【課題】損傷を抑制し、且つ、泥水等の飛散を防止する。
【解決手段】マッドガード１０のＬ型アングル部２６の横壁部２６Ｂにおける車幅方向内側部に切欠３０が形成されており、スカート部２２からの変形荷重が切欠３０によって遮断されるようになっている。また、Ｌ型アングル部２６の車幅方向内側部２６Ｃにおいては、横壁部２６Ｂの後端縁部２６Ｅに大型リップ３６が設けられており、大型リップ３６は、車両走行中にリヤタイヤ１４に跳ね上げられた泥水等によって、車両前方側から車両後方側へ押圧されることで、上端３６Ａを起点にして車両後方へ弾性変形により傾き、スカート部２２の上面２２Ｂに接触し、切欠３０を車両下側前方から閉塞するようになっている。 （もっと読む）

【課題】耐久性を向上することができる照明付マッドガードを提供することを目的とする。
【解決手段】照明付マッドガード１は、車両２の車輪６後方の車両本体３に設置されるマッドガード本体４と、前記マッドガード本体４に設けた照明装置５とからなる。前記マッドガード本体４は、前記車輪６と対向して泥を受ける正面部材15と、空隙Ａを介して前記正面部材15に対向して形成した背面部材16とからなり、前記照明装置５は、前記背面部材16に設ける。 （もっと読む）

【課題】泥よけ本体が、損傷を負う可能性があるときや、後方作業で邪魔になるときに泥よけ本体をテールランプに収納する。また、一般道路を走行するときは、泥よけとして出して使用する。
【解決手段】テールランプ２の内側に、泥よけ本体１の長さだけのカバー（レール）を設け、ダンプ側シャーシにローラー・モーター３を設け、その力を上下できるスイッチを運転席に設ける。又引き上げ過ぎないように泥よけ本体１の下側にそれを防止するプレートを付ける。 （もっと読む）

【課題】この発明は、車体下部における空力性能の低下を抑制しつつ、搬送手段による車体搬送時に適応させることができる自動車の下部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】タイダウン取付部１２ａと、車体下部に沿ってその下方に配設され、後端に、車両後方に向かって下方に傾斜する第１跳ね下げ部６２ａ、６２ｂを形成したアンダーカバー６ａ、６ｂと、該アンダーカバー６ａ、６ｂの後端から車両後方に間隔をおいてトレーリングリンク取付部１５の下方に配設したエアガイド１６とを備えた。また、車体搬送用ハンガーＹとの接触を避けるための段部６１を、アンダーカバー６ａ、６ｂ後端にて上方に上がるように形成して備え、段部６１の直前に、後方に向かって下方に傾斜する跳ね下げ部６２ｃを形成した。 （もっと読む）

【課題】空力性能を向上する。
【解決手段】フロアパネル５０の下面５０Ａにはフロントフロアカバー１８の前部を構成するがフロントアンダカバー３０が取付けられており、車両下面に沿って流れる空気流Ｗ１から受ける空気抵抗を低減している。また、フロントアンダカバー３０の底板部３０Ａにおける車体取付用の凹部４４の車両前方側には、凹部４４の開口部４４Ａの前端縁部４４Ｃに向かって車両下方側へ傾斜した傾斜面６４が形成されており、空気流Ｗ１は傾斜面６４に沿って車両後方下側に向って流れ凹部４４を飛び越え、凹部４４の後方で底板部３０Ａの下面に再度接近するようになっている。この結果、空気流Ｗ１が凹部４４内に入り渦流が発生することで空気抵抗が増加するのを抑制できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】 車輪が受ける走行風圧を低減させて、車輪に発生する抵抗を小さくする車輪の風圧抵抗低減装置を提供する。
【解決手段】 前輪２の走行方向前方に、車両前後方向に所定間隔Ｌをおいて前側ディフレクタ１２と後側ディフレクタ１３とを配置したディフレクタ１１を設けた風圧抵抗低減装置１０である。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウント構造において、車両の低速走行時で、走行風の流速が低い場合でも、走行風をエンジンルーム内に迎え易くし、閉塞感の強いエンジンルーム内の空気流を効果的に循環させ、このエンジンルームの換気を良好とし、これにより、エンジン周囲の温度を低く抑えてエンジン出力向上の阻害要因をなくし、また、ラジエータ自体の放熱効率を上げてラジエータによる冷却水の冷却性能を良くし、更に、排気系付近に位置するエンジンマウントを走行風によって効率良く冷却することにある。
【解決手段】エンジンマウントメンバのメンバ側導風部とエンジンマウントカバーのカバー側導風部とを、エンジンのエンジン本体の側方且つ下方に形成される空間の雰囲気をエンジン本体からの距離に応じて分ける階層構造とするように配設している。 （もっと読む）

【課題】 マッドガードの突出量を最適に制御することを目的とする。
【解決手段】 車速センサによって車速を検出して、検出した車速Ｖが予めメモリに記憶された車速Ｖ１より大きい場合に、高速走行時のマッドガード突出量になるようにアクチュエータを駆動し（１００、１０２）、検出した車速Ｖが予めメモリに記憶した車速Ｖ２（Ｖ１＞Ｖ２）より小さい場合に、マッドガードを見せたい場合の基準突出量とマッドガードを見せたくない場合の基準突出量を切換える基準突出量切換スイッチの状態に応じた基準突出量となるようにアクチュエータを駆動する（１０４、１０６）。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に後輪が跳ねる飛石や泥が隙間に飛び込む（侵入する）のを効果的に阻止して、パネルが傷付けられるのを防止する。
【解決手段】車両の後輪Ｂの前方に隣接して位置する開閉ドアのドアパネルＰ1の後端縁Ｐ1aに沿って装着可能な車両用マッドガードＭであって、硬質で剛性を有する装着板部１１と、端縁Ｐaに沿って延びる遮蔽部１３と、ドアを閉じたときにドアパネルＰ1 とクォーターロックパネルＰ2 との隙間１を後輪Ｂ側から覆う長手方向に湾曲形状の楯壁部１４とを有し、前記装着板部１１は、前記マッドガードＭをドアパネルＰ1の室内側に装着するための係止凸部１８及びタッピングスクリュー３１のねじ挿通孔１７とを備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】表面意匠性および良好な吸音特性を兼ね備えた車両外装用積層体を提供する。
【解決手段】車両外装用積層体１は、非発泡の熱可塑性樹脂またはゴムまたはこれらの混合物より成る基材２１の表面に、気泡を含有する吸音層２３を介して、表面意匠を構成する加飾層２５を備える。基材２１によって強度、特に耐衝撃性が確保され、加飾層２５によって表面意匠が形成されると同時に、気泡を含有する吸音層２３によって吸音特性が向上されている。吸音層２３より表面側に加飾層２５が設けられているため、表面意匠に影響しないとともに、吸音層２３の気泡等によって耐候性など積層体の表面特性の低下が回避されている。 （もっと読む）

【課題】 この発明は、防音効果の大きい吸音性能と表面撥水を両立し、且つ、膨張性が有り強度の優れた基材を使用した自動車用アンダーカバーを開発・提供する事にある。
【解決手段】 板厚１．０ｍｍ〜１０．０ｍｍまで対応可能なグラスファイバー等の補強材とオレフィン系樹脂を混合して設け、グラスファイバー等の補強繊維を膨張させて、比重を０．０５〜０．８５と低比重で軽量・剛性アップし、且つ、吸音性能を付加させる芯材と、芯材の片面又は両面にオレフィン系樹脂等の補強層を設けて一体形成する事で、遮音性、吸音性、断熱性に優れ、且つ、両面に撥水性を持たせたもので、且つ、多孔質性の吸音構造体で、且つ、厚みを調整出来、狙いの必要な周波数帯域の吸音性能をピークに設計する事が出来、且つ、取り付け部等は、取り付け強度を増す為に、最適板厚に調整可能にしたものである。 （もっと読む）

合成車体（５８）を有するゴルフカー（１０）または多用途車。本発明のいくつかの態様において、ゴルフカーまたは多用途車は、前部クラムシェル形組立体（６２）および後部シェル状車体（６４）を備えている。他の実施態様においては、ゴルフカーまたは多用途車は、周辺部（１１８）および一つ以上の装飾車体パネル（１０６、１０８）を有する合成車体組立体を備え、前記装飾車体パネルは周辺部に関してパネルへの衝撃を防止するために、合成車体組立体に対して内方に凹まされている。本発明は、従来のゴルフカーに比べて強度が高く、安全性が向上していると共に組立てが容易で、かつ美観的にも優れている。
（もっと読む）

【課題】 車両部材のうち一方側に充填材が充填される所定部位に、バーリング孔筒部を形成し、特に充填材の充填後も、所定部位の他方側からクリップ等の係止部材を簡単に且つ確実にバーリング孔筒部に差し込んでその内面に係止して取り付けることができる、車両構造部材の製造方法を提供する
【解決手段】 バーリング加工工程において、車両部材１１のうち充填材１２が一方側に充填されると共に他方側から係止部材１３が取り付けられる所定部位１５に、前記一方側にバーリング孔筒部１７が突出して形成されるようにバーリング加工を施し、次に、充填材充填工程において、バーリング孔筒部１７の孔１７ａ内をマスキングした状態で、前記一方側に充填材１２を充填し、次に、係止部材取付工程において、バーリング孔筒部１７の内面に係止部材１３を係止して取り付ける。 （もっと読む）

【課題】トラクタ旋回時に、旋回内側車輪を覆う車輪フェンダがトラクタ車体に接触しないようにする。
【解決手段】前車軸ケース４の端部にキングピン５廻りに操舵可能に車軸支持体１１を設け、この車軸支持体１１に支持された車軸９に車輪２を設け、この車輪２を覆う車輪フェンダ２６を有するトラクタにおいて、前記前車軸ケース４上に縦軸３０を設け、この縦軸３０に車輪フェンダ２６を取り付けるフェンダ支持体２７を揺動自在に支持し、前記車軸支持体１１とフェンダ支持体２７とを車軸支持体１１の旋回内側操舵角α１を減少してフェンダ支持体２７の旋回内側揺動角α２とする連動手段３５で連動連結している。 （もっと読む）

【課題】 部品点数の増大や重量増加を招くことなく、軽衝突時の衝撃吸収特性を確保し、また、張り剛性の向上を図ることができる車両の樹脂製フェンダー構造を提供する。
【解決手段】 車両の車体前部の外側壁を構成する樹脂製フロントフェンダー５の構造であって、フェンダーの外壁部１１の車幅方向における内方に、外壁部と一体成形された複数のリブ１２が立設され、該リブの車幅方向における内方端面部１２ａは車体部材６，７，８に当接する一方、リブの車幅方向における外方下端部１２ｂは外壁部１１の下端部と連接しており、前記リブの車幅方向における外方に位置する斜辺部１２ｃは、前記内方端面部の上端部Ａと前記外方下端部Ｂとを結ぶ直線Ｌｃよりも車幅方向における外方に位置し、前記斜辺部と外壁部の内面との間に空隙部１５が設けられている、ことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、外観を損なうことなく、アーチ状部品を容易に取付けることができ、しかもフェンダー等の見切り部のフランジを無くすことが可能なアーチ状部品の取付構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明の取付構造は、フェンダーにおけるアーチ状マッドガード２０が、クリップ１２によってドア２の側縁下端に対向する車体側の部分に取付けられている。 （もっと読む）

本発明は、飛沫が自動車のホイールから上がることを防ぐ装置に係る。該装置は、自動車のホイール（３）の後方で実質的に垂直に取り付けられるよう適合され、ホイールが回転する際にホイール（３）によって放出される水を第１の側部上で受けるパネル（４）を有する。パネル（４）は、第１の側部からパネルの後方の第２の側部まで通じる少なくとも１つのパッセージ（６）を有する。パッセージ（６）は、パネルの平面の法線ではない。パッセージ（６）の側部に沿って、少なくとも１つの集水ポケット（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ）がある。使用時において、水と空気は、パッセージ（６）に入って分離されるため、空気は、パッセージ（６）を通り、パネルの第２の側部上で周囲空気と混ざり、水は少なくとも１つの集水ポケット（７Ａ，７Ｂ，７Ｃ）において集まる。

（もっと読む）

本発明は、自動車のシャーシの上側ビームに装着することができる支持要素（４）に関する。本発明の要素は、本体６およびそれに自動車の前部フェンダが固定される少なくとも１つの上向きに突き出した壊すことができる突起物７Ａ、７Ｂを備える。突起物７Ａ、７Ｂは、壊れやすい領域２６によって本体６に連結された少なくとも１つの前壁２８、壊れやすい領域２６によってやはり本体６に連結された後壁ならびに壊れやすい領域２６によって本体６に連結され、前壁２８および後壁を堅固に互いに連結している第３の壁２９を備える。
（もっと読む）