【課題】パワートレインを車両の後方側に配設して操縦安定性を向上させるとともに、エンジンルーム内の有効スペースを効率よく利用できるようにする。
【解決手段】車室１とエンジンルーム２とを区画するダッシュパネル３に車体の後方側へ凹入する凹入部５が設けられるとともに、この凹入部５内に車輪を駆動するパワートレイン１１の一部が配設された車両において、上記エンジンルーム２の内部を区画する縦壁部材３５と、上記ダッシュパネル３に形成された凹入部５の左側部３６または右側部３７の何れか一方を車体の後方側に後退させた後退部を有し、この後退部と上記縦壁部材３５とにより区画された空間部内にエアコンユニット３９等からなる車両用補機が配設された。 （もっと読む）

【課題】オフセット衝突した場合に衝撃荷重を良好に吸収することができ、かつ部品数を減らすことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、平面視略Ｕ字状のフロントバンパービーム３０を備える。フロントバンパービーム３０は、左右のエネルギー吸収部２４，２５の前端部に架け渡されたバンパービーム直線部４４と、バンパービーム直線部４４の左右端部から湾曲状に延出された左右の湾曲部４５，４６と、左右の湾曲部４５，４６の後端部から車体後方に向けて延出された左右の直線部４７，４８とがそれぞれ一体にハイドロフォーム成形されている。 （もっと読む）

【課題】フロントバンパの地上高が異なる車両同士が衝突した場合に、衝突エネルギーを車体前部で吸収する。
【解決手段】フロントピラー２１は下の垂直部２１Ｌと上の傾斜部２１Ｕとからなる。車体１１はフロントサイドフレーム２２よりも車幅方向外側に位置した上部パイプ部材４０と下部パイプ部材５０を備える。上部パイプ部材は傾斜部の下部から前下方にホイールハウス２４に沿って湾曲しながら延び、前端部４２がヘッドライト１６より下位で且つフロントサイドフレームの前端部２２ａより上位で車幅方向内側へ延び、延長端部４３がフロントバルクヘッド２３に連結される。下部パイプ部材は垂直部の下部から前上方へ延び、ホイールハウスに沿って湾曲しながら前下方へ延び、前端部５２がフロントサイドフレームの前端部の近傍で車幅方向内側へ延び、延長端部５３がフロントサイドフレームに連結される。 （もっと読む）

【課題】車体前方から作用する衝撃荷重を良好に支えることができ、さらに、衝撃支え部材を簡単な構成にすることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、右フロントサイドフレーム１１の外側に右ホイールハウスアッパーメンバー１４が設けられ、右ホイールハウスアッパーメンバー１４の下側に右フロントホイールハウス１８が配置されている。この車体前部構造１０は、右フロントホイールハウスのうち、車体前方に臨む部位が鋼材で形成されたフェンダ前部３１と、フェンダ前部３１の全域で車体前方から作用する衝撃荷重を支えるように、フェンダ前部３１の車体外側縁３１ｃを補強する補強枠部４１とを有する。 （もっと読む）

【課題】ヘッドライト近傍の一部側面を切り欠いて切り欠き部を設けた場合であっても、アッパメンバの剛性低減を極力抑制して所定の剛性を確保することにある。
【解決手段】アッパメンバ１６ａ（１６ｂ）は、内壁２２ａと外壁２２ｂとの間の隔壁からなる内リブ２８を有する横長の日の字断面に押し出し成形され、ヘッドライト３２近傍で前記外壁２２ｂから前記アッパメンバ１６ａ（１６ｂ）の一端部の前記内リブ２８までを曲線状に切り欠いて形成される切り欠き部３０が設けられる。 （もっと読む）

【課題】車両前方衝突時に、車両前部に配設された車両骨格部材への衝突荷重の伝達を確実且つ十分に行うことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータサポートロア３０Ｂとサブフレーム４０とを連結するロアメンバ３８の、ラジエータサポートロア３０Ｂと結合された前端部３８Ｂに対して、サブフレーム４０に結合された後端部３８Ａが、車両下方側にオフセットされている場合において、ロアメンバ３８の前端部３８Ｂと後端部３８Ａとの間を、車両下方側に曲率中心を有する湾曲部３８Ｃとする。 （もっと読む）

【課題】本発明では、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時におけるシュラウドパネルの車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器の破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】補強部５５とラジエータ支持枠部５６との境には、ラジエータ支持枠部５６を取り囲むように全周にわたり薄肉破断部５８を形成している。シュラウドパネル５は、所定値以上の荷重が作用した場合には、この薄肉破断部５８をきっかけにして、ラジエータ支持枠部５６が容易に破断するように構成している。 （もっと読む）

【課題】本発明では、車両前部の樹脂製のシュラウドパネルで熱交換器を支持する自動車の前部構造において、重衝突時における車体への荷重分散性能を確保しつつ、軽衝突時における熱交換器とシュラウドパネルの破損をできるだけ防いで、修理コストを低減できる自動車の前部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】中央位置での締結構造は、センターメンバー部６３の後側のつば部（フランジ部）６３ｃで、シュラウドパネル５のアッパ部５１を、上下方向に延びる中央締結ボルト６６ａと中央締結ナット６６ｂで締結固定している。また、この締結部位の後方位置には、後方側に開放した中央切欠部６６ｃを形成している。この中央切欠部６６ｃは、車両前方側から衝突荷重がシュラウドパネル５に作用した際に、中央締結ボルト６６ａと中央締結ナット６６ｂが、車両後方側に移動して、センターメンバー部６３のつば部６３ｃから離脱するように設定している。 （もっと読む）

【課題】フロントフードの撓み込み量を大きくしつつもメンテナンスコストの低減を図る。
【解決手段】フロントフード１５と車両搭載部品１９との間に配置されたカバー２３は、車体に固定され且つ開口部２６を有するカバー本体２５と、カバー本体２５の開口部２６を覆う蓋３５と、カバー本体２５の開口部２６の周縁に一体に形成された支持部３１と、蓋３５の周縁に一体に形成され且つカバー本体２５の支持部３１と係合することで当該支持部３１に支持される被支持部４１と、蓋３５からフロントフード１５に向けて上方に突設され且つフロントフード１５の下面に直接または間接的に当接する当接部４７と、を備える。支持部３１および被支持部４１の少なくとも一方が、蓋３５の当接部４７に上方からの所定値以上の荷重が加わると弾性変形して他方との係合から離脱することで、蓋３５がカバー本体２５の開口部２６内に脱落することを許容する。 （もっと読む）

【課題】キャブオーバ型車両のヘッドランプ周辺部における対前面衝突性能を向上した車体前部構造を提供する。
【解決手段】キャブオーバ型車両１の車体前部構造を、車体前面に設けられるヘッドランプユニット２１と、車体に固定され、ヘッドランプユニットの後部を保持するヘッドランプブラケット２２と、ヘッドランプブラケットに対し車両後方側に配置され、車体の側面に設けられるドア開口の前縁部に沿って形成されたフロントピラー１５とを備え、ヘッドランプブラケットとフロントピラーとの間にわたして設けられた補剛部材３０と、ヘッドランプブラケットに設けられ、ヘッドランプユニットがヘッドランプブラケットに対して後退した際にヘッドランプブラケットを側方へ移動させる斜面部２５とを有する構成とする。 （もっと読む）

【課題】触媒コンバータの下流側排気管に排気ガスセンサをセンタブレースの車両後方の空間に突出するように配設した排気ガスセンサの保護構造において、車両前部に過大な外力が作用した時にセンタブレースとロアメンバが車両後方に移動した場合に、スティフナをセンタブレースに当接させて排気ガスセンサヘの衝突を回避でき、これにより、排気ガスセンサを保護でき、修理にかかる費用を低減することにある。
【解決手段】触媒コンバータとエンジンとの間を連結するスティフナをセンタブレースの裏側に配設し、且つスティフナの車両前側縁部を排気ガスセンサよりも車両前方に突出している。 （もっと読む）

【課題】構造の複雑化や大幅な重量増を伴うことなくフードリッジ自体の強度を高めて、車体前部の剛性を向上することができるフレーム車の車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】本体部分３ａを一枚パネル構造としたフードリッジ３の車幅方向外側にフードリッジ縦壁３ｂを設け、このフードリッジ縦壁３ｂの外側に断面コ字状のレインフォース３ｃを設けて車体前後方向に延びる第１閉断面部分１０を形成したことにより、この第１閉断面部分１０が骨格となってフードリッジ３の強度を高めて、構造の複雑化や大幅な重量増を伴うことなくフードリッジ３全体の剛性を増大することができる。 （もっと読む）

【課題】小さな部材を用いた簡単な改良を施すだけで、車両が衝突した際の修理費用を低く抑えることができ、その改良コストを低く抑えることができるとともに、改良による車両の重量の増大を抑制できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】フェンダーパネル４の車両前方側Ｆｒにヘッドランプ３を配置し、ヘッドランプ３の前面２１を車両前方側Ｆｒほど車幅方向内側Ｄ１に位置する傾斜面に形成し、フェンダーパネル４を、上下両端部間が車幅方向外側Ｄ２に膨出した外膨らみ状に形成し、ヘッドランプ３の車幅方向外側Ｄ２の後面部に被受け止め部４５を設けるとともに、ヘッドランプ３が車両後方側に移動したときに、被受け止め部４５を車両後方側から受け止めて、ヘッドランプ３の車両後方側への移動を阻止する受け止め部材２０をフェンダーパネル４の膨出空間２７内に配設してある。 （もっと読む）

【課題】例えば車両衝突時の衝撃エネルギーを好適に吸収しつつ、車両全長をより短縮できる車両用バンパ装置を提供する。
【解決手段】車両の幅方向に延びる第１バンパリインホース１７の両端部において、該第１バンパリインホース１７と車両の前後方向に延びる一対のサイドメンバ１１との間にそれぞれ介在される一対の第１クラッシュボックス１３と、車両の幅方向に延びる第２バンパリインホース２３の両端部において、該第２バンパリインホース２３と一対のサイドメンバ１１の端部に結合されたラジエータサポートサイド１２との間にそれぞれ介在される一対の第２クラッシュボックス２１と、各第２クラッシュボックス２１の基端よりも後側に配置され、第２クラッシュボックス２１の軸方向に折り返した塑性変形部に当接して該塑性変形部を更に蛇腹状に塑性変形させるサスペンションメンバ２６とを備える。 （もっと読む）

【課題】型成形により製造されて、エンジン及び変速機ＥＴとの干渉防止のために形成された逃げ部に十分な剛性を確保でき、もって前突時に当該逃げ部の箇所で早期に折損する事態を未然に防止できる車両のロアメンバ構造を提供する。
【解決手段】エンジン及び変速機との干渉を防止するための逃げ部１７の前側位置を境界として、ロアメンバ１２をフロントピース１８とリアピース１９とに分割して個別にダイカスト成形し、両ピース１８，１９を相互に溶接すると共に、フロントピース１８から後方に延設された隔壁部１８ｂによりリアピース１９の逃げ部１７の箇所を下方から閉鎖した状態で溶接して閉断面構造とする。 （もっと読む）

【課題】軽微衝突時の車両前方側からの衝撃力を十分吸収することができて修理コストを低廉化できる構造でありながら、車体前部のエクステリアデザインの自由度を大きくすることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に沿うエプロンサイドメンバ１の下方にエプロンロアメンバ２を車両前後方向に沿うように配置して、エプロンロアメンバ２で車両の前方側部品とサスペンションフレーム５とを連結し、エプロンサイドメンバ１の前端部に第１衝撃吸収部１１を設け、エプロンロアメンバ２の前端部に、第１衝撃吸収１１の下方に位置する第２衝撃吸収部１２を設けてある。 （もっと読む）

【課題】車長対応で、車体前後方向長さが異なるフロントサイドメンバの金型を共用し、フロントサイドメンバの製造コストの低減を図ること。
【解決手段】金型を用いて、車体前方側の部位に設定される衝突潰し領域Ｂａ（Ｂｂ）の少なくとも車体前方側を同一横断面形状にプレス形成し、衝突潰し領域の同一横断面形状部分３３、３４の車体前後方向長さが車長に応じて異なる多種生産において、同一横断面形状部分３３、３４の車体前後方向長さが長い方（Ｃｂ）のフロントサイドフレーム１１、１２のプレス成形に用いる金型を準備し、当該金型を、同一横断面形状部分３３、３４の車体前後方向長さが長い（Ｃｂ）フロントサイドフレームと短い（Ｃｂ）フロントサイドフレームの双方のプレス成形に兼用する。 （もっと読む）

【課題】比較的大きな車両と前面衝突した場合に、相手車両が自車のフードに乗り上げることを回避できる車両前部構造を提供する。
【解決手段】フード２と、フード２のフードアウタパネルとフードインナパネルの断面逆ハット型の部分とで囲まれた閉空間内に設けられた電磁コイル６と、電気が蓄えられたキャパシタ装置１８と、車両の前面衝突を検知して衝突検知信号を出力する加速度センサ２０と、車両の前面衝突時にフード２の後端に当接してフード２の車両後方への後退を阻止する当接部１３と、車両の前面衝突時に、加速度センサ２０からの衝突検知信号に基づいて、キャパシタ装置１８に蓄えられた電気を電磁コイル６に通電する制御部２１とを備えた。 （もっと読む）

【課題】軽微な車体重量増によって車体前部の剛性を増大させて、車体重量に対して効率的に剛性を向上させることにある。
【解決手段】バルクヘッドアッパセンタフレーム１８ａと、一対のアッパメンバ１６ａ、１６ｂの前部２８と、前記一対のアッパメンバ１６ａ、１６ｂ間に懸架され前記バルクヘッドアッパセンタフレーム１８ａと略平行に延在するフレーム２０とからなる４つの部材によって略矩形状の格子部３０が構成され、前記格子部３０によって囲繞された開口部は、例えば、ＣＦＲＰ等の剛性部材によって形成されたパネル部材２４によって閉塞される。 （もっと読む）

【課題】フロントグリルを外すことなく衝撃を良好に吸収することができ、さらにフロントグリルを強固に取り付けることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバンパ１６の下部３３がバルクヘッド１２の下部材２２に取り付けられ、フロントバンパ１６の上方にフロントグリル１７が配置され、フロントグリル１７の上部がバルクヘッド１２の上部材２１に取り付けられている。この車体前部構造１０は、フロントバンパ１６の上部４１にフロントグリル１７の下部３７が連結され、連結された連結部４６に右係止部５１が設けられ、右係止部５１を車体前後方向にスライド可能に支える支持部５２がバルクヘッド１２側に設けられている。 （もっと読む）