【課題】衝突荷重によるシートロッドへの曲げ入力を小さくすると共に材料コストを下げる。
【解決手段】自動車のシート２に車幅方向に延びて設けられたシートロッド２１の車体外側方向に配置されたシート用隙間詰め部材３と、センターピラー４に設けられた車体側面用隙間詰め部材５とから構成され、シート用隙間詰め材３及び車体側面用隙間詰め部材５は、シートロッド２１を中心にして自動車の前後方向に延び、センターピラー４にはシートベルト・リトラクタ７が設けられ、車体側面用隙間詰め部材５は、衝突荷重ＣＬが車体側面から加わると、シートロッド２１を中心にして車両前方向ＦＤの部位５ａが、センターピラー４から伝達される衝突荷重をシート用隙間詰め材３の相対する部位に伝達し、車両後方向ＲＤの部位５ｂが、シートベルト・リトラクタ７から伝達される衝突荷重をシート用隙間詰め材３の相対する部位に伝達するように配置されている。 （もっと読む）

【課題】従来の衝撃吸収部材は、稜線部を増やし断面力を向上させ、全体的な衝撃吸収エネルギー量の改善を図るものであるため、部分的に適用した場合、全体の強度バランスがくずれ、部材単体の衝撃吸収エネルギー吸収量を低減させるおそれがあった。そこで、本発明は、強度バランスを損なわずに衝撃吸収エネルギー量を向上させることを目的とする。
【解決手段】衝撃による圧潰部材の変形モードは、折れ曲がり座屈 ＜ 複雑座屈 ＜ 凹凸混合蛇腹状座屈 ＜ 凹凸独立蛇腹状座屈 の順にエネルギー吸収量が多い。本発明は、金属製中空部材の稜線に線分状の凹み部をつけることにより、凹凸独立蛇腹状座屈させ、強度バランスを損なわずに衝撃吸収エネルギー量を増加する構造を見出した。 （もっと読む）

【課題】 金属板と繊維強化樹脂層とからなる金属／繊維強化樹脂複合材に関し、特に金属板と繊維強化樹脂層との密着性、エネルギー吸収性（耐衝撃性）に優れ、しかも過酷な冷熱試験において剥れやクラック発生等の問題のない金属／繊維強化樹脂複合体を得る。
【解決手段】 シクロオレフィンポリマーの架橋体および炭素繊維を含有する繊維強化樹脂層と、金属板とが一体化してなる金属／繊維強化樹脂複合体を用いる。該金属／繊維強化樹脂複合体は、シクロオレフィンポリマー、架橋剤及び炭素繊維を含んでなる架橋可能なプリプレグを金属板に積層した後に架橋させて製造することができる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、軽衝突時における車体のダメージを低減すること、また、バンパービームにフックが設けられる場合には、車両牽引時やタイダウン時におけるサイドフレーム端部周辺の変形を抑制することができる車両の車体構造及び車両の製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】リヤサイドフレーム２が、前後方向に延びて下側に開放された上側断面ハット状部材２１と、前後方向に延びて上側に開放された下側断面ハット状部材２２とを接合して閉断面２３を成すように構成されるとともに、クラッシュボックス７を固定するフランジ部材１５が、リヤサイドフレーム２の後端部で上下方向に延びる縦フランジ部１５ｃ、下側フランジ部材１５ｂと、リヤサイドフレーム２の後端部で車両前後方向に延びて、上側、下側断面ハット状部材２１、２２の間に挟持される被挟持部１５ｄとから構成される。 （もっと読む）

【課題】車両のフロントフェンダーカバーからフロントピラーの領域に接触する歩行者等の衝撃を効果的に吸収することを可能とする。
【解決手段】車両用衝撃吸収材１は、フロントフェンダーカバー２５に取付・固定される水平部１０とフロントピラー２８に取付・固定される立設部１２とこの両者の連結部１１とが、連続的かつ一体的に設けられており、車外側への突出高さは、水平部１０の前方側から後方側へ向けて漸次大きくされて連結部１１で最大とされ、さらに、立設部１２の下端部から上方側に向けて漸次小さくされている。また、車外側からの押圧に対する剛性は、立設部１２の方が、水平部１０より高くすることが好ましい。 （もっと読む）

【課題】付加的な補強材なく衝突エネルギーの吸収方向性を安定的に維持し、衝突吸収性能を向上させる車両用メンバー製作方法及びこれを利用したサイドメンバーを提供する。
【解決手段】ボロン鋼板を素材としてメンバー用のブランクを準備する段階Ｓ１と、ブランクを変態点温度以上の高温でプレス熱間成形によってメンバーを成形する段階Ｓ２と、熱間成形されたメンバーを第１冷却法によって冷却して、高強度の第１金属組織を有するようにする段階Ｓ３と、高強度の第１金属組織を有するメンバーに対してエネルギー吸収方向性を考慮して計算された位置に加熱源を通じて変態点温度まで２次加熱する段階Ｓ４と、２次加熱されたメンバーを第２冷却法によって冷却して、部分的に相対的な低強度の第２金属組織を有するようにする段階Ｓ５と、第１金属組織上に部分的に第２金属組織を有するメンバーを組立てる段階Ｓ６と、を含む。 （もっと読む）

【課題】フード上部からの荷重を、サスタワーとの当接より早く衝撃吸収部により吸収して、歩行者の安全性向上を図り、サスタワーとフードとの間の隙間が小さい場合でも、サスタワーの上面よりも低い位置に衝撃吸収部を当てることで、衝撃吸収部の潰れ量増加を図り、衝撃を吸収する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】サスタワー１０とフード２７とは車両上下方向に近接して配設され、サスタワー１０の側部に、サスタワー１０の上面部１０ｃより低位置の低面部３０が形成され、フード２７には、その上方からの入力荷重により、低面部３０と当接する衝撃吸収部３１が設けられ、衝撃吸収部３１の下端部と低面部３０間の寸法が、サスタワー１０の上面とフード２７間の寸法に比べて小さくなるように設けられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室スペースを犠牲にすることなく、衝撃吸収部材の荷重特性を高めることができる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】左，右のサイドメンバ２間に延びるロアサポート部材（クロスメンバ）１０の前方には、フロントバンパ１３が設けられ、また該フロントバンパ１３の下縁部１３ａに近接するようロアサポート部材１０には車幅方向に延びる下部衝撃吸収部材１５が設けられ、該衝撃吸収部材１５には底壁１５ｅが設けられ、底壁１５には開口が形成されている。 （もっと読む）

【課題】衝突の際に、安定した状態に座屈変形すると共に、衝突の際のエネルギー吸収量が大きい衝撃吸収部材を提供すること。
【解決手段】衝撃吸収部材２は、自動車の衝突時に作用する荷重Ｗによって圧潰変形することにより衝突エネルギーを吸収する筒状の部材である。衝撃吸収部材２は、内径Ｄ_１が略一定に形成されたストレート筒部２１と、一端部の外径Ｄ_２と他端部の外径Ｄ_３とが相違するテーパ状に形成されたテーパ状筒部２２と、ストレート筒部２１とテーパ状筒部２２の他端部との間に介在されて両者が同軸上に連結された中間筒部２３と、を有する。内径Ｄ_１、外径Ｄ_２、外径Ｄ_３は、Ｄ_３＜Ｄ_１＜Ｄ_２の長さに形成されている。 （もっと読む）

【課題】中空セラミックスボールが比較的小さい荷重で圧壊することによって、衝突による衝撃エネルギーを吸収する中空セラミックスボール接合体、およびその中空セラミックスボール接合体を使用することによって、衝突による衝撃が増大する前にそのエネルギーを吸収して、人体を保護することが可能なエネルギー吸収体を提供する。
【解決手段】中空セラミックスボールを接合した中空セラミックスボール接合体であって、中空セラミックスボールを接着剤で接合し、接着剤の割合が５〜50質量％である中空セラミックスボール接合体を使用する。 （もっと読む）

【課題】車体の前端部に設けられたエネルギー吸収体が、前突時に、その衝撃力により所望状態に塑性変形するようにして、衝突エネルギーが効果的に吸収されるようにする。
【解決手段】車両の車体前下部構造は、閉断面構造とされて左右サイドメンバ７，７に支持される前クロスメンバ９と、前クロスメンバ９の後方で左右サイドメンバ７，７に支持される後クロスメンバ１１と、前クロスメンバ９に取り付けられ、前突時の衝撃力Ｆに基づく衝突エネルギーを吸収するエネルギー吸収体３７と、前端部が前クロスメンバ９の後部の上、下面のうち、いずれか一方の面に結合され、後端部が後クロスメンバ１１に結合されるクレードル４２とを備える。前クロスメンバ９へのクレードル４２の前端部の結合部４５近傍で、前クロスメンバ９を構成する上、下部板１５，１６のうち、いずれか一方の板を他方の板に向けて膨出させ、その膨出部４６を他方の板に結合させる。 （もっと読む）

【課題】この発明は、衝撃吸収性能に関し、高い性能重量効率を実現しつつ、荷重が作用してから軸方向に完全に圧縮変形するまでの耐久性を高めることができる車両用衝撃吸収構造体を提供することを目的とする。
【解決手段】前記所定位置から所定距離軸方向両側に離れたそれぞれの位置での垂直方向断面が、前記所定位置での前記正六角形を軸周りに約３０°（１８０°／６）回転させた正六角形をなし、各正六角形の各辺部２１と各頂部２２とを結ぶ線を谷折り部２３又は山折り部２４として、該谷折り部２３と山折り部２４との間に、略三角形の平面部２５Ａを規則的かつ連続的に形成してなる内筒体２と、該内筒体２の各正六角形の各頂部２２に外接する断面形状を有し、各頂部２２に内周部がそれぞれ当接して結合され、内筒体２を覆う外筒体３とからなる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車両の前面衝突対策の構造を車両の側面衝突対策の構造部材として兼用することができる車両の側面衝突対策構造を提供する。
【解決手段】本発明は、シート装置２０のシートクッション２１内部に乗員αが着座した状態における乗員の臀部前方の大腿部近傍に位置するように配置され、車両の前面衝突時にシートクッションに着座した乗員の前方への移動を抑える乗員移動抑制部材２５を、車幅方向に沿って車体側部の開口部４近傍まで延設して、開口部側の端部を閉じた状態のドア１３の内面と向き合わせ、車両の側面衝突時、ドアから加わる衝撃荷重を乗員移動抑制部材で受ける構成とした。これにより、乗員移動抑制部材は、車両の前面衝突時はシートクッションに着座した乗員が慣性で車両前方への移動するのを抑え、車両の側面衝突時はドアから加わる衝撃荷重を受けて、ドアが車室内に侵入するのを抑えるという、二つの機能を果たす。 （もっと読む）

【課題】車両外部から衝撃が加わった際の衝撃吸収性を高めることができ、かつ内部構造物への二次衝突である底つきを抑制することが可能である車両用外装板を提供する。
【解決手段】外装板本体と、前記外装板本体の内側に貼付されており、かつ連続気泡率が６０％以上であり、ｔａｎδのピーク値が０．４以上であるアクリル系粘着剤を含有している粘着性発泡体とを備える、車両用外装板。また、粘着性発泡体が前記アクリル系粘着剤を７０重量％以上含有している。 （もっと読む）

【課題】衝撃吸収能力の高い鈴形中空金属球とその製造方法と衝撃吸収用構造材を提供する。
【解決手段】鈴形中空金属球１は、加圧によって徐々に潰れていく衝撃吸収体であって、金属薄板を湾曲させて球状の隔壁に形成して得た球体からなり、隔壁には開孔部が形成されており、開孔部が、２ヵ所の小孔とそれらをつなぐスリットＳからなり、金属板が、鋼板、ステンレス板またはアルミニウム板のいずれか一である。中空構造材に多数の鈴形中空金属球１を充填した構造体は、外力を加えると鈴形中空金属球１が時間をかけてつぶれていくので、良好な圧縮エネルギー吸収特性を発揮する。このため、衝撃吸収用構造材を軽量にできる。 （もっと読む）

【課題】燃料電池スタックを車両の床下に収容する車体下部構造において、車体フロアの変形を低減することができる車体下部構造を提供する。
【解決手段】車体フロア１は、フロアパネル１０と、車両中央を貫くセンタートンネル１１と、センタートンネルに交差するように接続されたフロントクロスメンバー１４及びリアクロスメンバー１３と、燃料電池スタック搭載部３０と、車両両側に設けられたロッカー１２と、二つのクロスメンバ１３，１４に接続されているフロント側シートのロアレール１７と、二本のロアレール１７に接続されたクロスレール１８と、クロスレール１８とフロアパネル１０とを接続するテンションワイヤ２１（片側３本）と、スリットプラグ１５，１６，２２，２３と、を有している。 （もっと読む）

【課題】鋼板の高強度化を実施した場合においても製品形状の制約や作業の煩雑性といった問題を伴わず、かつ、プレス成形時や自動車衝突時の母材割れ抑制にも有効な衝撃吸収特性に優れた自動車構造部材を提供する。
【解決手段】Ｃ：０.０８質量％以下、Ｓｉ：１.０質量％以下、Ｍｎ：２.０：質量％以下、Ｎｉ：８.０〜１０.５質量％、Ｃｒ：１８.０〜２０.０質量％を含み、圧延率が１５〜２５％の冷間調質圧延を実施したオーステナイト系ステンレス調質圧延鋼板を素材としたハット型閉断面構造を有する構造部材の各壁面鋼板に、前記構造部材の長手方向に直角な帯状の低強度部２１を、前記構造部材の長手方向に所定の間隔を空けて形成する。 （もっと読む）

【課題】所定の荷重でサブフレームをサイドフレームから離脱させる際の精度を飛躍的に向上させる。
【解決手段】本発明のサブフレーム支持構造は、車両の前後方向に延びるサイドフレームと、サイドフレームの下方に設けられ、サスペンションを支持するサブフレームと、サブフレームをサイドフレームの被取付部に対して連結する連結手段とを有するサブフレーム支持構造であって、連結手段は、被取付部に形成された開口を囲むように設けられる第１連結部材と、開口を経て第１連結部材に係合し、サブフレームをサイドフレームに連結する第２連結部材とを含み、被取付部には、開口の縁に切り欠きが形成されるとともに、第１連結部材は、被取付部に対して部分的に固着されており、第１連結部材の固着位置および切り欠きの頂部の形成位置の周方向における相対的な位置関係が、前記固着位置の周方向中心と前記頂部とが周方向に重ならないように特定されている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの外側表面を被覆する樹脂製自動車用外装板であって、フロントピラーにおけるＨＩＣ値を低減できる樹脂製自動車用外装板を提供する。
【解決手段】樹脂製自動車用外装板１は、フロントピラー１６の外側表面を覆うピラー被覆部２０を有する。ピラー被覆部２０は、複数の空隙が形成されている発泡部２１と、発泡部２１を被覆し、空隙が形成されていないスキン層２２とを有する。 （もっと読む）

【課題】車室スペースを犠牲にすることなく、衝撃力吸収エリアを拡大できる自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】クロスメンバ３の前面には、サイドメンバ２の前方を覆うように車幅方向に延びる第１の衝撃吸収部材２０が設けられ、左，右のラジエータサポート部材１０の上部１０ｄの前面には、第２の衝撃吸収部材２１が設けられ、該第２の衝撃吸収部材２１には、前記サイドメンバ２の前方かつ上方に位置する上部延長部２１′が形成され、左，右のラジエータサポート部材１０の下部１０ｅの前面には、第３の衝撃吸収部材２２が設けられ、該第３の衝撃吸収部材２２には、サイドメンバ２の前方かつ下方に位置する下部延長部２２′が形成されている。 （もっと読む）