール２２との間に架け渡すとともに、リヤピラー２３のインナパネル４６の内側に結合したリヤピラーガセット３１と、ホイールハウス２４とルーフサイドレール２２との間に架け渡すとともに、インナパネル４６の外側からリヤピラーガセット３１と側面視で沿わすように、インナパネル４６に結合したリヤピラースチフナ３２とを備え、リヤピラーガセット３１とリヤピラースチフナ３２とで第１の閉断面６３が構成される。 （もっと読む）

【課題】ダンパーハウジングに入力される上下の力をルーフサイドレールに効率よく伝達し、ダンパーハウジングから車両後方のリヤサイドフレームの上下振動を抑えた車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は、リヤピラー５５を中空とし、リヤピラー５５の後端６１をダンパーハウジング５３の上部６２に結合し、センターピラー４６、４７からダンパーハウジング５３の上部６２まで中空のクォーターロアメンバー５６を延ばして後端６３を結合している。リヤピラー５５の後端６１から車両１２後方へ延びるリヤアッパーメンバー５７が、リヤサイドフレーム３３、３６の後端３８に設けられたエンドクロスメンバー４１に、中空を保持して結合している。 （もっと読む）

【課題】車両に後突が発生したときに、後突時の衝突エネルギーを車体全体に分散させて伝達することを可能にする。
【解決手段】サイドシル１３，１４の中間及び後端部を車幅方向にそれぞれ連結するセンタクロスメンバ２１及びミドルクロスメンバ２２と、サイドシル１３，１４の後端からそれぞれ後方へ延びる左右のリヤフレーム１５，１６と、左右のサイドシル１３，１４間に渡され車室の床を構成するフロアパネル１８と、左右のリヤフレーム１５，１６間にスペアタイヤパン１９とを有する車体後部構造１０において、ミドルクロスメンバ２２に沿ってトーションビーム１７を配置し、このトーションビーム１７の後方にスペアタイヤパン１９に沿って前後方向に延びるセンタフレーム３５，３６の前端を近接させ、トーションビーム１７の前方にセンタクロスメンバ２１へ連結するフロアフレーム（センタトンネル）４５の後端を近接させた。 （もっと読む）

【課題】車両の側面衝突時、キックアップ部の傾斜形状を利用して、側面衝突時にサイドシルの回動を抑制しつつ、ピラー等の車体構成部材の車室内への侵入を抑制可能な車両の下部車体構造を提供する。
【解決手段】断面ハット状の補強部材５６は、サイドシルの上端側部分に対応する高さ方向位置で且つリヤサイドフレーム１７と平面視にて重合する車幅方向位置において、第１クロスメンバ４０内のキックアップ部Ｋを形成するリヤシートパン３の前面に接合固定され、リヤシートパン３と協働して閉断面部を形成している。補強部材５６の補強フランジ部５６ｂ，５６ｃの車幅方向内側端部はリヤシートパン３を介在させてリヤサイドフレーム１７の内側フランジ部１７ｃと３重接合され、車幅方向外側端部はサイドシルインナ７の後部部材７ａとの間に隙間βが形成されている。 （もっと読む）

【課題】燃料電池スタックを車両の床下に収容する車体下部構造において、車体フロアの変形を低減することができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体フロア１は、フロアパネル１０と、車両中央を貫くセンタートンネル１１と、センタートンネルに交差するように接続されたフロントクロスメンバー１４及びリアクロスメンバー１３と、燃料電池スタック搭載部３０と、車両両側に設けられたロッカー１２と、二つのクロスメンバ１３，１４に接続されているフロント側シートのロアレール１７と、二本のロアレール１７に接続されたクロスレール１８と、クロスレール１８とフロアパネル１０とを接続するテンションワイヤ２１（片側３本）と、スリットプラグ１５，１６，２２，２３と、を有している。 （もっと読む）