【課題】従前のクロスバーを廃止して、オープンカーの車体のルーフ格納空間の確保と、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを達成する車両用後部車体構造を提供する。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルとの間には、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられると共に、リヤバルクヘッド１３の側部とリヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセット９０を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】乗員の安全性とロール保護部材の小型化による軽量化との両立を図り、また、車室内空間の拡大と、ロール保護部材の配設とを両立し、車室内空間の拡大により、車室を広く活用でき、ロール保護部材の配設により、乗員の保護を図る車両用乗員保護構造を提供する。
【解決手段】車室１外後方の車体リヤデッキ部２６の上方に、ロール保護部材２７を配設し、ロール保護部材２７の上端とフロントヘッダ３の上端を結んだ線Ｌが、車室１内の乗員Ｘを保護可能になるようロール保護部材２７の高さを設定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】多目的車両において、走行機体の前後重量バランスを良好に確保できるようにする。
【解決手段】本願発明の多目的車両１は、前後四車輪３，４にて支持された走行機体２と、走行機体２に搭載されたエンジン５と、少なくとも左右両後車輪４にエンジン５の回転を伝達するミッションケース７と、操縦ハンドル２６及び運転座席３４と、運転座席３４の後方に配置された荷台５２とを備える。荷台５２は、走行機体２の後部に配置されたエンジンルーム８上に前後移動可能に設ける。 （もっと読む）

【課題】剛性および強度をより一層高めることが可能な車体後部構造を得る。
【解決手段】リヤピラーインナ３Ｉと連結部材４との結合部分Ｃにさらに排水部材６を結合し、結合部分Ｃ間に当該排水部材６の横架部分６Ｃを架設した。これにより、略Ｕ字断面を有して剛性の高い排水部材６を利用して、車体後部構造の剛性および強度をより一層高めることができる。 （もっと読む）

【課題】パネル部材とレインフォースメントとの間に介在された接着剤を塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体１の製造方法において、パネル部材が、レインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、接着剤が破断することを防止する。
【解決手段】ルーフレインフォースメント７を、予め付与された付勢力に基づき、ルーフパネル６の熱膨張に伴い、マスチックシーラ９をルーフパネル６に押し付けるように変形させ、ルーフパネル６が熱膨張しても、マスチックシーラ９がルーフレインフォースメント７の付勢力に基づく変形によってルーフパネル６に押し付けられ続けるようにする。 （もっと読む）

【課題】トラック車両のタイヤによる泥跳ね・石跳ねからボディーを保護するための、構造及び取り付けが容易である泥跳ね・石跳ね保護具の提供を目的とする。
【解決手段】トラック車両１２のタイヤ１３上部側に位置する横根太１６間に架設される泥跳ね・石跳ね保護具１１であって、矩形状の板材を山型に湾曲させた保護板２３ａ、２３ｂと、保護板２３ａ、２３ｂの両端部に取り付けられ、横根太１６に止着される一対の止め具２０（２０ａ、２０ｂ）（２０ｃ、２０ｄ）と、を備えてなり、この一対の止め具２０（２０ａ、２０ｂ）（２０ｃ、２０ｄ）のうち少なくとも一方の止め具２０ａ、２０ｄが、傾斜板であるフェンダパネル２１を止着することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】本発明の課題は、左右フェンダフレームとトップリンクブラケットを一体化することによって支持構造を簡略化し、部品点数、組立工数の低減並びに組付精度の向上を図ることにある。
【解決手段】左右前輪４，４と左右後輪５，５とを有し、機体後部に作業機Ｒを装着可能なトラクタにおいて、前記左右後車輪５，５を覆う左右のフェンダ１３Ｌ，１３Ｒを支持する左右フェンダフレーム１４Ｌ，１４Ｒと作業機Ｒのトップリンクを支持するトップリンクブラケット１０を、左右横方向の支持部材１５を介して一体化に連結して構成したことを特徴とするトラクタする。また、支持部材１５は、角パイプで構成すると共に、樹脂材にて一体成形した前記左右フェンダー１３Ｌ，１３Ｒの後部を下から受けて支持する構成としたことを特徴とするトラクタとする。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを十分に追突から保護することができると共に、燃料タンクよりも後側の構成を簡素化することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】車体下側のフレームの燃料タンク３よりも前側の位置に衝撃吸収部１６を設ける。衝撃吸収部１６で他車両の追突による衝撃を吸収することによって、リアフレーム６に設けられた燃料タンク３を保護する。また、衝撃吸収部１６を燃料タンク３よりも前側に設けることで、燃料タンク３よりも後側の車体構造１、すなわち車体構造１の低耐力部２６で吸収する衝撃の一部を燃料タンク３の前側の領域Ｃで負担する。これによって、燃料タンク３より前側の車体構造１の領域Ｃも吸収ストロークに加算する。 （もっと読む）

【課題】コストを抑制し、デザインの自由度を向上させた自動車の車体側部構造を提供すること。
【解決手段】自動車１は、フロントピラロア部４１とサイドシル部４２とを有するサイドアウタパネル４と、サイドアウタパネル４の前側に取り付けられたフロントフェンダ３と、を備えている。サイドアウタパネル４は、サイドシル部４２の前端４２ａをホイールアーチ部３１まで延長する延出部４３と、延出部４３とフロントピラロア部４１との間に配置された切欠部４４と、を有すると共に、延出部４３の上縁４３ａをドア下端ライン５１と一致させて配置されている。フロントフェンダ３は、サイドシル部４２との見切り線Ｅをドア下端ライン５１の線上付近に形成している。取付部３２は、見切り線Ｅから延出部４３の内側を通して、切欠部４４から下方へ突出して配置されている。 （もっと読む）

本発明は、複合材構成要素（１００）を製造するための方法であって、
１．１ 少なくとも１層の裏当て層（１１４）および少なくとも１層の着色層（１１２）でできた装飾複合材（１１０）を製造するステップと、
１．２ 少なくとも１層の外層（１３２；１３６）およびそれに接続された少なくとも１つのスペーサ（１３４）でできた構造複合材（１３０）を製造するステップと、
１．３ 装飾複合材（１１０）と構造複合材（１３０）との間に接続層（１２０）を導入するステップと、
１．４ 接続層（１２０）を硬化させながら、構造複合材（１３０）と装飾複合材（１１０）を接合するステップと
を含む方法に関する。
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【課題】ピラーのインナパネル下部とレールボックス上面との間を結合する結合部材を設けることで、スライドドアの下部レールのレールボックスが位置するピラー下部の結合強度を増大し、車体剛性を向上させ、操安性の向上を図ることができる車両の下部車体構造およびその組付け方法の提供を目的とする。
【解決手段】車体側部にスライドドアを備えると共に、ピラー１０下部のサイドシル５にスライドドア用の下部レール９の車室内方への引込み部９ａを収容するレールボックス１８が設けられた車両の下部車体構造であって、上記ピラー１０のインナパネル１５下部と上記レールボックス１８上面との間を結合する結合部材２９を設けたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】コストを上昇させることなく、ホイールハウスアウタと包絡面との隙を確保することができる車両用リアバンパ取付部構造を得る。
【解決手段】サイドアウタパネル１２の取付部１２Ｂにリアバンパを取り付けるための締結用開口２８が設けられ、締結用開口２８よりも車両後方側にフランジ部１２Ｄが設けられている。サイドアウタパネル１２の車両内側にホイールハウスアウタ２６が配置されており、ホイールハウスアウタ２６には、締結用開口２８に取り付けられる締結具と干渉しないように突出した突出部２６Ｃと、締結用開口２８よりも車両後方側にフランジ部２６Ｄとが設けられている。サイドアウタパネル１２の内側とホイールハウスアウタ２６の外側とは、突出部２６Ｃを囲むように配置された回避用接着部３４Ｂと、フランジ部１２Ｄとフランジ部２６Ｄとを接着する車両内側乗り換え用接着部３４Ｃを備えた帯状の接着部３４によって接着されている。 （もっと読む）

【課題】運転席の背面側からミッションケースと後輪フェンダーとの間に合理的な機構を構成することによって、泥落とし作業負担を軽減することのできる作業機を提供する点にある。
【解決手段】運転席５を備えた走行機体にロータリー耕耘装置を昇降駆動するリフトアーム１１を備える。運転席５の背面側からリフトアーム１１の昇降作動範囲の両横側方に亘る範囲で後部カバー体２０を設ける。後部カバー体２０を、運転席５の背面側に位置する上カバー体部２０Ａと、リフトアーム１１の昇降作動範囲の両横側方に位置し上カバー体部２０Ａより機体前方側に位置する下カバー体部２０Ｂと、上カバー体部２０Ａと下カバー体部２０Ｂとを連結する斜め姿勢の中間カバー体部２０Ｃとで構成してある。 （もっと読む）

【課題】機体フレーム全体の強度確保が有利になり、ボルトナット等の締結具の緩みやボルトを挿通するための取付孔の損傷の心配がなく、機体フレームの組立工数が少なくて、機体フレーム全体を容易に製造できるトラックローダを提供する。
【解決手段】機体フレーム１は、フレーム本体９と左右一対の支持枠体１１とを備え、左右一対の支持枠体１１はフレーム本体９の後端側に溶接により連結され、左右一対の支持枠体１１に、左右一対のブームの基部側が揺動自在に支持されると共に、左右一対のブームシリンダの下側基端部が揺動自在に連結され、側壁７の後端部上端に取付板１６が溶接により固着され、左右一対の支持枠体１１の内側壁１２及び外側壁１３の前側下端は、それぞれ取付板１６の上面側に溶接により固着され、これにより左右一対の支持枠体１１が取付板１６を介して機体フレーム１の左右一対の側壁７にそれぞれ連結固定される。 （もっと読む）

【課題】トラクタのフェンダにおいて、フェンダの美観を損なわずに簡素化しながらフェンダを広狭に調節可能にする。
【解決手段】機体後部に設けた左右後輪１Ｒ，１Ｒを左右フェンダ２３，２３で被覆した作業車両において、機体の左右取付部に左右フェンダ２３，２３の内側部を直接取り付けて幅狭にしたり、あるいは、左右フェンダ２３，２３の内側に左右拡張スペーサ７１、７１を介在させて取り付けて幅広に構成可能にしたことを特徴とする作業車両の構成とする。 （もっと読む）

【課題】近年車体ボディを広告媒体として捕らえ、車体のあらゆる部位に、画像・グラフィックを印字し、広告宣伝活動を行う事例があるが、従来の泥除け板は、広告を表示するには、印刷条件上の制約があり利用できなかった。そこで泥除け面板本来の材料色の影響を感受しなく、かつ密着性の高い被覆層を形成し、その面上に直接広告意匠を形成する泥除け面板を提供する。
【解決手段】顔料、樹脂、アクリル酸プレポリマー、アクリル酸オリゴマー、開始剤、増感剤、補助剤からなる白色インクを用い、泥除け板上に印字基礎層を形成し、次に少なくとも藍、紅、黄色インクを用いて、文字・イラストまたは画像類を重ね刷り合わせて被覆層を形成する。 （もっと読む）

【課題】ホイールハウスに対する空気の出入りをコントロールすることができ、かつ構造が簡単で車両への適用への制約が少ない車両用空力装置を得る。
【解決手段】車両用空力装置１０は、車体Ｂに対し車両上下方向に接離可能に支持された前輪Ｗｆが配置されるホイールハウスＨを構成する車体側の内壁部材であるフェンダライナ３４に、該ホイールハウスＨの内外を連通する連通孔３５と、該連通孔３５の開度を変化させ得る開閉ベーン３６とが設けられて構成されている。 （もっと読む）

【課題】評価対象車両についてのホイールガード要件チェックが短時間で行えると共に、ホイールアーチ意匠面の，修正が必要な部分を特定するための作業を別途行う必要がない車両用設計支援装置を提供する。
【解決手段】車両用設計支援装置を、評価対象車両が備えるホイールアーチ意匠面の形状とタイヤの形状とそれらの位置関係とを示す車両情報に基づき、前記評価対象車両のタイヤの外側の前記ホイールガード要件に応じた部分を上方向に平行移動した際に得られる軌跡面に相当するホイールガード要件面を表す要件面情報を作成し、車両情報と作成した要件面情報とに基づき、表示装置の画面上に、評価対象車両の形状を示す図形とホイールガード要件面を表す図形とを重ねて表示する機能を有する装置としておく。 （もっと読む）

【課題】タイヤが跳ね上げた小石等の衝突音などを緩和し、十分な剛性を有し、且つ付着した氷が剥離し易いフェンダーライナ及びその製造方法を提供する。
【解決手段】本発明のフェンダーライナ１は、その厚さ方向に、低密度不織布層１２と高密度不織布層１１とを備え、フェンダーの外面に取り付けられたとき、低密度不織布層が外面の側となり、高密度不織布層の密度が０．６〜０．９ｇ／ｃｍ^３であることを特徴とする。また、本発明のフェンダーライナの製造方法は、目付量が７５〜３００ｇ／ｍ^２であり、厚さが０．１〜１．５ｍｍである第１不織布と、目付量が３５０〜９００ｇ／ｍ^２であり、厚さが２．０〜５．０ｍｍである第２不織布とを、ニードルパンチ法により絡合一体化して複合不織布とし、その後、厚さ方向に押圧しながら、第１不織布層の側から加熱してライナ用不織布積層体とし、次いで、型成形することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】操縦運転装置近傍の居住空間を拡大して、キャビン内においてオペレータが圧迫感を受けることなく、快適な運転ができるようにする。
【解決手段】キャビンは、天井部と左右ステップとを左右前ピラーで連結し、天井部と左右フェンダとを左右後ピラーで連結し、左右フェンダをフロアシートで連結し、左右後ピラーの上下端をそれぞれ上下リヤ連結体で連結したキャビン骨格体を備える。左右前ピラーを両端から中途部に行くに従って外側方に向かう外側方膨出状に弯曲し、左右後ピラーを天井部とフェンダとの間で外側方膨出状に弯曲し、各フェンダは、フロアシートの端部に接合された立面部と、この上部で後輪の上方を覆いかつ後輪の前方へ前下り状となっている天板部とを有し、天板部の外側部を前下部から上部に行くに従って外側方に向かう外側方膨出状に形成し、天板部の上部の外側部で後ピラーの下端と連結する。 （もっと読む）