【課題】 バッテリが原因で前方衝突時のクラッシュストロークが減少するのを抑える。
【解決手段】 エンジンルーム２の前端を規定するシュラウドパネル１７には、その上角隅部に前側破壊部材２８が取付けられており、前側破壊部材２８は、後方に向けて尖った形状を有する板状部材で構成されている。前側破壊部材２８の後方にはバッテリ２３が配設されている。前方衝突によるシュラウドパネル１７の後方変位に伴って前側破壊部材２８が後方移動することによりバッテリ２３の前面が破壊され、これによりシュラウドパネル１７の更なる後方への変位が可能になる。 （もっと読む）

【課題】車体前部に組み付けられる部品の建付け精度を高めて、車両の品質感を向上させることを目的とする。
【解決手段】バンパ側基準１０Ａとラジエータ側基準１２Ａとを車幅方向に相当する方向において一致させた状態で、調整ブラケット１８を中間ブラケット２２の前側から重ねて固定し、ラジエータ支持部材１２の前側にバンパリインフォース１０を組み付けて前部ユニット１４とするので、バンパ側基準１０Ａやラジエータ側基準１２Ａを利用して組み付けられる部品の建付け精度を容易に高めることが可能である。また、前部ユニット１４をフロントサイドメンバ１６に組み付ける際に、調整ブラケット１８の基準孔１８Ａと嵌合するセンタリングボルト４０によりフロントサイドメンバ１６を引き寄せて矯正することができるので、フロントサイドメンバ１６とバンパ側基準１０Ａ及びラジエータ側基準１２Ａとの相対的な位置精度をも高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 外装部材とフロントバンパとを適切な固定力をもって固定しながら、軽衝突時における外装部材等の破損を抑制した自動車の前部車体構造を提供する
【解決手段】 ロアブラケット１７は、鋼板プレス成型品で略Ｚ字断面形状を呈するブラケット本体６１と、これも鋼板プレス成型品で略Ｕ字断面形状を呈する挟持部６２とを溶接により一体化してなる。挟持部６２は、ブラケット本体６１の上壁部６１ａに接合される第１挟持片６２ａと、第１挟持片６２ａと伴にインナパネル２２のリブ２２ａを挟持する第２挟持片６２ｂをと備えている。ロアブラケット１７の挟持部６２には段付ボルト６５とコイルばね６６とナット６７とからなる左右一対の挟持力付与機構６８が設けられており、これら挟持力付与機構６８によって挟持部６２にフロントガーニッシュ８のリブ２２ａを挟持する比較的大きな弾性挟持力が付与されている。 （もっと読む）

【課題】
本発明は、車両前部にラジエータを支持するシュラウドパネルを設けた車体前部構造において、クラッシュカンの衝撃吸収性能を確保しつつ、車両の操安性を維持して、シュラウドパネルの軽衝突時の変形を防止する車体前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】
シュラウドパネル４を車両に設置すると、ラジエータ冷却ファン４３が車両前方側にあることから、シュラウドパネル４の設置位置を、ラジエータ冷却ファン４３を車両後方側に設置した場合（一点鎖線で示した場合）よりも、矢印で示すように、ラジエータ冷却ファン４３の厚み分、車両後方側へ後退させることができる。
（もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートの全体剛性を低下させることなく熱交換器２のコア部２ｅの車両上下方向長さのみが異なるような同一プラットホームを採用した車種間での共用化を実現できる自動車のラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１を、両ラジエータコアサポートサイド5,5のサイドメンバ取り付け部８から車両上下方向に分割することにより、各サイドメンバ取り付け部８をサイドメンバ取り付け部アッパ９とサイドメンバ取り付け部ロア１０で構成し、サイドメンバ取り付け部アッパ９とサイドメンバ取り付け部ロア１０を互いに車両上下方向に位置調整可能に結合するようにした。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内においてエンジンの熱から補機を保護するための補機配設スペースを大きく形成する。
【解決手段】左右一対のストラットタワー４１、４１のうち少なくとも一方のストラットタワー４１の車幅方向内側において該ストラットタワー４１との間に間隔を有した状態で車体前後方向に延設され且つ下端部が上記左右一対のフロントサイドフレーム５、５のうち該ストラットタワー４１と同じ側のフロントサイドフレーム５に接合され、エンジンルームＲを車幅方向外側の補機配設スペースＡＳと車幅方向内側のエンジン配設スペースＥＳとに分割する隔壁７と、補機配設スペースＡＳ内に走行風を導入する走行風導入口８４ａを有するダクト８４と、走行風導入口８４ａよりも車体後側に位置し且つ補機配設スペースＡＳ内に導入された走行風を排出する第２排出口４３を有する排出部４２とを備えている。 （もっと読む）

【課題】 サブフレーム等の別部材で構成された振動系の共振現象に起因する制振対象部材の振動状態の悪化を、複雑な制御型防振マウント等を必要とすることなく、簡易な構造で且つ効果的に低減することの出来る、新規な構造の防振支持構造体を提供すること。
【解決手段】 制振対象部材１２に対して別部材１４を防振支持せしめる一方、別部材１４とは別体の付加質量体２６を設けて、別部材１４に対して作用せしめられる付加質量体２６の質量を選択連結手段３０によって切換可能とした。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器通過風量を増加させることができる車両のフロント下部構造を提供する。
【解決手段】 エンジン５が搭載されたエンジンルーム５ａ内に配置され、通過する空気と熱媒体との熱交換を行う熱交換器１、２と、熱交換器１、２が組み付けられるラジエータサポート３と、エンジンルーム５ａの車両下方側を覆うアンダーカバー８とを備える車両のフロント下部構造において、ラジエータサポート３に、アンダーカバー８より車両下方側に突出し、鉛直もしくは車両後方側に傾斜するエアダム１１を設ける。 （もっと読む）

【課題】ラジエータの支持部がシュラウドパネルの車幅方向左右の縦壁部から離れた位置にあるような場合であっても、シュラウドパネルの変形を防いでラジエータをダイナミックダンパーとしても有効に機能させることを可能とする。
【解決手段】シュラウドパネル３の左側にアッパメンバ５及びロアメンバ７と、第１縦メンバ８及び中間縦メンバ１０とによって第１開口部１１を形成し、この第１開口部１１にラジエータ１３（第１冷却装置）を配置する。また、シュラウドパネル３の右側にアッパメンバ５及びロアメンバ７と、第２縦メンバ９及び中間縦メンバ１０とによって第２開口部１２を形成する。ロアメンバ７のラジエータ１３支持用内側マウント孔２１（支持部）近傍と、バンパーレインフォースメント４１とを連結ブラケット５１を介して結合する。 （もっと読む）

【課題】 自動車が前突することにより跳ね上げられた物体が、車体にその上方から衝突したとき、この衝突に基づき物体に与えられる衝撃力を、より効果的に緩和させるようにする。
【解決手段】 自動車１の車体２の前部は、車体２の長手方向の中途側部を構成するフロントピラーと、このフロントピラーから前方に向かって突出するエプロンメンバ１５と、車体２の前端部を構成するラジエータサポート１６と、一端部１７ａがエプロンメンバ１５の突出端部に結合され、他端部１７ｂがラジエータサポート１６に結合される結合部材１７と、この結合部材１７の上方に配置されて支持具１８により車体２に支持されるヘッドランプ１９とを備える。結合部材１７の他端部１７ｂをラジエータサポート１６の上下方向の中途部に結合する。 （もっと読む）

【課題】自動車前部にラジエータを支持するシュラウド体を設けた車体前部構造において、フロントサイドフレームを用いることなく、低温の走行風をエンジンルーム内に導いて、確実にエンジンルーム内の冷却性能を向上することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】シュラウドパネル４の枠部４１の車両後方側には、左右それぞれの上部位置に、上下方向に延びる導風ダクト部材５０を設置している。この導風ダクト部材５０は、下端部を閉封した四角筒状の樹脂製部材によって形成されて、シュラウドパネル４の枠部４１と腕部４２の形状に沿うように、上下方向に延びる上下ダクト５１と、その上端において車外側斜め後方に延びる連通ダクトたる傾斜ダクト５２とにより構成されている。 （もっと読む）

【課題】 十分な支持剛性を確保し、バッテリをホイールハウスの車幅方向内方に配設可能にする支持構造を提供すること。
【解決手段】 車両前後方向に延在したフレームと、前記フレームの車幅方向外方に配され、車輪を懸架する懸架装置の上部が固定される固定部を有し、車輪を収容するホイールハウスを構成するホイールハウス部材と、前記フレーム上に配設され、前記フレームよりも車幅方向内方に突出した部分を有するバッテリ支持ブラケットと、を備えた車両のバッテリ支持構造において、前記ホイールハウス部材の下部が、前記フレームの車幅方向の外側部側から車幅方向の内側部上を通過して、車幅方向内方へ延出される延出部を形成し、前記バッテリ支持ブラケットは、前記フレームの前記内側部を車幅方向に跨る領域において前記延出部下で前記延出部と重合されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 車体前方から加わる衝撃荷重を効果的に受けることができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】 フロア下部にエンジンを配置する車両の前部構造であって、車両前部のフロントボディ空間Ａと車室空間Ｂとを区画するダッシュパネル２と、車両の前端に配設されるフロントバンパ４と、前記フロントバンパ４と前記ダッシュパネル２との間の前記フロントボディ空間Ａに配設されるラジエータ９と、前記フロントバンパ４と前記ラジエータ９との間に配設されるとともに、サイドフレーム６の先端に取付けられ、車幅方向に配設されるロアクロスメンバ５と、前記ラジエータ９の前方で車幅方向に配設されるアッパークロスメンバ７と、前記ラジエータ９の後方のダッシュパネル２に、ダッシュパネル２と協同して閉断面を構成するダッシュクロスメンバ１０を設けた構造。 （もっと読む）

【課題】 車両の操縦安定性を向上しつつ、ストラットタワーバーが客室内に侵入することを防止すること。
【解決手段】 左右の車輪をそれぞれ懸架する各懸架装置の各上部が固定される、左右のストラットタワーと、前記ストラットタワーよりも車室側において車幅方向に延在するパネル部材と、左右の前記ストラットタワー間を連結すると共に左右の前記ストラットタワーと前記パネル部材とを連結するストラットタワーバーと、を備えた車両の車体構造において、前記ストラットタワーバーが、車幅方向に延びるクロスバー部材と、左右の前記ストラットタワーから前記パネル部材へそれぞれ延びる一対のサイドバー部材と、を備え、前記サイドバー部材が、車両前後方向の荷重の入力に対する強度が他の部分よりも脆弱な脆弱部を有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に、バンパレインフォースメントが後退した場合にシュラウドパネルに接触するまでの距離を長くして、バンパレインフォースメントとシュラウドパネルや車両装備品との接触を極力回避して、シュラウドパネルや車両装備品の損傷を防止すると共に、バンパレインフォースメントとシュラウドパネルを接近させて、エンジンルームを大きくできる、車体前部構造を提供する。
【解決手段】シュラウドパネル５の縦枠部１３の前側に対面するバンパレインフォースメント４の後面部に凹部９を設けることにより、バンパレインフォースメント４がシュラウドパネル５の縦枠部１３に接触するまでの距離が長くなり、バンパレインフォースメント４とシュラウドパネル５の縦枠部１３との接触が回避される。 （もっと読む）

【課題】熱交換器が配置される場合とされない場合とでシュラウドを共通化させつつ、熱交換器が配置される場合にはシュラウドの車体前後位置への該熱交換器の配置を実現する。
【解決手段】車体の左右両側において車体前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム９，９と、車体前部に設けられたシュラウドパネル１と、シュラウドパネル１を取り付けるシュラウド取付部６ｃ、６ｃを有し且つ上記一対のフロントサイドフレーム９，９それぞれに取り付けられる一対の取付ブラケット６，６と、上記シュラウドパネル１の車体前後位置に配置されるラジエータ２、コンデンサ３及びＡＴオイルクーラ４とを備える自動車の前部構造であって、一対の取付ブラケット６，６はそれぞれ、ＡＴオイルクーラ４が取り付けられる熱交換器取付部６ｆをさらに有する。 （もっと読む）

【課題】車両の前方からの軽衝突時にレーダーユニットに作用する衝撃を低減し、レーダーユニットの破損を防止できるようなレーダーユニットの取付構造を提供する。
【解決手段】シュラウドのシュラウドアッパーとシュラウドロアを連結する左右１対のシュラウドステーを設け、それら１対のシュラウドステーの上半部に障害物を検知する為のレーダーユニットを左右１対の取付板と取付板本体とを介して取り付け、シュラウドステー２０の下端部を離脱不能にシュラウドロア７に連結し、前方から衝突荷重が作用したときに、シュラウドステー２０の上端部がシュラウドアッパー６から離脱し、レーダーユニットを後退させて衝撃を緩和するように構成した。 （もっと読む）

【課題】シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器を配設しつつ、衝突検知センサを車体中央部から外れた位置に配置した場合にも、衝突検知センサによる衝突検知性能の低下を防止すること。
【解決手段】衝突検知センサの取付構造は、シュラウドアッパーの中央部の下方近傍に衝突検知センサ以外の車載機器が配設され、その車載機器の右側方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを上下１対の連結部により連結すると共にその上側連結部の近傍に衝突検知センサが取付けられる第１連結ステー３２と、車載機器の左側方にシュラウドアッパーとバンパーレインフォースメントとを連結する第２連結ステー３３とを設け、第１連結ステー３２と第２連結ステー３３とを連結する剛性部材３４を設けた。 （もっと読む）

【課題】ホーンをフェンダー内等のクロージングプレートの側部に配置した場合でもホーン内の励磁コイルの温度が上昇して音圧が低下するのを防止しつつ、車両前方方向への音圧を確保することのできる自動車のホーン取り付け構造を提供する。
【解決手段】車両の前後方向に延在するとともに車両の外側が開口されている断面形状コ字状のサイドフレームと、前記サイドフレームの前記車両の外側の開口を閉鎖するように前記サイドフレームに取り付けられた車両の前後方向に延在するクロージングプレートと、前記サイドフレームの側部付近に配設されたホーンと、
を備える自動車のホーン取り付け構造であって、前記クロージングプレートの前記ホーンの近傍にはスリットが設けられている。 （もっと読む）

【課題】 左右のフロントサイドフレームに左右のクラッシュカンを接続するために設けた左右のフランジ部材を有効に利用し、シュラウドの各サイド部の異なる２箇所をバンパーレインフォースメントとフランジ部材とに支持して、シュラウドの支持剛性を確実に高めることができる、自動車のシュラウド支持構造を提供する。
【解決手段】 左右のフランジ部材３に延出部４６を夫々設け、バンパーレインフォースメント５にシュラウド６の対応するサイド部２２の前面部からなる第１部位３０を支持する第１支持部３５と、フランジ部材３の延出部４６からなり且つシュラウド６の対応するサイド部２２の第１部位３０以外の第２部位４０を支持する第２支持部４５を設けた。 （もっと読む）