【課題】 車両前部の効率的な生産を実現できると同時に、ラジエータコアサポートの軽量化と多機能化を図ることができる車両前部構造の提供。
【解決手段】 車幅方向に延在するバンパアーマチュア５と、車両前方側端部がバンパアーマチュア５の車幅方向端部にそれぞれ接続される一方、車両後方側端部がサイドメンバ4,4にそれぞれ接続される一対のバンパステイ3,3と、熱交換器２を固定支持するラジエータコアサポート１を備える車両前部構造において、ラジエータコアサポート１を車幅方向へ延在するラジエータコアサポートロア部６と、このラジエータコアサポートロア部６の車幅方向両端部から上方へ延在するラジエータコアサポートサイド部7,8とから構成すると共に、これらを発泡樹脂で一体的に形成し、バンパアーマチュア５と各バンパステイ3,3でそれぞれ対応するラジエータコアサポートサイド部7,8を車両前後方向に挟持させた状態でラジエータコアサポート１を固定支持した。 （もっと読む）

【課題】外壁の縦軸寸法および横軸寸法のうち、一方の軸寸法が他方の軸寸法に比して小さく形成された状態で剛性を確保することができ、さらにラジエータを収容する収容空間の幅寸法を十分に確保することができる軽合金製の押出フレームを提供する。
【解決手段】軽合金製の押出フレーム３５は、複数の壁部材で中空状の外壁が形成されるとともに、この外壁内に複数の補強部材が形成され、外壁の横軸寸法Ｗ１が縦軸寸法Ｈ１に比して小さく形成されている。この押出フレーム３５は、横軸４６に対して対称な位置に、複数の壁部材および複数の補強部材のうち、３つの部材が交差する交差部がそれぞれ設けられ、各交差部から３つの部材が等間隔に延出されている。 （もっと読む）

【課題】合成樹脂成形部品の先端部に対し係合突起の突出方向である左右方向に動かす力が加わっても、係合孔に対する係合突起の係合状態を維持させることができる合成樹脂成形部品の組み付け構造の提供。
【解決手段】エアガイド２側の第１固定手段３が所定間隔ｈを空けて突出併設配置された２本の係合片３１、３１で構成される一方、ラジエータコアサポートサイド１３側の第２固定手段４は、係合片３１、３１を挿通可能な縦長長方形状の係合孔４１で構成され、２本の係合片３１、３１の先端部には互いに逆方向へ向けて突出されていて係合孔４１を貫通させることにより、該係合孔４１の開口縁部に弾性的に係合する山形の係合突起３１ａ、３１ａが形成され、両係合片３１、３１の両側に、係合孔４１に嵌合することにより係合孔４１に対する係合突起３１ａ、３１ａ方向へのエアガイド２の動き阻止する嵌合片３２、３２がエアガイド２に一体に突出形成されている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータが車両前部に配置される車両において、ラジエータ等の機器を確実に保持した状態でフードの上部からの衝撃を的確に緩和できるラジエータサポート１３を備えた構造とする。
【解決手段】車両の車室前方領域（フードルーム）の前縁に配置されるラジエータ３１を支持するラジエータサポート１３を、上方の湾曲部４１で湾曲されて上端部１３ａ側が車両前後方向に延びてアッパーバー１２に接続されよう形成し、アッパーバー１２に上方から所定以上の負荷が入力されると湾曲部４１が変形して上端部１３ａが下方へ変位される構成とする。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームからサスタワー部、およびサスタワー部からエプロンレインフォースメントまでの結合力を高め、前突時の荷重をエプロンレインフォースメントに分岐伝達すると共に、サスタワー部を補強することで、サスタワー部の内倒れを防止して、操縦安定性を確保し、またサスペンションの支持剛性の向上をも図る車体前部構造を提供する。
【解決手段】サスタワー部２３は、サスペンションアッパアーム３８の取付基部３９に、取付基部３９を補強するアーム取付部補強部材４０Ｒが結合され、結合メンバ２５は、アーム取付部補強部材４０Ｒに結合されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ラジエータサポート１３によって、サイドメンバ１の破壊が妨げられることなく効率良く確実に衝突エネルギーを吸収して安全性を維持する。
【解決手段】連結ブレース７をサイドメンバ１の前端面とアッパーフレーム６の前端面とにわたり接続するとともに、ラジエータサポート１３の下端を連結ブレース７のアッパーフレーム６とサイドメンバ１との間に位置する部位に接合し、衝突時においてラジエータサポート１３がサイドメンバ１の破壊を妨げず、サイドメンバ１での衝撃吸収性能を高める構成とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、自動車内におけるクロスビーム１、特にコクピットクロスビームであって、このクロスビームが、両端部でこの自動車の車体と結合可能であり、且つ、
中間の領域４内において、支持要素５を介して、この自動車の長手方向中央トンネルに支持可能である。このクロスビーム１は、少なくとも２つのクロスビーム要素２、３を有しており、これらクロスビーム要素が、前面端部側で、このクロスビーム１の中間の領域４内において、結合支持体６を介して互いに結合されている。この結合支持体６は、車両横方向における製造許容差の補償を許容する、
【解決手段】 本発明にとって本質的に、このクロスビーム１は、結合支持体６を介して、支持要素５と結合されており、その際、この結合支持体６と支持要素５との間の結合が、ｚ方向内における許容差補償を可能とする。 （もっと読む）

【課題】
力、特に運転中又は側面衝突時にＡピラーに作用する横方向力及び／又は正面衝突時にダッシュパネルに作用する長手方向力をできるだけ良好に車両ボディに誘導する自動車を提供する。
【解決手段】
ダッシュパネルクロスメンバ（１）が、自動車のＡピラーに接合された２つの側方部分（１．１）と、これら両側方部分を接合する１つの中央部分（１．２）を有する、Ａピラー、ダッシュパネル（２）、センタトンネル（３）及びダッシュパネルクロスメンバ（１）を有する自動車において、
側方部分（１．１）が、自動車のダッシュパネル（２）に少なくとも部分的に当接し、そこでダッシュパネルに接合されるように成形されていること、中央部分（１．２）が、自動車のセンタトンネル（３）に少なくとも部分的に当接し、ダッシュパネル（２）に対して間隔（ａ）を置いていることによる。 （もっと読む）

【課題】車体剛性を低下を招くことなく、ラジエータの冷却効率を高めることができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車体前部に配置されたバルクヘッドを、上部に配置されたバルクヘッドアッパフレーム１４と、下部に配置されたバルクヘッドロアフレームと、両側部に配置されたバルクヘッドサイドフレームとを連結して枠状に形成し、冷却用のラジエータ３１を前記バルクヘッド後方で左右に配置されたフロントサイドメンバ間に配置し、前記バルクヘッドアッパフレーム１４を断面Ｌ字形状のフロントプレート１９とリヤプレート２０とを下縁フランジ２３と上縁フランジ２６とで接合して閉断面構造に形成し、バルクヘッドアッパフレーム１４の前壁２２と後壁２５に車幅方向に沿って前ビード２９、後ビード３０を設けると共にラジエータ３１の冷却風導入口３２，３３を開口形成したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】弾性ブッシュを取付けるブラケットの取付け強度及び支持剛性を、簡単な構成によって、より高めること。
【解決手段】ブッシュ取付構造は、内筒と外筒とを弾性体にて連結した弾性ブッシュを、ブラケット８１にてフレーム６１に取付けたものである。ブラケットは、内筒の両端を挟み内筒にボルトを通すことで弾性ブッシュを取付け、内筒の端面に接する平面を有するブラケット板部９６と、ブラケット板部から折り返される折返し部９５とを有す。フレームを筒状部材６１にて構成し、筒状部材６１の筒部に挟まれた位置で且つ、筒状部材の軸直角方向の断面形状を断面の内側に向けて凹むように構成し、その凹部８１の内側面にブラケット板部９６を形成し、一方、折返し部９５は筒状部材に連続して形成している。 （もっと読む）

【課題】 従来のリブで補強した場合と同等の剛性を維持しつつ重量を軽減できると同時に、射出成形時の成形性を良好にできるラジエータコアサポートの提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ２の一部に、車両前後方向に凹凸して車幅方向へ延びる壁部８を形成した。 （もっと読む）

【課題】フードとフェンダパネルとの見切り部がフェンダパネルの取付相手となる車体側構成部材よりも車両幅方向内側へオフセットして配置される場合においても、良好な歩行者保護性能が得られる車両用フェンダパネル取付構造を得る。
【解決手段】フロントフェンダパネル１０とフード２０との見切り部２２がエプロンアッパメンバ１４よりも車両幅方向内側にオフセットして配置されたボディーにおいて、内側ブラケット２６及び下側ブラケット２８から成る衝撃吸収ブラケット２４を片持ち支持状態で配置し、矢印Ａ方向への回転変形時に、第２外側傾斜部２８Ｂが縦壁部１８Ｄに当接し、その後は屈曲部５２を起点とした第２内側傾斜部２８Ｃから第２外側傾斜部２８Ｂへの曲げ変形を連続的に行わせる。これにより、Ｆ−Ｓ特性の後半の反力が出せる。 （もっと読む）

本発明は乗用車用のフロントエンドモジュールの支特部に関するものである。その支特部は車体支持構造に固定され、上部フレームサイドメンバの高さ（１４）の少なくともひとつのクロスメンバ（１６）、またその下方に位置する、接続エレメント（２０）によって保持される横エレメント（２２）を含み、クロスメンバ（１６）、接続エレメント（２０）、および横エレメント（２２）が一体の支持部品を形成するものである。
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【課題】前照灯の回転軌跡内にセンサが配置されていても、衝突初期に前照灯がセンサに干渉することを抑制できる車体前部構造を得る。
【解決手段】前面衝突時にヘッドランプ３０が支軸３２周りに車体に対して後側へ相対回転されると、ヘッドランプ３０の車幅方向内側端部がラジエータサポート１４のサイドフレームに接近する。このヘッドランプ３０の車幅方向内側端部の回転軌跡内には、サイドフレームのセンサ取付部３４に取り付けられたサテライトセンサ３６が配置されているが、本車体前部構造では、ヘッドランプ３０の車幅方向内側端部がサテライトセンサ３６に干渉する前に、ヘッドランプ３０に設けられたランプストッパ３８が、フロントサイドメンバ２２の前端結合部２２Ａに設けられた干渉部４２に当接し、ヘッドランプ３０の車体に対する相対回転が制限される。 （もっと読む）

【課題】歩行者の脚部がバンパフェースの後側に近接して配置されたシュラウドパネルから衝撃を受ける可能性を軽減し、歩行者の安全性を向上させることができる車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】車両の前部車体構造において、車体前部の外板を形成するバンパフェースと、上記バンパフェースの後側に配置され、車幅方向に延びる上枠部及び下枠部、並びに、車両上下方向に延び該上枠部と下枠部とを接続する１つ又は複数の縦枠部を備えたシュラウドパネルに加えて、車両前後方向にて上記バンパフェースとシュラウドパネルとの間に配置される一方、車幅方向にて該シュラウドパネルの縦枠部と重なる位置に配置されたシュラウドパネル用衝撃吸収部材と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】 衝突形態にかかわらず衝突エネルギを効率よく吸収することができる車両の前部構造を提供する。
【解決手段】 サブフレーム１２の前方角部の内側側面に配設される荷重伝達部材１７は、フロントフレーム１４に取り付けられる荷重伝達部材メイル１８と、サイドフレーム１３Ｒに取り付けられる荷重伝達部材フィメイル１９とを有している。フロントフレーム１４に局所荷重が入力される衝突形態では、荷重伝達部材メイル１８と荷重伝達部材フィメイル１９とが嵌合されることにより、フロントフレーム１４がサイドフレーム１３Ｒに近づく方向に回動することが抑制されるとともに、入力された衝突荷重が荷重伝達部材１７を介してサイドフレーム１３Ｒに伝達される。一方、サイドフレーム１３Ｒの軸線上に衝突荷重が入力される衝突形態では、荷重伝達部材メイル１８と荷重伝達部材フィメイル１９とが分離され、荷重伝達部材１７を介した荷重伝達が遮断される。 （もっと読む）

【課題】エネルギ吸収性向上により歩行者保護性能を向上させるとともに、軽衝突時のリペアビリティ性能を向上させ得る車両の前部構造を提供する。
【解決手段】バンパフェースと、熱交換器を下方から支持するシュラウドロアと、該シュラウドロアの後方に配設される略矩形状のサブフレーム本体、及び、該サブフレーム本体の車幅方向両側前端からシュラウドロアの側部を通って前方に延びるエネルギ吸収部材及び車幅方向両側のエネルギ吸収部材の前端部に橋渡しされる車幅方向に延びるビーム部であって、上記シュラウドロアの下端又はその近傍に対して略同じ高さに設定されるビーム部からなる第１の衝撃吸収体、を備えたサブフレームと、上記シュラウドロアからビーム部の下方を通ってバンパフェースの裏面に近接する位置まで延びるとともに該ビーム部の前面部を覆う膨出部を備えた、上記第１の衝撃吸収体より剛性の低い第２の衝撃吸収体と、を設ける。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時に車室の変形を最小限にとどめることの可能な車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】フードリッジメンバ３の前端に連結されて車幅方向に延在するアッパバンパーレインフォース１０１と、サスペンションメンバ７の前端に連結されて車幅方向に延在するロアバンパーレインフォース１０２と、を備え、アッパバンパーレインフォース１０１とロアバンパーレインフォース１０２のそれぞれの対向する車幅方向両端部同士を上下連結部材１０３で連結し、この上下連結部材１０３をその上端部が下端部に対して車幅方向外方にオフセットするように傾斜させることにより、アッパバンパーレインフォース１０１に入力された前面衝突や斜め衝突時の荷重を、上下連結部材１０３およびロアバンパーレインフォース１０２に荷重伝達できるため車体反力が増大されて、車室の変形を最小限にとどめることができる。 （もっと読む）

【課題】安価なコストで、入力荷重に対して高い剛性を確保することができる車体のエンジンコンパートメント構造の提供を図る。
【解決手段】エンジンコンパートメント１を、これに設けた前側環状骨格部３３と後側環状骨格部３５とに前後に分割し、前後方向骨格部材となるフードリッジメンバ３の結合部４７に、車幅方向に対向的に段差状に形成されるとともに、各端末が閉塞された閉断面に形成されて互いに車幅方向に重ね合わされて配置される一対の締結部１００，１０１と、これら締結部１００，１０１の先端から前記締結部１００，１０１の重ね合わせ面１０２と平行に突出されて相手側骨格部材の外側面に重ね合わされるフランジ部１０３，１０４と、を設け、これら締結部１００，１０１を車幅方向に締結するとともに、フランジ部１０３，１０４を相手側骨格部材に結合することにより、締結部１００，１０１の閉側面同士の結合部分で荷重を負担して結合部４７の結合強度を十分に確保する。 （もっと読む）

【課題】熱交換器が、フロントバンパレインフォースメントの後方において走行風が導入されにくい位置に配置されている場合でも、該熱交換器へ冷却用空気を良好に供給することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フロントバンパレインフォースメント６の前面側における正面視で空気導入開口部８ａと重なる位置に該レインフォースメント６の閉断面空間内に走行風を導入する導入開口部６ｃ，６ｃを設けると共に、該フロントバンパレインフォースメント６の後面側における熱交換器（ラジエータ１４）の略前方となる位置に、該レインフォースメント６内を通過した走行風を排出する排出開口部６ｄを設ける。 （もっと読む）