【課題】自動車の前突時に、フロントサイドフレームの屈曲部が変形するのを簡単な構成で効果的に防止する。
【解決手段】左右一対のフロントサイドフレーム２と、サスタワー５と、このサスタワー５およびダッシュパネル１の間に位置する領域を車外側とエンジンルーム側とに区画するエプロンパネル７とを有し、上記フロントサイドフレーム２に、傾斜部１０と水平部１１とからなる屈曲部１４が設けられてなる車体前部構造であって、上記フロントサイドフレーム２の屈曲部１４とダッシュパネル１の前面部との間を車幅方向内側から覆うフィレット状部材２６を有し、その前端部が上記フロントサイドフレーム２の上壁面および車幅方向内側壁面に接合されるとともに、後端部が上記ダッシュパネル１の前壁面に接合され、下端部が上記フロントサイドフレーム２の車幅方向内側壁面に接合され、かつ上端部が上記エプロンパネル７に接合された。 （もっと読む）

【課題】エクステンション部材の変形量を均等に確保して、衝撃荷重を良好に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、左フロントサイドフレーム１１に取付プレート３５を介在させて内側エクステンション部材４１が突出されている。内側エクステンション部材４１は、内側筒体６１と内側前蓋部６７とを備えている。内側前蓋部６７は、上壁６２、下壁６３、内側壁６４、外側壁６５に溶接可能な上壁固定フラップ７１、下壁固定フラップ７２、内側壁固定フラップ７３、外側壁固定フラップ７４を備えている。各固定フラップのフラップ端縁７１ａ〜７４ａが取付プレート３５に対して同じ距離Ｓ２だけ離間されている。 （もっと読む）

【課題】車体後部に後方から作用する衝撃荷重に対する前後のリアフロアクロスメンバーと左右のリアフロアクロスメンバーブレースによって囲まれた矩形領域の変形を抑制しつつ衝撃エネルギーを効率よく吸収できる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部の左右のリアフロアサイドメンバー（２，２）間に架設された第一および第二リアフロアクロスメンバー（４，５）と、それらの間に架設された左右一対のリアフロアクロスメンバーブレース（６，６）とを備えた車体後部構造において、前記第二リアフロアクロスメンバーは、前記左右のリアフロアサイドメンバーに接続される左右のエクステンション部（５２，５２）とそれらの中間に配置される本体部（５１）との３部材の結合体で構成され、前記各リアフロアクロスメンバーブレースは、前記第二リアフロアクロスメンバーの前記本体部（５１）に接続されている。 （もっと読む）

【課題】筒状の本体部２を座屈変形させることなく本体部２の筒軸Ｚ方向に安定して変形させることが可能でかつ圧縮荷重の吸収性能及び取扱い性に優れた衝撃エネルギ吸収部材を提供する。
【解決手段】本体部２を形成する金属母材内に断面中空部材４を、該本体部２の周方向にその全体に亘って延びかつ筒軸Ｚ方向に積層されるように埋設し、その断面中空部材４の断面中空部４ａに上記金属母材を充填し、断面中空部材４を、本体部２に対して所定以上の圧縮荷重が入力されたときに、本体部２の筒軸Ｚ方向に潰れ変形するとともに、該潰れ変形に伴って、該断面中空部材４に対して本体部２径方向の外側に位置する金属母材を本体部２径方向の外側へ変形させかつ断面中空部材４に対して本体部２径方向の内側に位置する金属母材を本体部２径方向の内側へ変形させるように構成する。 （もっと読む）

【課題】車両側突時において乗員を十分に保護することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】センタフロアクロス３の車幅方向端部側に設けられるセンタフロアクロスガセット９と、ドアトリム６とドアインナパネル１４との間に設けられ、車両側突時にセンタフロアクロスガセット９と衝突することにより、車両下側を支点としてドアトリム６を車幅方向内側に回転させるように構成されたインナ側ドア内バルク８と、を備える。これにより、インナ側ドア内バルク８をセンタフロアクロスガセット９と衝突させて、ドアトリム６を車両下側を支点として車幅方向内側に回転させる。これによって、ドアトリム６の上端側をドアインナパネル１４から外して乗員Ｍ側に移動させる。このドアトリム６を車幅方向内側に変形するサイドドア４から乗員Ｍを保護する保護部材として機能させる。 （もっと読む）

【課題】サイドフレームに衝突エネルギーが作用しても、エンジンユニットとの干渉を避けながら、効果的にそのエネルギーを吸収できるようにする。
【解決手段】車両の前後方向に延びるサイドフレーム１の端部と、車幅方向に延びるバンパービーム２と、の間に断面略十字形状のクラッシュカン３が、その４つの突出部３ａ，３ａ、３ｂ、３ｂを車両の上下左右方向に向けた状態で車両の前後方向に延びるように設けられている。サイドフレーム１は、その端部にクラッシュカン３に対応した略十字形状の断面を有する姿勢支持部４５を有する。姿勢支持部４５の車幅方向内側の内側帯状突出部４３ａは、車幅方向外側の外側帯状突出部４３ｂよりも車両の前後方向に長く形成されている。外側帯状突出部４３ｂの終端近傍にビード部８７が凹設され、内側帯状突出部４３ａの終端近傍にビード部８９が凹設されている。 （もっと読む）

【課題】重量増加を抑制しつつ必要な補強強度が得られる補強構造を提供すること。
【解決手段】本発明は、車体長手部材の補強構造であって、細長い中空部が内部に形成された閉断面構造の車体長手部材と、中空部内に配置された軽合金製の細長い補強部材２０とを備え、補強部材が、細長い板状部分２２と、板状部分の両面から側方に延びる複数の三角形状のリブ部分２４とを有し、補強部材は、三角形状のリブ部分の底辺が車体内方側に配置され板状部分の短辺が車体内方から外方に向かって延びるように配置され、補強板は、補強部材のリブ部分に沿って延びるように配置されていることを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】車両骨格部材に荷重が入力されて塑性変形する際における車両骨格部材の変形モードの制御を可能とすると共に、該荷重に対する反力を高めて、該車両骨格部材の変形を抑制することを目的とする。
【解決手段】サイドメンバ１０及びフロアパネル１４（車両骨格部材）の閉断面２０内に固設される樹脂製の補強部材１６が、フロアパネル１４に沿った上段部１６Ｂと、該上段部１６Ｂに対して段差状に形成された下段部１６Ｃとを有しているので、該フロアパネル１４のうち、上段部１６Ｂにより補強される領域と、下段部１６Ｃにより補強される領域との境界部において、変形が生じ易くなっている。またサイドメンバ１０及びフロアパネル１４がその長手軸方向からの荷重を受けて塑性変形する際、荷重伝達部材１８の荷重受け部１８Ａが、該荷重受け部１８Ａと対向配置された縦壁部１６Ｄ（荷重伝達端）に当接することで、該荷重に対する反力を高める。 （もっと読む）

【課題】熱交換器へ空気を良好に供給することができる車両前部構造を提供する。
【解決手段】車両前部構造は、空気導入口４と、空気排出口１２と、スポイラ１１と、を備える。空気排出口１２は、エンジンルーム５の前部の下部において空気導入口４よりも下方且つ後方であってインタークーラ１０よりも下方に設けられ、少なくとも一部がインタークーラ１０よりも後方に位置し、空気導入口４からエンジンルーム５内に導入した空気をエンジンルーム５外へ排出する。スポイラ１１は、空気排出口１２よりも前方に配置され、車両前方から車両後方へ向かう気流によって空気排出口１２の車両外側に負圧を発生させる。 （もっと読む）

【課題】車体を軽量化しつつ、スペアタイヤ収納仕様及びスペアタイヤレス仕様の何れでも、充分なエネルギ吸収量を確保出来るジャッキ固定構造を提供する。
【解決手段】 車体２に設けられたリヤフロアパネル６に、スペアタイヤ収納凹部７が、凹設形成されている。
このスペアタイヤ収納凹部７の後側辺８ａに設けられたリヤパネル部材９と、リヤパネル部材９に対向する内側辺８ｃとの間に、スペアタイヤ収納凹部７の底面部８ｂ方向へ向けて、折れモーメントを発生させるメンバ部材１１が、架設されている。
この底面部８ｂと、メンバ部材１１の底面部対向面１１ｇとの間には、ジャッキ１４が、介装されて、装着されている。 （もっと読む）

【課題】車両の前面衝突時に荷重を効率よく車両後方側に伝達し、エネルギ吸収効率を向上することができる車両前部構造を得る。
【解決手段】車両前部１０には、車両幅方向両側のフロントサイドメンバ１２の間、及びバンパリインフォース１６とダッシュパネル１８との間の空間に荷室箱３０が設けられている。荷室箱３０の下部には導風ダクト３４が設けられており、導風ダクト３４の後端部にラジエータ４２が設けられている。導風ダクト３４は、箱体３２の底部３２Ｂとその上部の枠体３５Ａとで構成された筒状部３５を備えている。枠体３５Ａの下部には、ビード部材３５Ｂが車両前後方向に沿って複数設けられており、ビード部材３５Ｂの後端部はトンネル２０まで到達するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】車体前部に衝突する相手車両が小さい場合でも、衝突により発生した衝撃荷重を十分に吸収することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、フロントバルクヘッド１４の下部に取り付けられた前結合ブラケット５１と、前結合ブラケット５１およびサブフレーム２１間に介装されたサポートメンバ５２とを備えている。前結合ブラケット５１は、フロントバルクヘッド１４に取り付けられた結合部５４と、サポートメンバ５２の前端部５２ａに取り付けられた取付部５５と、結合部５４および取付部５５間に設けられた衝撃エネルギ吸収部５６とを有する。衝撃エネルギ吸収部５６は、フロントバルクヘッド１４の下部に作用する衝撃荷重を吸収する部位である。 （もっと読む）

【課題】衝突体が上方からフードに衝突した場合に、衝突体に対して与える反力を低減させると共に衝突エネルギーの吸収量を向上させることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム内の左右両側に互いに離間して対向配置された一対のストラットタワー９，９と、これらのストラットタワー同士９，９を車幅方向に沿って橋渡しするタワーバー１１とを備え、該タワーバー１１は、前記ストラットタワー９に取り付けられた支持部材１７と、両端部が左右の支持部材に固定された連結体１９とからなる車体前部構造であって、前記連結体１９に下方へ向かう荷重が入力されたときに、前記支持部材に設けられた連結軸部２５を中心にして連結体１９を回転させるように構成している。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収を図ることのできるカウルカバーであって、組付時の変形を抑制することができる上、形状自由度の向上を図ることのできるカウルカバーを得る。
【解決手段】一端がフロントガラス４０に取り付けられ、他端がフード３０の下側に配置されるカウルトップカバー１１と、カウルトップカバー１１の下面から下方に向けて延在する縦壁部１３と、を備えるカウルカバー１０であって、縦壁部１３に、上下方向に延在するリブ２０，２１，２２を車幅方向に複数設けることで、当該縦壁部１３の上方から荷重Ｆが入力された際に、縦壁部１３の上下方向中間部に車幅方向に亘って延在する屈曲予定部Ｃに荷重Ｆによる応力が集中するようにした。 （もっと読む）

【課題】補強部材を車体骨格部材に発泡材によって結合させる際、その補強部材を車体骨格部材に対して位置決めしつつ仮置きでき、その発泡材を略均一に発泡させられる車体構造の提供を課題とする。
【解決手段】内部に空間を有する閉断面構造の車体骨格部材１２と、車体骨格部材１２の内部で、かつ車体骨格部材１２の長手方向に延在させて設けられた補強部材３０と、補強部材３０が設けられる車体骨格部材１２の長手方向に、補強部材３０を仮置き可能に形成された支持部１３と、補強部材３０の長手方向に所定間隔を隔てて形成され、支持部１３に当接可能とされた複数の突起部３６、３８と、補強部材３０と車体骨格部材１２との間に設けられ、発泡した状態で補強部材３０を車体骨格部材１２に結合させる発泡材４０とを備えた車体構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】ロール曲げ加工したアルミニウム合金押出形材製部材において、曲げ内側フランジ１２の引張残留応力を小さくすることで耐応力腐食割れ性を改善する。
【解決手段】一対のフランジ１１，１２と、フランジ１１，１２を接続する２以上のウエブ１３，１４からなるアルミニウム合金押出形材を、フランジ１２が曲げ内側となるように長手方向に円弧状にロール曲げ加工したアルミニウム合金押出形材製部材。押出形材の長手方向に垂直な断面において、例えば曲げ外側のフランジ１１の幅を曲げ内側のフランジ１２の幅より小さくし、曲げ半径方向に垂直で曲げ半径方向の高さの中心を通るライン（Ｚ＝０のライン）より曲げ内側になる部分の面積を、曲げ外側になる部分の面積より大きく設定する。この部材を自動車ドアの補強材やバンパー補強材等のエネルギー吸収部材として用いる場合、曲げ外側のフランジを車体の外側に向けて設置する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、インストルメントパネルの支持剛性を確保しつつも、障害物衝突時の衝撃吸収を高次元で実現でき、かつ車室空間におけるスペース効率の向上を図ることを可能にする自動車の前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】カウルボックス部７は、ダッシュアッパパネル７１ｂに接合されて前方に延設される第１カウルパネル７２ａと、該第１カウルパネル７２ａ前部に前端部が接合され上方に延設される第２カウルパネル７２ｂとを含み、第１カウルパネル７２ａは、ダッシュアッパパネル７１ｂよりも高剛性であり、第１カウルパネル７２ａの後端部にインストルメントパネル８が支持されるとともに、第２カウルパネル７２ｂの後端部が第１カウルパネル７２ａから離間して後方に延設され、第２カウルパネル７２ｂの後端部にフロントウインドガラス６が支持される。 （もっと読む）

【課題】燃料タンクを十分に追突から保護することができると共に、燃料タンクよりも後側の構成を簡素化することのできる車体構造を提供する。
【解決手段】車体下側のフレームの燃料タンク３よりも前側の位置に衝撃吸収部１６を設ける。衝撃吸収部１６で他車両の追突による衝撃を吸収することによって、リアフレーム６に設けられた燃料タンク３を保護する。また、衝撃吸収部１６を燃料タンク３よりも前側に設けることで、燃料タンク３よりも後側の車体構造１、すなわち車体構造１の低耐力部２６で吸収する衝撃の一部を燃料タンク３の前側の領域Ｃで負担する。これによって、燃料タンク３より前側の車体構造１の領域Ｃも吸収ストロークに加算する。 （もっと読む）

【課題】一箇所のみに入力荷重が掛かることなく均一にリヤクロスメンバを変形させてリヤフロアパネルの変形を出来る限り抑制させることができるシート取付け部構造を提供する。
【解決手段】第１リヤクロスメンバ５を、左右のリヤサイドメンバ１、２との結合部位７、８を他の断面一様とされた部位９よりも剛性を高くし、その断面一様部位９の内側底部５Ａにシート取付け部或いはシートベルト取付け部となるブラケット１０、１１を所定間隔で固定する。そして、これら一対のブラケット１０、１１を覆うように第１リヤクロスメンバ５の天面を開口部とした断面一様部位９に形成されるフランジ部５Ｃにプレート１４を固定し、その部位を閉断面とする。また、プレート１４には、各ブラケット１０、１１が設けられるそれぞれの近傍部に脆弱部となる切欠部１５を設ける。 （もっと読む）

【課題】部材の拡径・縮径変形を利用した衝撃吸収を行うにあたり、衝突後の安定した拡径・縮径変形を継続して得ることが可能な衝撃エネルギ吸収部材を提供する。
【解決手段】筒状のエネルギ吸収部材の本体Ｅは筒軸方向の断面が波形形状の高剛性部５が金属母材部４内に一体的に埋設されて形成されている。衝撃荷重ＩＮが軸心方向から入力されたとき、高剛性部５は、波形形状の山部と谷部とを基点として折り畳まれるように塑性変形していく。一方、金属母材部４は、折り畳まれる高剛性部５によって、軸心に対して垂直となる径方向に押出され、拡径・縮径変形し、高剛性部５から内側の部分は内径方向、外側の部分は外径方向に移動することでエネルギ吸収を行っている。 （もっと読む）