自動車のシュラウド支持構造
【課題】 左右のフロントサイドフレームに左右のクラッシュカンを接続するために設けた左右のフランジ部材を有効に利用し、シュラウドの各サイド部の異なる２箇所をバンパーレインフォースメントとフランジ部材とに支持して、シュラウドの支持剛性を確実に高めることができる、自動車のシュラウド支持構造を提供する。
【解決手段】 左右のフランジ部材３に延出部４６を夫々設け、バンパーレインフォースメント５にシュラウド６の対応するサイド部２２の前面部からなる第１部位３０を支持する第１支持部３５と、フランジ部材３の延出部４６からなり且つシュラウド６の対応するサイド部２２の第１部位３０以外の第２部位４０を支持する第２支持部４５を設けた。
【解決手段】 左右のフランジ部材３に延出部４６を夫々設け、バンパーレインフォースメント５にシュラウド６の対応するサイド部２２の前面部からなる第１部位３０を支持する第１支持部３５と、フランジ部材３の延出部４６からなり且つシュラウド６の対応するサイド部２２の第１部位３０以外の第２部位４０を支持する第２支持部４５を設けた。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部にシュラウドを支持するシュラウド支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車において、ラジエータやコンデンサーを取付けるシュラウドが設けられ、このシュラウドはアッパ部とロア部と左右のサイド部とを有するロ状（矩形枠状）に形成されて、フロントバンパーの後側近くに配置され車体前部に支持されて取付けられている。車体前部には左右のフロントサイドフレームが設けられ、近年、これらフロントサイドフレームの前端部に、衝突エネルギーを吸収可能な左右のクラッシュカンを介して車幅方向に延びるバンパーレインフォースメントを連結する構造が主流である。
【０００３】
シュラウドを車体前部に支持する構造として、特許文献１には、左右１対の車体締結部を設け、これら車体締結部をシュラウドの左右のサイド部に一体化すると共に、これら車体締結部を左右のフロントサイドフレームの前端部に締結した技術が開示され、特に、実施形態２では、車体締結部が、フロントサイドフレームの前端部に接続されるクラッシュカンの後端フランジ部を延長した部分で構成され、その後端フランジ部の延長部分とシュラウドのサイド部とが前後に配置されて、前後方向からボルトで締結されている。
【０００４】
特許文献２には、左右のフロントサイドフレームの前端部に連結されたバンパーレインフォースメントに左右１対のステイを設け、これらステイにシュラウドの左右のサイド部を前後方向からネジで締結する技術が開示されている。ところで、前記のように、シュラウドにはラジエータやコンデンサーが取付けられ、これらの全重量は非常に大きくなるため、シュラウドを車体前部に確実に支持して取付ける必要があり、そのために、通常、シュラウドを車体前部に連結支持する複数のブラケット等の支持部材が別途必要となる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２４０７４４号公報
【特許文献２】特開平７−１７２３４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のように、シュラウドがある程度後方位置にある場合には、クラッシュカンの後端のフランジを内方側に延長させ、この延長部にシュラウドのサイド部の前面を支持させると共に、シュラウドのサイド部の側面上部に外方且つ後方に向けて延びるサイドステーを設け、このサイドステーをエプロンパネル等の車体側の部材に支持させることにより、シュラウドの各サイド部を異なる複数箇所で支持することが可能になる。
【０００７】
一方、特許文献２のように、シュラウドをバンパーレインフォースメントの直後になる位前方に配置する場合、シュラウドのサイド部の前面はバンパーレインフォースメントに支持させることが可能であるものの、シュラウドのサイド部からエプロンパネル等の車体側の部材までの距離が長くなることから、シュラウドのサイド部の側面に前記特許文献１のようなサイドステーを設けて、支持剛性を確保した上で車体側の部材に支持させることは困難になる。特に、ヘッドランプが前後方向に長くなる車両においては、エプロンパネルの前端がかなり後方位置となるため、前記課題は一層顕著になる。
【０００８】
本発明の目的は、シュラウドをバンパーレインフォースメントの後側近くに配置する車両において、シュラウドのサイド部の前面部をバンパーレインフォースメントに支持させると共に、左右のフロントサイドフレームに左右のクラッシュカンを接続するために設けた左右のフランジ部材を有効に利用し、そのフランジ部材の延長部にシュラウドのサイド部の前記前面部以外の所定の部位を支持させることにより、シュラウドの支持剛性を確実に高め、シュラウドを車体前部に確実に取付け、このシュラウドの取付けのために部品点数が増加することを抑え、シュラウドの車体前部への組付け性を改善することができる、自動車のシュラウド支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の自動車のシュラウド支持構造は、左右のフロントサイドフレームと、これらフロントサイドフレームに左右のフランジ部材を介して夫々接続され且つフロントサイドフレームから前方へ延びる左右のクラッシュカンと、これらクラッシュカンの前端部に連結された車幅方向に延びるバンパーレインフォースメントとを有する車体前部に、アッパ部とロア部と左右のサイド部とを有するロ状のシュラウドを支持する自動車のシュラウド支持構造において、前記左右のフランジ部材に延出部を夫々設け、前記バンパーレインフォースメントにシュラウドの対応するサイド部の前面部を支持する第１支持部と、前記フランジ部材の延出部からなり且つシュラウドの対応するサイド部の前記前面部以外の所定の部位を支持する第２支持部とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
車体前部には、左右のフロントサイドフレームと左右のクラッシュカンとバンパーレインフォースメントが設けられ、左右のフロントサイドフレームに左右のフランジ部材を介して左右のクラッシュカンが接続されて前方へ延び、これらクラッシュカンの前端部にバンパーレインフォースメントが連結され車幅方向に延びている。シュラウドはアッパ部とロア部と左右のサイド部とを有するロ状に構成されて、ラジエータやコンデンサーを取付け可能であり、特に、このシュラウドをバンパーレインフォースメントの後側近くに配置し車体前部に支持して取付ける場合に、本発明のシュラウド支持構造が有効になる。
【００１１】
このシュラウド支持構造では、左右のフランジ部材に延出部が夫々設けられ、バンパーレインフォースメントの第１支持部に、シュラウドの対応するサイド部の前面部が支持され、フランジ部材の延出部からなる第２支持部に、シュラウドの対応するサイド部の前面部以外の所定の部位が支持されて、シュラウドが車体前部に取付けられる。フロントサイドフレームの前端部にフランジ部材を介してクラッシュカンが確実に接合され、このフランジ部材を有利に利用して、シュラウドの各サイド部の異なる２箇所がバンパーレインフォースメントとフランジ部材とに確実に支持されて、シュラウドの支持強度が高められ、シュラウドが車体前部に確実に取付けられる。
【００１２】
ここで、請求項１の発明に次の構成を採用可能である。
前記所定の部位は、シュラウドの前記サイド部に側方へ突出するように設けた突出部を有し、前記第２支持部は、フランジ部材に対して前方又は後方へ延びる水平支持面を有する（請求項２）。前記前面部を第１支持部に前後方向から締結し、前記所定の部位を第２支持部に上下方向から締結する（請求項３）。前記第２支持部が第１支持部よりも上方に位置する（請求項４）。前記フランジ部材の延出部を、フランジ部材の上端部に設ける（請求項５）。
【００１３】
前記所定の部位は、シュラウドに所定以上の後方向きの荷重が作用した場合に第２支持部から解除されるように構成する（請求項６）。前記バンパーレインフォースメントに、このバンパーレインフォースメントのうちクラッシュカンが接続される部位を補強する補強部材を設け、この補強部材に上下に所定距離離隔した１対の鉛直延出部であって前記第１支持部を構成する１対の鉛直延出部を設ける（請求項７）。前記補強部材がバンパーレインフォースメントの上壁及び下壁に接合される（請求項８）。
【００１４】
前記バンパーレインフォースメントに、クラッシュカンの前端部を直接結合すると共に、このクラッシュカンに隣接するようにブラケットを設け、このブラケットに上下に所定距離離隔した１対の鉛直延出部であって前記第１支持部を構成する１対の鉛直延出部を設ける（請求項９）。前記ブラケットの車幅方向一端部に前方へ突出する突出片が形成され、シュラウドのサイド部に前記突出片と係合してシュラウドの車幅方向への移動を規制する規制部を設ける（請求項１０）。前記シュラウドの第１部位の上側部分に前方へ突出する被係止部が形成され、この被係止部を上側の鉛直延出部の上端部で係止可能に構成する（請求項１１）。前記第２支持部に位置決め穴が上下方向に形成され、前記所定の部位に前記位置決め穴に係合する下方突出状の位置決めピンを設ける（請求項１２）。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の自動車のシュラウド支持構造によれば、左右のフロントサイドフレームに左右のクラッシュカンを左右のフランジ部材を介して確実に接続し、バンパーレインフォースメントの第１支持部に、シュラウドの対応するサイド部の前面部を支持すると共に、フランジ部材を有効に利用して、このフランジ部材に延出部を設け、この延出部からなる第２支持部に、シュラウドの対応するサイド部の前面部以外の所定の部位を支持することができる。つまり、シュラウドをバンパーレインフォースメントの後側近くに配置する場合に、部品点を増加させることなく、シュラウドの各サイド部の異なる２箇所を、バンパーレインフォースメントとフランジ部材に確実に支持してシュラウドの支持剛性を高め、シュラウドを車体前部に確実に取付けることが可能になる。
【００１６】
請求項２の自動車のシュラウド支持構造によれば、前記所定の部位は、シュラウドのサイド部に側方へ突出するように設けた突出部を有し、第２支持部は、フランジ部材に対して前方又は後方へ延びる水平支持面を有するので、シュラウドを車体前部に組付ける際に、突出部を水平支持面に仮置きできるため、シュラウドの車体前部への組付け性を改善でき、また、前記所定の部位をフランジ部材に干渉させずに第２支持部に確実に取付け、しかも、第２支持部に前記所定の部位を載置した状態で支持できるため、シュラウドを含むラジエータやコンデンサーの大重量を支持する信頼性が高くなり、シュラウドの支持剛性が確実に高くなる。
【００１７】
請求項３の自動車のシュラウド支持構造によれば、前記前面部を第１支持部に前後方向から締結し、前記所定の部位を第２支持部に上下方向から締結するので、シュラウドに作用する種々の方向からの力に対して、シュラウドの支持剛性を高めることができる。
【００１８】
請求項４の自動車のシュラウド支持構造によれば、第２支持部が第１支持部よりも上方に位置するので、車両衝突時にシュラウドが前後方向に倒れることを防止でき、第１，第２支持部間の上下間隔を適度に大きくすることで、シュラウドの車体前部への取付けに支承をきたすことなく、前記の倒れ防止効果を高めることができる。
【００１９】
請求項５の自動車のシュラウド支持構造によれば、フランジ部材の延出部を、フランジ部材の上端部に設けたので、延出部の延出長さを抑えることができ、フランジ部材の重量増加を抑えて、第１，第２支持部を上下に離隔させることができる。
【００２０】
請求項６の自動車のシュラウド支持構造によれば、前記所定の部位は、シュラウドに所定以上の後方向きの荷重が作用した場合に第２支持部から解除されるように構成したので、車両衝突時、バンパーレインフォースメントが後退することでクラッシュカンが変形するが、前記所定の部位を第２支持部から解除させることで、バンパーレインフォースメントの後退を許容して、シュラウド等の損傷を極力防止すると共に、クラッシュカンが変形することによるエネルギー吸収機能を確実に発揮させることができる。
【００２１】
請求項７の自動車のシュラウド支持構造によれば、バンパーレインフォースメントに、このバンパーレインフォースメントのうちクラッシュカンが接続される部位を補強する補強部材を設け、この補強部材に上下に所定距離離隔した１対の鉛直延出部であって第１支持部を構成する１対の鉛直延出部を設けたので、バンパーレインフォースメントの第１支持部にシュラウドの前面部を支持する支持剛性を確実に高くすることができ、また、バンパーレインフォースメントの剛性、バンパーレインフォースメントとクラッシュカンとの結合強度を高くすることができる。
【００２２】
請求項８の自動車のシュラウド支持構造によれば、補強部材をバンパーレインフォースメントの上壁及び下壁に接合したので、バンパーレインフォースメントに補強部材を確実に取付けて、バンパーレインフォースメントの強度・剛性を確実に高めることができる。
【００２３】
請求項９の自動車のシュラウド支持構造によれば、バンパーレインフォースメントに、クラッシュカンの前端部を直接結合すると共に、このクラッシュカンに隣接するようにブラケットを設け、このブラケットに上下に所定距離離隔した１対の鉛直延出部であって第１支持部を構成する１対の鉛直延出部を設けたので、クラッシュカンとバンパーレインフォースメントとの連結構造を簡単化できて、バンパーレインフォースメントの剛性を高くすることができ、車両衝突時にクラッシュカンを適度に潰れ易くして所期のエネルギー吸収機能を発揮させることができる。
【００２４】
請求項１０の自動車のシュラウド支持構造によれば、ブラケットの車幅方向一端部に前方へ突出する突出片を形成し、シュラウドのサイド部に突出片と係合してシュラウドの車幅方向への移動を規制する規制部を設けたので、車両衝突時にシュラウドが車幅方向へ移動した場合に、突出片が規制部に係合してシュラウドの車幅方向への移動を規制し、シュラウドが不要にクラッシュカンに衝突してクラッシュカンを潰すことを防止し、クラッシュカンのエネルギー吸収機能の低下防止を期待できる。
【００２５】
請求項１１の自動車のシュラウド支持構造によれば、シュラウドの第１部位の上側部分に前方へ突出する被係止部を形成し、この被係止部を上側の鉛直延出部の上端部で係止可能に構成したので、シュラウドを車体前部に組付ける際に、前記所定の部位を第２支持部に仮置きした場合に、上側の鉛直延出部の上端部で被係止部を係止し、シュラウドが前方倒れることを防止できるので、シュラウドの車体前部への組付け性を改善できる。
【００２６】
請求項１２の自動車のシュラウド支持構造によれば、第２支持部に位置決め穴を上下方向に形成し、前記所定の部位に位置決め穴に係合する下方突出状の位置決めピンを設けたので、シュラウドを車体前部に組付ける際に、前記所定の部位を第２支持部に仮置きした状態で、位置決めピンを位置決め穴に係合させて、シュラウドを位置決めできるため、シュラウドの車体前部への組付け性を改善できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の自動車のシュラウド支持構造は、左右のフロントサイドフレームと、これらフロントサイドフレームに左右のフランジ部材を介して夫々接続され且つフロントサイドフレームから前方へ延びる左右のクラッシュカンと、これらクラッシュカンの前端部に連結された車幅方向に延びるバンパーレインフォースメントとを有する車体前部に、アッパ部とロア部と左右のサイド部とを有するロ状のシュラウドを支持する構造であり、前記左右のフランジ部材に延出部を夫々設け、前記バンパーレインフォースメントにシュラウドの対応するサイド部の前面部を支持する第１支持部と、前記フランジ部材の延出部からなり且つシュラウドの対応するサイド部の前記前面部以外の所定の部位を支持する第２支持部とを備えたものである。
【実施例１】
【００２８】
図１、図２に示すにように、自動車の車体前部１には、左右１対の前後方向に延びるフロントサイドフレーム２，２と、これらフロントサイドフレーム２，２の前端部に左右１対のフランジ部材３，３を介して夫々接続され且つフロントサイドフレーム２，２から前方へ延びる左右１対のクラッシュカン４，４と、これらクラッシュカン４，４の前端部に連結された車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント５が設けられ、この車体前部１にロ状（矩形枠状）の合成樹脂製のシュラウド６が支持されて取付けられている。
【００２９】
１対のフロントサイドフレーム２，２は前後方向に延びて車幅方向に所定間隔空けて配設され、フロントサイドフレーム２の前端部にフランジ２ａが接合（溶接）され、クラッシュカン４の後端部にフランジ部材３が接合（溶接）され、フランジ２ａとフランジ部材３がボルト・ナット３ａ（図１、図３参照）により結合され、クラッシュカン４の前端部にバンパーレインフォースメント５が補強部材１２を介して結合されている。シュラウド６は正面視にてロ状となる鉛直姿勢で、１対のクラッシュカン４，４間においてバンパーレインフォースメント５の後側近く（エンジンルームの前端部）に配置されている。
【００３０】
図１〜図７に示すように、フランジ部材３はクラッシュカン４の後端部に対して上下左右に張出す鉛直板状に形成され、各フランジ部材３に後述の第２支持部４５が設けられている。クラッシュカン４は角筒状に形成され、車両衝突時にバンパーレインフォースメント５を介して前方から加わる衝突荷重により圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収し、所期のエネルギー吸収機能を達成し得るサイズ、形状に構成されている。
【００３１】
バンパーレインフォースメント５は、１対のフロントサイドフレーム２，２間の間隔よりも長い左右長を有し、その左右両端部分が１対のフロントサイドフレーム２，２よりも左右両側へ少し張出した状態で設けられている。バンパーレインフォースメント５は、車幅方向に長いベース板１０及びクロージングプレート１１を有し、このベース板１０とクロージングプレート１１が接合されて閉断面が形成され、ベース板１０がクラッシュカン４の前端部に連結支持されている。尚、図示省略するが、クロージングプレート１１の前側に発泡樹脂等からなる衝撃吸収体を設けてもよい。
【００３２】
ベース板１０は、前方が開放するように後壁１０ａと上壁１０ｂと下壁１０ｃとを有する縦断面コ字形状に形成され、上壁１０ｂと下壁１０ｃの前端部に、クロージングプレート１１の上下両縁部が接合されている。バンパーレインフォースメント５には、そのベース板１０のうち１対のクラッシュカン４，４が接続される部位を補強する１対の補強部材１２，１２が設けられ、各補強部材１２に後述の第１支持部３５が設けられている。
【００３３】
補強部材１２は、後板部１３ａと上板部１３ｂと下板部１３ｃとからなる、前方が開放状の縦断面コ字形状の補強主要部１３を有し、この補強主要部１３の上板部１３ｂ及び下板部１３ｃがベース板１０の上壁１０ｂ及び下壁１０ｃに接合（溶接）され、更に、補強主要部１３の後板部１３ａがベース板１０の後壁１０ａに接合（溶接）されている。そして、この補強主要部１３にクラッシュカン４の前端部が接合されている。
【００３４】
図１、図８に示すように、シュラウド６はアッパ部２０とロア部２１と左右１対のサイド部２２，２２を有し、このシュラウド６に図示略のラジエータやコンデンサーが取付けられ、シュラウド６の各サイド部２２に、バンパーレインフォースメント５の対応する補強部材１２の第１支持部３５に支持される第１部位３０と、対応するフランジ部材３の第２支持部４５に支持される第２部位４０が設けられている。
【００３５】
車体前部１にシュラウド６を支持するシュラウド支持構造について詳細に説明する。
図１〜図８に示すように、このシュラウド支持構造では、左右１対のフランジ部材３，３に延出部４６，４６が夫々設けられ、バンパーレインフォースメント５の各第１支持部３５に、シュラウド６の対応するサイド部２２の前面部からなる第１部位３０が支持され、各フランジ部材３の延出部４６からなる第２支持部４５に、シュラウド６の対応するサイド部２２の第１部位３０以外の所定の部位に相当する第２部位４０が支持されている。
【００３６】
第１部位３０は、シュラウド６のサイド部２２の上下方向中央部分に設けられ、バンパーレインフォースメント５の上下長の約２倍程度の上下長を有すると共に、シュラウド６が車体前部１に取り付けられた状態でバンパーレインフォースメント５の上下両側へ張出した状態となり、この第１部位３０に、縦長で且つ前方へ向く鉛直支持面３１が形成され、鉛直支持面３１に連なる上下１対のボルト穴３２が形成されている。シュラウド６のサイド部２２の第１部位３０の上側部分には、前方へ突出する水平な庇状の被係止部３０ａが形成されている。
【００３７】
一方、第１支持部３５は、補強部材１２に設けられた上下に所定距離離隔した上下１対の鉛直延出部３６，３６で構成され、各鉛直延出部３６にボルト穴３７が形成されている。補強部材１２には、その補強主要部１３から車体中心側へ張出す張出部３８が一体形成され、その張出部３８の上下両側部分が１対の鉛直延出部３６，３６に形成され、上側の鉛直延出部３６の上端部ではシュラウド６の被係止部３０ａを下側から係止可能に構成されている。尚、張出部３８はその車体中心側端部を前方へ屈曲して補強されている。
【００３８】
第１部位３０の鉛直支持面３１が、第１支持部３５の上下１対の鉛直延出部３６，３６の後面に面接触され、これらのボルト穴３２，３２，３７，３７が一致した状態で、ボルト穴３２，３２，３７，３７に上下１対のボルト３９が前側から螺合されて、第１部位３０が第１支持部３５に前後方向から締結される。
【００３９】
第２部位４０は、シュラウド６のサイド部２２の上端部分に設けられて第１部位３０よりも上側に位置し、車体中心側と反対側の側方へ突出する突出部４１を有する。突出部４１の下面は水平面に形成され、この突出部４１には、前方側から切欠き状のスリット４２ａを形成するフック部４２が形成されている。突出部４１の後端部とその後端部の内端から上側に連なる部分のサイド部２２とに繋がる正面視３角形状の補強壁部４１ａが設けられ、この補強壁部４１ａにより突出部４１が補強されている。
【００４０】
一方、第２支持部４５（延出部４６）は、フランジ部材３の上端部に設けられて第１支持部３５よりも上側に位置し、前方へ突出する突出支持部４７を有する。突出支持部４７には、その上面にフランジ部材３の本体に対して前方へ延びる水平支持面４８が形成され、水平支持面４８に連なるボルト穴４９が形成されている。
【００４１】
第２部位４０の突出部４１の下面が第２支持部４５の水平支持面４８に面接触されて、突出部４１が突出支持部４７に載置支持され、これらのフック部４２のスリット４２ａとボルト穴４９とが一致した状態で、これらのスリット４２ａとボルト穴４９にボルト５０が上側から挿通され、第２支持部４５の突出支持部４７の下面に予め溶着したナット５１に螺合されて、第２部位４０が第２支持部４５に上下方向から締結される。
【００４２】
フック部４２のスリット４２ａは前方側から切欠き状に形成され、このフック部４２はボルト５０の頭部と突出支持部４７を介してナット５１により挟持された状態となることから、シュラウド６に所定以上の後方向きの荷重がバンパーレインフォースメント５を介して作用した場合に、ボルト５０からフック部４２が後側へ外れて、第２部位４０が第２支持部４５から解除されるように構成されている。
【００４３】
ここで、シュラウド６を車体前部１に組付ける場合、シュラウド６にラジエータやコンデンサーを取付けた状態で、或いは、ラジエータやコンデンサーを取付ける前に、シュラウド６をエンジンルームの上側からエンジンルーム内に下降させ、シュラウド６の左右１対の第２部位４０の突出部４１を、左右１対のフランジ部材３の第２支持部４５の突出支持部４７の水平支持面４８に載置して仮置きする。
【００４４】
このとき、シュラウド６の左右１対の被係止部３０ａが左右１対の第１支持部３５の上側の鉛直延出部３６の上端部で係止されて、シュラウド６が水平姿勢に保持され、この状態で、シュラウド６を必要に応じて前後左右に移動させて車体前部１に対して正確に位置決めしてから、前記のように、第１部位３０を第１支持部３５に締結して支持し、第２部位４０を第２支持部４５に締結して支持し、必要であれば、その他の部位を適宜車体前部１に固定して、シュラウド６を車体前部１に取付ける。
【００４５】
以上説明したシュラウド支持構造によれば次の効果を奏する。
左右のフロントサイドフレーム２に左右のクラッシュカン４を左右のフランジ部材３を介して確実に接続し、バンパーレインフォースメント５の第１支持部３５に、シュラウド６の対応するサイド部２２の第１部位３０を支持すると共に、フランジ部材３を有効に利用して、このフランジ部材３に延出部４６を設け、この延出部４６からなる第２支持部４５に、シュラウド６の対応するサイド部２２の第１部位３０以外の第２部位４０を支持することができる。
【００４６】
つまり、シュラウド６をバンパーレインフォースメント５の後側近くに配置する場合に、部品点を増加させることなく、シュラウド６の各サイド部２２の異なる２箇所を、バンパーレインフォースメント５とフランジ部材３に確実に支持してシュラウド６の支持剛性を高め、シュラウド６を車体前部１に確実に取付けることが可能になる。
【００４７】
第２部位４０は、シュラウド６のサイド部２２に側方へ突出するように設けた突出部４１を有し、第２支持部４５は、フランジ部材３に対して前方へ延びる水平支持面３８を有するので、また、シュラウド６の第１部位３０の上側部分に前方へ突出する被係止部３０ａを形成し、この被係止部３０ａを補強部材１２の上側の鉛直延出部３６の上端部で係止可能に構成したので、シュラウド６を車体前部１に組付ける際に、突出部４１を水平支持面４８に仮置きでき、そのとき、鉛直延出部３６の上端部で被係止部３０ａを係止し、シュラウド６が前方倒れることを防止できるので、シュラウド６の車体前部１への組付け性を改善でき、第２部位４０をフランジ部材３に干渉させずに第２支持部４５に確実に取付け、第２支持部４５に第２部位４０を載置した状態で支持できるため、シュラウド６を含むラジエータやコンデンサーの大重量を支持する信頼性が高くなり、シュラウド６の支持剛性が確実に高くなる。
【００４８】
第１部位３０を第１支持部３５に前後方向から締結し、第２部位４０を第２支持部４５に上下方向から締結するので、シュラウド６に作用する種々の方向からの力に対して、シュラウド６の支持剛性を高めることができる。第２支持部４５が第１支持部３５よりも上方に位置するので、車両衝突時にシュラウド６が前後方向に倒れることを防止でき、第１，第２支持部３５，４５間の上下間隔を適度に大きくすることで、シュラウド６の車体前部１への取付けに支承をきたすことなく、前記の倒れ防止効果を高めることができる。
【００４９】
フランジ部材３の延出部４６を、フランジ部材３の上端部に設けたので、延出部４６の延出長さを抑えることができ、フランジ部材３の重量増加を抑えて、第１，第２支持部３５，４５を上下方向に離隔させることができる。第２部位４０は、シュラウド６に所定以上の後方向きの荷重が作用した場合に第２支持部４５から解除されるように構成したので、車両衝突時、バンパーレインフォースメント５が後退することでクラッシュカン４が変形するが、第２部位４０を第２支持部４５から解除させることで、バンパーレインフォースメント５の後退を許容して、シュラウド６等の損傷を極力防止すると共に、クラッシュカン４が変形することによるエネルギー吸収機能を確実に発揮させることができる。
【００５０】
バンパーレインフォースメント５に、このバンパーレインフォースメント５のうちクラッシュカン４が接続される部位を補強する補強部材１２を設け、この補強部材１２に上下に所定距離離隔した１対の鉛直延出部３６，３６であって第１支持部３５を構成する１対の鉛直延出部３６，３６を設けたので、バンパーレインフォースメント５の第１支持部３５にシュラウド６の第１部位３０を支持する支持剛性を確実に高くすることができ、また、バンパーレインフォースメント５の剛性、バンパーレインフォースメント５とクラッシュカン４との結合強度を高くすることができる。補強部材１２をバンパーレインフォースメント５のベース板１０の上壁１０ｂ及び下壁１０ｃに接合したので、バンパーレインフォースメント５に補強部材１２を確実に取付けて、バンパーレインフォースメント５の強度・剛性を確実に高めることができる。
【実施例２】
【００５１】
実施例２のシュラウド支持構造は、実施例１のシュラウド支持構造を含む車体前部１を部分的に変更したものである。故に、基本的に実施例１と同じものには同一符号を付して説明を省略する。
【００５２】
図９〜図１４に示すように、実施例２の車体前部１Ａにおいては、クラッシュカン４Ａの後端部にフランジ部材３Ａが接合（溶接）され、フランジ２ａとフランジ部材３Ａがボルト・ナット３Ａａにより結合されている。クラッシュカン４Ａの前端部がバンパーレインフォース５に直接接合され、そのために、クラッシュカン４Ａの上壁と下壁の前端部に前方へ延びる延長部４Ａａが形成され、その上下の延長部４Ａａがバンパーレインフォースメント５のベース板１０の上壁１０ｂ及び下壁１０ｃに溶接されている。
【００５３】
バンパーレインフォースメント５には、１対のクラッシュカン４Ａ，４Ａに夫々車幅方向中心側から隣接するように１対のブラケット１２Ａ，１２Ａが設けられ、各ブラケット１２Ａに後述の第１支持部３５Ａが設けられている。このブラケット１２Ａは、後板部１３Ａａと上板部１３Ａｂと下板部１３Ａｃとからなる、前方が開放状の縦断面コ字形状の取付部１３Ａを有し、この取付部１３Ａの上板部１３Ａｂ及び下板部１３Ａｃがベース板１０の上壁１０ｂ及び下壁１０ｃに接合（溶接）され、更に、取付部１３Ａの後板部１３Ａａがベース板１０の後壁１０ａに接合（溶接）されている。
【００５４】
フランジ部材３Ａはクラッシュカン４Ａの後端部に対して上下左右に張出す鉛直板状に形成され、各フランジ部材３Ａに後述の第２支持部４５Ａが設けられている。シュラウド６Ａは、実施例１のシュラウド６と略同様のアッパ部２０とロア部２１と１対のサイド部２２，２２を有する構造であり、各サイド部２２に、バンパーレインフォースメント５の対応するブラケット１２Ａの第１支持部３５Ａに支持される第１部位３０Ａと、対応するフランジ部材３Ａの第２支持部４５Ａに支持される第２部位４０Ａが設けられている。
【００５５】
車体前部１Ａにシュラウド６Ａを支持するシュラウド支持構造においては、左右１対のフランジ部材３Ａ，３Ａに延出部４６Ａ，４６Ａが夫々設けられ、バンパーレインフォースメント５の各第１支持部３５Ａに、シュラウド６Ａの対応するサイド部２２の前面部からなる第１部位３０Ａが支持され、各フランジ部材３Ａの延出部４６Ａからなる第２支持部４５Ａに、シュラウド６Ａの対応するサイド部２２の第１部位３０Ａ以外の所定の部位に相当する第２部位４０Ａが支持されている。
【００５６】
第１部位３０Ａには、実施例１の第１部位３０と同様の鉛直支持面３１とボルト穴３２が形成され、シュラウド６Ａのサイド部２２の第１部位３０Ａの上側部分には、前方へ突出する水平な庇状の被係止部３０Ａａが形成され、第１部位３０Ａの車幅方向中心側端部には、前方へ突出する規制部３０Ａｂが形成されている。
【００５７】
一方、第１支持部３５Ａは、ブラケット１２Ａに設けられた上下に所定距離離隔した上下１対の鉛直延出部３６Ａ，３６Ａで構成され、各鉛直延出部３６Ａにボルト穴３７が形成されている。ブラケット１２Ａには、その取付部１３Ａから車体中心側へ張出す張出部３８Ａが一体形成され、その張出部３８Ａの上下両側部分が１対の鉛直延出部３６Ａ，３６Ａに形成され、上側の鉛直延出部３６Ａの上端部ではシュラウド６Ａの被係止部３０Ａａを下側から係止可能に構成されている。
【００５８】
張出部３８Ａはその車体中心側端部を前方へ屈曲して補強され、その屈曲された部分で形成された前方へ突出する突出片３８Ａａに、シュラウド６Ａのサイド部２２の規制部３０Ａｂが係合して、シュラウド６Ａの車幅方向への移動を規制するように構成されている。第１部位３０Ａの鉛直支持面３１が、第１支持部３５Ａの上下１対の鉛直延出部３６Ａ，３６Ａの後面に面接触され、これらのボルト穴３２，３２，３７，３７が一致した状態で、ボルト穴３２，３２，３７，３７に上下１対のボルト３９が前側から螺合されて、第１部位３０Ａが第１支持部３５Ａに前後方向から締結される。
【００５９】
第２部位４０Ａは、実施例１の第２部位４０と同様の、突出部４１、補強壁部４１ａ、フック４２、スリット４２ａを有し、更に、突出部４１のうちスリット４２ａよりも車幅方向外側部分に設けられた下方突出状の位置決めピン６０を有する。ここで、左側の第２部位４０Ａの位置決めピン６０よりも、右側の第２部位４０Ａの位置決めピン６０の方が大径に形成されている。
【００６０】
一方、第２支持部４５Ａ（延出部４６Ａ）は、フランジ部材３Ａの上端部に設けられて第１支持部３５Ａよりも上側に位置し、フランジ部材３Ａの上端部の略全幅部分から前方へ突出する突出支持部４７Ａを有する。突出支持部４７Ａには、その上面に水平支持面４８Ａが形成され、水平支持面４８Ａに連なるボルト穴４９が形成され、第２部位４０Ａの位置決めピン６０が係合する位置決め穴６１上下方向に貫通状に形成されている。
【００６１】
第２部位４０Ａの突出部４１の下面が第２支持部４５Ａの水平支持面４８Ａに面接触されて、突出部４１が突出支持部４７Ａに載置支持され、これらの位置決めピン６０が位置決め穴６１に係合し、フック部４２のスリット４２ａとボルト穴４９とが一致した状態で、これらのスリット４２ａとボルト穴４９にボルト５０が上側から挿通され、第２支持部４５Ａの突出支持部４７Ａの下面に予め溶着したナット５１に螺合されて、第２部位４０Ａが第２支持部４５Ａに上下方向から締結される。
【００６２】
ここで、シュラウド６Ａを車体前部１Ａに組付ける場合、シュラウド６Ａにラジエータやコンデンサーを取付けた状態で、或いは、ラジエータやコンデンサーを取付ける前に、シュラウド６Ａをエンジンルームの上側からエンジンルーム内に下降させ、シュラウド６Ａの左右１対の第２部位４０Ａの突出部４１を、左右１対のフランジ部材３Ａの第２支持部４５Ａの突出支持部４７Ａの水平支持面４８Ａに載置して仮置きする。
【００６３】
このとき、左右１対の第２部位４０Ａの位置決めピン６０が、左右１対の第２支持部４５Ａの位置決め穴６１に係合して、シュラウド６が位置決めされる。ここで、右側の大径の位置決めピン６０は右側の位置決め穴６１に密着状に係合し、左側の小径の位置決めピン６０は左側の位置決め穴６１に遊嵌状に係合するため、製作誤差、組付誤差を吸収して、シュラウド６Ａを位置決めすることができる。
【００６４】
更に、シュラウド６Ａの左右１対の被係止部３０Ａａが左右１対の第１支持部３５Ａの上側の鉛直延出部３６Ａの上端部で係止されて、シュラウド６Ａが水平姿勢に保持され、この状態で、前記のように、第１部位３０Ａを第１支持部３５Ａに締結して支持し、第２部位４０Ａを第２支持部４５Ａに締結して支持し、必要であれば、その他の部位を適宜車体前部１Ａに固定して、シュラウド６Ａを車体前部１Ａに取付ける。
【００６５】
以上説明したシュラウド支持構造によれば、バンパーレインフォースメント５に、クラッシュカン４Ａの前端部を直接結合すると共に、このクラッシュカン４Ａに隣接するようにブラケット１２Ａを設け、このブラケット１２Ａに上下に所定距離離隔した１対の鉛直延出部３６Ａであって第１支持部３５Ａを構成する１対の鉛直延出部３６Ａを設けたので、クラッシュカン４Ａとバンパーレインフォースメント５との連結構造を簡単化できて、バンパーレインフォースメント５の剛性を高くすることができ、車両衝突時にクラッシュカン４Ａを適度に潰れ易くして所期のエネルギー吸収機能を発揮させることができる。
【００６６】
ブラケット１２Ａの車幅方向一端部に前方へ突出する突出片３８Ａａを形成し、シュラウド６Ａのサイド部２２に突出片３８Ａａと係合してシュラウド６Ａの車幅方向への移動を規制する規制部３０Ａｂを設けたので、車両衝突時にシュラウド６Ａが車幅方向へ移動した場合、突出片３８Ａａが規制部３０Ａｂに係合してシュラウド６Ａの車幅方向への移動を規制し、シュラウド６Ａが不要にクラッシュカン４Ａに衝突してクラッシュカン４Ａを潰すことを防止し、クラッシュカン４Ａのエネルギー吸収機能の低下防止を期待できる。
【００６７】
第２支持部４５Ａに位置決め穴６１を上下方向に形成し、第２部位４０Ａに位置決め穴６１に係合する下方突出状の位置決めピン６０を設けたので、シュラウド６Ａを車体前部１Ａに組付ける際に、第２部位４０Ａを第２支持部４５Ａに仮置きした状態で、位置決めピン６０を位置決め穴６１に係合させて、シュラウド６Ａを位置決めできるため、シュラウド６Ａの車体前部１Ａへの組付け性を改善できる。その他は基本的に実施例１と同様の作用・効果を奏する。
【００６８】
尚、フランジ部材３，３Ａの延出部４６，４６Ａを、フランジ部材３，３Ａの上端部以外の部位（例えば、フランジ２ｂ）に設けてもよいし、水平支持面４８，４８Ａがフランジ部材３，３Ａに対して後方へ延びるように構成してもよい。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加して実施可能であり、種々の自動車の車体前部にシュラウドを支持する構造に、本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】実施例１の車体前部とシュラウドの斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１の要部の拡大図である。
【図４】車体前部とシュラウド支持構造の要部の前側からの斜視図である。
【図５】車体前部とシュラウド支持構造の要部の後側からの斜視図である。
【図６】図３のVI−VI線断面図である。
【図７】図３のVII −VII 線断面図である。
【図８】シュラウドの斜視図である。
【図９】実施例２の車体前部とシュラウド支持構造の要部の横断面図である。
【図１０】車体前部とシュラウド支持構造の要部の後側からの斜視図である。
【図１１】シュラウドの左上半部分の後方からの斜視図である。
【図１２】シュラウドの右上半部分の後方からの斜視図である。
【図１３】シュラウド支持構造の左要部の縦断面図である。
【図１４】シュラウド支持構造の右要部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１，１Ａ 車体前部
２ フロントサイドフレーム
３，３Ａ フランジ部材
４，４Ａ クラッシュカン
５ バンパーレインフォースメント
６，６Ａ シュラウド
１０ｂ 上壁
１０ｃ 下壁
１２ 補強部材
１２Ａ ブラケット
２０ アッパ部
２１ ロア部
２２ サイド部
３０，３０Ａ 第１部位
３０Ａｂ 規制部
３５，３５Ａ 第１支持部
３６，３６Ａ 鉛直延出部
３８Ａａ 突出片
４０，４０Ａ 第２部位
４１ 突出部
４５，４５Ａ 第２支持部
４６，４６Ａ 延出部
４８，４８Ａ 水平支持面
６０ 位置決めピン
６１ 位置決め穴
【技術分野】
【０００１】
本発明は自動車の車体前部にシュラウドを支持するシュラウド支持構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
一般に、自動車において、ラジエータやコンデンサーを取付けるシュラウドが設けられ、このシュラウドはアッパ部とロア部と左右のサイド部とを有するロ状（矩形枠状）に形成されて、フロントバンパーの後側近くに配置され車体前部に支持されて取付けられている。車体前部には左右のフロントサイドフレームが設けられ、近年、これらフロントサイドフレームの前端部に、衝突エネルギーを吸収可能な左右のクラッシュカンを介して車幅方向に延びるバンパーレインフォースメントを連結する構造が主流である。
【０００３】
シュラウドを車体前部に支持する構造として、特許文献１には、左右１対の車体締結部を設け、これら車体締結部をシュラウドの左右のサイド部に一体化すると共に、これら車体締結部を左右のフロントサイドフレームの前端部に締結した技術が開示され、特に、実施形態２では、車体締結部が、フロントサイドフレームの前端部に接続されるクラッシュカンの後端フランジ部を延長した部分で構成され、その後端フランジ部の延長部分とシュラウドのサイド部とが前後に配置されて、前後方向からボルトで締結されている。
【０００４】
特許文献２には、左右のフロントサイドフレームの前端部に連結されたバンパーレインフォースメントに左右１対のステイを設け、これらステイにシュラウドの左右のサイド部を前後方向からネジで締結する技術が開示されている。ところで、前記のように、シュラウドにはラジエータやコンデンサーが取付けられ、これらの全重量は非常に大きくなるため、シュラウドを車体前部に確実に支持して取付ける必要があり、そのために、通常、シュラウドを車体前部に連結支持する複数のブラケット等の支持部材が別途必要となる。
【０００５】
【特許文献１】特開２００２−２４０７４４号公報
【特許文献２】特開平７−１７２３４５号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００６】
特許文献１のように、シュラウドがある程度後方位置にある場合には、クラッシュカンの後端のフランジを内方側に延長させ、この延長部にシュラウドのサイド部の前面を支持させると共に、シュラウドのサイド部の側面上部に外方且つ後方に向けて延びるサイドステーを設け、このサイドステーをエプロンパネル等の車体側の部材に支持させることにより、シュラウドの各サイド部を異なる複数箇所で支持することが可能になる。
【０００７】
一方、特許文献２のように、シュラウドをバンパーレインフォースメントの直後になる位前方に配置する場合、シュラウドのサイド部の前面はバンパーレインフォースメントに支持させることが可能であるものの、シュラウドのサイド部からエプロンパネル等の車体側の部材までの距離が長くなることから、シュラウドのサイド部の側面に前記特許文献１のようなサイドステーを設けて、支持剛性を確保した上で車体側の部材に支持させることは困難になる。特に、ヘッドランプが前後方向に長くなる車両においては、エプロンパネルの前端がかなり後方位置となるため、前記課題は一層顕著になる。
【０００８】
本発明の目的は、シュラウドをバンパーレインフォースメントの後側近くに配置する車両において、シュラウドのサイド部の前面部をバンパーレインフォースメントに支持させると共に、左右のフロントサイドフレームに左右のクラッシュカンを接続するために設けた左右のフランジ部材を有効に利用し、そのフランジ部材の延長部にシュラウドのサイド部の前記前面部以外の所定の部位を支持させることにより、シュラウドの支持剛性を確実に高め、シュラウドを車体前部に確実に取付け、このシュラウドの取付けのために部品点数が増加することを抑え、シュラウドの車体前部への組付け性を改善することができる、自動車のシュラウド支持構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００９】
請求項１の自動車のシュラウド支持構造は、左右のフロントサイドフレームと、これらフロントサイドフレームに左右のフランジ部材を介して夫々接続され且つフロントサイドフレームから前方へ延びる左右のクラッシュカンと、これらクラッシュカンの前端部に連結された車幅方向に延びるバンパーレインフォースメントとを有する車体前部に、アッパ部とロア部と左右のサイド部とを有するロ状のシュラウドを支持する自動車のシュラウド支持構造において、前記左右のフランジ部材に延出部を夫々設け、前記バンパーレインフォースメントにシュラウドの対応するサイド部の前面部を支持する第１支持部と、前記フランジ部材の延出部からなり且つシュラウドの対応するサイド部の前記前面部以外の所定の部位を支持する第２支持部とを備えたことを特徴とする。
【００１０】
車体前部には、左右のフロントサイドフレームと左右のクラッシュカンとバンパーレインフォースメントが設けられ、左右のフロントサイドフレームに左右のフランジ部材を介して左右のクラッシュカンが接続されて前方へ延び、これらクラッシュカンの前端部にバンパーレインフォースメントが連結され車幅方向に延びている。シュラウドはアッパ部とロア部と左右のサイド部とを有するロ状に構成されて、ラジエータやコンデンサーを取付け可能であり、特に、このシュラウドをバンパーレインフォースメントの後側近くに配置し車体前部に支持して取付ける場合に、本発明のシュラウド支持構造が有効になる。
【００１１】
このシュラウド支持構造では、左右のフランジ部材に延出部が夫々設けられ、バンパーレインフォースメントの第１支持部に、シュラウドの対応するサイド部の前面部が支持され、フランジ部材の延出部からなる第２支持部に、シュラウドの対応するサイド部の前面部以外の所定の部位が支持されて、シュラウドが車体前部に取付けられる。フロントサイドフレームの前端部にフランジ部材を介してクラッシュカンが確実に接合され、このフランジ部材を有利に利用して、シュラウドの各サイド部の異なる２箇所がバンパーレインフォースメントとフランジ部材とに確実に支持されて、シュラウドの支持強度が高められ、シュラウドが車体前部に確実に取付けられる。
【００１２】
ここで、請求項１の発明に次の構成を採用可能である。
前記所定の部位は、シュラウドの前記サイド部に側方へ突出するように設けた突出部を有し、前記第２支持部は、フランジ部材に対して前方又は後方へ延びる水平支持面を有する（請求項２）。前記前面部を第１支持部に前後方向から締結し、前記所定の部位を第２支持部に上下方向から締結する（請求項３）。前記第２支持部が第１支持部よりも上方に位置する（請求項４）。前記フランジ部材の延出部を、フランジ部材の上端部に設ける（請求項５）。
【００１３】
前記所定の部位は、シュラウドに所定以上の後方向きの荷重が作用した場合に第２支持部から解除されるように構成する（請求項６）。前記バンパーレインフォースメントに、このバンパーレインフォースメントのうちクラッシュカンが接続される部位を補強する補強部材を設け、この補強部材に上下に所定距離離隔した１対の鉛直延出部であって前記第１支持部を構成する１対の鉛直延出部を設ける（請求項７）。前記補強部材がバンパーレインフォースメントの上壁及び下壁に接合される（請求項８）。
【００１４】
前記バンパーレインフォースメントに、クラッシュカンの前端部を直接結合すると共に、このクラッシュカンに隣接するようにブラケットを設け、このブラケットに上下に所定距離離隔した１対の鉛直延出部であって前記第１支持部を構成する１対の鉛直延出部を設ける（請求項９）。前記ブラケットの車幅方向一端部に前方へ突出する突出片が形成され、シュラウドのサイド部に前記突出片と係合してシュラウドの車幅方向への移動を規制する規制部を設ける（請求項１０）。前記シュラウドの第１部位の上側部分に前方へ突出する被係止部が形成され、この被係止部を上側の鉛直延出部の上端部で係止可能に構成する（請求項１１）。前記第２支持部に位置決め穴が上下方向に形成され、前記所定の部位に前記位置決め穴に係合する下方突出状の位置決めピンを設ける（請求項１２）。
【発明の効果】
【００１５】
請求項１の自動車のシュラウド支持構造によれば、左右のフロントサイドフレームに左右のクラッシュカンを左右のフランジ部材を介して確実に接続し、バンパーレインフォースメントの第１支持部に、シュラウドの対応するサイド部の前面部を支持すると共に、フランジ部材を有効に利用して、このフランジ部材に延出部を設け、この延出部からなる第２支持部に、シュラウドの対応するサイド部の前面部以外の所定の部位を支持することができる。つまり、シュラウドをバンパーレインフォースメントの後側近くに配置する場合に、部品点を増加させることなく、シュラウドの各サイド部の異なる２箇所を、バンパーレインフォースメントとフランジ部材に確実に支持してシュラウドの支持剛性を高め、シュラウドを車体前部に確実に取付けることが可能になる。
【００１６】
請求項２の自動車のシュラウド支持構造によれば、前記所定の部位は、シュラウドのサイド部に側方へ突出するように設けた突出部を有し、第２支持部は、フランジ部材に対して前方又は後方へ延びる水平支持面を有するので、シュラウドを車体前部に組付ける際に、突出部を水平支持面に仮置きできるため、シュラウドの車体前部への組付け性を改善でき、また、前記所定の部位をフランジ部材に干渉させずに第２支持部に確実に取付け、しかも、第２支持部に前記所定の部位を載置した状態で支持できるため、シュラウドを含むラジエータやコンデンサーの大重量を支持する信頼性が高くなり、シュラウドの支持剛性が確実に高くなる。
【００１７】
請求項３の自動車のシュラウド支持構造によれば、前記前面部を第１支持部に前後方向から締結し、前記所定の部位を第２支持部に上下方向から締結するので、シュラウドに作用する種々の方向からの力に対して、シュラウドの支持剛性を高めることができる。
【００１８】
請求項４の自動車のシュラウド支持構造によれば、第２支持部が第１支持部よりも上方に位置するので、車両衝突時にシュラウドが前後方向に倒れることを防止でき、第１，第２支持部間の上下間隔を適度に大きくすることで、シュラウドの車体前部への取付けに支承をきたすことなく、前記の倒れ防止効果を高めることができる。
【００１９】
請求項５の自動車のシュラウド支持構造によれば、フランジ部材の延出部を、フランジ部材の上端部に設けたので、延出部の延出長さを抑えることができ、フランジ部材の重量増加を抑えて、第１，第２支持部を上下に離隔させることができる。
【００２０】
請求項６の自動車のシュラウド支持構造によれば、前記所定の部位は、シュラウドに所定以上の後方向きの荷重が作用した場合に第２支持部から解除されるように構成したので、車両衝突時、バンパーレインフォースメントが後退することでクラッシュカンが変形するが、前記所定の部位を第２支持部から解除させることで、バンパーレインフォースメントの後退を許容して、シュラウド等の損傷を極力防止すると共に、クラッシュカンが変形することによるエネルギー吸収機能を確実に発揮させることができる。
【００２１】
請求項７の自動車のシュラウド支持構造によれば、バンパーレインフォースメントに、このバンパーレインフォースメントのうちクラッシュカンが接続される部位を補強する補強部材を設け、この補強部材に上下に所定距離離隔した１対の鉛直延出部であって第１支持部を構成する１対の鉛直延出部を設けたので、バンパーレインフォースメントの第１支持部にシュラウドの前面部を支持する支持剛性を確実に高くすることができ、また、バンパーレインフォースメントの剛性、バンパーレインフォースメントとクラッシュカンとの結合強度を高くすることができる。
【００２２】
請求項８の自動車のシュラウド支持構造によれば、補強部材をバンパーレインフォースメントの上壁及び下壁に接合したので、バンパーレインフォースメントに補強部材を確実に取付けて、バンパーレインフォースメントの強度・剛性を確実に高めることができる。
【００２３】
請求項９の自動車のシュラウド支持構造によれば、バンパーレインフォースメントに、クラッシュカンの前端部を直接結合すると共に、このクラッシュカンに隣接するようにブラケットを設け、このブラケットに上下に所定距離離隔した１対の鉛直延出部であって第１支持部を構成する１対の鉛直延出部を設けたので、クラッシュカンとバンパーレインフォースメントとの連結構造を簡単化できて、バンパーレインフォースメントの剛性を高くすることができ、車両衝突時にクラッシュカンを適度に潰れ易くして所期のエネルギー吸収機能を発揮させることができる。
【００２４】
請求項１０の自動車のシュラウド支持構造によれば、ブラケットの車幅方向一端部に前方へ突出する突出片を形成し、シュラウドのサイド部に突出片と係合してシュラウドの車幅方向への移動を規制する規制部を設けたので、車両衝突時にシュラウドが車幅方向へ移動した場合に、突出片が規制部に係合してシュラウドの車幅方向への移動を規制し、シュラウドが不要にクラッシュカンに衝突してクラッシュカンを潰すことを防止し、クラッシュカンのエネルギー吸収機能の低下防止を期待できる。
【００２５】
請求項１１の自動車のシュラウド支持構造によれば、シュラウドの第１部位の上側部分に前方へ突出する被係止部を形成し、この被係止部を上側の鉛直延出部の上端部で係止可能に構成したので、シュラウドを車体前部に組付ける際に、前記所定の部位を第２支持部に仮置きした場合に、上側の鉛直延出部の上端部で被係止部を係止し、シュラウドが前方倒れることを防止できるので、シュラウドの車体前部への組付け性を改善できる。
【００２６】
請求項１２の自動車のシュラウド支持構造によれば、第２支持部に位置決め穴を上下方向に形成し、前記所定の部位に位置決め穴に係合する下方突出状の位置決めピンを設けたので、シュラウドを車体前部に組付ける際に、前記所定の部位を第２支持部に仮置きした状態で、位置決めピンを位置決め穴に係合させて、シュラウドを位置決めできるため、シュラウドの車体前部への組付け性を改善できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００２７】
本発明の自動車のシュラウド支持構造は、左右のフロントサイドフレームと、これらフロントサイドフレームに左右のフランジ部材を介して夫々接続され且つフロントサイドフレームから前方へ延びる左右のクラッシュカンと、これらクラッシュカンの前端部に連結された車幅方向に延びるバンパーレインフォースメントとを有する車体前部に、アッパ部とロア部と左右のサイド部とを有するロ状のシュラウドを支持する構造であり、前記左右のフランジ部材に延出部を夫々設け、前記バンパーレインフォースメントにシュラウドの対応するサイド部の前面部を支持する第１支持部と、前記フランジ部材の延出部からなり且つシュラウドの対応するサイド部の前記前面部以外の所定の部位を支持する第２支持部とを備えたものである。
【実施例１】
【００２８】
図１、図２に示すにように、自動車の車体前部１には、左右１対の前後方向に延びるフロントサイドフレーム２，２と、これらフロントサイドフレーム２，２の前端部に左右１対のフランジ部材３，３を介して夫々接続され且つフロントサイドフレーム２，２から前方へ延びる左右１対のクラッシュカン４，４と、これらクラッシュカン４，４の前端部に連結された車幅方向に延びるバンパーレインフォースメント５が設けられ、この車体前部１にロ状（矩形枠状）の合成樹脂製のシュラウド６が支持されて取付けられている。
【００２９】
１対のフロントサイドフレーム２，２は前後方向に延びて車幅方向に所定間隔空けて配設され、フロントサイドフレーム２の前端部にフランジ２ａが接合（溶接）され、クラッシュカン４の後端部にフランジ部材３が接合（溶接）され、フランジ２ａとフランジ部材３がボルト・ナット３ａ（図１、図３参照）により結合され、クラッシュカン４の前端部にバンパーレインフォースメント５が補強部材１２を介して結合されている。シュラウド６は正面視にてロ状となる鉛直姿勢で、１対のクラッシュカン４，４間においてバンパーレインフォースメント５の後側近く（エンジンルームの前端部）に配置されている。
【００３０】
図１〜図７に示すように、フランジ部材３はクラッシュカン４の後端部に対して上下左右に張出す鉛直板状に形成され、各フランジ部材３に後述の第２支持部４５が設けられている。クラッシュカン４は角筒状に形成され、車両衝突時にバンパーレインフォースメント５を介して前方から加わる衝突荷重により圧縮変形して潰れることで衝突エネルギーを吸収し、所期のエネルギー吸収機能を達成し得るサイズ、形状に構成されている。
【００３１】
バンパーレインフォースメント５は、１対のフロントサイドフレーム２，２間の間隔よりも長い左右長を有し、その左右両端部分が１対のフロントサイドフレーム２，２よりも左右両側へ少し張出した状態で設けられている。バンパーレインフォースメント５は、車幅方向に長いベース板１０及びクロージングプレート１１を有し、このベース板１０とクロージングプレート１１が接合されて閉断面が形成され、ベース板１０がクラッシュカン４の前端部に連結支持されている。尚、図示省略するが、クロージングプレート１１の前側に発泡樹脂等からなる衝撃吸収体を設けてもよい。
【００３２】
ベース板１０は、前方が開放するように後壁１０ａと上壁１０ｂと下壁１０ｃとを有する縦断面コ字形状に形成され、上壁１０ｂと下壁１０ｃの前端部に、クロージングプレート１１の上下両縁部が接合されている。バンパーレインフォースメント５には、そのベース板１０のうち１対のクラッシュカン４，４が接続される部位を補強する１対の補強部材１２，１２が設けられ、各補強部材１２に後述の第１支持部３５が設けられている。
【００３３】
補強部材１２は、後板部１３ａと上板部１３ｂと下板部１３ｃとからなる、前方が開放状の縦断面コ字形状の補強主要部１３を有し、この補強主要部１３の上板部１３ｂ及び下板部１３ｃがベース板１０の上壁１０ｂ及び下壁１０ｃに接合（溶接）され、更に、補強主要部１３の後板部１３ａがベース板１０の後壁１０ａに接合（溶接）されている。そして、この補強主要部１３にクラッシュカン４の前端部が接合されている。
【００３４】
図１、図８に示すように、シュラウド６はアッパ部２０とロア部２１と左右１対のサイド部２２，２２を有し、このシュラウド６に図示略のラジエータやコンデンサーが取付けられ、シュラウド６の各サイド部２２に、バンパーレインフォースメント５の対応する補強部材１２の第１支持部３５に支持される第１部位３０と、対応するフランジ部材３の第２支持部４５に支持される第２部位４０が設けられている。
【００３５】
車体前部１にシュラウド６を支持するシュラウド支持構造について詳細に説明する。
図１〜図８に示すように、このシュラウド支持構造では、左右１対のフランジ部材３，３に延出部４６，４６が夫々設けられ、バンパーレインフォースメント５の各第１支持部３５に、シュラウド６の対応するサイド部２２の前面部からなる第１部位３０が支持され、各フランジ部材３の延出部４６からなる第２支持部４５に、シュラウド６の対応するサイド部２２の第１部位３０以外の所定の部位に相当する第２部位４０が支持されている。
【００３６】
第１部位３０は、シュラウド６のサイド部２２の上下方向中央部分に設けられ、バンパーレインフォースメント５の上下長の約２倍程度の上下長を有すると共に、シュラウド６が車体前部１に取り付けられた状態でバンパーレインフォースメント５の上下両側へ張出した状態となり、この第１部位３０に、縦長で且つ前方へ向く鉛直支持面３１が形成され、鉛直支持面３１に連なる上下１対のボルト穴３２が形成されている。シュラウド６のサイド部２２の第１部位３０の上側部分には、前方へ突出する水平な庇状の被係止部３０ａが形成されている。
【００３７】
一方、第１支持部３５は、補強部材１２に設けられた上下に所定距離離隔した上下１対の鉛直延出部３６，３６で構成され、各鉛直延出部３６にボルト穴３７が形成されている。補強部材１２には、その補強主要部１３から車体中心側へ張出す張出部３８が一体形成され、その張出部３８の上下両側部分が１対の鉛直延出部３６，３６に形成され、上側の鉛直延出部３６の上端部ではシュラウド６の被係止部３０ａを下側から係止可能に構成されている。尚、張出部３８はその車体中心側端部を前方へ屈曲して補強されている。
【００３８】
第１部位３０の鉛直支持面３１が、第１支持部３５の上下１対の鉛直延出部３６，３６の後面に面接触され、これらのボルト穴３２，３２，３７，３７が一致した状態で、ボルト穴３２，３２，３７，３７に上下１対のボルト３９が前側から螺合されて、第１部位３０が第１支持部３５に前後方向から締結される。
【００３９】
第２部位４０は、シュラウド６のサイド部２２の上端部分に設けられて第１部位３０よりも上側に位置し、車体中心側と反対側の側方へ突出する突出部４１を有する。突出部４１の下面は水平面に形成され、この突出部４１には、前方側から切欠き状のスリット４２ａを形成するフック部４２が形成されている。突出部４１の後端部とその後端部の内端から上側に連なる部分のサイド部２２とに繋がる正面視３角形状の補強壁部４１ａが設けられ、この補強壁部４１ａにより突出部４１が補強されている。
【００４０】
一方、第２支持部４５（延出部４６）は、フランジ部材３の上端部に設けられて第１支持部３５よりも上側に位置し、前方へ突出する突出支持部４７を有する。突出支持部４７には、その上面にフランジ部材３の本体に対して前方へ延びる水平支持面４８が形成され、水平支持面４８に連なるボルト穴４９が形成されている。
【００４１】
第２部位４０の突出部４１の下面が第２支持部４５の水平支持面４８に面接触されて、突出部４１が突出支持部４７に載置支持され、これらのフック部４２のスリット４２ａとボルト穴４９とが一致した状態で、これらのスリット４２ａとボルト穴４９にボルト５０が上側から挿通され、第２支持部４５の突出支持部４７の下面に予め溶着したナット５１に螺合されて、第２部位４０が第２支持部４５に上下方向から締結される。
【００４２】
フック部４２のスリット４２ａは前方側から切欠き状に形成され、このフック部４２はボルト５０の頭部と突出支持部４７を介してナット５１により挟持された状態となることから、シュラウド６に所定以上の後方向きの荷重がバンパーレインフォースメント５を介して作用した場合に、ボルト５０からフック部４２が後側へ外れて、第２部位４０が第２支持部４５から解除されるように構成されている。
【００４３】
ここで、シュラウド６を車体前部１に組付ける場合、シュラウド６にラジエータやコンデンサーを取付けた状態で、或いは、ラジエータやコンデンサーを取付ける前に、シュラウド６をエンジンルームの上側からエンジンルーム内に下降させ、シュラウド６の左右１対の第２部位４０の突出部４１を、左右１対のフランジ部材３の第２支持部４５の突出支持部４７の水平支持面４８に載置して仮置きする。
【００４４】
このとき、シュラウド６の左右１対の被係止部３０ａが左右１対の第１支持部３５の上側の鉛直延出部３６の上端部で係止されて、シュラウド６が水平姿勢に保持され、この状態で、シュラウド６を必要に応じて前後左右に移動させて車体前部１に対して正確に位置決めしてから、前記のように、第１部位３０を第１支持部３５に締結して支持し、第２部位４０を第２支持部４５に締結して支持し、必要であれば、その他の部位を適宜車体前部１に固定して、シュラウド６を車体前部１に取付ける。
【００４５】
以上説明したシュラウド支持構造によれば次の効果を奏する。
左右のフロントサイドフレーム２に左右のクラッシュカン４を左右のフランジ部材３を介して確実に接続し、バンパーレインフォースメント５の第１支持部３５に、シュラウド６の対応するサイド部２２の第１部位３０を支持すると共に、フランジ部材３を有効に利用して、このフランジ部材３に延出部４６を設け、この延出部４６からなる第２支持部４５に、シュラウド６の対応するサイド部２２の第１部位３０以外の第２部位４０を支持することができる。
【００４６】
つまり、シュラウド６をバンパーレインフォースメント５の後側近くに配置する場合に、部品点を増加させることなく、シュラウド６の各サイド部２２の異なる２箇所を、バンパーレインフォースメント５とフランジ部材３に確実に支持してシュラウド６の支持剛性を高め、シュラウド６を車体前部１に確実に取付けることが可能になる。
【００４７】
第２部位４０は、シュラウド６のサイド部２２に側方へ突出するように設けた突出部４１を有し、第２支持部４５は、フランジ部材３に対して前方へ延びる水平支持面３８を有するので、また、シュラウド６の第１部位３０の上側部分に前方へ突出する被係止部３０ａを形成し、この被係止部３０ａを補強部材１２の上側の鉛直延出部３６の上端部で係止可能に構成したので、シュラウド６を車体前部１に組付ける際に、突出部４１を水平支持面４８に仮置きでき、そのとき、鉛直延出部３６の上端部で被係止部３０ａを係止し、シュラウド６が前方倒れることを防止できるので、シュラウド６の車体前部１への組付け性を改善でき、第２部位４０をフランジ部材３に干渉させずに第２支持部４５に確実に取付け、第２支持部４５に第２部位４０を載置した状態で支持できるため、シュラウド６を含むラジエータやコンデンサーの大重量を支持する信頼性が高くなり、シュラウド６の支持剛性が確実に高くなる。
【００４８】
第１部位３０を第１支持部３５に前後方向から締結し、第２部位４０を第２支持部４５に上下方向から締結するので、シュラウド６に作用する種々の方向からの力に対して、シュラウド６の支持剛性を高めることができる。第２支持部４５が第１支持部３５よりも上方に位置するので、車両衝突時にシュラウド６が前後方向に倒れることを防止でき、第１，第２支持部３５，４５間の上下間隔を適度に大きくすることで、シュラウド６の車体前部１への取付けに支承をきたすことなく、前記の倒れ防止効果を高めることができる。
【００４９】
フランジ部材３の延出部４６を、フランジ部材３の上端部に設けたので、延出部４６の延出長さを抑えることができ、フランジ部材３の重量増加を抑えて、第１，第２支持部３５，４５を上下方向に離隔させることができる。第２部位４０は、シュラウド６に所定以上の後方向きの荷重が作用した場合に第２支持部４５から解除されるように構成したので、車両衝突時、バンパーレインフォースメント５が後退することでクラッシュカン４が変形するが、第２部位４０を第２支持部４５から解除させることで、バンパーレインフォースメント５の後退を許容して、シュラウド６等の損傷を極力防止すると共に、クラッシュカン４が変形することによるエネルギー吸収機能を確実に発揮させることができる。
【００５０】
バンパーレインフォースメント５に、このバンパーレインフォースメント５のうちクラッシュカン４が接続される部位を補強する補強部材１２を設け、この補強部材１２に上下に所定距離離隔した１対の鉛直延出部３６，３６であって第１支持部３５を構成する１対の鉛直延出部３６，３６を設けたので、バンパーレインフォースメント５の第１支持部３５にシュラウド６の第１部位３０を支持する支持剛性を確実に高くすることができ、また、バンパーレインフォースメント５の剛性、バンパーレインフォースメント５とクラッシュカン４との結合強度を高くすることができる。補強部材１２をバンパーレインフォースメント５のベース板１０の上壁１０ｂ及び下壁１０ｃに接合したので、バンパーレインフォースメント５に補強部材１２を確実に取付けて、バンパーレインフォースメント５の強度・剛性を確実に高めることができる。
【実施例２】
【００５１】
実施例２のシュラウド支持構造は、実施例１のシュラウド支持構造を含む車体前部１を部分的に変更したものである。故に、基本的に実施例１と同じものには同一符号を付して説明を省略する。
【００５２】
図９〜図１４に示すように、実施例２の車体前部１Ａにおいては、クラッシュカン４Ａの後端部にフランジ部材３Ａが接合（溶接）され、フランジ２ａとフランジ部材３Ａがボルト・ナット３Ａａにより結合されている。クラッシュカン４Ａの前端部がバンパーレインフォース５に直接接合され、そのために、クラッシュカン４Ａの上壁と下壁の前端部に前方へ延びる延長部４Ａａが形成され、その上下の延長部４Ａａがバンパーレインフォースメント５のベース板１０の上壁１０ｂ及び下壁１０ｃに溶接されている。
【００５３】
バンパーレインフォースメント５には、１対のクラッシュカン４Ａ，４Ａに夫々車幅方向中心側から隣接するように１対のブラケット１２Ａ，１２Ａが設けられ、各ブラケット１２Ａに後述の第１支持部３５Ａが設けられている。このブラケット１２Ａは、後板部１３Ａａと上板部１３Ａｂと下板部１３Ａｃとからなる、前方が開放状の縦断面コ字形状の取付部１３Ａを有し、この取付部１３Ａの上板部１３Ａｂ及び下板部１３Ａｃがベース板１０の上壁１０ｂ及び下壁１０ｃに接合（溶接）され、更に、取付部１３Ａの後板部１３Ａａがベース板１０の後壁１０ａに接合（溶接）されている。
【００５４】
フランジ部材３Ａはクラッシュカン４Ａの後端部に対して上下左右に張出す鉛直板状に形成され、各フランジ部材３Ａに後述の第２支持部４５Ａが設けられている。シュラウド６Ａは、実施例１のシュラウド６と略同様のアッパ部２０とロア部２１と１対のサイド部２２，２２を有する構造であり、各サイド部２２に、バンパーレインフォースメント５の対応するブラケット１２Ａの第１支持部３５Ａに支持される第１部位３０Ａと、対応するフランジ部材３Ａの第２支持部４５Ａに支持される第２部位４０Ａが設けられている。
【００５５】
車体前部１Ａにシュラウド６Ａを支持するシュラウド支持構造においては、左右１対のフランジ部材３Ａ，３Ａに延出部４６Ａ，４６Ａが夫々設けられ、バンパーレインフォースメント５の各第１支持部３５Ａに、シュラウド６Ａの対応するサイド部２２の前面部からなる第１部位３０Ａが支持され、各フランジ部材３Ａの延出部４６Ａからなる第２支持部４５Ａに、シュラウド６Ａの対応するサイド部２２の第１部位３０Ａ以外の所定の部位に相当する第２部位４０Ａが支持されている。
【００５６】
第１部位３０Ａには、実施例１の第１部位３０と同様の鉛直支持面３１とボルト穴３２が形成され、シュラウド６Ａのサイド部２２の第１部位３０Ａの上側部分には、前方へ突出する水平な庇状の被係止部３０Ａａが形成され、第１部位３０Ａの車幅方向中心側端部には、前方へ突出する規制部３０Ａｂが形成されている。
【００５７】
一方、第１支持部３５Ａは、ブラケット１２Ａに設けられた上下に所定距離離隔した上下１対の鉛直延出部３６Ａ，３６Ａで構成され、各鉛直延出部３６Ａにボルト穴３７が形成されている。ブラケット１２Ａには、その取付部１３Ａから車体中心側へ張出す張出部３８Ａが一体形成され、その張出部３８Ａの上下両側部分が１対の鉛直延出部３６Ａ，３６Ａに形成され、上側の鉛直延出部３６Ａの上端部ではシュラウド６Ａの被係止部３０Ａａを下側から係止可能に構成されている。
【００５８】
張出部３８Ａはその車体中心側端部を前方へ屈曲して補強され、その屈曲された部分で形成された前方へ突出する突出片３８Ａａに、シュラウド６Ａのサイド部２２の規制部３０Ａｂが係合して、シュラウド６Ａの車幅方向への移動を規制するように構成されている。第１部位３０Ａの鉛直支持面３１が、第１支持部３５Ａの上下１対の鉛直延出部３６Ａ，３６Ａの後面に面接触され、これらのボルト穴３２，３２，３７，３７が一致した状態で、ボルト穴３２，３２，３７，３７に上下１対のボルト３９が前側から螺合されて、第１部位３０Ａが第１支持部３５Ａに前後方向から締結される。
【００５９】
第２部位４０Ａは、実施例１の第２部位４０と同様の、突出部４１、補強壁部４１ａ、フック４２、スリット４２ａを有し、更に、突出部４１のうちスリット４２ａよりも車幅方向外側部分に設けられた下方突出状の位置決めピン６０を有する。ここで、左側の第２部位４０Ａの位置決めピン６０よりも、右側の第２部位４０Ａの位置決めピン６０の方が大径に形成されている。
【００６０】
一方、第２支持部４５Ａ（延出部４６Ａ）は、フランジ部材３Ａの上端部に設けられて第１支持部３５Ａよりも上側に位置し、フランジ部材３Ａの上端部の略全幅部分から前方へ突出する突出支持部４７Ａを有する。突出支持部４７Ａには、その上面に水平支持面４８Ａが形成され、水平支持面４８Ａに連なるボルト穴４９が形成され、第２部位４０Ａの位置決めピン６０が係合する位置決め穴６１上下方向に貫通状に形成されている。
【００６１】
第２部位４０Ａの突出部４１の下面が第２支持部４５Ａの水平支持面４８Ａに面接触されて、突出部４１が突出支持部４７Ａに載置支持され、これらの位置決めピン６０が位置決め穴６１に係合し、フック部４２のスリット４２ａとボルト穴４９とが一致した状態で、これらのスリット４２ａとボルト穴４９にボルト５０が上側から挿通され、第２支持部４５Ａの突出支持部４７Ａの下面に予め溶着したナット５１に螺合されて、第２部位４０Ａが第２支持部４５Ａに上下方向から締結される。
【００６２】
ここで、シュラウド６Ａを車体前部１Ａに組付ける場合、シュラウド６Ａにラジエータやコンデンサーを取付けた状態で、或いは、ラジエータやコンデンサーを取付ける前に、シュラウド６Ａをエンジンルームの上側からエンジンルーム内に下降させ、シュラウド６Ａの左右１対の第２部位４０Ａの突出部４１を、左右１対のフランジ部材３Ａの第２支持部４５Ａの突出支持部４７Ａの水平支持面４８Ａに載置して仮置きする。
【００６３】
このとき、左右１対の第２部位４０Ａの位置決めピン６０が、左右１対の第２支持部４５Ａの位置決め穴６１に係合して、シュラウド６が位置決めされる。ここで、右側の大径の位置決めピン６０は右側の位置決め穴６１に密着状に係合し、左側の小径の位置決めピン６０は左側の位置決め穴６１に遊嵌状に係合するため、製作誤差、組付誤差を吸収して、シュラウド６Ａを位置決めすることができる。
【００６４】
更に、シュラウド６Ａの左右１対の被係止部３０Ａａが左右１対の第１支持部３５Ａの上側の鉛直延出部３６Ａの上端部で係止されて、シュラウド６Ａが水平姿勢に保持され、この状態で、前記のように、第１部位３０Ａを第１支持部３５Ａに締結して支持し、第２部位４０Ａを第２支持部４５Ａに締結して支持し、必要であれば、その他の部位を適宜車体前部１Ａに固定して、シュラウド６Ａを車体前部１Ａに取付ける。
【００６５】
以上説明したシュラウド支持構造によれば、バンパーレインフォースメント５に、クラッシュカン４Ａの前端部を直接結合すると共に、このクラッシュカン４Ａに隣接するようにブラケット１２Ａを設け、このブラケット１２Ａに上下に所定距離離隔した１対の鉛直延出部３６Ａであって第１支持部３５Ａを構成する１対の鉛直延出部３６Ａを設けたので、クラッシュカン４Ａとバンパーレインフォースメント５との連結構造を簡単化できて、バンパーレインフォースメント５の剛性を高くすることができ、車両衝突時にクラッシュカン４Ａを適度に潰れ易くして所期のエネルギー吸収機能を発揮させることができる。
【００６６】
ブラケット１２Ａの車幅方向一端部に前方へ突出する突出片３８Ａａを形成し、シュラウド６Ａのサイド部２２に突出片３８Ａａと係合してシュラウド６Ａの車幅方向への移動を規制する規制部３０Ａｂを設けたので、車両衝突時にシュラウド６Ａが車幅方向へ移動した場合、突出片３８Ａａが規制部３０Ａｂに係合してシュラウド６Ａの車幅方向への移動を規制し、シュラウド６Ａが不要にクラッシュカン４Ａに衝突してクラッシュカン４Ａを潰すことを防止し、クラッシュカン４Ａのエネルギー吸収機能の低下防止を期待できる。
【００６７】
第２支持部４５Ａに位置決め穴６１を上下方向に形成し、第２部位４０Ａに位置決め穴６１に係合する下方突出状の位置決めピン６０を設けたので、シュラウド６Ａを車体前部１Ａに組付ける際に、第２部位４０Ａを第２支持部４５Ａに仮置きした状態で、位置決めピン６０を位置決め穴６１に係合させて、シュラウド６Ａを位置決めできるため、シュラウド６Ａの車体前部１Ａへの組付け性を改善できる。その他は基本的に実施例１と同様の作用・効果を奏する。
【００６８】
尚、フランジ部材３，３Ａの延出部４６，４６Ａを、フランジ部材３，３Ａの上端部以外の部位（例えば、フランジ２ｂ）に設けてもよいし、水平支持面４８，４８Ａがフランジ部材３，３Ａに対して後方へ延びるように構成してもよい。その他、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において種々の変更を付加して実施可能であり、種々の自動車の車体前部にシュラウドを支持する構造に、本発明を適用可能である。
【図面の簡単な説明】
【００６９】
【図１】実施例１の車体前部とシュラウドの斜視図である。
【図２】図１のII−II線断面図である。
【図３】図１の要部の拡大図である。
【図４】車体前部とシュラウド支持構造の要部の前側からの斜視図である。
【図５】車体前部とシュラウド支持構造の要部の後側からの斜視図である。
【図６】図３のVI−VI線断面図である。
【図７】図３のVII −VII 線断面図である。
【図８】シュラウドの斜視図である。
【図９】実施例２の車体前部とシュラウド支持構造の要部の横断面図である。
【図１０】車体前部とシュラウド支持構造の要部の後側からの斜視図である。
【図１１】シュラウドの左上半部分の後方からの斜視図である。
【図１２】シュラウドの右上半部分の後方からの斜視図である。
【図１３】シュラウド支持構造の左要部の縦断面図である。
【図１４】シュラウド支持構造の右要部の縦断面図である。
【符号の説明】
【００７０】
１，１Ａ 車体前部
２ フロントサイドフレーム
３，３Ａ フランジ部材
４，４Ａ クラッシュカン
５ バンパーレインフォースメント
６，６Ａ シュラウド
１０ｂ 上壁
１０ｃ 下壁
１２ 補強部材
１２Ａ ブラケット
２０ アッパ部
２１ ロア部
２２ サイド部
３０，３０Ａ 第１部位
３０Ａｂ 規制部
３５，３５Ａ 第１支持部
３６，３６Ａ 鉛直延出部
３８Ａａ 突出片
４０，４０Ａ 第２部位
４１ 突出部
４５，４５Ａ 第２支持部
４６，４６Ａ 延出部
４８，４８Ａ 水平支持面
６０ 位置決めピン
６１ 位置決め穴
【特許請求の範囲】
【請求項１】
左右のフロントサイドフレームと、これらフロントサイドフレームに左右のフランジ部材を介して夫々接続され且つフロントサイドフレームから前方へ延びる左右のクラッシュカンと、これらクラッシュカンの前端部に連結された車幅方向に延びるバンパーレインフォースメントとを有する車体前部に、アッパ部とロア部と左右のサイド部とを有するロ状のシュラウドを支持する自動車のシュラウド支持構造において、
前記左右のフランジ部材に延出部を夫々設け、
前記バンパーレインフォースメントにシュラウドの対応するサイド部の前面部を支持する第１支持部と、
前記フランジ部材の延出部からなり且つシュラウドの対応するサイド部の前記前面部以外の所定の部位を支持する第２支持部と、
を備えたことを特徴とする自動車のシュラウド支持構造。
【請求項２】
前記所定の部位は、シュラウドの前記サイド部に側方へ突出するように設けた突出部を有し、前記第２支持部は、フランジ部材に対して前方又は後方へ延びる水平支持面を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項３】
前記前面部を第１支持部に前後方向から締結し、前記所定の部位を第２支持部に上下方向から締結することを特徴とする請求項２に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項４】
前記第２支持部が第１支持部よりも上方に位置することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項５】
前記フランジ部材の延出部を、フランジ部材の上端部に設けたことを特徴とする請求項４に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項６】
前記所定の部位は、シュラウドに所定以上の後方向きの荷重が作用した場合に第２支持部から解除されるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項７】
前記バンパーレインフォースメントに、このバンパーレインフォースメントのうちクラッシュカンが接続される部位を補強する補強部材を設け、この補強部材に上下に所定距離離隔した１対の鉛直延出部であって前記第１支持部を構成する１対の鉛直延出部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項８】
前記補強部材がバンパーレインフォースメントの上壁及び下壁に接合されたことを特徴とする請求項７に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項９】
前記バンパーレインフォースメントに、クラッシュカンの前端部を直接結合すると共に、このクラッシュカンに隣接するようにブラケットを設け、このブラケットに上下に所定距離離隔した１対の鉛直延出部であって前記第１支持部を構成する１対の鉛直延出部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項１０】
前記ブラケットの車幅方向一端部に前方へ突出する突出片が形成され、シュラウドのサイド部に前記突出片と係合してシュラウドの車幅方向への移動を規制する規制部を設けたことを特徴とする請求項９に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項１１】
前記シュラウドの第１部位の上側部分に前方へ突出する被係止部が形成され、この被係止部を上側の鉛直延出部の上端部で係止可能に構成したことを特徴とする請求項７〜１０の何れかに記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項１２】
前記第２支持部に位置決め穴が上下方向に形成され、前記所定の部位に前記位置決め穴に係合する下方突出状の位置決めピンを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項１】
左右のフロントサイドフレームと、これらフロントサイドフレームに左右のフランジ部材を介して夫々接続され且つフロントサイドフレームから前方へ延びる左右のクラッシュカンと、これらクラッシュカンの前端部に連結された車幅方向に延びるバンパーレインフォースメントとを有する車体前部に、アッパ部とロア部と左右のサイド部とを有するロ状のシュラウドを支持する自動車のシュラウド支持構造において、
前記左右のフランジ部材に延出部を夫々設け、
前記バンパーレインフォースメントにシュラウドの対応するサイド部の前面部を支持する第１支持部と、
前記フランジ部材の延出部からなり且つシュラウドの対応するサイド部の前記前面部以外の所定の部位を支持する第２支持部と、
を備えたことを特徴とする自動車のシュラウド支持構造。
【請求項２】
前記所定の部位は、シュラウドの前記サイド部に側方へ突出するように設けた突出部を有し、前記第２支持部は、フランジ部材に対して前方又は後方へ延びる水平支持面を有することを特徴とする請求項１に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項３】
前記前面部を第１支持部に前後方向から締結し、前記所定の部位を第２支持部に上下方向から締結することを特徴とする請求項２に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項４】
前記第２支持部が第１支持部よりも上方に位置することを特徴とする請求項１〜３の何れかに記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項５】
前記フランジ部材の延出部を、フランジ部材の上端部に設けたことを特徴とする請求項４に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項６】
前記所定の部位は、シュラウドに所定以上の後方向きの荷重が作用した場合に第２支持部から解除されるように構成したことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項７】
前記バンパーレインフォースメントに、このバンパーレインフォースメントのうちクラッシュカンが接続される部位を補強する補強部材を設け、この補強部材に上下に所定距離離隔した１対の鉛直延出部であって前記第１支持部を構成する１対の鉛直延出部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項８】
前記補強部材がバンパーレインフォースメントの上壁及び下壁に接合されたことを特徴とする請求項７に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項９】
前記バンパーレインフォースメントに、クラッシュカンの前端部を直接結合すると共に、このクラッシュカンに隣接するようにブラケットを設け、このブラケットに上下に所定距離離隔した１対の鉛直延出部であって前記第１支持部を構成する１対の鉛直延出部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項１０】
前記ブラケットの車幅方向一端部に前方へ突出する突出片が形成され、シュラウドのサイド部に前記突出片と係合してシュラウドの車幅方向への移動を規制する規制部を設けたことを特徴とする請求項９に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項１１】
前記シュラウドの第１部位の上側部分に前方へ突出する被係止部が形成され、この被係止部を上側の鉛直延出部の上端部で係止可能に構成したことを特徴とする請求項７〜１０の何れかに記載の自動車のシュラウド支持構造。
【請求項１２】
前記第２支持部に位置決め穴が上下方向に形成され、前記所定の部位に前記位置決め穴に係合する下方突出状の位置決めピンを設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動車のシュラウド支持構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００７−１５６３（Ｐ２００７−１５６３Ａ）
【公開日】平成１９年１月１１日（２００７．１．１１）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００６−６７８２７（Ｐ２００６−６７８２７）
【出願日】平成１８年３月１３日（２００６．３．１３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１９年１月１１日（２００７．１．１１）
【国際特許分類】
【出願日】平成１８年３月１３日（２００６．３．１３）
【出願人】（０００００３１３７）マツダ株式会社 (6,115)
【Ｆターム（参考）】
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