【課題】電装品の直上からの水滴の落下を抑制する車両用ルーフ構造を得る。
【解決手段】ルーフパネル１２の内装天井１４側の、電装品２２の直上及びその周辺に凹部２４を複数設けている。このように、ルーフパネル１２の表面に凹部２４を設けることで、ルーフパネル１２の表面において、凹部２４が設けられていない滑らかな領域と、凹部２４が設けられた領域と、が設けられることとなる。このため、ルーフパネル１２の表面に発生した水滴は、滑らかな領域へ移動して行きやすく、少なくとも電装品２２の直上周辺では、水滴２６の凝集が抑制される。これにより、電装品２２の直上からの水滴２６の落下を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】サンバイザを必要に応じて後付けするにあたり、構造の簡略化及びコストダウンを可能にする。
【解決手段】運転座席４の周囲を覆うキャビン８と、該キャビン８の上部フレーム１０に取り付けられてキャビン８の天井部を形成するインナールーフ１４と、キャビン内を空調する空調装置とを備えるトラクタにおいて、運転座席４の前方上方にサンバイザ１８を設けるにあたり、平面視コ字状に形成されるブラケット１９の両端部を、上部フレーム１０に対してインナールーフ１４と共に共締めして固定すると共に、ブラケット１９の中央部にヒンジ２０を介してサンバイザ１８を回動自在に取付け、さらに、ブラケット１９のコ字状空間に臨ませて空調装置の吹出口１７を配設する。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドインナの材質の選択の自由度が高く、ルーフサイドインナのルーフサイドスティフナ又はルーフサイドインナ本体の強度低下を抑制し、接着剤の割れを防止した車体パネルの接合構造を提供する。
【解決手段】車体パネルの接合構造は、ルーフ１２のルーフパネル１４の材質とは異なる材質を用いたルーフサイドレール１５、１６を設け、ルーフサイドレール１５、１６のルーフサイドアウタ４１にルーフパネル１４の左端（左のルーフサイド部）３４、右端（右のルーフサイド部）３５をそれぞれ重ね、且つ、ルーフサイドインナ４５を重ねて接合した。ルーフパネル１４の左端３４を貫通してルーフサイドアウタ４１の裏面側に先端を突出させることで、締結部５１を締結している締結部材５２と、締結部材５２の先端４８との干渉を避けるためにルーフサイドインナ４５に開けた逃がし孔と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】部品点数を抑えながら、衝突荷重に対するピラー下部の強度を高めることができる車両のピラー下部構造を得る。
【解決手段】ピラーインナパネル３２に対して車幅方向外側に配置される部位とロッカインナパネル２６に対して車幅方向外側に配置される部位とがアウタパネル４０によって一部材で一体に形成されている。ピラーアウタ下部４２には、対向するピラーインナ下部３４側へ凹んでピラーインナ下部３４側に結合される補強部５０が形成されている。このため、ロッカ２４と一体化されたセンタピラー１６の下部がピラーインナ下部３４とピラーアウタ下部４２とで閉断面化される。 （もっと読む）

【課題】キャブをより強固な構造にすることが求められた場合においても、容易に且つ効果的に強度を高めることができ、柔軟に対応することが可能な作業機械のキャブ構造を提供する。
【解決手段】複数の支柱６（７、８）と梁部材９を、支柱６（７、８）と梁部材９が繋がるコーナー部Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３にガセットプレート１１を設置して箱状に組み付けてなる作業機械のキャブ構造Ａを、作業機械が転倒した際に圧縮力を受けるコーナー部Ｓ１のガセットプレート１１（１２）に取り付けられて、このガセットプレート１１（１２）の強度性能を高めるためのガセット補強用部材１３を備えて構成する。 （もっと読む）

【課題】鉛直方向に対して傾斜した車体開口を有する車体において、重量の増加を抑えてコーナー部の剛性を確保し得る車体開口部構造を提供する。
【解決手段】車幅方向に配設したヘッダと鉛直方向に対して傾斜して配設したピラーとをコーナー部で接合し、ヘッダはヘッダロア１７及びヘッダアッパ１９を備え、ヘッダアッパ１９はヘッダ基部３３と、車幅方向に延設した中空のヘッダ立体部３５とを有し、ピラーはピラーインナ２３及びピラーアウタ２５を備え、ピラーアウタ２５はヘッダ基部３３と連続したピラー基部３７と、車幅方向に設けてヘッダ立体部３５と連続した中空のピラー立体部３９とを有する。ピラー立体部３９が、ピラー基部３７から立ち上がり車幅方向に形成したピラー縦壁４１と、ピラー縦壁４１と連結して車幅方向と交差する方向に設けた支持壁４３とを備え、支持壁４３がピラーインナ２３に接合されている。 （もっと読む）

【課題】ピラーアンテナ用の貫通孔を設けてもピラーリインフォースの強度を維持可能であり、貫通孔を開けるための作業もしやすいピラーアンテナ取付構造を提供する。
【解決手段】車両のサイドボディアウタ１１０およびこのサイドボディアウタ１１０の内側に設置されるピラーリインフォース１２０に、ピラーアンテナ１０２が挿入される貫通孔１１２、１２２を有するピラーアンテナ取付構造１００であって、ピラーリインフォース１２０の上面に、車外側に張り出した平面状の張出部１２０ａを設け、張出部１２０ａを含む平面部分に貫通孔１２２が開けられている。 （もっと読む）

【課題】安価にかつ重量増加なしに、走行中の低周波振動を減衰する。
【解決手段】リアピラー側ブロックが、リアピラーインナ部材とサイドアウタパネル部材３０とバックドア開口の側縁部における雨樋を構成する側辺雨樋部材３２とによって閉断面状に形成される。ル−フパネルの後縁部下面に、車幅方向に伸びて閉断面を構成するリアヘッダー部材１２が接合される。リアヘッダー部材１２の車幅方向端部を構成するヒンジレインフォースメント１５が、リアピラー側ブロックに接合されたガセット部材３３に接合される。ヒンジレインフォースメント１５とガセット部材３３との接合が、接着領域Ｓにおいて、温度２０度Ｃにおけるヤング率が５００Ｍｐａ以下でかつ損失係数が０．１以上の接着材を用いた接着によって行われる。 （もっと読む）

【課題】衝突安全性能の向上と軽量化との両立を効率的に図ることができる車両構造を得る。
【解決手段】アッパフレーム２０の下端部が結合されるロアフレーム３０は、サイドフレーム３２とクロスメンバ３４とが連結構造部３６によって連結されている。連結構造部３６は、ロアフレーム３０に対して車両幅方向の一方側に車両幅方向の他方側よりも大きい所定値以上の荷重が入力された状態で、サイドフレーム３２に対して段付ボルト４０の軸回りにクロスメンバ３４の相対回動を許容する。また、サイドフレーム３２は、前輪タイヤ２８Ａの車両後方側で後輪タイヤ２８Ｂの車両前方側に配置され、アッパフレーム２０、サイドメンバパネル１２Ｈ及びフロントドア１２Ｉよりも、車両平面視で車両幅方向外側に配設されている。 （もっと読む）

【課題】ウィンドウパネル２に複数の異なる並設部材３、４が並設され、並設部材３、４毎に採用されるウィンドウモール５の構造が異なっても、ウィンドウモール５が、ウィンドウパネル２の縁に沿う方向に滑らかに連続しているように見えるウィンドウモール５の取付け車体構造を提供する。
【解決手段】ウィンドウモール５には、第１並設部材３側に突出し第１並設部材３の車体外側の表面に重なりウィンドウモール５の長手方向において第２並設部材４から離れている第１リップ５ａと、第１リップ５ａよりも車体表面側から車体内側に離れて位置し第２並設部材４側に突出し第２並設部材４のウィンドウパネル２の側縁部に対向する対向面４ｂに接し長手方向において第１リップ側の端末部が第１リップ５ａの端末部５ａｅへ連続して形成される第２リップ５ｂとが設けられる。 （もっと読む）

【課題】
フロントピラーの前後方向の長さを短くでき、すなわち、細幅化でき、この結果、運転者からのフロントピラーを介しての車外の視界を良好にして悪化させることがないフロントピラーの構造、フロントピラー構成部材の製造方法及びフロントピラーの製造方法を提供する。
【解決手段】
フロントピラー１０は、フロントピラー構成部材１３の第３フランジ部１３ａをピラーガーニッシュ１５の前後方向の中間部と相対するように配置し、フロントピラー構成部材１３の第３フランジ部１３ａ、第４フランジ部１３ｂ間に、ウインドシールドガラス１７を支持する接着面１３ｓ（支持面）を備える。 （もっと読む）

【課題】車両側方から外力を受けた場合のヒンジリンフォースの下端エッジ部のサイドボディインナへの当接を防ぎ、センタピラーの車室内への進入量を小さく抑えることができる車両のセンタピラー下部構造を提供すること。
【解決手段】車体上部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドレールと車体下部の左右両側に車両前後方向に沿って延びるサイドシルに上端と下端がそれぞれ結合され、車両外側から順に配されるサイドボディアウタパネル７とヒンジリンフォース８及びサイドボディインナパネル９によって構成される左右のセンタピラー４の下部構造として、前記サイドボディインナパネル９の前記ヒンジリンフォース８の下端部よりも若干上の位置に車幅方向外方に向かって突出する凸部９ａを形成する。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネル２をアルミニウム合金製とし且つルーフパネル２とサイドレール１との接続部分にモヒカン溝３を設け、該モヒカン溝内にキャリアブラケット７の取付孔９を設けるケースにおいて、電食を防止する。
【解決手段】モヒカン溝３内において、ルーフパネル２の接着剤８による接合部位から車幅方向に離間して、サイドレール１に取付孔９を設けてキャリアブラケット７を結合する。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネル２をアルミニウム合金製とし且つルーフにキャリアブラケット７を設けるケースにおいて、電食防止、側突時の衝撃荷重分散、並びにキャリアブラケット７の取付強度確保を図る。
【解決手段】Ｂピラー５に対応する位置とこれを挟む前後両側位置の少なくとも３箇所に車幅方向に延びるルーフレインフォースメント４Ｂ〜４Ｄを設け、上記前後両側のレインフォースメント４Ｂ，４Ｄ各々に対応する位置において、サイドレール１のフランジ１１ａ，１２ａに取付孔２１を設けてキャリアブラケット７を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】サッシュ部の剛性確保と、視界の確保とを両立することができる車両の側部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】サッシュ部８は、車外側に位置する一方のフランジ１３と、車内側に位置する他方のフランジ１４とを有する複数のサッシュパネル１０，１１で形成されると共に、サッシュパネル１０，１１のフランジ同士が接合されて閉断面の中空部１２を形成しており、一方のフランジ１３には、ガラスラン９を取付ける取付部が設けられており、他方のフランジ１４が該取付部とウエザストリップ２０の周方向内側端部との間で車幅方向内側を向いて形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の車体上部構造の各構成部品の組み付け作業が容易にできるようにする。
【解決手段】レールインナパネル３０とルーフ１２の側部とに架設されるガセットパネル３９に第１貫通孔４１を形成する。第１貫通孔４１に挿通される溶接ガン４５により、レールインナ、レールアウタパネル３０，３１の各上縁部とルーフ１２の側縁部との互いのスポット溶接Ｓ８を可能にする。ルーフサイドレール１１の内部に配置されるレール補強パネル３３を設ける。レールインナパネル３０に、車体２の幅方向で第１貫通孔４１と互いに連通する第２貫通孔４２を形成する。第１、第２貫通孔４１，４２に順次挿通される溶接ガン４４により、レール補強パネル３３とピラー補強パネル２２との互いのスポット溶接Ｓ７を可能にする。車体２の前後方向でピラー補強パネル２２の中途部と同位置のレールインナパネル３０の部分に第２貫通孔４２を形成する。 （もっと読む）

【課題】ハイルーフ車両におけるルーフ部のロールオーバー強度を効率よく高めることができるハイルーフ車両のルーフ補強構造を提供する。
【解決手段】ハイルーフ車両のルーフパネル１５の車内側面に沿って配設されたルーフレインホース部材４０の両端末部が左右の両ルーフサイドレール部材３０に連結される。左右の両ルーフサイドレール部材３０の間には、ルーフ部を補強するパイプ材よりなるクロス部材５０が横断面形状を変形させることなくブラケット装置６０を介して車幅方向に位置調整可能に架設される。クロス部材５０は、物品が載置可能な間隔を前後方向に隔てて複数配設されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフサイドレール部材とルーフレインホース部材の端末部との結合強度を効率よく高めることができるハイルーフ車両のルーフ補強構造を提供する。
【解決手段】ルーフレインホース部材４０は、ルーフパネル２０の車内側面に固定される主構成体４１と、その両端部に連結部材５０によって連結される端末構成体４５とを有する。端末構成体４５は、パイプ材によって形成されると共に、ルーフサイドレール部材３０に連結されて上下方向に延びる柱部と、柱部の上端から車幅方向中心側へ向けて湾曲状に曲げられたコーナー部と、コーナー部の先端から延出された接続端部とを備える。連結部材５０は、主構成体４１の端部及び端末構成体４５の接続端部を覆うようにして形成される。連結部材５０と主構成体４１の端部及び端末構成体４５の接続端部との間の空間部には、これら各部材を接着する発泡充填材が配設されている。 （もっと読む）

【課題】車両への側突により、車体のセンタピラーにその外側方から衝撃力が与えられたとき、センタピラーが車体の内部側に大きくは入り込まないようにする。
【解決手段】車両の車体側部構造は、センタピラー９の上端部に支持されるルーフサイドレール１１と、左右ルーフサイドレール１１に架設されるルーフ補強パネル３５と、一端部３８がセンタピラー９の上端部および／もしくはルーフサイドレール１１に結合され、他端部３９がルーフ補強パネル３５に対し少なくとも前、後結合部４２，４３により結合されるガセットパネル４０とを備える。車体２の平面視で、前、後結合部４２，４３を通る仮想直線４７を設定したとき、仮想直線４７が車体２の前後方向に対し傾斜するようにし、かつ、ルーフ補強パネル３５とガセットパネル４０の他端部３９とを結合する他の結合部４４が仮想直線４７よりも車体２の外側方がわには存在しないようにしている。 （もっと読む）

【課題】開断面構造とされたピラーの補強の部品点数を削減する。
【解決手段】断面ハット形状とされたピラーアウターパネル１６の車両内側に、補強部材１８を溶接する。補強部材１８は、１枚の金属板で形成され、口開き変形を抑える一対の橋渡し部１８Ａ、ドアヒンジ取付部分に接触して補強を行うアウタ接触部１８Ｅ、橋渡し部１８Ａとアウタ接触部１８Ｅとを連結する車両前側縦壁部１８Ｄ等を一体的に備える。また、橋渡し部１８Ａにはピラートリム取付用の孔が形成されている。補強部材１８は、センターピラー１２の口開き変形の抑制、ドアヒンジ１４等の車両外側部品を取り付ける取付部分（車幅方向外側壁部１６Ａ）の剛性確保、該取付部の面外変形の抑制、ピラートリム３６等、車両内側部品を取り付けるための取り付け面の設定の４つの機能を単一の部品で有している。 （もっと読む）