【課題】ラジエータを通過した後の高温風を、ダクトを用いて効率良くエンジンルーム外に排出することができるとともに、ダクトをエンジンルーム内のレイアウトを阻害することなく配置することができる車体の前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１００の前部にラジエータ２１が配設され、エンジンルーム１００の上部がフロントフード１０で覆われている車体の前部構造において、フロントフード１０に設けられた開口部１０ｋと、開口部１０ｋに、一端１５ｉが接続されるとともに、他端１５ｔがエンジンルーム１００に配設されたエンジン１の前方であってラジエータ２１の上部に近接する位置に開口するダクト１５と、を備え、ダクト１５にベンチュリ部１５ｓが設けられていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートの内部を熱交換器の流通媒体流路の一部にして流通媒体流路の設計自由度を拡大できる他、配管の材料コスト削減及び配設作業の簡便化、エンジンルームスペースの有効利用を実現できるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 ラジエータ２を固定支持するラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ１ａ及びラジエータコアサポートロア１ｂの内部に車幅方向に延びる空間R1,R2を形成すると共に、該空間R1,R2にラジエータの流通媒体の入り口（接続口3b,4a）と出口（接続口3a,4b）を設けて冷却流路の一部とした。 （もっと読む）

【課題】
上横支持体が錠横支持体として高い慣性モーメントを有し、冷気通過面を無視できる周辺にのみに減少させる組立て支持体を創作すること。
【解決手段】
そのような組立て支持体は、冷気貫通面を包囲し、上横支持体（１）、下横支持体（２）とこれらを結合する側面支持体（３）を有する。上横支持体（１）はフード錠を収容するために閉鎖された壁（４）を備える輪郭支持体として形成されていて、その壁が冷却器成分の空気通過接続するよう冷気通過面（７）を限定する密封リップ（６）を形成する。上横支持体（１）を組立て支持体の錠横支持体として高慣性モーメントを備えて且つ冷気通過面を無視できる周辺にのみに減少させるために、上横支持体（１）は密封リップ（６）に接続して、冷気通過面（７）に突き出す格子構造（８）によって補強され、その格子開口（１１）がその全開口面を備えて冷気通過面（７）の一部を形成する。
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【課題】 衝突時における外装部材の破損や、中空フロントガーニッシュの内部への雨水の侵入等を抑制した自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】 サイドブラケット１４では、ラジエタアッパマウント側係止部４２の基部にノッチ（脆弱部）５１が形成されている。また、上部のクリップ４４の取付部位およびカバー側係止部４３の下方には、３つのノッチ（脆弱部）５２〜５４と２つの貫通孔（脆弱部）５５，５６とが形成されている。更に、下部のクリップ４４の取付部位の直上では、貫通孔（脆弱部）５７が穿設されるとともに、左右のフランジ４５，４６にそれぞれノッチ（脆弱部）５８，５９が形成されている。 （もっと読む）

自動車のフロント下方領域のセクションは、第１の延長可能な細長部（５）を含み、細長部のリア端部は、クレードルの形態で具現化された自動車構造要素（３）の前に位置し、細長部のフロント端部は、第１連結装置（１９）によって自動車のバータイプの構造要素（１）に連結される。第１細長部（５）のリア端部は、クレードル形状の自動車構造要素（３）の前に移動可能に取り付けられ、ここで前記第１連結装置（１９）は、実質的に長手方向の移動が可能なスライドバーの形態の連結部（３１）と、通常、取り外されるまで前記移動を妨げるための取り外し可能な係止部材（３５，５５）と、を含む。
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【課題】 共通のバルクヘッドに対する空調用コンデンサおよびラジエータの取付位置を前後に変更可能にして汎用性を高める。
【解決手段】 第１のブラケット群を、空調用コンデンサ１５およびラジエータ１６の上端をバルクヘッドアッパー１２の前方に支持する第１ブラケット１７と、空調用コンデンサ１５の下端をバルクヘッドロア１３の前方に支持する第２ブラケット１８とで構成したので、空調用コンデンサ１５およびラジエータ１６をバルクヘッド１１に対して前方寄りの位置に支持することができる。また不図示の第２のブラケット群を、空調用コンデンサ１５の上端をバルクヘッドアッパー１２の前方に支持する第３ブラケットと、ラジエータ１５の上端および下端をバルクヘッドアッパー１２およびバルクヘッドロア１３の後方に支持する第４、第５ブラケットとで構成したので、空調用コンデンサ１５およびラジエータ１６をバルクヘッド１１に対して後方寄りの位置に支持することができる。 （もっと読む）

【課題】 フロントバンパーの開口部の美観を高めるとともに、前記開口部を通過する外気のエンジンへの吸入効率を高める。
【解決手段】 フロントバンパー１４の開口部１４ａから取り入れた外気を左側のフロントフェンダー３０の内部空間から吸気ダクト３４を介してエンジン３３に供給する自動車の吸気構造において、フロントバンパー１４の後方に開口部１４ａの一部を覆うバルクヘッドロアカバー１５を配置したので、開口部１４ａを通してエンジンルームの内部を見え難くし、外観を良くして商品性を高めることができる。またバルクヘッドロアカバー１５の右側に仕切板１７を設け、左側に整流板１８を設けたので、開口部１４ａから取り入れた外気を積極的に左側のフロントフェンダー３０の内部空間に導き、そこから吸気ダクト３４を介してエンジン３３に供給することで、吸気の温度を低下させるとともに吸入効率を高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 バンパーレインフォースメントに牽引フックアンカーを貫通状に取付けて、牽引フックアンカーの取付強度を高くすると共に、バンパーレインフォースメントの軽量化、低コスト化を図ることができる、自動車の車体前部構造を提供する
【解決手段】 バンパーレインフォースメント６は、前方が開放するように後壁２１と上壁２２と下壁２３とを有する縦断面コ字形状に形成されたベース板２０を有し、バンパーレインフォースメント６に、後方が開放するように前板部４１と左右１対の側板部４２とを有する横断面コ字形状に形成されたブラケット４０を設け、ブラケット４０の１対の側板部４２をベース板２０の後壁２１及び上壁２２及び下壁２３に接合し、牽引フックアンカー１７の前部をブラケット４０の前板部４１に貫通状に接合すると共に、牽引フックアンカー１７の後部をベース板２０の後壁２１に貫通状に接合する。 （もっと読む）

【課題】 簡易にメンテナンスを行うことができる車両の前端構造を提供する。
【解決手段】 冷凍サイクル内を循環する冷媒を冷却するコンデンサ２と、コンデンサ２が組み付けられるフロントエンドパネル４と、コンデンサ２とフロントエンドパネル４との間に配置される車両前端部品１、３１とを備える車両の前端構造であって、コンデンサ２に、冷凍サイクルを構成する機器と接続させるための２つの冷媒配管を同一側面に取り付ける。これにより、コンデンサ２を冷媒配管５で保持した状態で揺動させることができるため、コンデンサ２から冷媒配管５を取り外すことなく、コンデンサ２とフロントエンドパネル４との間にある車両前端部品１、３１を脱着することができる。したがって、冷媒配管５の脱着およびガスの抜き取り・充填の工程を行うことなく、簡易な工程でメンテナンスを行うことが可能となる。 （もっと読む）

【課題】 放熱手段を抜ける風の抵抗を抑えることで、放熱手段の通過風速を向上させ、放熱性能の向上を図ることができる車両用冷却装置を提供すること。
【解決手段】 コンデンサ９およびラジエータ１０などの放熱手段を通過した空気通路１１を形成するダクト１２と、ダクト１２内に設けられて、放熱手段を通過した空気を前記ダクト１２内に吸入し吹き出すクロスフローファン１３と、を備えた車両用冷却装置であって、クロスフローファン１３を、放熱手段の車両前方から車両後方への水平投影面積外にのみ配置した。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートに対して３箇所の締結部で固定することにより必要剛性を確保しつつ、ラジエータコアサポートに対して容易に固定可能なフードロックの固定構造の提供。
【解決手段】 フードロック本体７ａの締結部にそれぞれ挿通穴7e,7fを設け、ラジエータコアサポート１におけるフードロック本体７ａの左右方向両端部の挿通穴７ｅに対応する位置にそれぞれボルト穴６ａを設け、フードロック本体７ａの左右方向両端部の挿通穴７ｆとそれぞれ対応するラジエータコアサポート１のボルト穴６ａにボルトＢ１を挿通して両者を締結し、ラジエータコアサポート１におけるフードロック本体７ａの下方中央部の挿通穴７ｆと対応する位置に、該挿通穴７ｆに挿通するピン部９を設けた。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパリインフォースメントの長手方向の両端部がフロントサイドメンバよりも車両幅方向外側へ片持ち支持状態で張り出された構造において、微小ラップ衝突性能を向上させることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントバンパリインフォースメント２４の長手方向の端部２４Ａは、第１連結部材６２乃至第４連結部材８２を一体成形した連結体５２によってアッパメンバ３０、ラジエータサポートアッパ３８、フロントサイドメンバ１２、ラジエータサポートロア４０と連結されている。従って、長手方向の端部２４Ａに衝突体が衝突するような微小ラップ衝突の場合に当該長手方向の端部２４Ａを支えて衝突荷重をボディー側へ伝達し、エネルギー吸収する。 （もっと読む）

本発明は、バンパークロスメンバー（７）を備えるバンパーユニット（４）と、歩行者との衝突時にバンパークロスメンバー（７）の前方手前領域でバンパーユニット（４）を補強する支持部（１１）とを有する自動車前部（１）に関する。本発明の目的は、下側支持部の組み込みが設計的に不可能な車両でも歩行者の保護が改善されるように、バンパーユニットを装備した車両の前部を改良することにある。したがって、支持部（１１）は、バンパークロスメンバー（７）の上方に配置される。
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【課題】前面衝突時における歩行者の脚部の保護性能を向上させることができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントエンドパネル１６の前端上部１６Ｂとラジエータサポートアッパ３０とは正面視でＬ字状の上側ブラケット３２によって連結されている。上側ブラケット３２は車両下方側からの荷重Ｆ１に対しては強く、車両上方側からの荷重Ｆ２に対しては弱くなるように強度バランスが設定されている。従って、衝突体と前面衝突した場合、衝突体の上部を上側ブラケット３２で支えることにより、衝突体の下部に対する上部の屈曲度合いを抑制することができ、更に歩行者５６の臀部６０がフード１０の前端部に落ちてきた場合には上側ブラケット３２が容易に下方へ折れて大腿部５８Ａへの反力を下げることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝撃吸収性を向上させること。
【解決手段】 後端部が車両上下方向に延在するフロントピラーに接続され、車両前後方向に延在する左右一対のエプロンアッパメンバと、左右一対のエプロンアッパメンバ間に跨設される略矩形状のフードと、を備える車両前部構造であって、左右一対のエプロンアッパメンバは、エプロンアッパメンバ内において車両前後方向へ延在するフードの両端部を把持する把持部を有する。また、把持部は車両前後方向に延在する一対のレール部であり、フードの両端部は一対のレール部に挿嵌され、レール部に対して車両前後方向へ相対移動可能であることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】 エンジン側の熱気が車両側方からラジエータコアサポートアッパにおけるアッパセンタ部７コ字状断面の内部を介して熱交換器の前方へ吹き返すのを防止できる車両用エアガイド１０の提供。
【解決手段】 熱交換器１９のキャリアとしてのラジエータコアサポート１におけるラジエータコアサポートサイド６に車両前方へ向けて装着される車両用エアガイド１０であって、ラジエータコアサポートアッパ２のアッパセンタ部７を、車両下方に開口したコ字状断面に形成し、車両用エアガイド１０に、車両上方へ突出した板状の第１舌片部１３を設けると共に、該第１舌片部１３を、アッパセンタ部７の端部７ｂにおけるコ字状断面の内部を仕切るように配置した。 （もっと読む）

【課題】 車両が前面衝突する際に、複数の硬物ユニットの相対移動や、硬物ユニットの車体との相対移動を抑え、硬物ユニットの他の部位への干渉を防止する。
【解決手段】 硬物ユニットであるＣＯ₂エアコンコンプレッサ１５および、このＣＯ₂エアコンコンプレッサ用のインバータ１７を一体化して硬物ユニット結合体２０を構成する。インバータ１７は、インバータブラケット１９を介してサイドメンバ１３上に固定し、インバータ１７の上に重ねるようにしてＣＯ₂エアコンコンプレッサ１５を、コンプレッサブラケット２１，２３によって固定する。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突やポール衝突等に対して、クラッシュカンで効率的に衝突エネルギーを吸収可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム３と、フロントサイドフレーム３の下方に車体前後方向に沿って延設された左右一対のサブサイドフレーム５１とを備える。フロントサイドフレーム３の前端部に衝撃を緩和するための上側クラッシュカン４６が前方に向かって突設されるとともに、この上側クラッシュカン４６の前端同士を橋渡すバンパレインフォースメント４が車幅方向に沿って延設される。サブサイドフレーム５１の前端部に衝撃を緩和するための下側クラッシュカン５８が前方に向かって突設されるとともに、この下側クラッシュカン５８の前端同士を橋渡すサブレインフォースメント６０が車幅方向に沿って延設されている。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突だけでなく、正面衝突の際に衝突荷重を受け止める領域を拡大する。
【解決手段】 フロントサイドフレーム５から車幅方向外方に分岐した枝サイドフレーム１０を有し、エプロンレインフォースメント７は、その前部が下方に垂下した形状を有している。枝サイドフレーム１０の前端部とエプロンレインフォースメント７の前端部とは連結メンバ３３によって連結されている。左右の枝サイドフレーム１０、１０はシュラウドロアクロスメンバ２０で連結されている。左右のエプロンレインフォースメント７は、シュラウドミドルクロスメンバ３２及びシュラウドアッパクロスメンバ２２によって連結され、シュラウドミドルクロスメンバ３２とアッパクロスメンバ２２とは複数のステー２３、２４によって連結されている。 （もっと読む）

【課題】 車両の衝突時に牽引フック取付部が車体側部材に当接して、この車体側部材が破損するという事態の発生を効果的に防止する。
【解決手段】 左右一対のリヤサイドフレーム１からなるボディフレームと、バンパーレインフォースメント４とを備え、このバンパーレインフォースメント４に支持された牽引フック取付部７に車両用牽引フックが取り付けられるように構成された車両用牽引フックの取付構造であって、上記バンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂと、ボディフレームの上下中心１Ａとを車体の上下方向にオフセットさせるとともに、上記バンパーレインフォースメント４の上下中心４Ｂに対する牽引フック取付部７の支持位置７Ａを、上記ボディフレームに対するバンパーレインフォースメント４のオフセット方向と逆方向にオフセットさせた。 （もっと読む）