【課題】前突によりショルダアンカー等を介しセンタピラーに与えられる着座者の慣性力が過大であるとしても、シートベルトによる着座者の拘束性能が良好に保持されるようにする。
【解決手段】ピラーインナパネル１７が、前、後パネル２２，２３同士を結合する内側パネル２４と、前、後パネル２２，２３に形成される前、後外向きフランジ２５，２６とを備える。センタピラー８の上端部における前、後外向きフランジ２５，２６をルーフサイドレール２９にスポット溶接Ｓ３，Ｓ４により結合する。センタピラー８の中途部における内側パネル２４の部分にシートベルト４７を掛止するショルダアンカー４９を取り付ける。上下方向で、後外向きフランジ２６のスポット溶接Ｓ４部の高さ以上の位置における内側パネル２４の上端部に前後方向に長く延びるビード５４を形成する。ビード５４の後端部が内側パネル２４の上端部における後端部以上に後方に位置するようにする。 （もっと読む）

【課題】作業機械のキャブ保護構造に関し、機体外側の側方からキャブの重心位置よりも上側の部分に加わる荷重に対して、簡素な構成でキャブを保護することができるようにする。
【解決手段】作業装置４ａと作業装置４ａの側方に配置されたキャブ１０とを備えた作業機械のキャブ保護構造において、キャブ１０が作業装置４ａ側に向かって荷重Ｆを受けて倒れ込んだ際に、キャブ１０の作業装置４ａ側の支柱１１Ｒが作業装置４ａに接触する接触位置Ｙに、板状の補強プレート２０を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】センタピラー部に亀裂等が発生することを防止し、品質の安定性を維持することを可能にする。
【解決手段】車体１１の側部を外方から覆うサイドパネルアウタ１４を備えた車体側部構造１０において、サイドパネルアウタ１４のセンタピラー部３５を高張力鋼板により別体で形成し、センタピラー部３５をサイドパネルアウタ枠部９６へ接合して前後にドア開口４４Ａ，４４Ｂを有するサイドパネルアウタ１４を得て、サイドパネルアウタ枠部９６のルーフレール部３７は普通鋼板であって、ルーフレール部３７に沿って内側に、高張力鋼板の補強部材３８を設け、センタピラー部３５の上端３５ａを補強部材３８の外面３８ｃに接合し、下端３５ｂをサイドシル部３３へ接合する。 （もっと読む）

【課題】組立作業が容易で、強度を確保し、ルーフモールを必要としない車体上部構造を提供する。
【解決手段】車体上部構造は、ルーフパネル１２を支持し、車幅方向へ延びているルーフ前端横アーチ３７と、ルーフ中央横アーチ３８と、ルーフ後端横アーチ４１と、これらのアーチ３７、３８、４１の両端４２、４３、４４をそれぞれ接合している左右のルーフレール１３と、を備える。ルーフ１１の幅方向の中央に第１ルーフ縦アーチ２１、第２ルーフ縦アーチ２２、第３ルーフ縦アーチ２３、第４ルーフ縦アーチ２４を設ける。これらにルーフパネル１２を取付けるとともに、ルーフパネル１２の両端（左端５７、右端５８）をルーフレール１３にそれぞれ結合している。また左端５７、右端５８を接着剤で接着している。 （もっと読む）

【課題】ベルト保持具をルーフリンフォースに仮止めする場合に、ベルト保持具が落下しにくいシートベルト保持構造を提供する。
【解決手段】ルーフパネル１０と天井パネル１１との間を通り、天井開口部１１０から車室１７内に垂下するシートベルト２を備える。また、シートベルト２が通るベルト挿通孔４０を備えたベルト保持具４を備える。ベルト保持具４はルーフリンフォース３に固定されている。ルーフリンフォース３は、板状部材３０に貫通形成した仮止孔３１を有する。ベルト保持具４は複数個のクリップ片部５を有する。ベルト保持具４をルーフリンフォース３に固定する際に、クリップ片部５ａを仮止孔３１に差し入れ、クリップ片部５ａ〜５ｃを用いて板状部材３０を板厚方向に挟持することにより、ベルト保持具４を仮止めする。 （もっと読む）

【課題】センタピラーアウタ部の強度を確保し、センタピラーアウタ部の曲げ半径を小さくすることができる車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造は、フロントピラー１８のフロントピラーアウタロア部７５を高張力鋼板を用いて成形した。センタピラーアウタ部４５を高張力鋼板を用いて成形した。前ドア１３１の内部に配置されているドアビーム１３２を、車両側面視で、センタピラーアウタ部４５及びフロントピラーアウタロア部７５に重ねている。ドアビーム１３２は、前端１３４をフロントピラーアウタロア部７５の上部幅広部に対向させ、後端１３６をセンタピラーアウタ部４５の下部幅広部１３７に対向させる角度で斜めに配置されている。 （もっと読む）

【課題】積雪時に、ルーフパネル本体自身が積雪からの荷重に対し強固に対抗できるようにする。
【解決手段】車体２のルーフパネル１３が、ルーフパネル１３の車体２の幅方向における中途部を構成し、車体２の正面断面視で、上方に向かって円弧凸形状となるよう形成されるルーフパネル本体１７を備える。車体２の正面断面視において、ルーフパネル本体１７の左、右外側端同士を結ぶ仮想水平線２１からのルーフパネル本体１７の部分の高さをｙとし、仮想水平線２１に沿った方向で、ルーフパネル本体１７の車体２の幅方向における中心線１８からこのルーフパネル本体１７の外側端に至るまでのルーフパネル本体１７の部分の位置をｘとし、かつ、中心線１８上における仮想水平線２１からのルーフパネル本体１７のルーフ高さをｈとしたとき、ルーフパネル本体１７の断面形状が、ｙ＝−ａｘ^ｎ＋ｈ、ただし、ｎ＝２．０１〜２．２０の式を満足するようにする。 （もっと読む）

【課題】サイドパネルアウタのセンタピラー部を強度の高い鋼板で形成することを可能にするとともに、軽量で剛性及び強度の高い構造を可能にする。
【解決手段】車体１１の側部を外方から覆うサイドパネルアウタ１４を備えた車体側部構造１０において、サイドパネルアウタ１４は、少なくとも車体１１のルーフレールインナ２９及びフロントピラーインナ２７の傾斜部２８を覆うルーフレール部３７と、車体１１のフロントピラーロアインナ２７を覆うフロントピラーロア部３１と、車体１１のサイドシルインナ２１を覆うサイドシル部３３と、車体１１のセンタピラーインナ２５を覆うセンタピラー部３５と、を備える。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルの両端がデザインを損なうことがなく、溝に嵌めるルーフモールを廃止し、パルスレーザー溶接を採用した車体上部構造を提供する。
【解決手段】車体上部構造は、ルーフパネル１２の下方に、ルーフレール１３に複数のレール（インナレール７１、補強レール７２、アウタレール７３）の端（内上層フランジ８１、内中間層フランジ、インナレール７１の内下層フランジ１４１）を重ねた内積層結合部７５を設け、内積層結合部７５に連ねて棚接合部７６を形成し、棚接合部７６にルーフパネル１２の両端（左端５７、右端）を接着剤及び仮止め溶接部（レーザー溶接部）で接合し、仮止め溶接部をダストシーラー６５で隠す。仮止め溶接部が、ルーフパネル１２の端（左端５７、右端）に形成されている縁１４３と接着剤１４の間に形成されている。 （もっと読む）

【課題】衝突時の車体剛性を確保しつつ、車体の軽量化を図ることを可能にするとともに、車体剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】屈曲部３２における内フランジと内壁との角部の断面視での半径を屈曲部断面半径Ｋａ、フロントピラーロア部３１における内フランジと内壁との角部の断面視での半径をフロントピラーロア部断面半径Ｆａとするときに、屈曲部断面半径Ｋａ及びフロントピラーロア部断面半径Ｆａの関係がＫａ≧４／３Ｆａに形成され、屈曲部３２における内フランジと内壁との角部を車幅外方から見たときの半径を内周半径Ｎａ、屈曲部３２における外壁と外フランジとの角部を車幅外方から見たときの半径を外周半径Ｇａとするときに、内周半径Ｎａ及び外周半径Ｇａの関係がＮａ≧３／２Ｇａに設定される。 （もっと読む）

【課題】キャビン内の乗員を直接保護するための確実で精密なエネルギー吸収制御を可能にすることができる衝突エネルギー吸収装置を提供する。
【解決手段】筒状エネルギ吸収部材２の軸方向と方向を一致させてスロット部材５のスロット５ａに前記スロット挿通片２ｂを挿通させて、その挿通方向の前方に天板４が位置する様に衝突エネルギー吸収装置１が組み付けられる結果、筒状エネルギ吸収部材本体２ａの軸方向に衝撃が加わり、筒状エネルギ吸収部材本体２ａによるエネルギー吸収過程でスロット挿通片２ｂの先端は天板４にガイドされて外方に展開するようにスロット５ａを通過する。筒状エネルギ吸収部材本体２ａの板厚ｔ２よりも、スロット５ａの高さｈが小なるようにすることによって、筒状エネルギ吸収部材本体２ａがスロット５ａを通過する過程でのエネルギー吸収能応力を大きくすることができる。 （もっと読む）

【課題】車体の軽量化を図りつつ、ピラーの振動や変形を効果的に抑えることのできる車体構造を提供する。
【解決手段】ピラー補強部材５０の前側隔壁５０Ａの端部が、センタピラー１６の裾野部４８のピラーアウタ４４の湾曲した車両前方側壁面４４Ｂの湾曲方向中央部に位置するように車両前方側壁面４４Ｂに接合され、ピラー補強部材５０の後側隔壁５０Ｂの端部がピラーの湾曲した車両後方側壁面４４Ｃの湾曲方向中央部に位置するように車両後方側壁面４４Ｃに接合され、ピラー補強部材５０の連結隔壁５０Ｃが車両幅方向外側壁４４Ａとロッカインナパネル２６の上フランジ部２６ａにスポット溶接にて接合される。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの捩れ及び折れを抑制し、部品数を削減した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造では、サイドボデー３１のサイドパネルアウタ１４は、前ドア開口、後ドア開口をサイドパネルアウタ枠部６５にセンタピラーアウタ部を接合することで形成している。サイドパネルアウタ枠部６５の下部枠部６８は、高張力鋼板を用いて成形されている。下部枠部６８のサイドシルアウタ部７６の後端末８５をアンダボデー３３に連なるホイールハウス４１のホイールアーチ前部８７に達するまで延ばして接合している。 （もっと読む）

【課題】アッパメンバに入力された前突荷重の車体後部への伝達が、効率よく良好に行われるようにすること。
【解決手段】アッパメンバ２２の内面に車体前後方向に延在するアッパメンバ用スチフナ４０が取り付けられ、フロントピラー１０の内面にヒンジ補強部材４６が取り付けられ、フロントドア２０のインナパネルに車体前後方向に延在するドアビーム部材４８が取り付けられ、アッパメンバ用スチフナ４０とヒンジ補強部材４６とドアビーム部材４８とが、車体前後方向で見て、互いにオーバラップする部分を含む構造とする。 （もっと読む）

【課題】構成部品、製造コスト、質量の増加を招くことなく、効率的な剛性及び遮音効果が得られる車体構造の製造方法及び車体構造を提供する。
【解決手段】車体の中空閉断面構造内を中空金属球移動規制部材４３によって発泡材充填部４５と中空金属球充填部４６とに区画し、この中空金属球充填部４６内を粒状の中空金属球６１で充填し、中空閉断面構造内で発泡樹脂材料６２を泡膨張させることで中空金属球充填部４５内が中空金属球６１及び発泡樹脂材６２で充填し、発泡材充填部４５内を発泡樹脂材６２で充填する。これにより中空金属球充填部４６が中空金属球６１及び発泡樹脂材６２によって補剛されて剛性が向上し、発泡材充填部４６内が発泡樹脂材６２で充填されて制振及び遮音機能が得られる。 （もっと読む）

【課題】車体側部から大きな入力荷重が作用しても、この荷重を十分に受け止めて車体全体で支持することができる車両の車体側部構造を提供する。
【解決手段】サイドシル９の後部に、前壁部２８とリヤホイールハウスエクステンション４０とで閉塞された袋状部４１を形成し、車体後部に車体前後方向に沿って配置されると共に、フロアパネル４５〜４７の側部に車体幅方向に沿って設けられたミドルクロスメンバ４８に接続される閉断面構造のリヤフレーム５５を設け、このリヤフレーム５５をサイドシル９後部の袋状部４１の車室内側に接続したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】中空断面の一部に溶着部を必然的に有する、ポートホール押出によるアルミニウム合金押出管材からなる、断面が円管状の構造部材において、重量増加を最小限に抑えた上で、曲げ強度やエネルギ吸収量を有効に向上させることを目的とする。
【解決手段】ポートホール押出による溶着部３を有する、円管状アルミニウム合金押出管材１からなり、この円管の円環断面の一部を一辺の長さが特定範囲の直線状の辺２となし、溶着部３を直線状の辺２の中に設けて重量増加を最小限に抑えた上で、曲げ強度やエネルギ吸収量を有効に向上させる。 （もっと読む）

【課題】側面衝突などによりセンピラーに外力が負荷された場合に、車両上部の変形が抑制される車両構造を提供する。
【解決手段】センターピラーインナ２１の上部に、ルーフサイドレールアウタ３２とルーフサイドレールインナ３１によって挟み込まれると共にルーフ５に至るまで延在する延長部２４を形成し、ルーフ５とルーフサイドレールアウタ３２とルーフサイドレールインナ３１と延長部２４とをルーフ５の車幅方向の端部にて結合する。 （もっと読む）

【課題】 骨格部材全体の軽量化を妨げることなく、補強が必要となる骨格部材の所定位置を補強することができる骨格部材および骨格部材の製造方法を提供する。
【解決手段】 ピラー１における背面板１１には、補強部１５が形成されている。補強部１５は、ピラー素材２における成形後に背面板１１となる部位に形成されたマイクロビードから形成される。ここで、ピラー１を製造する際、ピラー素材をホットプレス加工する。このホットプレス工程において、ピラー素材における成形後に背面板１１となる部位を圧縮することにより、マイクロビードの板厚が増大させられる。こうして、補強部１５が形成される。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時の入力の伝達効率をより一層高めることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】バルクヘッド１２の横辺部１２ａ，１２ｂの切欠き部１２ｆを除く部位でかつドアベルトラインリインホース１０に対向する部位には、車両前後方向に延びる段差部１２ｇが形成され、アッパメンバ３には、上下方向に延びる縦壁部１７ａと該縦壁部１７ａの上縁に屈曲形成されたフランジ部１７ｂと，下縁に屈曲形成されたフランジ部とを有する縦断面コ字形状のリインホース１７が設けられ、該リインホース１７は、縦壁部１７ａと下縁に屈曲形成されたフランジ部とでなす稜線ａの前端部ａ′がアッパメンバ３の外側稜線ｂに近接し、後端部ａ′′がバルクヘッド１２の段差部１２ｇに対向するように配置されている。 （もっと読む）