【課題】サイドシルの軽量化と衝突に対するサイドシルの強度確保の両立を図り、センタピラーの車室内への侵入量を抑制した車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、フロアパネル４５の端１１５に連なる左のサイドシル６６と、左のサイドシル６６にほぼ対称な右のサイドシルと、センタピラー８１と、を備える。センタピラー８１近傍で、左・右のサイドシル６６を結合しているクロスメンバー（フロア前クロスメンバー４８）に一端を結合し、他端をサイドシル６６の縦辺部（インナ縦辺部９４）に結合し、側突荷重に対するサイドシル６６の強度及びクロスメンバー（フロア前クロスメンバー４８）の強度より強度が小さいガセット１５１を備えている。 （もっと読む）

【課題】強度の確保と軽量化との両立を図った車体側部構造を提供する。
【解決手段】車体側部構造１１は、左のサイドシル６６と、左のサイドシル６６にほぼ対称な右のサイドシル７１と、左・右のサイドシル６６、７１の前端１１６にそれぞれ立設したフロントピラー７８と、センタピラー８１とを備える。左のサイドシル６６の前端１１６は、断面逆Ｌ字形とし、縦辺部（インナ縦辺部９４）が車室２６側に向け配置され、サイドシル６６の後端６７は、閉断面で矩形とし、前端１１６から後端６７までの間は、断面形状が断面逆Ｌ字形から矩形まで滑らかに連続している。 （もっと読む）

【課題】トランクリッドのヒンジ機構をトランク内の空間に設ける必要がなく、上リヤピラーに下リヤピラーを剛性を確保した状態で連結できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、左右のリヤピラー構造１２と、左右のリヤピラー構造１２間に設けられた後部窓ガラス１３と、後部窓ガラス１３の下側後方に設けられたトランク１４とを備える。左リヤピラー構造１２は、トランク１３の前方に設けられた上リヤピラー２１と、上リヤピラー２１の下側後方に設けられた下リヤピラー２２と、上下のリヤピラー２１，２２を連結する連結部材７３とを備えている。そして、トランク開口部１５に沿って排水用のガータ部７４が設けられ、ガータ部７４が連結部材７３に連結されている。 （もっと読む）

【課題】従来のキャビンの居住空間と略同じ大きさで空気調和機を配置することができ、車高も高くならない、空気調和機を取り付けるキャビンの構造を提供する。
【解決手段】走行機体の運転部を覆うキャビン１２に空気調和機３０を配置する構成において、該空気調和機３０の後端部を、該キャビン１２の後支柱１４・１４より後方に配置させるように、該後支柱１４・１４の上部間に、キャビン１２の背面視において、該後支柱１４・１４の上端部よりも低い位置に梁３２を架設し、前記梁３２上に前記空気調和機３０を載置固定する。 （もっと読む）

【課題】変速レバーの中途部及び基部を覆う閉鎖カバーにより、キャビン内への塵埃等の侵入を防止することができるトラクタを提供する。
【解決手段】トランスミッションケース１１に設けた変速装置を、キャビンのフロア１３に設けた開口部１３ａからキャビン内に突出させた変速レバー２０によって変速操作するトラクタであって、変速レバー２０を座席６ａの側方に設けた開口部１３ａからフェンダ１０の側面に沿わせて立ち上がらせ、その上方をフェンダ１０に固定したレバーガイド１８によって覆い、また開口部１３ａの上方、並びに開口部１３ａからレバーガイド１８の下縁１８ａに至る側方をフロア１３に固定した閉鎖カバー２７によって覆う構成にする。 （もっと読む）

【課題】本発明は、サイドドアをスライドドアとしたスライドドア車の下部車体構造において、フロアパネルとサイドシルとの間のシール性が悪化することなく、また成形性、組み立て作業性を簡略にして向上することができるスライドドア車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】フロアパネル９は、レール収容凹部４３よりも下方に離間して配設され、かつ、平面視でレール収容凹部４３と重複するように、サイドシルインナ４１の下部にフロアパネル９との接合部４９が設定され、レール収容凹部４３とフロアパネル９との間に、その上面にレール収容凹部４３が載置され、かつ接合されることで、レール収容凹部４３を支持する支持部材２１１を設けたことを特徴とする。
【選択図】図１１
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【課題】車幅方向の剛性を効率良く高めるとともに空力性能を向上させることが可能な車体フロア下部構造を提供する。
【解決手段】車両のフロアパネル１１の下方を前後に延びる左排気管３３及び右排気管３４を収納するためにフロアパネル１１に前後に延びるトンネル部１２が形成され、このトンネル部１２の下方をアンダカバー１５で覆う車体フロア下部構造において、アンダカバー１５が、金属部材によって形成され、トンネル部１２の下部を車幅方向に連結するクロス部材６４と、このクロス部材６４の前面を覆うとともに車体下方の空気流を整流する傾斜面が形成された前整流板６５とを有し、この前整流板６５に、左排気管３３及び右排気管３４を中央に寄せて平行配置した状態で後方に通す前開きＶ字状の切欠き部６５ａを有する。 （もっと読む）

【課題】フェンダカバーをフェンダに取り付ける際の組立性が良好となる作業車両のフェンダカバー取付構造を提供する。
【解決手段】フェンダ２０または当該フェンダ２０に取り付けられたシール部材２１に、フェンダカバー２５との対向面から突出する突出部材２３を少なくとも一つ設けて、前記突出部材２３を挿通させることが可能な貫通孔２５ａを前記フェンダカバー２５に形成し、前記突出部材２３を前記貫通孔２５ａに挿通させて、前記フェンダカバー２５を前記フェンダ２０または前記シール部材２１に取り付けるものである。 （もっと読む）

【課題】左右のフェンダを低コストで実現するとともに、当該フェンダの外見も良好な農用トラクタを提供する。
【解決手段】トラクタは、後輪の車軸位置及び当該車軸に取付け可能な後輪の径がそれぞれ異なる複数の車格のうち、何れかの車格に属する農用トラクタであって、以下のように構成されている。即ち、このトラクタは、左右の後輪１５それぞれに対応して配置されるとともに、左右でドローパネル３１の形状が共通であり、後輪１５の前部及び上部を覆うように構成されたフェンダ３０を備える。フェンダ３０のドローパネル３１の形状は、対称線３２を中心にして前半部と後半部が対称形に形成される。そして、側面視において、車格に応じた車軸位置のそれぞれに取り付けられる後輪の最大径を略含有する最小の仮想円１００を考えたときに、フェンダ３０の対称線３２が仮想円１００の中心点１０１を通過するように当該フェンダが配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体後部の剛性の向上を図ることを可能にするとともに、ダンパの支持剛性の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】左右のリヤダンパハウジング２５，２５の上部とリヤウインドシールドロア支持部６１の両端下部との間に、左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６が設けられ、左右のリヤピラー２３，２３の左右のインナパネル４５，４５の上部と左右のリヤダンパハウジング２５，２５を含む左右のホイールハウス骨格部材６８，６８との間に、左右のリヤダンパガセット６５，６５が設けられ、これらの左右のリヤウインドシールドサポート部材３６，３６及び左右のリヤダンパガセット６５，６５でそれぞれ左右の縦閉断面が構成され、これらの横閉断面７１と左右の縦閉断面７２，７２とで門型の連続的閉断面７５が形成された。 （もっと読む）

【課題】ドアシールをクリップを介してピラーに取り付けるとともに、スチフナの剛性を確保することができる車両用ピラー構造を提供する。
【解決手段】車両用ピラー構造１５は、車室外側３９のアウタパネル３１および車室３２側のインナパネル３３間にスチフナ３４が挟持された閉断面構造のセンタピラー２２を備え、アウタパネル３１にクリップ２６でドアシール２９が取り付けられ、クリップの先端部２６ａがスチフナに向けて突出されている。この車両用ピラー構造１５は、スチフナに、クリップの先端部との干渉を回避する溝部５７が設けられ、溝部５７がスチフナの長手方向に延出させてビード状に形成されている。 （もっと読む）

【課題】剛性を確保することができ、かつ、部品点数を減らすとともに組付け作業工数を減らすことができる車体上部構造を提供する。
【解決手段】車体上部構造１５は、ルーフレール２６が上部材３１および下部材３２で閉断面に形成され、上部材の上接合端部４５が下部材の下接合端部４６に対して車体外側に突出され、センタピラー２７の内部材５１および外部材５２で閉断面に形成され、外部材の外接合端部６６が上接合端部まで延出され、かつ、内部材の内接合端部７３が下接合端部まで延出され、上接合端部および外接合端部が接合され、下接合端部および内接合端部が接合されることで、各接合端部の接合部２８において各閉断面が連続されている。 （もっと読む）

【課題】ホイールアーチ部周辺の剛性を所望の大きさに設定することができ、車輪を上方から覆う被覆部材を、部品点数を増加させることなく強固に支持することが可能なホイールハウス構造を提供すること。
【解決手段】前側ブレース５は、横根太１０の車幅方向外端部に結合される第１結合部２５と、ホイールアーチ部１７の前端の近傍でアウタパネル下縁部１６の車幅方向内側面に結合される第２結合部２７と、第１結合部２５から下方に延びて第２結合部２７に連続する基部２６と、第２結合部２７から車幅方向内側に延びる第３結合部２８とを一体的に有する。インナーライナー６は、ホイールアーチ部１７の車幅方向内側でリアタイヤを上方から覆い、ホイールアーチ部１７に沿って形成されてホイールアーチ部１７に結合されるホイールアーチ部取付部と、前側ブレース５の第３結合部２８に結合される前方の前側ブレース取付部４５とを有する。 （もっと読む）

【課題】ホイールアーチ部の剛性を向上させてアウタパネルの車幅方向の振動を確実に抑制することが可能な車体の補強構造を提供すること。
【解決手段】レインフォース７は、ホイールアーチ部１５の前後方向の略中央部に結合される第１の固定板部１７とインナパネル８に結合される第４の固定板部２３とを有し、アウタパネル９とインナパネル８とを連結する。インナーライナー７は、第４の固定板部２３よりも上方でインナパネル８に結合される一端部２５と、第４の固定板部２３と第１の固定板部１７との間でレインフォース７に結合される他端部２６とを有し、インナパネル８とレインフォース７との間で閉断面２７を区画する。 （もっと読む）

【課題】電装部品等のメンテナンス性と、車体の剛性との両立させる自動車の車体構造を提供すること。
【解決手段】車体１００Ａのフロアパネ後部ル１１Ｂに開口部１１Ｂｃを設け、この開口部１１Ｂｃからアクセス可能な空間Ｍ２に電装部品１５を配置した車体構造１００において、開口部１１Ｂｃの周縁部を通って車体１００Ａの前後方向に延びる補強部材１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】ＥＣＵに接続される配線を短縮し、かつＥＣＵの冷却効果が高められる車両のＥＣＵ配置構造を提供する。
【解決手段】エンジン７を運転席１８および助手席１８ａの後方かつ下方に配設する。ダクトカバー６８は、車体前方側から車体上方側にかけて連続的な開口部６８ｄが形成された箱状部６８ａを有する。吸気ダクト４６は、その一端側をエンジン７の車体後方側に配設されたエアクリーナボックス４５に接続すると共に、他端側をエンジン７の側方から車体前方側に延ばして、箱状部６８ａの車体後方側に接続する。ダクトカバー６８の内部にＥＣＵ６６を配置する。ダクトカバー６８の開口部６８ｄを、助手席１８ａの背部８０に対向するように配設されると共に複数のスリット５０が形成された遮蔽板５６に近接配置する。開口部６８ｄの車体上方側を、荷台１４の底板１４ａに近接配置する。 （もっと読む）

【課題】外部動力を必要とせず、ホイルハウス内の空気をより効率的に排出することのできる車両用冷却装置を提供する。
【解決手段】本発明の車両用冷却装置は、走行風３をホイルハウス５内に導風させる導風口６から発熱部２の上端部２Ａへと流れる走行風３の速度ベクトルＶの略延長線上に、ホイルハウス５内に開口する第１開口部７と、この第１開口部７と連通して通風経路を構成する、車体外周面８に設けた第２開口部９とを配置する。本発明では、ホイルハウス５内に導風された走行風３の速度ベクトルの妨げを極力抑制し、流速の速い流れを活かしてホイルハウス５内に滞留する熱を効率良く車外に排気させることができる。 （もっと読む）

【課題】車両のドアにおける衝突時にブラケットが破断されても車体側からのストライカの分離を抑制する。
【解決手段】ストライカ取付構造１０では、ストライカ４０がブラケット３０の前板３６Ａに取り付けられると共に、ブラケット３０の底板３２が車体に取り付けられている。ここで、ブラケット３０における底板３２と前板３６Ａのストライカ４０取付部分とを連結板４６が連結している。このため、ストライカ４０に車幅方向内側かつ車両前側への衝突荷重が入力された際に、仮にブラケット３０が複数箇所において破断されても、車体側からのストライカ４０の分離を連結板４６によって防止でき、サイドドア１４の車室１６内への侵入を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】ルーフ格納空間にルーフ部を格納するタイプの車両において、ルーフ格納空間の確保と、シートベルトのショルダアンカの配設とを両立し、かつ、ショルダアンカの強度確保を図る車両用シートベルト配設構造を提供する。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルの間に、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４を設け、リヤバルクヘッド１３から上方に延びるリヤサイドガセット９０を設け、リヤサイドガセット９０に、乗員用シート１９に着座する乗員用シートベルトのショルダアンカを固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】従前のクロスバーを廃止して、オープンカーの車体のルーフ格納空間の確保と、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを達成する車両用後部車体構造を提供する。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルとの間には、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられると共に、リヤバルクヘッド１３の側部とリヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセット９０を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）