自動車の前部構造
【課題】フェンダパネル、バンパフェースおよびヘッドランプユニットを適正に位置合わせた状態で安定して支持できるようにする。
【解決手段】自動車の外板意匠面を構成するフェンダパネル１およびバンパフェース２とヘッドランプユニット３とを有するとともに、上記フェンダパネル１の前端がヘッドランプユニット３の内側部を通ってバンパフェース２の上端部まで延びるように設置された自動車の前部構造において、上記フェンダパネル１の裏面側に接合されるフェンダレインフォースメント６と、上記フェンダパネル１の前部を支持するシュラウド支持メンバ７等の車体側部材とを備え、上記フェンダレインフォースメント６に、バンパフェース２の上端部を位置決めして支持するバンパ支持部１０とヘッドランプユニット３の前部を位置決めして支持するランプ支持部１２とを設けた。
【解決手段】自動車の外板意匠面を構成するフェンダパネル１およびバンパフェース２とヘッドランプユニット３とを有するとともに、上記フェンダパネル１の前端がヘッドランプユニット３の内側部を通ってバンパフェース２の上端部まで延びるように設置された自動車の前部構造において、上記フェンダパネル１の裏面側に接合されるフェンダレインフォースメント６と、上記フェンダパネル１の前部を支持するシュラウド支持メンバ７等の車体側部材とを備え、上記フェンダレインフォースメント６に、バンパフェース２の上端部を位置決めして支持するバンパ支持部１０とヘッドランプユニット３の前部を位置決めして支持するランプ支持部１２とを設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の外板意匠面を構成するフェンダパネルおよびバンパフェースとヘッドランプユニットとを備えた自動車の前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車体に取り付けられるヘッドランプとバンパとを予め設定された相対位置関係に保持する保持部材を備えた車両用ランプおよびバンパ取付構造において、上記保持部材に、この保持部材を上記ヘッドランプに結合するためのランプ結合部と、上記保持部材を上記バンパに結合するためのバンパ結合部と、上記バンパへの衝撃入力時に破断してランプ側への衝撃の入力を防ぐ衝撃入力破断部とを設けることにより、ヘッドランプとバンパとの接合部の組立精度を確保し、両者を良好な位置関係に保ちながら、軽衝突時にヘッドランプを保護できるようにすることが行われている。
【特許文献１】特開平２００４−３２２９１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
自動車のデザイン性および空力特性等の観点から、前部車体を前窄まりの流線型に形成することにより、自動車の外板意匠面を構成するフェンダパネルの前端がヘッドランプユニットの内側部を通ってバンパフェースの上端部まで延びるように設置され、またヘッドランプユニットが年々、大型化される傾向がある。このような自動車では、上記特許文献１に係る構成を採用しても、上記フェンダパネル、ヘッドランプユニットおよびバンパフェースの三者を適正に位置合わせするとともに、これらを安定して支持することが困難であるという問題がある。
【０００４】
すなわち、前部車体が前窄まりに形成されているため、上記フェンダパネルを支持するエプロンレインフォースメント等の車体側部材を車体の前端部まで延出させることが困難であり、このエプロンレインフォースメント等にバンパフェースの前端部およびヘッドランプユニットを適正に位置決めすることができないとともに、その支持剛性を充分に向上させることが困難であるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、自動車の外販意匠面を構成するフェンダパネル、バンパフェースおよびヘッドランプユニットを適正に位置合わせた状態で安定して支持することができる自動車の前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、自動車の前部構造であって、ヘッドランプユニットと、自動車の外板意匠面を構成するバンパフェースと、自動車の外板意匠面を構成するとともに前端がヘッドランプユニットの内側部を通ってバンパフェースの上端部まで延びるフェンダパネルおよびその裏面側に接合されるフェンダレインフォースメントからなるフェンダと、上記フェンダパネルの前部を支持する車体側部材とを備え、上記フェンダレインフォースメントに、バンパフェースの上端部を位置決めして支持するバンパ支持部とヘッドランプユニットの前部を位置決めして支持するランプ支持部とが設けられたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車の前部構造において、バンパフェースの上端部に、車体の内方側に延びる水平面部が設けられ、この水平面部が差し込まれて係止される被係止部が上記フェンダレインフォースメントに設けられたものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の自動車の前部構造において、車体の前方部に配設される熱交換器を支持するシュラウドパネルが車体側部材とは別体に形成されるとともに、このシュラウドパネルの上部側方を支持するシュラウド支持メンバが車体側部材として設けられ、このシュラウド支持メンバに上記フェンダレインフォースメントが取り付けられたものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記請求項３記載の自動車の前部構造において、ヘッドランプユニットの前方内側部に、フェンダレインフォースメントの下方を通ってシュラウドパネルの設置部側に延出された構造体が設けられ、この構造体が、フェンダレインフォースメントに設けられた上記ランプ支持部に位置決めされて支持されたものである。
【００１０】
請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の自動車の前部構造において、シュラウドパネルの側部に、上記構造体を支持する構造体支持部が設けられるとともに、上記構造体に、バンパフェースが取り付けられるバンパ取付部が設けられたものである。
【００１１】
請求項６に係る発明は、上記請求項５に記載の自動車の前部構造において、フェンダレインフォースメントに設けられたバンパ支持部と、構造体に設けられたバンパ取付部との間にフロントグリルを位置決めして支持するグリル支持部が設けられたものである。
【００１２】
請求項７に係る発明は、上記請求項２記載の自動車の前部構造において、上記バンパフェースに設けられた水平面部の外側端部が車体の前後方向に移動するのを規制する移動規制部が上記フェンダレインフォースメントに形成されたものである。
【００１３】
請求項８に係る発明は、上記請求項７記載の自動車の前部構造において、上記バンパフェースに設けられた水平面部が載置される載置面部が上記フェンダレインフォースメントに形成されるとともに、この載置面部に、上記被係止部および移動規制部が設けられたものである。
【００１４】
請求項９に係る発明は、上記請求項８記載の自動車の前部構造において、上記フェンダレインフォースメントに設けられた載置面部の前端から下方に延びる傾斜面部が設けられたものである。
【００１５】
請求項１０に係る発明は、上記請求項９記載の自動車の前部構造において、ヘッドランプユニットが上記載置面部の外側端部下方に隣接して配設されるとともに、この載置面部の外側端部を除く部位に上記傾斜面部が形成され、かつ上記載置面部の外側端部には、後方に凹入する切欠き部が形成され、上記移動規制部が、上記水平面部の後方移動を規制する第１移動規制部と前方移動を規制する第２規制部とを有し、両移動規制部のいずれか一方が上記載置面の外側端部に跨って形成されるとともに、その前方側かつ内方側に両移動規制部の他方が形成され、かつ正面視において上記両移動規制部の一部が重複するように配設されたものである。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明によれば、フェンダパネルの裏面側に接合されたフェンダレインフォースメントを、高剛性部材である車体側部材に位置決めして支持するとともに、上記フェンダレインフォースメントに、バンパフェースの上端部およびヘッドランプユニットの前部をそれぞれ支持するように構成したため、上記フェンダパネルを安定して車体に支持することができるとともに、このフェンダパネルの設置部を基準にして上記バンパフェースおよびヘッドランプユニットを適正に位置決めすることにより、これらの合い沿い性を充分に確保できるという利点がある。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、上記フェンダを補強するフェンダレインフォースメントの剛性を利用して上記バンパフェースの上端部が垂れ下がるのを防止した状態で支持することにより、このバンパフェースと上記フェンダパネルおよびヘッドランプユニットとの間に隙間が形成されるという事態の発生を効果的に抑制することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、車体の前方部に配設される熱交換器を支持するシュラウドパネルの上部側方を支持するシュラウド支持メンバを車体側部材として設け、このシュラウド支持メンバに上記フェンダレインフォースメントを取り付けて支持するように構成したため、専用の支持ブラケット等を設けることなく、上記シュラウド支持メンバを利用してフェンダパネルの支持剛性を簡単かつ効果的に向上させることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明によれば、大型化のヘッドランプユニットが用いられている場合等においても、上記構造体を利用することにより、簡単な構成でヘッドランプユニットの前方内側部をフェンダレインフォースメントに安定して支持させることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、シュラウドパネルの側部に、上記構造体を支持する構造体支持部を設けるとともに、上記構造体に、バンパフェースが取り付けられるバンパ取付部を設け、このバンパフェースを構造体に支持するようにしたため、上記フェンダパネル、バンパフェースおよびヘッドランプユニットを、より適正に位置決めした状態で、その支持剛性を効果的に向上させることができる。
【００２１】
請求項６に係る発明によれば、フェンダレインフォースメントに設けられたバンパ支持部と、構造体に設けられたバンパ取付部との間に、上記フロントグリルを位置決めして支持するグリル支持部を設けたため、このフロントグリルを適正に位置決めすることにより、車体前面の外観を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００２２】
請求項７に係る発明によれば、上記バンパフェースに設けられた水平面部の外側端部が車体の前後方向に移動するのを上記移動規制部により規制できるため、自動車の外板意匠面を構成するバンパフェースとヘッドランプユニットとの合い沿い性を確保して車体前面の外観をさらに効果的に向上させることができる。
【００２３】
請求項８に係る発明によれば、フェンダレインフォースメントの加工時に上記被係止部および移動規制部を同時に形成することができるため、部品点数を増大させることなく、上記被係止部および移動規制部によりバンパフェースを適正に位置決めした状態で係止できるという利点がある。
【００２４】
請求項９に係る発明によれば、バンパフェースの組付作業を行う際に、その水平面部が上記傾斜面部に沿ってフェンダレインフォースメントの載置面部上に案内されるため、上記水平面部が載置面部の下方に潜り込むという不具合が生じるのを防止することができ、バンパフェースの組付性を効果的に向上させることができる。
【００２５】
請求項１０に係る発明によれば、自動車のデザイン性および空力特性等の観点から前部車体を前窄まりの流線型に形成されるとともに、ヘッドランプユニットが上記載置面部の外側端部下方に隣接して配設されることにより、上記フェンダレインフォースメントに設けられた載置面部の前後幅が小さくならざるを得ない場合においても、上記第１移動規制部および第２規制部を可能な限り外側端部側に配設して上記水平面部の前後移動を効果的に規制できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１および図２は、本発明に係る自動車の前部構造の実施形態を示している。この前部車体構造は、自動車の外板意匠面を構成するフェンダパネル１およびバンパフェース２と、このフェンダパネル１の前方に配設されたヘッドランプユニット３とを有し、左右のフェンダパネル１の上端部間には、エンジンルームの上面を覆うボンネットフード４が設置されるとともに、上記バンパフェース２の上方部には、空気の導入口を有するフロントグリル５が配設されている。
【００２７】
上記フェンダパネル１は、前端がヘッドランプユニット３の内側部を通ってバンパフェース２の上端部まで延びる延出部１ａを有している。この延出部１ａの裏面側には、図３および図４に示すように、フェンダレインフォースメント６が配設されてスポット溶接等の手段で接合され、上記フェンダパネル１とフェンダレインフォースメント６とにより車体のフェンダが構成されている。そして、上記フェンダレインフォースメント６がシュラウド支持メンバ７からなる車体側部材に締結ボルト８を介して締結されることにより、上記フェンダパネル１の延出部１ａがシュラウド支持メンバ７に位置決めされた状態で取り付けられるようになっている。
【００２８】
上記フェンダレインフォースメント６は、上記締結ボルト８の挿通孔が形成された上壁部６ａと、この上壁部６ａの外側辺部から外方側に傾斜しつつ下向きに延設された側壁部６ｂと、この側壁部６ｂの下端部から車幅方向の外方側に突設された底壁部６ｃとを有している。そして、上記フェンダパネル１の上部内側辺から車幅方向の内方側に突設された上部フランジ１ｂが、上記フェンダレインフォースメント６の上壁部６ａに設けられた被溶接部Ａ，Ｃにスポット溶接されるとともに、上記フェンダパネル１の下部内側辺から車幅方向の内方側に向け突設された下部フランジ部１ｃが、上記フェンダレインフォースメント６の底壁部６ｃに設けられた被溶接部Ｂにスポット溶接されることにより、フェンダパネル１の裏面側に上記フェンダレインフォースメント６が接合されたフェンダが形成されている。
【００２９】
上記フェンダレインフォースメント６の底壁部６ｃには、図５〜図７に示すように、上記バンパフェース２の上端部を位置決めした状態で締結する締結ボルト９の挿通孔を有するバンパ支持部１０と、上記ヘッドランプユニット３用の位置決めファスナー２０および締結ボルト１１の挿通孔を有するランプ支持部１２とが設けられている。また、上記フェンダレインフォースメント６のバンパ支持部１０には、バンパフェース２の上面外側端部に設けられた水平面部１３が差し込まれる挿通孔と、この挿通孔に差し込まれた水平面部１３の上面に圧接される係止片とからなる被係止部１４が設けられ、かつ上記バンパフェース２の水平面部１３が載置される載置面部が上記バンパ支持部１０により形成されている。
【００３０】
上記フェンダレインフォースメント６のバンパ支持部１０からなる載置面部の外側端部には、上記バンパフェース２の外側端部に設けられた水平面部１３に当接することにより、図１２に示すように、上記水平面部１３の後方移動を規制する半円球状の膨出部からなる第１移動規制部１６ａと、図７に示すように、上記バンパフェース２の上端部に設けられた係合孔１５に係合されることにより、上記水平面部１３の前方移動を規制する半円球状の膨出部からなる第２移動規制部１６ｂとが突設されている。上記載置面部の外側端部に跨って上記第１移動規制部１６ａが形成されるとともに、その前方側かつ内方側に上記第２移動規制部１６ｂが形成され、かつ正面視において両移動規制部１６ａ，１６ｂの一部が重複するように配設されている（図３および図５参照）。
【００３１】
さらに、上記ヘッドランプユニット３が、バンパ支持部１０からなる載置面部の外側端部下方に隣接して配設されるとともに、上記載置面部その前端から下方に延びる傾斜面部６ｄが、上記載置面部の外側端部を除く部位に形成され、かつ上記載置面部（バンパ支持部１０）の外側端部には、後方に凹入する切欠き部６ｅが形成されている。なお、上記フェンダレインフォースメント６の側壁部６ｂには、フェンダパネル１の下部フランジ部１ｃを上記底壁部６ｃにスポット溶接するための開口部１７が形成されている。
【００３２】
車体の前方部には、設置されるラジエータ等からなる熱交換器（図示せず）を支持するためのシュラウドパネル１８が車体側部材とは別体に設けられるとともに、このシュラウドパネル１８の上部側方が上記シュラウド支持メンバ７により支持されている。このシュラウド支持メンバ７は、図２、図３および図８に示すように、前部車体の側壁部を構成するエプロンパネル１９の上部前端からヘッドランプユニット３の上部後方を通って車体の前方側に延びるように設置され、その前端部が図示を省略した支持脚体を介してフロントサイドフレーム２１の前端部上面に支持されている。そして、上記シュラウド支持メンバ７の前端部には、上記フェンダレインフォースメント６を締結する締結ボルト８の締結部が設けられるとともに、その後方側には、上記シュラウドパネル１８の上部側端に設けられた側端フランジ１８ａが締結ボルト２３により締結される締結部が設けられている。
【００３３】
上記ヘッドランプユニット３の内側端部には、フェンダレインフォースメント６の下方を通ってシュラウドパネル１８側に延出する合成樹脂材からなるボックス状の構造体２４が、ヘッドランプユニット３の後部ケースと一体に形成されている。この構造体２４の基端側上壁部には、図９〜図１１に示すように、上記位置決めファスナー２０により位置決めされた状態で締結ボルト１１を介してフェンダレインフォースメント６の底壁部６ｃに支持される第１締結部２５が設けられるとともに、その先端部側（車幅方向の内方部側）には、締結ボルト２６によりバンパフェース２の上部が締結される第２締結部（バンパ取付部）２７が設けられている。
【００３４】
また、上記構造体２４の先端部下方には、締結ボルト２８により上記シュラウドパネル１８に締結される第３締結部２９が突設されとともに、この第３締結部２９と、上記第２締結部２７との間には、締結ボルト３０により上記シュラウドパネル１８の側部前面に締結される第４締結部３１が突設されている。そして、上記シュラウドパネル１８の側部前面に突設された上記構造体２４の支持部となる支持板３２の下面に、上記構造体２４の第３締結部２９が重ねられた状態で（図８参照）、これらが上記締結ボルト２８を介して締結されることにより、上記シュラウドパネル１８の支持板３２にヘッドランプユニット３の内側端部が支持されるようになっている。
【００３５】
また、バンパフェース２の上端部には、図５に示すように、上記締結ボルト２６により構造体２４の第２締結部２７からなるバンパ取付部に締結される取付フランジ３３が上記水平面部１３の車幅方向内方側において後方側に突設されている。この取付フランジ３３には、図３および図１１に示すように、上記フェンダレインフォースメント６のバンパ支持部１０に締結される締結ボルト９の挿通孔が形成されるとともに、上記フロントグリル５を位置決めして係止する位置決めファスナー３４の挿通孔を有するグリル支持部３６が、上記フェンダレインフォースメント６に設けられたバンパ支持部１０と、上記構造体２４のバンパ取付部（第２締結部２７）との間に設けられている。
【００３６】
そして、上記バンパフェース２の取付フランジ３３上にフロントグリル５の上部側端を載置し、この取付フランジ３３とフロントグリル５とを上記位置決めファスナー３４により位置決めした状態で、上記締結ボルト２６によって上記取付フランジ３３とフロントグリル５とを一体に構造体２４の第２締結部２７に締結することにより、上記フェンダレインフォースメント６のバンパ支持部１０と、構造体２４のバンパ取付部（第２締結部２７）との間において、フロントグリル５がバンパフェース２に位置決めされた状態で支持されるようになっている。
【００３７】
上記のように自動車の外板意匠面を構成するフェンダパネル１およびバンパフェース２とヘッドランプユニット３とを有するとともに、上記フェンダパネル１の前端がヘッドランプユニット３の内側部を通ってバンパフェース２の上端部まで延びるように設置された自動車の前部構造において、上記フェンダパネル１の裏面側に接合されるフェンダレインフォースメント６と、上記フェンダパネル１の前部を支持するシュラウド支持メンバ７からなる車体側部材とを備え、上記フェンダレインフォースメント６に、バンパフェース２の上端部を位置決めして支持するバンパ支持部１０とヘッドランプユニット３の前部を位置決めして支持するランプ支持部１２とを設けたため、簡単な構成で上記フェンダパネル１、バンパフェース２およびヘッドランプユニット３を適正に位置合わせた状態で安定して支持することができる。
【００３８】
すなわち、フェンダパネル１の裏面側に接合されたフェンダレインフォースメント６を、高剛性部材である上記シュラウド支持メンバ７等からなる車体側部材に位置決めして支持させるとともに、上記フェンダレインフォースメント６に、バンパフェース２の上端部およびヘッドランプユニット３の前部をそれぞれ支持するように構成したため、上記フェンダパネル１を安定して車体に支持させることができるとともに、このフェンダパネル１の設置部を基準にして上記バンパフェース２およびヘッドランプユニット３を適正に位置決めすることにより、これらの合い沿い性（連続性）を適正に確保できるという利点がある。したがって、前部車体が前窄まりに形成されることにより、上記フェンダパネル１を支持するエプロンパネル１９等の車体側部材を車体の前端部まで延出させることが困難な自動車においても、上記フェンダパネル１、バンパフェース２およびヘッドランプユニット３を適正に位置決めした状態で、その支持剛性を充分に向上させることができる。
【００３９】
また、上記実施形態に示すように、バンパフェース２の上端部に、車体の内方側に延びる水平面部１３を設け、この水平面部１３が差し込まれて係止される被係止部１４を、上記フェンダレインフォースメント６に設け、この被係止部１４において上記水平面部１３を支持するよう構成した場合には、上記シュラウド支持メンバ７からなる車体側部材に支持されたフェンダレインフォースメント６の剛性を利用して上記フェンダパネル１を補強することにより、このバンパフェース２の上端部が垂れ下がるのを防止できるため、このバンパフェース２と上記フェンダパネル１およびヘッドランプユニット３との間に隙間が形成されるという事態の発生を効果的に防止することができる。
【００４０】
特に、上記実施形態では、車体の前方部に配設される熱交換器を支持するシュラウドパネル１８を車体側部材とは別体に形成するとともに、このシュラウドパネル１８の上部側方を支持するシュラウド支持メンバ７を車体側部材として設け、このシュラウド支持メンバ７に上記フェンダレインフォースメント６を取り付けて支持するように構成したため、専用の支持ブラケット等を設けることなく、上記シュラウド支持メンバ７を利用してフェンダパネル１の支持剛性を簡単かつ効果的に向上させることができる。
【００４１】
また、上記実施形態では、ヘッドランプユニット３の前方内側部に、フェンダレインフォースメント６の下方を通ってシュラウドパネル１８の設置部側に延出された構造体２４を設け、この構造体２４の第１締結部２５を、上記位置決めファスナー３４により位置決めした状態で、上記締結ボルト１１によりフェンダレインフォースメント６に設けられた上記ランプ支持部１２に締結するように構成したため、大型化のヘッドランプユニット３が用いられている場合においても、上記構造体２４を支持部材として利用することにより、簡単な構成でヘッドランプユニット３の前方内側部をフェンダレインフォースメント６に安定して支持させることができる。
【００４２】
さらに、上記実施形態に示すように、シュラウドパネル１８の側部に、上記構造体２４を支持する支持板３２からなる構造体支持部を設け、上記構造体２４に設けられた第３締結部２９を締結ボルト２８により上記支持板３２に締結するとともに、上記構造体２４に、バンパフェース２が取り付けられる上記第２締結部２７からなるバンパ取付部を設け、上記締結ボルト２６によりバンパフェース２を構造体２４に支持させるように場合には、上記フェンダパネル１、バンパフェース２およびヘッドランプユニット３を、より適正に位置決めした状態で、その支持剛性を効果的に向上させることができる。特に、上記実施形態では、構造体２４の第２締結部２７（バンパ取付部）と第３締結部２９との間に、締結ボルト３０により上記シュラウドパネル１８の側部前面に締結される第４締結部３１を設けたため、上記ヘッドランプユニット３の取付強度を、さらに効果的に向上させることができるが、上記第４締結部３１を省略した構造としても、上記ヘッドランプユニット３の支持剛性を充分に確保可能である。
【００４３】
また、上記実施形態では、フェンダレインフォースメント６に設けられたバンパ支持部１０と、構造体２４に設けられた第２締結部２７からなるバンパ取付部との間に、上記位置決めファスナー３４によりフロントグリル５を位置決めして支持するグリル支持部３６を設けたため、このフロントグリル５を適正に位置決めすることにより、車体前面の外観を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００４４】
また、上記実施形態に示すように、フェンダレインフォースメント６に形成された移動規制部１６ａ，１６ｂにより、上記バンパフェース２に設けられた水平面部１３が車体の前後方向に移動するのを規制するように構成した場合には、上記バンパフェース２を正確に位置決めした状態で係止することができるため、自動車の外板意匠面を構成するバンパフェース２とヘッドランプユニットとの合い沿い性を確保して車体前面の外観をさらに効果的に向上させることができる。
【００４５】
特に、上記実施形態に示すように、バンパフェース２に設けられた水平面部１３が載置されるバンパ支持部１０からなる載置面部を上記フェンダレインフォースメント６に形成するとともに、この載置面部（バンパ支持部１０）に、上記水平面部１３の被係止部１４および水平面部１３の移動規制部１６ａ，１６ｂを設けた場合には、上記フェンダレインフォースメント６の加工時に上記被係止部１４および移動規制部１６ａ，１６ｂを同時に形成することができるため、部品点数を増大させることなく、簡単な構成で上記バンパフェース２を適正に位置決めして係止できるとともに、ボルト等の締結具による組付性を考慮することなく、フェンダパネル１からなる意匠面の下方に上記移動規制部１６ａ，１６ｂを設置することが可能となる。
【００４６】
また、上記実施形態では、フェンダレインフォースメント６に設けられた載置面部（バンパ支持部１０）に、その前端から下方に延びる傾斜面部６ｄを設けたため、上記バンパフェース２の組付作業を行う際に、その水平面部１３が上記傾斜面部６ｄに沿ってフェンダレインフォースメント６の載置面部上に案内されることになる。したがって、上記バンパフェース２の水平面部１３をフェンダレインフォースメント６の載置面部上に載置する際に、上記水平面部１３が、フェンダレインフォースメント６の載置面部の下方に潜り込むという不具合が生じるのを防止することきができ、これによって上記バンパフェース２の組付性を効果的に向上させることができる。
【００４７】
さらに、上記実施形態に示すように、フェンダレインフォースメント６に設けられたバンパ支持部１０からなる載置面部の外側端部を除く部位に上記傾斜面部６ｄを形成するとともに、上記載置面部の外側端部に、後方に凹入する切欠き部６ｅを形成し、上記水平面部１３の後方移動を規制する第１移動規制部１６ａを上記載置面部の外側端部に跨って形成するとともに、その前方側かつ内方側に上記水平面部１３の前方移動を規制する第２移動規制部１６ｂを形成し、かつ正面視において両移動規制部１６ａ，１６ｂの一部が重複するようにこれらを配設した場合には、自動車のデザイン性および空力特性等の観点から前部車体が前窄まりの流線型に形成されるとともに、ヘッドランプユニット３が上記載置面部の外側端部下方に隣接して配設された車両においても、上記傾斜面部６ｄを設けることによりバンパフェース２の組付性を効果的に向上させるとともに、上記第１，第２移動規制部１６ａ，１６ｂによりバンパフェース２の水平面部１３が前後移動するのを効果的に規制して車体前面の外観を効果的に向上させることができる。
【００４８】
すなわち、上記のように前部車体が前窄まりの流線型に形成された車両では、上記ヘッドランプユニット３が上記載置面部の外側端部下方に隣接して配設される傾向があり、この場合、上記載置面部の外側端部下方には、傾斜面部６ｄを設けるスペースを確保することが困難となる。一方、上記傾斜面部６ｄは、折曲げ成形により形成され、載置面部の前端から傾斜面部６ｄの上端に掛けて曲げアールが形成されるが、ここで傾斜面部６ｄが形成されない載置面部の外側端部については前方に延ばしすぎると、折曲げ成形の邪魔になることから後方に凹入する切欠き部６ｅを設ける必要があり、上記載置面部の外側端部は、その前後幅がさらに小さくなることが避けられない。上記載置面部の移動は、合い沿い性の点から載置面部の外側端部において行うことが望ましいが、上記理由に起因して上記載置面部の外側端部に第１，第２移動規制部１６ａ，１６ｂの設置スペースを確保することは困難となり、また、ボルト等の締結具を用いた場合、上記載置面部の外側端部下方には、その設置スペースがないという問題もある。これに対して上記実施形態に示すように、上記傾斜面部６ｄを設けることで、バンパフェース２の組付性を維持することが可能となるとともに、載置面部の外側端部に跨って第１移動規制部１６ａを形成し、その前方かつ内方に第２移動規制部１６ｂを形成することで、水平面部１３の前方移動および後方移動を効果的に抑制でき、特に第１移動規制部１６ａを外側端部に設けることで載置面部の移動を効果的に規制できるとともに、上記載置面部の下方に締結具の設置スペースを設ける必要もない。さらに、正面視において第２移動規制部１６ｂの一部を第１移動規制部１６ａに重複させて配設することにより、載置面部の横幅をコンパクトに形成できるとともに、上記第２移動規制部１６ｂも可能な限り外側端部よりに配設することができ、バンパフェース２の外側端部のフェンダパネル１およびヘッドランプとの合い沿い性をより向上させることができる。
【００４９】
なお、上記載置面部の外側端部に跨って上記第１移動規制部１６ａを形成するとともに、その前方側かつ内方側に上記第２規制部１６ｂを形成した上記実施形態に代え、上記水平面部１３の前方移動を規制する上記第２移動規制部１６ｂを上記載置面部の外側端部に跨って形成するとともに、その前方側かつ内方側に上記水平面部１３の前方移動を規制する第１移動規制部１６ａを形成した構造としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】自動車の前部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る自動車の前部構造の実施形態を示す平面図である。
【図３】バンパレインフォースメントの設置状態を示す平面図である。
【図４】フロントフェンダの取付状態を示す図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】バンパレインフォースメントおよびバンパフェースの構造を示す平面図である。
【図６】バンパフェースの取付状態を示す図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】バンパフェースの取付状態を示す図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】シュラウドパネルの取付状態を示す斜視図である。
【図９】構造体の構成を示す斜視図である。
【図１０】フロントグリルの取付状態を図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】バンパフェースおよびフロントグリルの取付状態を図３のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】バンパフェースの取付状態を示す図５のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ フロントフェンダ
２ バンパフェース
３ ヘッドランプユニット
５ フロントグリル
６ フェンダレインフォースメント
６ｄ 傾斜面部
６ｅ 切欠き部
７ シュラウド支持メンバ
１０ バンパ支持部（載置面部）
１２ ランプ支持部
１３ 水平面部
１４ 被係止部
１６ａ 第１移動規制部
１６ｂ 第２移動規制部
２４ 構造体
２７ 第２締結部（バンパ取付部）
３２ 支持板（構造体支持部）
３６ グリル支持部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車の外板意匠面を構成するフェンダパネルおよびバンパフェースとヘッドランプユニットとを備えた自動車の前部構造に関するものである。
【背景技術】
【０００２】
従来、下記特許文献１に示されるように、車体に取り付けられるヘッドランプとバンパとを予め設定された相対位置関係に保持する保持部材を備えた車両用ランプおよびバンパ取付構造において、上記保持部材に、この保持部材を上記ヘッドランプに結合するためのランプ結合部と、上記保持部材を上記バンパに結合するためのバンパ結合部と、上記バンパへの衝撃入力時に破断してランプ側への衝撃の入力を防ぐ衝撃入力破断部とを設けることにより、ヘッドランプとバンパとの接合部の組立精度を確保し、両者を良好な位置関係に保ちながら、軽衝突時にヘッドランプを保護できるようにすることが行われている。
【特許文献１】特開平２００４−３２２９１０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００３】
自動車のデザイン性および空力特性等の観点から、前部車体を前窄まりの流線型に形成することにより、自動車の外板意匠面を構成するフェンダパネルの前端がヘッドランプユニットの内側部を通ってバンパフェースの上端部まで延びるように設置され、またヘッドランプユニットが年々、大型化される傾向がある。このような自動車では、上記特許文献１に係る構成を採用しても、上記フェンダパネル、ヘッドランプユニットおよびバンパフェースの三者を適正に位置合わせするとともに、これらを安定して支持することが困難であるという問題がある。
【０００４】
すなわち、前部車体が前窄まりに形成されているため、上記フェンダパネルを支持するエプロンレインフォースメント等の車体側部材を車体の前端部まで延出させることが困難であり、このエプロンレインフォースメント等にバンパフェースの前端部およびヘッドランプユニットを適正に位置決めすることができないとともに、その支持剛性を充分に向上させることが困難であるという問題があった。
【０００５】
本発明は、上記の問題点に鑑みてなされたものであり、自動車の外販意匠面を構成するフェンダパネル、バンパフェースおよびヘッドランプユニットを適正に位置合わせた状態で安定して支持することができる自動車の前部構造を提供することを目的としている。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
請求項１に係る発明は、自動車の前部構造であって、ヘッドランプユニットと、自動車の外板意匠面を構成するバンパフェースと、自動車の外板意匠面を構成するとともに前端がヘッドランプユニットの内側部を通ってバンパフェースの上端部まで延びるフェンダパネルおよびその裏面側に接合されるフェンダレインフォースメントからなるフェンダと、上記フェンダパネルの前部を支持する車体側部材とを備え、上記フェンダレインフォースメントに、バンパフェースの上端部を位置決めして支持するバンパ支持部とヘッドランプユニットの前部を位置決めして支持するランプ支持部とが設けられたものである。
【０００７】
請求項２に係る発明は、上記請求項１に記載の自動車の前部構造において、バンパフェースの上端部に、車体の内方側に延びる水平面部が設けられ、この水平面部が差し込まれて係止される被係止部が上記フェンダレインフォースメントに設けられたものである。
【０００８】
請求項３に係る発明は、上記請求項１または２に記載の自動車の前部構造において、車体の前方部に配設される熱交換器を支持するシュラウドパネルが車体側部材とは別体に形成されるとともに、このシュラウドパネルの上部側方を支持するシュラウド支持メンバが車体側部材として設けられ、このシュラウド支持メンバに上記フェンダレインフォースメントが取り付けられたものである。
【０００９】
請求項４に係る発明は、上記請求項３記載の自動車の前部構造において、ヘッドランプユニットの前方内側部に、フェンダレインフォースメントの下方を通ってシュラウドパネルの設置部側に延出された構造体が設けられ、この構造体が、フェンダレインフォースメントに設けられた上記ランプ支持部に位置決めされて支持されたものである。
【００１０】
請求項５に係る発明は、上記請求項４に記載の自動車の前部構造において、シュラウドパネルの側部に、上記構造体を支持する構造体支持部が設けられるとともに、上記構造体に、バンパフェースが取り付けられるバンパ取付部が設けられたものである。
【００１１】
請求項６に係る発明は、上記請求項５に記載の自動車の前部構造において、フェンダレインフォースメントに設けられたバンパ支持部と、構造体に設けられたバンパ取付部との間にフロントグリルを位置決めして支持するグリル支持部が設けられたものである。
【００１２】
請求項７に係る発明は、上記請求項２記載の自動車の前部構造において、上記バンパフェースに設けられた水平面部の外側端部が車体の前後方向に移動するのを規制する移動規制部が上記フェンダレインフォースメントに形成されたものである。
【００１３】
請求項８に係る発明は、上記請求項７記載の自動車の前部構造において、上記バンパフェースに設けられた水平面部が載置される載置面部が上記フェンダレインフォースメントに形成されるとともに、この載置面部に、上記被係止部および移動規制部が設けられたものである。
【００１４】
請求項９に係る発明は、上記請求項８記載の自動車の前部構造において、上記フェンダレインフォースメントに設けられた載置面部の前端から下方に延びる傾斜面部が設けられたものである。
【００１５】
請求項１０に係る発明は、上記請求項９記載の自動車の前部構造において、ヘッドランプユニットが上記載置面部の外側端部下方に隣接して配設されるとともに、この載置面部の外側端部を除く部位に上記傾斜面部が形成され、かつ上記載置面部の外側端部には、後方に凹入する切欠き部が形成され、上記移動規制部が、上記水平面部の後方移動を規制する第１移動規制部と前方移動を規制する第２規制部とを有し、両移動規制部のいずれか一方が上記載置面の外側端部に跨って形成されるとともに、その前方側かつ内方側に両移動規制部の他方が形成され、かつ正面視において上記両移動規制部の一部が重複するように配設されたものである。
【発明の効果】
【００１６】
請求項１に係る発明によれば、フェンダパネルの裏面側に接合されたフェンダレインフォースメントを、高剛性部材である車体側部材に位置決めして支持するとともに、上記フェンダレインフォースメントに、バンパフェースの上端部およびヘッドランプユニットの前部をそれぞれ支持するように構成したため、上記フェンダパネルを安定して車体に支持することができるとともに、このフェンダパネルの設置部を基準にして上記バンパフェースおよびヘッドランプユニットを適正に位置決めすることにより、これらの合い沿い性を充分に確保できるという利点がある。
【００１７】
請求項２に係る発明によれば、上記フェンダを補強するフェンダレインフォースメントの剛性を利用して上記バンパフェースの上端部が垂れ下がるのを防止した状態で支持することにより、このバンパフェースと上記フェンダパネルおよびヘッドランプユニットとの間に隙間が形成されるという事態の発生を効果的に抑制することができる。
【００１８】
請求項３に係る発明では、車体の前方部に配設される熱交換器を支持するシュラウドパネルの上部側方を支持するシュラウド支持メンバを車体側部材として設け、このシュラウド支持メンバに上記フェンダレインフォースメントを取り付けて支持するように構成したため、専用の支持ブラケット等を設けることなく、上記シュラウド支持メンバを利用してフェンダパネルの支持剛性を簡単かつ効果的に向上させることができる。
【００１９】
請求項４に係る発明によれば、大型化のヘッドランプユニットが用いられている場合等においても、上記構造体を利用することにより、簡単な構成でヘッドランプユニットの前方内側部をフェンダレインフォースメントに安定して支持させることができる。
【００２０】
請求項５に係る発明では、シュラウドパネルの側部に、上記構造体を支持する構造体支持部を設けるとともに、上記構造体に、バンパフェースが取り付けられるバンパ取付部を設け、このバンパフェースを構造体に支持するようにしたため、上記フェンダパネル、バンパフェースおよびヘッドランプユニットを、より適正に位置決めした状態で、その支持剛性を効果的に向上させることができる。
【００２１】
請求項６に係る発明によれば、フェンダレインフォースメントに設けられたバンパ支持部と、構造体に設けられたバンパ取付部との間に、上記フロントグリルを位置決めして支持するグリル支持部を設けたため、このフロントグリルを適正に位置決めすることにより、車体前面の外観を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００２２】
請求項７に係る発明によれば、上記バンパフェースに設けられた水平面部の外側端部が車体の前後方向に移動するのを上記移動規制部により規制できるため、自動車の外板意匠面を構成するバンパフェースとヘッドランプユニットとの合い沿い性を確保して車体前面の外観をさらに効果的に向上させることができる。
【００２３】
請求項８に係る発明によれば、フェンダレインフォースメントの加工時に上記被係止部および移動規制部を同時に形成することができるため、部品点数を増大させることなく、上記被係止部および移動規制部によりバンパフェースを適正に位置決めした状態で係止できるという利点がある。
【００２４】
請求項９に係る発明によれば、バンパフェースの組付作業を行う際に、その水平面部が上記傾斜面部に沿ってフェンダレインフォースメントの載置面部上に案内されるため、上記水平面部が載置面部の下方に潜り込むという不具合が生じるのを防止することができ、バンパフェースの組付性を効果的に向上させることができる。
【００２５】
請求項１０に係る発明によれば、自動車のデザイン性および空力特性等の観点から前部車体を前窄まりの流線型に形成されるとともに、ヘッドランプユニットが上記載置面部の外側端部下方に隣接して配設されることにより、上記フェンダレインフォースメントに設けられた載置面部の前後幅が小さくならざるを得ない場合においても、上記第１移動規制部および第２規制部を可能な限り外側端部側に配設して上記水平面部の前後移動を効果的に規制できるという利点がある。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２６】
図１および図２は、本発明に係る自動車の前部構造の実施形態を示している。この前部車体構造は、自動車の外板意匠面を構成するフェンダパネル１およびバンパフェース２と、このフェンダパネル１の前方に配設されたヘッドランプユニット３とを有し、左右のフェンダパネル１の上端部間には、エンジンルームの上面を覆うボンネットフード４が設置されるとともに、上記バンパフェース２の上方部には、空気の導入口を有するフロントグリル５が配設されている。
【００２７】
上記フェンダパネル１は、前端がヘッドランプユニット３の内側部を通ってバンパフェース２の上端部まで延びる延出部１ａを有している。この延出部１ａの裏面側には、図３および図４に示すように、フェンダレインフォースメント６が配設されてスポット溶接等の手段で接合され、上記フェンダパネル１とフェンダレインフォースメント６とにより車体のフェンダが構成されている。そして、上記フェンダレインフォースメント６がシュラウド支持メンバ７からなる車体側部材に締結ボルト８を介して締結されることにより、上記フェンダパネル１の延出部１ａがシュラウド支持メンバ７に位置決めされた状態で取り付けられるようになっている。
【００２８】
上記フェンダレインフォースメント６は、上記締結ボルト８の挿通孔が形成された上壁部６ａと、この上壁部６ａの外側辺部から外方側に傾斜しつつ下向きに延設された側壁部６ｂと、この側壁部６ｂの下端部から車幅方向の外方側に突設された底壁部６ｃとを有している。そして、上記フェンダパネル１の上部内側辺から車幅方向の内方側に突設された上部フランジ１ｂが、上記フェンダレインフォースメント６の上壁部６ａに設けられた被溶接部Ａ，Ｃにスポット溶接されるとともに、上記フェンダパネル１の下部内側辺から車幅方向の内方側に向け突設された下部フランジ部１ｃが、上記フェンダレインフォースメント６の底壁部６ｃに設けられた被溶接部Ｂにスポット溶接されることにより、フェンダパネル１の裏面側に上記フェンダレインフォースメント６が接合されたフェンダが形成されている。
【００２９】
上記フェンダレインフォースメント６の底壁部６ｃには、図５〜図７に示すように、上記バンパフェース２の上端部を位置決めした状態で締結する締結ボルト９の挿通孔を有するバンパ支持部１０と、上記ヘッドランプユニット３用の位置決めファスナー２０および締結ボルト１１の挿通孔を有するランプ支持部１２とが設けられている。また、上記フェンダレインフォースメント６のバンパ支持部１０には、バンパフェース２の上面外側端部に設けられた水平面部１３が差し込まれる挿通孔と、この挿通孔に差し込まれた水平面部１３の上面に圧接される係止片とからなる被係止部１４が設けられ、かつ上記バンパフェース２の水平面部１３が載置される載置面部が上記バンパ支持部１０により形成されている。
【００３０】
上記フェンダレインフォースメント６のバンパ支持部１０からなる載置面部の外側端部には、上記バンパフェース２の外側端部に設けられた水平面部１３に当接することにより、図１２に示すように、上記水平面部１３の後方移動を規制する半円球状の膨出部からなる第１移動規制部１６ａと、図７に示すように、上記バンパフェース２の上端部に設けられた係合孔１５に係合されることにより、上記水平面部１３の前方移動を規制する半円球状の膨出部からなる第２移動規制部１６ｂとが突設されている。上記載置面部の外側端部に跨って上記第１移動規制部１６ａが形成されるとともに、その前方側かつ内方側に上記第２移動規制部１６ｂが形成され、かつ正面視において両移動規制部１６ａ，１６ｂの一部が重複するように配設されている（図３および図５参照）。
【００３１】
さらに、上記ヘッドランプユニット３が、バンパ支持部１０からなる載置面部の外側端部下方に隣接して配設されるとともに、上記載置面部その前端から下方に延びる傾斜面部６ｄが、上記載置面部の外側端部を除く部位に形成され、かつ上記載置面部（バンパ支持部１０）の外側端部には、後方に凹入する切欠き部６ｅが形成されている。なお、上記フェンダレインフォースメント６の側壁部６ｂには、フェンダパネル１の下部フランジ部１ｃを上記底壁部６ｃにスポット溶接するための開口部１７が形成されている。
【００３２】
車体の前方部には、設置されるラジエータ等からなる熱交換器（図示せず）を支持するためのシュラウドパネル１８が車体側部材とは別体に設けられるとともに、このシュラウドパネル１８の上部側方が上記シュラウド支持メンバ７により支持されている。このシュラウド支持メンバ７は、図２、図３および図８に示すように、前部車体の側壁部を構成するエプロンパネル１９の上部前端からヘッドランプユニット３の上部後方を通って車体の前方側に延びるように設置され、その前端部が図示を省略した支持脚体を介してフロントサイドフレーム２１の前端部上面に支持されている。そして、上記シュラウド支持メンバ７の前端部には、上記フェンダレインフォースメント６を締結する締結ボルト８の締結部が設けられるとともに、その後方側には、上記シュラウドパネル１８の上部側端に設けられた側端フランジ１８ａが締結ボルト２３により締結される締結部が設けられている。
【００３３】
上記ヘッドランプユニット３の内側端部には、フェンダレインフォースメント６の下方を通ってシュラウドパネル１８側に延出する合成樹脂材からなるボックス状の構造体２４が、ヘッドランプユニット３の後部ケースと一体に形成されている。この構造体２４の基端側上壁部には、図９〜図１１に示すように、上記位置決めファスナー２０により位置決めされた状態で締結ボルト１１を介してフェンダレインフォースメント６の底壁部６ｃに支持される第１締結部２５が設けられるとともに、その先端部側（車幅方向の内方部側）には、締結ボルト２６によりバンパフェース２の上部が締結される第２締結部（バンパ取付部）２７が設けられている。
【００３４】
また、上記構造体２４の先端部下方には、締結ボルト２８により上記シュラウドパネル１８に締結される第３締結部２９が突設されとともに、この第３締結部２９と、上記第２締結部２７との間には、締結ボルト３０により上記シュラウドパネル１８の側部前面に締結される第４締結部３１が突設されている。そして、上記シュラウドパネル１８の側部前面に突設された上記構造体２４の支持部となる支持板３２の下面に、上記構造体２４の第３締結部２９が重ねられた状態で（図８参照）、これらが上記締結ボルト２８を介して締結されることにより、上記シュラウドパネル１８の支持板３２にヘッドランプユニット３の内側端部が支持されるようになっている。
【００３５】
また、バンパフェース２の上端部には、図５に示すように、上記締結ボルト２６により構造体２４の第２締結部２７からなるバンパ取付部に締結される取付フランジ３３が上記水平面部１３の車幅方向内方側において後方側に突設されている。この取付フランジ３３には、図３および図１１に示すように、上記フェンダレインフォースメント６のバンパ支持部１０に締結される締結ボルト９の挿通孔が形成されるとともに、上記フロントグリル５を位置決めして係止する位置決めファスナー３４の挿通孔を有するグリル支持部３６が、上記フェンダレインフォースメント６に設けられたバンパ支持部１０と、上記構造体２４のバンパ取付部（第２締結部２７）との間に設けられている。
【００３６】
そして、上記バンパフェース２の取付フランジ３３上にフロントグリル５の上部側端を載置し、この取付フランジ３３とフロントグリル５とを上記位置決めファスナー３４により位置決めした状態で、上記締結ボルト２６によって上記取付フランジ３３とフロントグリル５とを一体に構造体２４の第２締結部２７に締結することにより、上記フェンダレインフォースメント６のバンパ支持部１０と、構造体２４のバンパ取付部（第２締結部２７）との間において、フロントグリル５がバンパフェース２に位置決めされた状態で支持されるようになっている。
【００３７】
上記のように自動車の外板意匠面を構成するフェンダパネル１およびバンパフェース２とヘッドランプユニット３とを有するとともに、上記フェンダパネル１の前端がヘッドランプユニット３の内側部を通ってバンパフェース２の上端部まで延びるように設置された自動車の前部構造において、上記フェンダパネル１の裏面側に接合されるフェンダレインフォースメント６と、上記フェンダパネル１の前部を支持するシュラウド支持メンバ７からなる車体側部材とを備え、上記フェンダレインフォースメント６に、バンパフェース２の上端部を位置決めして支持するバンパ支持部１０とヘッドランプユニット３の前部を位置決めして支持するランプ支持部１２とを設けたため、簡単な構成で上記フェンダパネル１、バンパフェース２およびヘッドランプユニット３を適正に位置合わせた状態で安定して支持することができる。
【００３８】
すなわち、フェンダパネル１の裏面側に接合されたフェンダレインフォースメント６を、高剛性部材である上記シュラウド支持メンバ７等からなる車体側部材に位置決めして支持させるとともに、上記フェンダレインフォースメント６に、バンパフェース２の上端部およびヘッドランプユニット３の前部をそれぞれ支持するように構成したため、上記フェンダパネル１を安定して車体に支持させることができるとともに、このフェンダパネル１の設置部を基準にして上記バンパフェース２およびヘッドランプユニット３を適正に位置決めすることにより、これらの合い沿い性（連続性）を適正に確保できるという利点がある。したがって、前部車体が前窄まりに形成されることにより、上記フェンダパネル１を支持するエプロンパネル１９等の車体側部材を車体の前端部まで延出させることが困難な自動車においても、上記フェンダパネル１、バンパフェース２およびヘッドランプユニット３を適正に位置決めした状態で、その支持剛性を充分に向上させることができる。
【００３９】
また、上記実施形態に示すように、バンパフェース２の上端部に、車体の内方側に延びる水平面部１３を設け、この水平面部１３が差し込まれて係止される被係止部１４を、上記フェンダレインフォースメント６に設け、この被係止部１４において上記水平面部１３を支持するよう構成した場合には、上記シュラウド支持メンバ７からなる車体側部材に支持されたフェンダレインフォースメント６の剛性を利用して上記フェンダパネル１を補強することにより、このバンパフェース２の上端部が垂れ下がるのを防止できるため、このバンパフェース２と上記フェンダパネル１およびヘッドランプユニット３との間に隙間が形成されるという事態の発生を効果的に防止することができる。
【００４０】
特に、上記実施形態では、車体の前方部に配設される熱交換器を支持するシュラウドパネル１８を車体側部材とは別体に形成するとともに、このシュラウドパネル１８の上部側方を支持するシュラウド支持メンバ７を車体側部材として設け、このシュラウド支持メンバ７に上記フェンダレインフォースメント６を取り付けて支持するように構成したため、専用の支持ブラケット等を設けることなく、上記シュラウド支持メンバ７を利用してフェンダパネル１の支持剛性を簡単かつ効果的に向上させることができる。
【００４１】
また、上記実施形態では、ヘッドランプユニット３の前方内側部に、フェンダレインフォースメント６の下方を通ってシュラウドパネル１８の設置部側に延出された構造体２４を設け、この構造体２４の第１締結部２５を、上記位置決めファスナー３４により位置決めした状態で、上記締結ボルト１１によりフェンダレインフォースメント６に設けられた上記ランプ支持部１２に締結するように構成したため、大型化のヘッドランプユニット３が用いられている場合においても、上記構造体２４を支持部材として利用することにより、簡単な構成でヘッドランプユニット３の前方内側部をフェンダレインフォースメント６に安定して支持させることができる。
【００４２】
さらに、上記実施形態に示すように、シュラウドパネル１８の側部に、上記構造体２４を支持する支持板３２からなる構造体支持部を設け、上記構造体２４に設けられた第３締結部２９を締結ボルト２８により上記支持板３２に締結するとともに、上記構造体２４に、バンパフェース２が取り付けられる上記第２締結部２７からなるバンパ取付部を設け、上記締結ボルト２６によりバンパフェース２を構造体２４に支持させるように場合には、上記フェンダパネル１、バンパフェース２およびヘッドランプユニット３を、より適正に位置決めした状態で、その支持剛性を効果的に向上させることができる。特に、上記実施形態では、構造体２４の第２締結部２７（バンパ取付部）と第３締結部２９との間に、締結ボルト３０により上記シュラウドパネル１８の側部前面に締結される第４締結部３１を設けたため、上記ヘッドランプユニット３の取付強度を、さらに効果的に向上させることができるが、上記第４締結部３１を省略した構造としても、上記ヘッドランプユニット３の支持剛性を充分に確保可能である。
【００４３】
また、上記実施形態では、フェンダレインフォースメント６に設けられたバンパ支持部１０と、構造体２４に設けられた第２締結部２７からなるバンパ取付部との間に、上記位置決めファスナー３４によりフロントグリル５を位置決めして支持するグリル支持部３６を設けたため、このフロントグリル５を適正に位置決めすることにより、車体前面の外観を効果的に向上させることができるという利点がある。
【００４４】
また、上記実施形態に示すように、フェンダレインフォースメント６に形成された移動規制部１６ａ，１６ｂにより、上記バンパフェース２に設けられた水平面部１３が車体の前後方向に移動するのを規制するように構成した場合には、上記バンパフェース２を正確に位置決めした状態で係止することができるため、自動車の外板意匠面を構成するバンパフェース２とヘッドランプユニットとの合い沿い性を確保して車体前面の外観をさらに効果的に向上させることができる。
【００４５】
特に、上記実施形態に示すように、バンパフェース２に設けられた水平面部１３が載置されるバンパ支持部１０からなる載置面部を上記フェンダレインフォースメント６に形成するとともに、この載置面部（バンパ支持部１０）に、上記水平面部１３の被係止部１４および水平面部１３の移動規制部１６ａ，１６ｂを設けた場合には、上記フェンダレインフォースメント６の加工時に上記被係止部１４および移動規制部１６ａ，１６ｂを同時に形成することができるため、部品点数を増大させることなく、簡単な構成で上記バンパフェース２を適正に位置決めして係止できるとともに、ボルト等の締結具による組付性を考慮することなく、フェンダパネル１からなる意匠面の下方に上記移動規制部１６ａ，１６ｂを設置することが可能となる。
【００４６】
また、上記実施形態では、フェンダレインフォースメント６に設けられた載置面部（バンパ支持部１０）に、その前端から下方に延びる傾斜面部６ｄを設けたため、上記バンパフェース２の組付作業を行う際に、その水平面部１３が上記傾斜面部６ｄに沿ってフェンダレインフォースメント６の載置面部上に案内されることになる。したがって、上記バンパフェース２の水平面部１３をフェンダレインフォースメント６の載置面部上に載置する際に、上記水平面部１３が、フェンダレインフォースメント６の載置面部の下方に潜り込むという不具合が生じるのを防止することきができ、これによって上記バンパフェース２の組付性を効果的に向上させることができる。
【００４７】
さらに、上記実施形態に示すように、フェンダレインフォースメント６に設けられたバンパ支持部１０からなる載置面部の外側端部を除く部位に上記傾斜面部６ｄを形成するとともに、上記載置面部の外側端部に、後方に凹入する切欠き部６ｅを形成し、上記水平面部１３の後方移動を規制する第１移動規制部１６ａを上記載置面部の外側端部に跨って形成するとともに、その前方側かつ内方側に上記水平面部１３の前方移動を規制する第２移動規制部１６ｂを形成し、かつ正面視において両移動規制部１６ａ，１６ｂの一部が重複するようにこれらを配設した場合には、自動車のデザイン性および空力特性等の観点から前部車体が前窄まりの流線型に形成されるとともに、ヘッドランプユニット３が上記載置面部の外側端部下方に隣接して配設された車両においても、上記傾斜面部６ｄを設けることによりバンパフェース２の組付性を効果的に向上させるとともに、上記第１，第２移動規制部１６ａ，１６ｂによりバンパフェース２の水平面部１３が前後移動するのを効果的に規制して車体前面の外観を効果的に向上させることができる。
【００４８】
すなわち、上記のように前部車体が前窄まりの流線型に形成された車両では、上記ヘッドランプユニット３が上記載置面部の外側端部下方に隣接して配設される傾向があり、この場合、上記載置面部の外側端部下方には、傾斜面部６ｄを設けるスペースを確保することが困難となる。一方、上記傾斜面部６ｄは、折曲げ成形により形成され、載置面部の前端から傾斜面部６ｄの上端に掛けて曲げアールが形成されるが、ここで傾斜面部６ｄが形成されない載置面部の外側端部については前方に延ばしすぎると、折曲げ成形の邪魔になることから後方に凹入する切欠き部６ｅを設ける必要があり、上記載置面部の外側端部は、その前後幅がさらに小さくなることが避けられない。上記載置面部の移動は、合い沿い性の点から載置面部の外側端部において行うことが望ましいが、上記理由に起因して上記載置面部の外側端部に第１，第２移動規制部１６ａ，１６ｂの設置スペースを確保することは困難となり、また、ボルト等の締結具を用いた場合、上記載置面部の外側端部下方には、その設置スペースがないという問題もある。これに対して上記実施形態に示すように、上記傾斜面部６ｄを設けることで、バンパフェース２の組付性を維持することが可能となるとともに、載置面部の外側端部に跨って第１移動規制部１６ａを形成し、その前方かつ内方に第２移動規制部１６ｂを形成することで、水平面部１３の前方移動および後方移動を効果的に抑制でき、特に第１移動規制部１６ａを外側端部に設けることで載置面部の移動を効果的に規制できるとともに、上記載置面部の下方に締結具の設置スペースを設ける必要もない。さらに、正面視において第２移動規制部１６ｂの一部を第１移動規制部１６ａに重複させて配設することにより、載置面部の横幅をコンパクトに形成できるとともに、上記第２移動規制部１６ｂも可能な限り外側端部よりに配設することができ、バンパフェース２の外側端部のフェンダパネル１およびヘッドランプとの合い沿い性をより向上させることができる。
【００４９】
なお、上記載置面部の外側端部に跨って上記第１移動規制部１６ａを形成するとともに、その前方側かつ内方側に上記第２規制部１６ｂを形成した上記実施形態に代え、上記水平面部１３の前方移動を規制する上記第２移動規制部１６ｂを上記載置面部の外側端部に跨って形成するとともに、その前方側かつ内方側に上記水平面部１３の前方移動を規制する第１移動規制部１６ａを形成した構造としてもよい。
【図面の簡単な説明】
【００５０】
【図１】自動車の前部構造を示す斜視図である。
【図２】本発明に係る自動車の前部構造の実施形態を示す平面図である。
【図３】バンパレインフォースメントの設置状態を示す平面図である。
【図４】フロントフェンダの取付状態を示す図２のＩＶ−ＩＶ線断面図である。
【図５】バンパレインフォースメントおよびバンパフェースの構造を示す平面図である。
【図６】バンパフェースの取付状態を示す図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】バンパフェースの取付状態を示す図５のＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図である。
【図８】シュラウドパネルの取付状態を示す斜視図である。
【図９】構造体の構成を示す斜視図である。
【図１０】フロントグリルの取付状態を図３のＸ−Ｘ線断面図である。
【図１１】バンパフェースおよびフロントグリルの取付状態を図３のＸＩ−ＸＩ線断面図である。
【図１２】バンパフェースの取付状態を示す図５のＸＩＩ−ＸＩＩ線断面図である。
【符号の説明】
【００５１】
１ フロントフェンダ
２ バンパフェース
３ ヘッドランプユニット
５ フロントグリル
６ フェンダレインフォースメント
６ｄ 傾斜面部
６ｅ 切欠き部
７ シュラウド支持メンバ
１０ バンパ支持部（載置面部）
１２ ランプ支持部
１３ 水平面部
１４ 被係止部
１６ａ 第１移動規制部
１６ｂ 第２移動規制部
２４ 構造体
２７ 第２締結部（バンパ取付部）
３２ 支持板（構造体支持部）
３６ グリル支持部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
自動車の前部構造であって、
ヘッドランプユニットと、
自動車の外板意匠面を構成するバンパフェースと
自動車の外板意匠面を構成するとともに前端がヘッドランプユニットの内側部を通ってバンパフェースの上端部まで延びるフェンダパネルおよびその裏面側に接合されるフェンダレインフォースメントからなるフェンダと、
上記フェンダパネルの前部を支持する車体側部材とを備え、
上記フェンダレインフォースメントに、バンパフェースの上端部を位置決めして支持するバンパ支持部とヘッドランプユニットの前部を位置決めして支持するランプ支持部とが設けられたことを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
バンパフェースの上端部に、車体の内方側に延びる水平面部が設けられ、この水平面部が差し込まれて係止される被係止部が上記フェンダレインフォースメントに設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
車体の前方部に配設される熱交換器を支持するシュラウドパネルが車体側部材とは別体に形成されるとともに、
このシュラウドパネルの上部側方を支持するシュラウド支持メンバが車体側部材として設けられ、
このシュラウド支持メンバに上記フェンダレインフォースメントが取り付けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
ヘッドランプユニットの前方内側部に、フェンダレインフォースメントの下方を通ってシュラウドパネルの設置部側に延出された構造体が設けられ、
この構造体が、フェンダレインフォースメントに設けられた上記ランプ支持部に位置決めされて支持されたことを特徴とする請求項３記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
シュラウドパネルの側部に、上記構造体を支持する構造体支持部が設けられるとともに、上記構造体に、バンパフェースが取り付けられるバンパ取付部が設けられたことを特徴とする請求項４記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
フェンダレインフォースメントに設けられたバンパ支持部と、構造体に設けられたバンパ取付部との間にフロントグリルを位置決めして支持するグリル支持部が設けられたことを特徴とする請求項５に記載の自動車の前部構造。
【請求項７】
上記バンパフェースに設けられた水平面部の外側端部が車体の前後方向に移動するのを規制する移動規制部が上記フェンダレインフォースメントに形成されたことを特徴とする請求項２記載の自動車の前部構造。
【請求項８】
上記バンパフェースに設けられた水平面部が載置される載置面部が上記フェンダレインフォースメントに形成されるとともに、この載置面部に、上記被係止部および移動規制部が設けられたことを特徴とする請求項７記載の自動車の前部構造。
【請求項９】
上記フェンダレインフォースメントに設けられた載置面部に、その前端から下方に延びる傾斜面部が設けられたことを特徴とする請求項８記載の自動車の前部構造。
【請求項１０】
ヘッドランプユニットが上記載置面部の外側端部下方に隣接して配設されるとともに、この載置面部の外側端部を除く部位に上記傾斜面部が形成され、かつ上記載置面部の外側端部には、後方に凹入する切欠き部が形成され、
上記移動規制部が、上記水平面部の後方移動を規制する第１移動規制部と前方移動を規制する第２規制部とを有し、両移動規制部のいずれか一方が上記載置面部の外側端部に跨って形成されるとともに、その前方側かつ内方側に両移動規制部の他方が形成され、かつ正面視において上記両移動規制部の一部が重複するように配設されたことを特徴とする請求項９記載の自動車の前部構造。
【請求項１】
自動車の前部構造であって、
ヘッドランプユニットと、
自動車の外板意匠面を構成するバンパフェースと
自動車の外板意匠面を構成するとともに前端がヘッドランプユニットの内側部を通ってバンパフェースの上端部まで延びるフェンダパネルおよびその裏面側に接合されるフェンダレインフォースメントからなるフェンダと、
上記フェンダパネルの前部を支持する車体側部材とを備え、
上記フェンダレインフォースメントに、バンパフェースの上端部を位置決めして支持するバンパ支持部とヘッドランプユニットの前部を位置決めして支持するランプ支持部とが設けられたことを特徴とする自動車の前部構造。
【請求項２】
バンパフェースの上端部に、車体の内方側に延びる水平面部が設けられ、この水平面部が差し込まれて係止される被係止部が上記フェンダレインフォースメントに設けられたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の前部構造。
【請求項３】
車体の前方部に配設される熱交換器を支持するシュラウドパネルが車体側部材とは別体に形成されるとともに、
このシュラウドパネルの上部側方を支持するシュラウド支持メンバが車体側部材として設けられ、
このシュラウド支持メンバに上記フェンダレインフォースメントが取り付けられたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の前部構造。
【請求項４】
ヘッドランプユニットの前方内側部に、フェンダレインフォースメントの下方を通ってシュラウドパネルの設置部側に延出された構造体が設けられ、
この構造体が、フェンダレインフォースメントに設けられた上記ランプ支持部に位置決めされて支持されたことを特徴とする請求項３記載の自動車の前部構造。
【請求項５】
シュラウドパネルの側部に、上記構造体を支持する構造体支持部が設けられるとともに、上記構造体に、バンパフェースが取り付けられるバンパ取付部が設けられたことを特徴とする請求項４記載の自動車の前部構造。
【請求項６】
フェンダレインフォースメントに設けられたバンパ支持部と、構造体に設けられたバンパ取付部との間にフロントグリルを位置決めして支持するグリル支持部が設けられたことを特徴とする請求項５に記載の自動車の前部構造。
【請求項７】
上記バンパフェースに設けられた水平面部の外側端部が車体の前後方向に移動するのを規制する移動規制部が上記フェンダレインフォースメントに形成されたことを特徴とする請求項２記載の自動車の前部構造。
【請求項８】
上記バンパフェースに設けられた水平面部が載置される載置面部が上記フェンダレインフォースメントに形成されるとともに、この載置面部に、上記被係止部および移動規制部が設けられたことを特徴とする請求項７記載の自動車の前部構造。
【請求項９】
上記フェンダレインフォースメントに設けられた載置面部に、その前端から下方に延びる傾斜面部が設けられたことを特徴とする請求項８記載の自動車の前部構造。
【請求項１０】
ヘッドランプユニットが上記載置面部の外側端部下方に隣接して配設されるとともに、この載置面部の外側端部を除く部位に上記傾斜面部が形成され、かつ上記載置面部の外側端部には、後方に凹入する切欠き部が形成され、
上記移動規制部が、上記水平面部の後方移動を規制する第１移動規制部と前方移動を規制する第２規制部とを有し、両移動規制部のいずれか一方が上記載置面部の外側端部に跨って形成されるとともに、その前方側かつ内方側に両移動規制部の他方が形成され、かつ正面視において上記両移動規制部の一部が重複するように配設されたことを特徴とする請求項９記載の自動車の前部構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【公開番号】特開２００８−１３１６６（Ｐ２００８−１３１６６Ａ）
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００７−１３１９２２（Ｐ２００７−１３１９２２）
【出願日】平成１９年５月１７日（２００７．５．１７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成２０年１月２４日（２００８．１．２４）
【国際特許分類】
【出願日】平成１９年５月１７日（２００７．５．１７）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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