【課題】車体パネルの接合部の強度を向上することができる車体パネル接合部構造を得る。
【解決手段】車体パネル接合部構造１０は、サイメンアウタ３８における車体上下方向に沿って延在する接合壁部４０と、車体前後方向に長手とされたエプロン２２の立壁部３０の車体前後方向の後端部とが、車体前後方向に離間した２個所の接合部Ｊ１、Ｊ２にて接合されている。立壁部３０には、接合部Ｊ１、Ｊ２間にビード５０が車体上下方向に沿って設けられると共に、接合部Ｊ２に対する車体前後方向の前側にビード５２が車体上下方向に沿って設けられている。 （もっと読む）

【課題】被支持部材に対するダメージャビリティの向上と、底付きＧの低減を図ることが可能な部材支持構造を得る。
【解決手段】ラジエータ１８を保持するラジエータサポート１６は、車両前方側から受けた荷重により後退して、エネルギー吸収する作用を有している。ラジエータサポートは、後退可能量Ｌ１とされる。ラジエータサポートロア１６Ｂとフロントサスペンションメンバ２０のロアアームの間には、フロントアンダメンバ２６が配置され、車両前方側からの荷重でスライドして、エネルギー吸収する。フロントアンダメンバ２６のスライド可能量Ｌ２は、Ｌ１≦Ｌ２となるように設定される。したがって、ラジエータサポート１６の後退量がＬ１に達した後もフロントアンダメンバ２６がスライドしてエネルギー吸収するので、底付きＧが低減される。 （もっと読む）

【課題】 運転席側へのオフセット前面衝突時に、確実に衝突エネルギーを吸収できる前方配置部材の取付方法を提供すること。
【解決手段】 車両の前方に配置される前方配置部材１０を車両の左右一対に設けられるサイドメンバ２０および３０に取り付ける前方配置部材取付方法であって、前方配置部材１０の両端部に形成された締結孔１２および１３のうち片側の端部に形成される開口面積の大きな締結孔１３が運転席側に位置するように、前方配置部材１０を車幅方向に向けて配置し、配置された前方配置部材１０とサイドメンバ２０および３０を締結孔１２および１３を通じて締結する。 （もっと読む）

【課題】熱交換器とエンジンとの間の下部に、高剛性の車載部品が配置されている構造であっても、車両前方からの荷重入力時における車両前部の変形量を確保することができる車両前部構造を提供すること。
【解決手段】熱交換器４およびこれを支持する支持部材２と、その後方位置のエンジンＥＧと、の間の車両下部位置に、操舵用部品５が搭載されている車両前部構造であって、支持部材２の車幅方向両側部とサイドメンバ１との間に、支持部材２に車両前方から荷重が入力されて支持部材２がサイドメンバ１に対して移動する際に、支持部材２を、操舵用部品５の車両上方を通り車両斜め後上方にガイド可能なガイド手段７を設けた車両前部構造とした。 （もっと読む）

【課題】車体の捩り振動を効果的に抑制することができる車体制振構造を得る。
【解決手段】車体制振構造１０では、車室Ｃの前方に配置されたエンジンルームＥを上側から覆うエンジンフード３２の自動車車体Ｂに対する支持剛性を調整することで、該エンジンフード３２の捩り振動の共振周波数ｆｅを、自動車車体Ｂの捩り振動の共振周波数ｆｂに一致させている。これにより、エンジンフード３２をダイナミックダンパとして機能させることができる。 （もっと読む）

【課題】 車両用エアガイドの凹となる入り角部において交わるように配置されるシール部同士の近接した端部間に形成される隙間を埋めてシール性能を向上できる車両用エアガイドの提供。
【解決手段】 車両用エアガイド2,3の凹となる入り角部２０ａにおいて交わるように配置される二辺から一方側へ傾斜した状態で突出する薄肉の第１シール部２１（第２シール部２２）と第２シール部２２（第３シール部２３）をそれぞれ形成し、両シール部21,22（両シール部22,23）の近接した端部に、他方側へ屈折して突出した一対の屈折部24,24を形成し、両シール部21,22（両シール部22,23）を周辺部材に一方側へ傾斜させた状態で当接させてシールすると同時に、屈折部24,24同士を互いに当接させることにより、両シール部21,22（両シール部22,23）の近接した端部間を埋めるように構成した。 （もっと読む）

【課題】 自動車の前部構造において、歩行者や縁石等との衝突時に前方から大きな衝突荷重がプレート部材に作用した場合、その衝突荷重を十分に受け止めてシュラウドロアが後方へ変位しないようにすること。
【解決手段】 自動車の前部構造は、エンジンルームの前部の車体に取付けられ熱交換器を支持する合成樹脂製シュラウド３と、車体前端部に配設されるバンパーフェースと、前端がバンパーフェースの裏面に近接する位置まで延び且つ後端がシュラウドロア５に取付けられるプレート部材２０と、シュラウドサイド６の側方下端部とバンパーレインフォースメント１０のフランジ部１３に形成された非重合部１３ｃとを連結する連結部材３０とを設けた。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネル、バンパフェースおよびヘッドランプユニットを適正に位置合わせた状態で安定して支持できるようにする。
【解決手段】自動車の外板意匠面を構成するフェンダパネル１およびバンパフェース２とヘッドランプユニット３とを有するとともに、上記フェンダパネル１の前端がヘッドランプユニット３の内側部を通ってバンパフェース２の上端部まで延びるように設置された自動車の前部構造において、上記フェンダパネル１の裏面側に接合されるフェンダレインフォースメント６と、上記フェンダパネル１の前部を支持するシュラウド支持メンバ７等の車体側部材とを備え、上記フェンダレインフォースメント６に、バンパフェース２の上端部を位置決めして支持するバンパ支持部１０とヘッドランプユニット３の前部を位置決めして支持するランプ支持部１２とを設けた。 （もっと読む）

【課題】 車両前面衝突時にフロントフェンダーの先端縁部が突出した状態に残ることを防止することができる車両のフロントフェンダー部構造の提供。
【解決手段】 フロントフェンダー１の車両先端縁部にヘッドランプアッセンブリ２の側縁部が連なる状態で該ヘッドランプアッセンブリ２とフロントフェンダー１が合成樹脂により一体に成形された構造。 （もっと読む）

【課題】車体前部を構成する車体メンバに、それの中空部内に冷媒を流通させて補助的な熱交換機能を持たせることにより、ラジエータの小型化を可能とする車両用冷却システムを得る。
【解決手段】バンパーレインフォース４ｂの中空部内に、冷媒循環径路１２を循環する冷却水をラジエータ１１に対して直列に流通させることにより、そのバンパーレインフォース４ｂを補助ラジエータ２０とすることにより、冷媒循環径路１２を循環する冷却水はラジエータ１１と補助ラジエータ２０の両方によって冷却されてその冷却効率が向上するため、そのラジエータ１１自体の小型化が可能となって、ラジエータ１１の高さを低くすることが可能となって、車体前部のデザイン性の自由度を広げることができる。 （もっと読む）

【課題】車体に対するフロントフェンダの位置や車体のサイドパネルとフロントフェンダとの間の隙間を適確に決定し、且つ容易に取付けることができると共に、フロントフェンダの撓みを防止することができる自動車用フロントフェンダの組付装置を提供する。
【解決手段】車体のエンジンルームのフレームに整合するフレームに整合するフレーム１６に、エンジンルームのフレームの前面側に形成された一対の孔を基準として挿通する基準ピン２２と、フロントフェンダを位置決めするための位置決めブロック３４や位置決め部４０と、フェンダステイを挟持して位置決めする第一位置決め治具２８と、フロントフェンダの一部を支持して位置決めする第二位置決め治具２８と、フロントフェンダとサイドパネルとの段差及び隙間を決定するための第三位置決め治具３０とを備えた。 （もっと読む）

【課題】 ヘッドランプと車体側との組み付け時における作業性を向上できるラジエータコアサポートのヘッドランプ仮保持用治具の提供。
【解決手段】 フロントエンドモジュールとしてのラジエータコアサポート１にヘッドランプ２０を仮保持させるためのラジエータコアサポート１のヘッドランプ仮保持用治具１０であって、ラジエータコアサポート１を車体側に組み付ける際に、ヘッドランプ２０が車体側との組み付け位置よりも車両前方側に位置するようにヘッドランプ仮保持用治具１０がヘッドランプ２０を仮保持することとした。 （もっと読む）

【課題】電気自動車のモータルーム内構成部品搭載構造を提供する。
【解決手段】本発明は、一対のサイドメンバ４から立設し、懸架装置の緩衝装置を固定するストラットタワー５と、ダッシュパネル３と、から区画され、燃料電池モジュール２０を設置する電気自動車のモータルームにおいて、前記サイドメンバ間及び前記ストラットタワー間にそれぞれ掛け渡される複数のマウントメンバ６を備え、前記燃料電池モジュールを前記マウントメンバに固定することを特徴とする電気自動車のモータルーム内構成部品搭載構造である。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 ラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートロア１ｂの前面にインタークーラ４が重なった状態で配置されるラジエータコアサポート構造において、ラジエータコアサポートロア１ｂの内部に、車幅方向に延設された通風空間６を形成し、通風空間６を、ラジエータコアサポートロア１ｂの前面に熱交換器に面して形成された吸気用開口部６ａと、ラジエータコアサポートロア１ｂの車幅方向一端部に形成された排気用開口部６ｂにそれぞれ接続した。 （もっと読む）

【課題】運搬用車両などの製品のジョイントの形成に関し、自動乗物の少なくとも１つの管状のフレーム部材を、この乗物の少なくとも１つの他の部材に相互連結するジョイントの形成に関する。
【解決手段】運搬用乗物（例えば自動車両）などの製品用のジョイントが形成される。ジョイントは、通常、構造接着剤（発泡剤などである）によって第１部材と第２部材とに付着されたコネクタを有する。 （もっと読む）

【課題】機能部品保持部の上部を構成する上部支持部材より車幅方向外側の部位において、フードの変形ストロークをより多く確保できるようにすることを目的とする。
【解決手段】ラジエータサポートアッパ１２（上部支持部材）と車体両側のエプロンアッパメンバ１４（補強部）とを連結する連結部材１６が、車両下方側への所定以上の荷重を受けた際に、ラジエータサポートアッパ１２及びエプロンアッパメンバ１４の少なくとも一方から離脱する。このため、フード２８における、ラジエータサポートアッパ１２より車幅方向外側の部位、即ち連結部材１６の部位に衝突体が衝突した際に、該フード２８の変形ストロークをより多く確保することが可能である。 （もっと読む）

【課題】大型の熱交換器を配置してもフードの変形ストロークを確保でき、冷却性能と歩行者保護性能との両立が可能な車両前部構造を得る。
【解決手段】ラジエータサポートロア４６が閉断面部６０を構成して熱交換器３６の下部を支持し、熱交換器３６を支持する支持面４８Ａが車両下方へ凹んでいるので、ラジエータサポートロア４６の剛性を確保しながら、熱交換器３６の配置位置を下げることができる。このため、大型の熱交換器３６が配置されても、フード２０の変形ストロークＬが確保される。 （もっと読む）

【課題】異種金属パネル同士の接合に際して左右のフロントサイドメンバー同士のスパンの精度悪化やばらつきの発生を未然に防止できるようにした接合構造を提供する。
【解決手段】鋼板製のフロントサイドメンバー８とフードリッジ９に対するアルミ鋳物製のストラットハウジング１１の接合に際して、フランジ部１３，１５の接合面に熱硬化型の接着剤を介装した上でセルフピアスリベット（セルフピアスリベット結合部を符号１２で示す）にて結合する。塗装オーブン通過時の熱変形を予め考慮して、前方側接合部１６Ａに硬化温度の低い接着剤を、後方側接合部１６Ｂに硬化温度の高い接着剤をそれぞれ使い分け、接着剤硬化時の形状凍結を後方側接合部１６Ｂほど遅らせる。 （もっと読む）

【課題】ヘッドライトや周辺のデザインの自由度を高めることができ、さらに、フロントフェンダーなどに作用した衝撃を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０の左フェンダー取付ブラケット２５は、左アッパメンバー１６から立ち上げられた板状のフード脚部３４が車体幅方向を向いて配置され、フード脚部３４の上部３４ａに、エンジンフード２９を載せるフード載せ部３５が片持ち状に設けられたフード支え部３１と、フード脚部３４に連続し、かつフード脚部３４に略直交させた板状のフェンダー脚部６１が左アッパメンバー１６から立ち上げられ、このフェンダー脚部６１の上部６１ａに、左フロントフェンダー２７を載せるフェンダー載せ部６２が片持ち状に設けられたフェンダー支え部３２とを備えた。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保することができ、さらに、軽量化を図ることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左右の前脚部２７，３５の下端部を左右のアッパメンバー２５，３２の前端部にそれぞれ連結するために、左右の前脚部２７，３５の下端部から左右のアッパメンバー２５，３２の前端部までそれぞれ上り勾配で延ばした左右の傾斜連結部５１，５３を備える。左傾斜連結部５１、左水平連結部２６および左前脚部２７で略三角形の左フレーム部１８を形成可能とし、右傾斜連結部５３、右水平連結部３４および右前脚部３５で、略三角形の右フレーム部１９を形成可能とした。 （もっと読む）