ラジエータコアサポート構造
【課題】 ラジエータコアサポートの内部を熱交換器の流通媒体流路の一部にして流通媒体流路の設計自由度を拡大できる他、配管の材料コスト削減及び配設作業の簡便化、エンジンルームスペースの有効利用を実現できるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 ラジエータ２を固定支持するラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ１ａ及びラジエータコアサポートロア１ｂの内部に車幅方向に延びる空間R1,R2を形成すると共に、該空間R1,R2にラジエータの流通媒体の入り口（接続口3b,4a）と出口（接続口3a,4b）を設けて冷却流路の一部とした。
【解決手段】 ラジエータ２を固定支持するラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ１ａ及びラジエータコアサポートロア１ｂの内部に車幅方向に延びる空間R1,R2を形成すると共に、該空間R1,R2にラジエータの流通媒体の入り口（接続口3b,4a）と出口（接続口3a,4b）を設けて冷却流路の一部とした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のラジエータコアサポート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、熱交換器を固定支持するラジエータコアサポート構造は、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパと、該ラジエータコアサポートアッパと並行するラジエータコアサポートロアと、該ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイドと、該ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの中央部同士を結合するフードロックステイを備え、全体が樹脂製または金属製で一体的に構成されるか、或いは部位に応じて樹脂製部分と金属製部分で構成されている（特許文献１〜３参照）。
そして、熱交換器の１つであるラジエータは、図７に示すようにコア部０８の上下にタンク06,07が配置される所謂ダウンフロー型のラジエータか、または、図８に示すように、コア部０８ａの左右にタンク06a,07aが配置される所謂クロスフロー型のラジエータが採用されている。
【０００３】
また、自動車の衝突時を考慮すると、熱交換器等の剛体はエンジンフードからできるだけ離間して低い位置に設けることが好ましいため、近年、ダウンフロー型のラジエータに比べて上下方向にコンパクトなクロスフロー型のラジエータが主流になっている。
【特許文献１】特開２００５−８８６９９号公報
【特許文献２】特開２００３−１０４２３４号公報
【特許文献３】特開２００２−３７１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のラジエータコアサポート構造において、図９に示すように、ダウンフロー型のラジエータの場合には、ラジエータの車幅方向の任意の位置に入出力ポート03,04を配置できるため、エンジンとラジエータを接続する接続配管08,09を短くできるのに対し、図１０に示すように、クロスフロー型のラジエータの場合には、ラジエータの左右端部以外の位置に入出力ポート03a,04aを配置できないため、接続配管が長くなってしまうという問題点があった。
【０００５】
また、近年の車室内スペースの拡大化に伴ってエンジンルームは狭小化しており、クロスフロー型のラジエータに限らず接続配管は曲部を有する等の複雑なレイアウトになって配設作業が困難な上、流通媒体の圧力損失が増加する要因となっていた。
【０００６】
なお、エンジンにおける接続配管との接続位置をラジエータの入出力ポートの位置に応じて合わせることは、エンジン全体の設計変更を必要とするため実際上は困難である。
【０００７】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ラジエータコアサポートの内部を熱交換器の流通媒体流路の一部にして流通媒体流路の設計自由度を拡大できる他、配管の材料コスト削減及び配設作業の簡便化、エンジンルームスペースの有効利用を実現できるラジエータコアサポート構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１記載の発明では、熱交換器を固定支持するラジエータコアサポートのラジエータコアサポートアッパまたはラジエータコアサポートロアの内部に車幅方向に延びる空間を形成すると共に、該空間に熱交換器の流通媒体の入り口と出口を設けて冷却流路の一部としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、熱交換器を固定支持するラジエータコアサポートのラジエータコアサポートアッパまたはラジエータコアサポートロアの内部に車幅方向に延びる空間を形成すると共に、該空間に熱交換器の流通媒体の入り口と出口を設けて冷却流路の一部としたため、流通媒体流路の設計自由度を拡大できる他、配管の材料コスト削減及び配設作業の簡便化、エンジンルームスペースの有効利用を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
以下、実施例１を説明する。
なお、本実施例のラジエータコアサポート構造は熱交換器をクロスフロー型のラジエータに適用した場合について説明する。
図１は本発明の実施例のラジエータコアサポート構造を示す分解斜視図、図２は同斜視図、図３はラジエータコアサポートを示す正面図、図４はラジエータを示す正面図、図５はラジエータとエンジンの接続を説明する図、図６は流通媒体流路を説明する図である。
【００１２】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例のラジエータコアサポート構造は、ラジエータコアサポート１とラジエータ２（熱交換器に相当）が備えられている。
【００１３】
図３に示すように、ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパ１ａと、該ラジエータコアサポートアッパ１ａと並行するラジエータコアサポートロア１ｂと、該ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド1c,1cと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの中央部同士を結合するフードロックステイ１ｄが備えられ、これらは樹脂材を用いた射出成形により一体的に形成されている。
【００１４】
そして、ラジエータコアサポートアッパ１ａには、車幅方向に延在する金属製丸パイプ状の上流側配管３が内蔵されると共に、該上流側配管３の両端部が、それぞれ対応するラジエータコアサポートサイド1c,1cの上端部に達する長さに形成されており、これによって、ラジエータコアサポートアッパ１ａの全体剛性が大幅に向上されている。
また、上流側配管３の図中左側端部には下方に突出した接続口３ａ（流通媒体の出口に相当）が設けられ、略中央部には後方に突出した接続口３ｂ（流通媒体の入り口に相当）が設けられている（図１参照）。
【００１５】
一方、ラジエータコアサポートロア１ｂには、車幅方向に延在する金属製丸パイプ状の下流側配管４が内蔵されると共に、該下流側配管４の両端部は、それぞれ対応するラジエータコアサポートサイド1c,1cの下端部に達する長さに形成されており、これによって、ラジエータコアサポートロア１ｂの全体剛性が大幅に向上されている。
【００１６】
また、下流側配管４の一方側端部には上方に突出した接続口４ａ（流通媒体の入り口に相当）が設けられ、略中央部には車両後方に突出した接続口４ｂ（流通媒体の出口に相当）が設けられている（図１参照）。
【００１７】
また、本実施例では、ラジエータコアサポート１の製造時に上流側配管３及び下流側配管４が、予め射出成形用型内に配置されることにより該ラジエータコアサポート１と一体的に形成される所謂インサート成形により内蔵されるが、この限りではない。
【００１８】
また、両配管3,4の内部は、略中央部に近接して設けられた仕切り板3c,4cにより長手方向に仕切られているが、これらは省略しても良い。
さらに、両配管3,4は丸パイプ状に限らず、角パイプ状などの他のパイプ形状でも良い。
【００１９】
図４に示すように、ラジエータ２は、コア部５と、該コア部５の左右両側に配置された樹脂製のタンク6,7を備える所謂クロスフロー型のラジエータが採用されている。
コア部５は、チューブプレート5a,5bと、両端部が対応するチューブプレート5a,5bに嵌挿固定された複数のチューブ５ｃと、隣り合うチューブ同士の間に配置された複数のフィン５ｄと、チューブプレート5a,5cの両端部同士を連結補強するレインフォース5e,5eで構成され、これらは全てアルミ製で図示を省略する加熱炉で熱処理されることにより一体的にろう付け固定された後、チューブプレート5a,5bにタンク6,7が装着される。
また、タンク６の上端部には、上方に突出した入力ポート６ａが該タンク６と一体的に設けられ、一方、タンク７の下端部には、下方に突出した出力ポート７ａが該タンク７と一体的に設けられている。なお、タンク6,7をアルミ製としてコア部５と一体的にろう付け固定しても良い。
【００２０】
そして、図２に示すように、ラジエータ２の入力ポート６ａが上流側配管３の接続口３ａに図示を省略するクリップ等で連通固定され、出力ポート７ａが下流側配管４の接続口４ａに図示を省略するクリップ等で連通固定された状態で該ラジエータ２がラジエータコアサポート１に搭載されている。
【００２１】
なお、ラジエータコアサポート１とラジエータ２とは図示を省略するブラケット等によっても共に固定される。
【００２２】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１は、図５に示すように、上流側配管３の接続口３ｂにエンジンＥの流通媒体出口に接続された接続配管８が図示を省略するクリップ等で連通固定され、下流側配管４の接続口４ｂにエンジンＥの流通媒体入り口に接続された接続配管９が図示を省略するクリップ等で連通固定される。
【００２３】
そして、図６に示すように、エンジンＥから接続配管８に排出された１１０℃前後の流通媒体（一点鎖線矢印で図示）は、接続口３ｂを介して上流側配管３に流入した後、仕切り板３ｃで仕切られた一方の空間Ｒ１内を車幅方向に流通して接続口３ａ及びラジエータ２の入力ポート６ａを介してタンク６に流入する。
【００２４】
次に、タンク６の流通媒体は、コア部５の各チューブ５ｃを流通してタンク７に流入する間に各フィン５ｄを介して車両走行風または図示を省略するファンの強制風と熱交換して８０℃前後まで冷却された後、出力ポート７ａ及び下流側接続管７の接続口４ａを介して下流側配管４の仕切り板４ｃで仕切られた一方の空間Ｒ２に流入する。
【００２５】
次に、下流側配管４の空間Ｒ２の流通媒体は車幅方向に流通して接続口４ｂ及び接続配管９を介して再びエンジンＥへ流入する。
【００２６】
従って、本実施例の自動車のラジエータコアサポート構造にあっては、上流側配管３及び下流側配管４の車幅方向に伸びる空間R1,R2をラジエータ２の流通媒体流路の一部として機能させることができる。
【００２７】
ここで、従来の発明にあっては、クロスフロー型のラジエータの場合には、ラジエータの左右端部以外の位置に入出力ポートを配置できないため、接続配管が長くなってしまうという問題点があった。
【００２８】
また、近年の車室内スペースの拡大化に伴ってエンジンルームは狭小化しており、クロスフロー型のラジエータに限らず接続配管は曲部を有する等の複雑なレイアウトになって配設作業が困難な上、流通媒体の圧力損失が増加する要因となっていた。
【００２９】
これに対し、本実施例の発明にあっては、上述したように、上流側配管３及び下流側配管４がラジエータ２の流通媒体流路の一部として機能するため、クロスフロー型のラジエータを採用しつつ、接続配管8,9を短くでき、これにより、エンジンルーム内におけるスペースの有効利用及び配設作業の簡略化を実現できる。
【００３０】
また、接続配管8,9に曲部等が形成されず複雑なレイアウトとならないため、流通媒体の圧力損失を減少させることができる。
【００３１】
さらに、本実施例では、ラジエータの流通媒体流路の一部を、ラジエータコアサポートアッパ１ａ及びラジエータコアサポートロア１ｂに内蔵された上流側配管３及び下流側配管で構成したため、ラジエータコアサポートの全体剛性の向上を図ることができる。
【００３２】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例のラジエータコアサポート構造にあっては、ラジエータ２を固定支持するラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ１ａ及びラジエータコアサポートロア１ｂの内部に車幅方向に延びる空間R1,R2を形成すると共に、該空間R1,R2にラジエータの流通媒体の入り口（接続口3b,4a）と出口（接続口3a,4b）を設けて冷却流路の一部としたため、流通媒体流路の設計自由度を拡大できる他、接続配管8,9等の材料コスト削減及び配設作業の簡便化、エンジンルームスペースの有効利用を実現できる。
【００３３】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、ラジエータコアサポート内に形成する流通媒体流路の形状、形成数、接続口の位置等は適宜設定でき、これに応じて行われる配管の設計変更は本発明の範疇となる。
【００３４】
また、本実施例で説明したラジエータコアサポートの樹脂製部分と金属製部分を逆にしても良い。即ち、ラジエータコアサポートアッパまたはラジエータコアサポートロアを金属製パイプ状に形成してその内部に流通媒体流路の一部を形成する樹脂を内蔵させる所謂アウトサート成形構造としても良い。
【００３５】
また、熱交換器はクロスフロー型のラジエータに限らず、ダウンフロー型のラジエータでも良いし、コンデンサやオイルクーラなどの一般的な熱交換器に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例のラジエータコアサポート構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施例のラジエータコアサポート構造を示す斜視図である。
【図３】ラジエータコアサポートを示す正面図である。
【図４】ラジエータを示す正面図である。
【図５】ラジエータとエンジンの接続を説明する図である。
【図６】流通媒体流路を説明する図である。
【図７】従来のダウンフロー型のラジエータを示す斜視図である。
【図８】従来のクロスフロー型のラジエータを示す斜視図である。
【図９】従来のダウンフロー型のラジエータとエンジンの接続を説明する図であるである。
【図１０】従来のクロスフロー型のラジエータとエンジンの接続を説明する図である。
【符号の説明】
【００３７】
Ｅ エンジン
１ ラジエータコアサポート
２ ラジエータ
１ａ ラジエータコアサポートアッパ
１ｂ ラジエータコアサポートロア
１ｃ ラジエータコアサポートサイド
１ｄ フードロックステイ
３ 上流側配管
３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂ 接続口
４ 下流側配管
３ｃ、４ｃ 仕切り板
５ コア部
６、７ タンク
６ａ 入力ポート
７ａ 出力ポート
８、９ 接続配管
【技術分野】
【０００１】
本発明は、自動車のラジエータコアサポート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、熱交換器を固定支持するラジエータコアサポート構造は、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパと、該ラジエータコアサポートアッパと並行するラジエータコアサポートロアと、該ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイドと、該ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの中央部同士を結合するフードロックステイを備え、全体が樹脂製または金属製で一体的に構成されるか、或いは部位に応じて樹脂製部分と金属製部分で構成されている（特許文献１〜３参照）。
そして、熱交換器の１つであるラジエータは、図７に示すようにコア部０８の上下にタンク06,07が配置される所謂ダウンフロー型のラジエータか、または、図８に示すように、コア部０８ａの左右にタンク06a,07aが配置される所謂クロスフロー型のラジエータが採用されている。
【０００３】
また、自動車の衝突時を考慮すると、熱交換器等の剛体はエンジンフードからできるだけ離間して低い位置に設けることが好ましいため、近年、ダウンフロー型のラジエータに比べて上下方向にコンパクトなクロスフロー型のラジエータが主流になっている。
【特許文献１】特開２００５−８８６９９号公報
【特許文献２】特開２００３−１０４２３４号公報
【特許文献３】特開２００２−３７１３０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のラジエータコアサポート構造において、図９に示すように、ダウンフロー型のラジエータの場合には、ラジエータの車幅方向の任意の位置に入出力ポート03,04を配置できるため、エンジンとラジエータを接続する接続配管08,09を短くできるのに対し、図１０に示すように、クロスフロー型のラジエータの場合には、ラジエータの左右端部以外の位置に入出力ポート03a,04aを配置できないため、接続配管が長くなってしまうという問題点があった。
【０００５】
また、近年の車室内スペースの拡大化に伴ってエンジンルームは狭小化しており、クロスフロー型のラジエータに限らず接続配管は曲部を有する等の複雑なレイアウトになって配設作業が困難な上、流通媒体の圧力損失が増加する要因となっていた。
【０００６】
なお、エンジンにおける接続配管との接続位置をラジエータの入出力ポートの位置に応じて合わせることは、エンジン全体の設計変更を必要とするため実際上は困難である。
【０００７】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、ラジエータコアサポートの内部を熱交換器の流通媒体流路の一部にして流通媒体流路の設計自由度を拡大できる他、配管の材料コスト削減及び配設作業の簡便化、エンジンルームスペースの有効利用を実現できるラジエータコアサポート構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００８】
本発明の請求項１記載の発明では、熱交換器を固定支持するラジエータコアサポートのラジエータコアサポートアッパまたはラジエータコアサポートロアの内部に車幅方向に延びる空間を形成すると共に、該空間に熱交換器の流通媒体の入り口と出口を設けて冷却流路の一部としたことを特徴とする。
【発明の効果】
【０００９】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、熱交換器を固定支持するラジエータコアサポートのラジエータコアサポートアッパまたはラジエータコアサポートロアの内部に車幅方向に延びる空間を形成すると共に、該空間に熱交換器の流通媒体の入り口と出口を設けて冷却流路の一部としたため、流通媒体流路の設計自由度を拡大できる他、配管の材料コスト削減及び配設作業の簡便化、エンジンルームスペースの有効利用を実現できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【００１０】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【００１１】
以下、実施例１を説明する。
なお、本実施例のラジエータコアサポート構造は熱交換器をクロスフロー型のラジエータに適用した場合について説明する。
図１は本発明の実施例のラジエータコアサポート構造を示す分解斜視図、図２は同斜視図、図３はラジエータコアサポートを示す正面図、図４はラジエータを示す正面図、図５はラジエータとエンジンの接続を説明する図、図６は流通媒体流路を説明する図である。
【００１２】
先ず、全体構成を説明する。
図１、２に示すように、本実施例のラジエータコアサポート構造は、ラジエータコアサポート１とラジエータ２（熱交換器に相当）が備えられている。
【００１３】
図３に示すように、ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延在するラジエータコアサポートアッパ１ａと、該ラジエータコアサポートアッパ１ａと並行するラジエータコアサポートロア１ｂと、該ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド1c,1cと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの中央部同士を結合するフードロックステイ１ｄが備えられ、これらは樹脂材を用いた射出成形により一体的に形成されている。
【００１４】
そして、ラジエータコアサポートアッパ１ａには、車幅方向に延在する金属製丸パイプ状の上流側配管３が内蔵されると共に、該上流側配管３の両端部が、それぞれ対応するラジエータコアサポートサイド1c,1cの上端部に達する長さに形成されており、これによって、ラジエータコアサポートアッパ１ａの全体剛性が大幅に向上されている。
また、上流側配管３の図中左側端部には下方に突出した接続口３ａ（流通媒体の出口に相当）が設けられ、略中央部には後方に突出した接続口３ｂ（流通媒体の入り口に相当）が設けられている（図１参照）。
【００１５】
一方、ラジエータコアサポートロア１ｂには、車幅方向に延在する金属製丸パイプ状の下流側配管４が内蔵されると共に、該下流側配管４の両端部は、それぞれ対応するラジエータコアサポートサイド1c,1cの下端部に達する長さに形成されており、これによって、ラジエータコアサポートロア１ｂの全体剛性が大幅に向上されている。
【００１６】
また、下流側配管４の一方側端部には上方に突出した接続口４ａ（流通媒体の入り口に相当）が設けられ、略中央部には車両後方に突出した接続口４ｂ（流通媒体の出口に相当）が設けられている（図１参照）。
【００１７】
また、本実施例では、ラジエータコアサポート１の製造時に上流側配管３及び下流側配管４が、予め射出成形用型内に配置されることにより該ラジエータコアサポート１と一体的に形成される所謂インサート成形により内蔵されるが、この限りではない。
【００１８】
また、両配管3,4の内部は、略中央部に近接して設けられた仕切り板3c,4cにより長手方向に仕切られているが、これらは省略しても良い。
さらに、両配管3,4は丸パイプ状に限らず、角パイプ状などの他のパイプ形状でも良い。
【００１９】
図４に示すように、ラジエータ２は、コア部５と、該コア部５の左右両側に配置された樹脂製のタンク6,7を備える所謂クロスフロー型のラジエータが採用されている。
コア部５は、チューブプレート5a,5bと、両端部が対応するチューブプレート5a,5bに嵌挿固定された複数のチューブ５ｃと、隣り合うチューブ同士の間に配置された複数のフィン５ｄと、チューブプレート5a,5cの両端部同士を連結補強するレインフォース5e,5eで構成され、これらは全てアルミ製で図示を省略する加熱炉で熱処理されることにより一体的にろう付け固定された後、チューブプレート5a,5bにタンク6,7が装着される。
また、タンク６の上端部には、上方に突出した入力ポート６ａが該タンク６と一体的に設けられ、一方、タンク７の下端部には、下方に突出した出力ポート７ａが該タンク７と一体的に設けられている。なお、タンク6,7をアルミ製としてコア部５と一体的にろう付け固定しても良い。
【００２０】
そして、図２に示すように、ラジエータ２の入力ポート６ａが上流側配管３の接続口３ａに図示を省略するクリップ等で連通固定され、出力ポート７ａが下流側配管４の接続口４ａに図示を省略するクリップ等で連通固定された状態で該ラジエータ２がラジエータコアサポート１に搭載されている。
【００２１】
なお、ラジエータコアサポート１とラジエータ２とは図示を省略するブラケット等によっても共に固定される。
【００２２】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート１は、図５に示すように、上流側配管３の接続口３ｂにエンジンＥの流通媒体出口に接続された接続配管８が図示を省略するクリップ等で連通固定され、下流側配管４の接続口４ｂにエンジンＥの流通媒体入り口に接続された接続配管９が図示を省略するクリップ等で連通固定される。
【００２３】
そして、図６に示すように、エンジンＥから接続配管８に排出された１１０℃前後の流通媒体（一点鎖線矢印で図示）は、接続口３ｂを介して上流側配管３に流入した後、仕切り板３ｃで仕切られた一方の空間Ｒ１内を車幅方向に流通して接続口３ａ及びラジエータ２の入力ポート６ａを介してタンク６に流入する。
【００２４】
次に、タンク６の流通媒体は、コア部５の各チューブ５ｃを流通してタンク７に流入する間に各フィン５ｄを介して車両走行風または図示を省略するファンの強制風と熱交換して８０℃前後まで冷却された後、出力ポート７ａ及び下流側接続管７の接続口４ａを介して下流側配管４の仕切り板４ｃで仕切られた一方の空間Ｒ２に流入する。
【００２５】
次に、下流側配管４の空間Ｒ２の流通媒体は車幅方向に流通して接続口４ｂ及び接続配管９を介して再びエンジンＥへ流入する。
【００２６】
従って、本実施例の自動車のラジエータコアサポート構造にあっては、上流側配管３及び下流側配管４の車幅方向に伸びる空間R1,R2をラジエータ２の流通媒体流路の一部として機能させることができる。
【００２７】
ここで、従来の発明にあっては、クロスフロー型のラジエータの場合には、ラジエータの左右端部以外の位置に入出力ポートを配置できないため、接続配管が長くなってしまうという問題点があった。
【００２８】
また、近年の車室内スペースの拡大化に伴ってエンジンルームは狭小化しており、クロスフロー型のラジエータに限らず接続配管は曲部を有する等の複雑なレイアウトになって配設作業が困難な上、流通媒体の圧力損失が増加する要因となっていた。
【００２９】
これに対し、本実施例の発明にあっては、上述したように、上流側配管３及び下流側配管４がラジエータ２の流通媒体流路の一部として機能するため、クロスフロー型のラジエータを採用しつつ、接続配管8,9を短くでき、これにより、エンジンルーム内におけるスペースの有効利用及び配設作業の簡略化を実現できる。
【００３０】
また、接続配管8,9に曲部等が形成されず複雑なレイアウトとならないため、流通媒体の圧力損失を減少させることができる。
【００３１】
さらに、本実施例では、ラジエータの流通媒体流路の一部を、ラジエータコアサポートアッパ１ａ及びラジエータコアサポートロア１ｂに内蔵された上流側配管３及び下流側配管で構成したため、ラジエータコアサポートの全体剛性の向上を図ることができる。
【００３２】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例のラジエータコアサポート構造にあっては、ラジエータ２を固定支持するラジエータコアサポート１のラジエータコアサポートアッパ１ａ及びラジエータコアサポートロア１ｂの内部に車幅方向に延びる空間R1,R2を形成すると共に、該空間R1,R2にラジエータの流通媒体の入り口（接続口3b,4a）と出口（接続口3a,4b）を設けて冷却流路の一部としたため、流通媒体流路の設計自由度を拡大できる他、接続配管8,9等の材料コスト削減及び配設作業の簡便化、エンジンルームスペースの有効利用を実現できる。
【００３３】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、ラジエータコアサポート内に形成する流通媒体流路の形状、形成数、接続口の位置等は適宜設定でき、これに応じて行われる配管の設計変更は本発明の範疇となる。
【００３４】
また、本実施例で説明したラジエータコアサポートの樹脂製部分と金属製部分を逆にしても良い。即ち、ラジエータコアサポートアッパまたはラジエータコアサポートロアを金属製パイプ状に形成してその内部に流通媒体流路の一部を形成する樹脂を内蔵させる所謂アウトサート成形構造としても良い。
【００３５】
また、熱交換器はクロスフロー型のラジエータに限らず、ダウンフロー型のラジエータでも良いし、コンデンサやオイルクーラなどの一般的な熱交換器に適用できる。
【図面の簡単な説明】
【００３６】
【図１】本発明の実施例のラジエータコアサポート構造を示す分解斜視図である。
【図２】本発明の実施例のラジエータコアサポート構造を示す斜視図である。
【図３】ラジエータコアサポートを示す正面図である。
【図４】ラジエータを示す正面図である。
【図５】ラジエータとエンジンの接続を説明する図である。
【図６】流通媒体流路を説明する図である。
【図７】従来のダウンフロー型のラジエータを示す斜視図である。
【図８】従来のクロスフロー型のラジエータを示す斜視図である。
【図９】従来のダウンフロー型のラジエータとエンジンの接続を説明する図であるである。
【図１０】従来のクロスフロー型のラジエータとエンジンの接続を説明する図である。
【符号の説明】
【００３７】
Ｅ エンジン
１ ラジエータコアサポート
２ ラジエータ
１ａ ラジエータコアサポートアッパ
１ｂ ラジエータコアサポートロア
１ｃ ラジエータコアサポートサイド
１ｄ フードロックステイ
３ 上流側配管
３ａ、３ｂ、４ａ、４ｂ 接続口
４ 下流側配管
３ｃ、４ｃ 仕切り板
５ コア部
６、７ タンク
６ａ 入力ポート
７ａ 出力ポート
８、９ 接続配管
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器を固定支持するラジエータコアサポートのラジエータコアサポートアッパまたはラジエータコアサポートロアの内部に車幅方向に延びる空間を形成すると共に、該空間に熱交換器の流通媒体の入り口と出口を設けて冷却流路の一部としたことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項１】
熱交換器を固定支持するラジエータコアサポートのラジエータコアサポートアッパまたはラジエータコアサポートロアの内部に車幅方向に延びる空間を形成すると共に、該空間に熱交換器の流通媒体の入り口と出口を設けて冷却流路の一部としたことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【公開番号】特開２００６−３４７１９０（Ｐ２００６−３４７１９０Ａ）
【公開日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１７１７６１（Ｐ２００５−１７１７６１）
【出願日】平成１７年６月１３日（２００５．６．１３）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１２月２８日（２００６．１２．２８）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年６月１３日（２００５．６．１３）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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