【課題】車両衝突時に車体ないし乗員が受ける衝撃をクラッシュカン１によって小さくする。
【解決手段】クラッシュカン１は、ダイカストアルミ合金製であって、車両左右を前後方向に延びるサイドフレーム２と車幅方向に延びるバンパレインフォースメントの端部との間に設けられる。クラッシュカン１は、車両前後方向に延びる筒状部５の内側に中空錐状部１１を備え、中空錐状部１１の先端は、筒状部５のサイドフレーム側開口よりサイドフレーム２の端面に臨み且つ該先端とサイドフレーム２の端面との間に隙間が形成されている。 （もっと読む）

【課題】車両衝突時に車体ないし乗員が受ける衝撃をクラッシュカン１によって小さくする。
【解決手段】クラッシュカン１は、ダイカストアルミ合金製であって、車両左右を前後方向に延びるサイドフレームと車幅方向に延びるバンパレインフォースメントの端部との間に設けられる。クラッシュカン１は、車両前後方向に延びる断面十字状の凹多角形になった筒状部５を備え、その筒状部５の凸角部及び凹角部の少なくとも一方の角部に、壁厚が薄くなった車両前後方向に延びる薄肉部１２が設けられている。 （もっと読む）

【課題】 車両にオフセット前突が生じた場合に、非オフセット前突側においても衝突エネルギーの吸収を図ることができる車両の荷重伝達構造を提供する。
【解決手段】 車両の荷重伝達構造は、左右フロントサイドメンバ１Ｌ，１Ｒを備えており、左右フロントサイドメンバ１Ｌ，１Ｒには、それぞれ左右インナトルク３Ｌ，３Ｒが接続されている。左右フロントサイドメンバ１Ｌ、１Ｒの下方には、サスペンションメンバ４が設けられている。サスペンションメンバ４と右インナトルク３Ｒとの間の右側サス−ボデー離間距離は、サスペンションメンバ４と左インナトルク３Ｒとの間の左側サス−ボデー離間距離よりも長い距離とされている。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギー吸収体の支持剛性を確保しつつ、衝撃荷重が加わった際のプラトー領域のストロークを増大させる。
【解決手段】衝撃エネルギー吸収体１は、金属筒状体３と金属バルク体２とを備える。金属筒状体３の断面形状は、金属筒状体３の軸方向４に沿って一様な凹凸形状に設定される。金属バルク体２には、複数の空隙が内在し、金属筒状体３の内周面３ｃに沿った凹凸形状を有し、金属筒状体３の内周面３ｃに近接又は接触する。 （もっと読む）

【課題】 前方からの衝突および上方からの衝突の衝突エネルギーをバンパーフェース上部で有効に吸収できるようにする。
【解決手段】 バンパーフェース本体部１１ａの上部に連なるバンパーフェース上部１１ｂの下面とバルクヘッド２０の上面とを接続する合成樹脂製の板状ブラケット１８は、略平坦なブラケット本体部２８と、ブラケット本体部２８からバンパーフェース上部１１ｂの下面に向かって上向きに突出する衝撃吸収部２９とを備えるので、前方からの衝突の衝突エネルギーを衝撃吸収部２９を含む板状ブラケット１８の前後方向の座屈により吸収し、上方からの衝突の衝突エネルギーを板状ブラケット１８の衝撃吸収部２９の圧壊により吸収することが可能となり、前方からの衝突および上方からの衝突の何れの場合にも効果的なエネルギー吸収効果を得ることができる。 （もっと読む）

【課題】蓄電装置５１を車両１の前部に配設する場合に、蓄電装置５１を、エンジンまたはモータからの熱の影響を受け難くかつ車両１の前面衝突時における衝撃吸収性能にできる限り影響を与えないような位置に配設する。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム５と、該両フロントサイドフレーム５の前端にそれぞれ配設されたクラッシュカン６と、電気を蓄電する蓄電装置とを備えた車両の蓄電装置配設構造であって、上記蓄電装置を、上記フロントサイドフレーム５よりも車幅方向外側に配設するとともに、上記クラッシュカン６の前端部よりも後方側に配設する。 （もっと読む）

【課題】衝撃エネルギー吸収体の支持剛性を確保しつつ、衝撃荷重が加わった際のプラトー領域のストロークを増大させる。
【解決手段】衝撃エネルギー吸収体１は、金属バルク体２と金属筒状体３と易圧潰材４とを備える。金属バルク体２は、円柱状又は角柱状であり、複数の空隙が内在する。金属筒状体３は、金属バルク体２の外周面を覆う角筒状又は円筒状であり、金属バルク体２の外周面に外接するとともにその外周面との間に複数の空隙部を形成する内周面を有する。易圧潰材４は、金属バルク体２の外周面と金属筒状体３の内周面との間の空隙部に充填される。 （もっと読む）

【課題】バンパリインフォースメントから衝撃吸収部材に荷重が入力されたときに、その衝撃吸収部材が車両前後方向へ安定して圧壊されるようにする。
【解決手段】サイドメンバ１６とバンパリインフォースメント１４との間に介在され、荷重によって車両前後方向へ圧壊されるように、車両前方側に行くに従って先細りとなる形状を形成する稜線１７を少なくとも４本備えた角筒状に形成されるとともに、先端部１８Ｂの車幅方向外側の稜線１７に掛かる部位に先端切欠部１９が形成された衝撃吸収部材１８と、上面部２４及び下面部２６が先端部１８Ｂに溶接されることで固着され、先端部１８Ｂとバンパリインフォースメント１４とを連結する連結部材２０とを備え、連結部材２０に衝撃吸収部材１８よりも先に変形するように形成され、衝撃吸収部材１８の車両前後方向への圧壊を促進させる複数の脆弱部（ビード部３８他）を設ける。 （もっと読む）

【課題】エンジンや燃料タンクなどといったバッテリ以外の大型機器が搭載されない電気自動車等の車両において、前後輪の最適な重量配分を得るとともに、車両前突時にその衝撃が車室内空間に直接伝達することを抑制する。
【解決手段】バッテリ１２が、ダッシュパネル１８の車両前後両側に亘って配設され、ダッシュパネル１８よりも車両後側においてフロアパネル２０の下側に配置される。バッテリ１２を車両１前突時に車両後側に移動可能に支持する支持部材３２と、この支持部材３２の車両後側に配設され、バッテリ１２の車両後側への移動に伴う衝撃を吸収する衝撃吸収部材３３とを設ける。 （もっと読む）

【課題】荷重−変位特性を安定させることができると共に、質量を低減することができる車両用ニーボルスターを得る。
【解決手段】本車両用ニーボルスターでは、着座乗員の膝部の前方に配置されるエネルギ吸収部材１４が、インパネリインフォースメントに設けられた金属製ブラケットに固定される。このエネルギ吸収部材１４では、樹脂製のケース１５の内側に、ダイラタント特性を有する材料からなるダイラタント部１６が配設されている。これにより、通常時には軟らかいダイラタント部１６の形状が保持される。一方、車両の衝突時等には、乗員の膝部からエネルギ吸収部材１４に衝撃が加えられ、ダイラタント部１６が瞬時に硬化する。これにより、エネルギ吸収部材１４が割れることを防止できるので、荷重−変位特性を安定させることができる。また、エネルギ吸収部材１４の長さ寸法を長くして、金属製ブラケット２２の長さ寸法を短縮することができる。 （もっと読む）

【課題】一体部品化機能のみではなく車両前方からの入力による変位を抑制する機能をも有し、軽量化及び低コスト化を図ることのできる自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータサポート４とバンパリインフォース３とを連結部材１２を介して一体部品化し、連結部材１２は、アッパ部材８に設けられたフードロックとバンパリインフォース３の車幅方向略中央部３ａとを連結するフードロックステイ１３と、前記バンパリインフォース３の左，右の下縁３ｂと、左，右のサイド部材７の、左，右のサイドメンバ２への取り付け部７ｄより下方部分７ｅを連結する左，右のブラケット１４とを備えている。 （もっと読む）

【課題】アルミ製サスペンションメンバに取付部を型成形によって容易に形成して該サスペンションメンバの生産性の向上を図るとともに、サスペンションアームの取付剛性の向上とガタの無い確実な取り付けを実現することができる車両のサスペンションアーム取付構造を提供すること。
【解決手段】サスペンションメンバ４の取付部４Ｄに揺動可能に取り付けられるサスペンションアームの取付構造として、前記サスペンションメンバ４の取付部４Ｄを、ブッシュの上方と下方に略水平に配置されてブッシュを固定する取付部上壁４Ｄ１及び取付部下壁４Ｄ２と、前記取付部上壁４Ｄ１の前端と前記取付部下壁４Ｄ２の前端同士を連結する取付部前壁４Ｄ３及び前記取付部上壁４Ｄ１の後端と前記取付部下壁４Ｄ２の後端同士を連結する取付部後壁４Ｄ４とで左右方向に開口する矩形筒状に一体成形する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションアームの取付剛性の向上と機械加工の省略による生産性と組付性の向上及びコストダウンを図ることができる車両のサスペンションアーム取付構造を提供する。
【解決手段】アルミ製サスペンションメンバ４と、ブッシュ３８を介してサスペンションメンバ４に揺動可能に取り付けられるサスペンションアームと、を有する車両の前記サスペンションアームの取付構造として、前記ブッシュ３８を、サスペンションメンバ４に固定される軸３８Ａ及び外筒３８Ｂと、これらの軸３８Ａと外筒３８Ｂの間に充填された弾性部材３８Ｃとで構成し、サスペンションメンバ４に下向きの取付面４ｇ−１を形成し、ブッシュ３８の軸３８Ａの前記外筒３８Ｂから突出する両端部に平坦な締付固定部３８ａを形成し、該締付固定部３８ａを前記サスペンションメンバ４の取付面４ｇ−１に下方から締付固定する構成を採用する。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に衝突エネルギーの一部を吸収することができると共に損傷から保護すべき補機については保護することができる車両用補機搭載構造を提供する。
【解決手段】車両前部１０内に車両幅方向に沿って配置されるクロス部材２６には、充電器３６及びＰＣＵ３８が上下二段に配置されている。充電器３６の前端３６ＡはＰＣＵ３８の前端３８Ａよりも車両前方側に位置されている。さらに、充電器３６からはフランジ４２が水平に延出されており、ＰＣＵ３８からはＰＣＵ取付ブラケット４８の脚部５２が垂下されている。フランジ４２及び脚部５２は取付ボルト５６でクロス部材２６に共締めされている。衝突荷重が入力されるとフランジ４２がせん断方向に破断し、充電器３６が後退するが、ＰＣＵ取付ブラケット４８は破断しない。 （もっと読む）

【課題】狭いエンジン房内のスペースを有効に利用しつつ、特に、補強等を加えることなく、軽衝突による衝撃を適切に吸収して主骨格の損傷を確実に防止する。
【解決手段】アッパサイドフレーム１０の前端に着脱自在に連結し、該アッパサイドフレーム１０の前端から斜め下前方に向け延出してフロントサイドフレームと着脱自在に連結部材８０を連結し、アッパサイドラジエータパネル９０の後端部を連結部材８０の連結部材８０とアッパサイドフレーム１０との連結部近傍に連結し、連結部材８０とフロントサイドフレームとの連結部より前方に車載部品１００を配設する。 （もっと読む）

【課題】サスペンションメンバの剛性の低下を抑制し、部品点数や組付工数の増加によるコストアップを防ぐことができる車両のトルクロッド配設構造を提供する。
【解決手段】前端に設けられた小径ブッシュ４３と後端
に設けられた大径ブッシュ４を介して前端部と後端部がエンジンとアルミ製サスペンションメンバ４にそれぞれ連結されたトルクロッド１３の配設構造として、前記トルクロッド１３を前端部を先にして前記サスペンションメンバ４の前壁４Ｂに形成された貫通孔１４に車両後方から通し、該トルクロッド１３のサスペンションメンバ４内に配置された後端部を前記大径ブッシュ４４に下方から挿通するボルトによってサスペンションメンバ４の上壁に締付固定する。 （もっと読む）

【課題】設計の自由度の高い車両の考慮を前提とした新規なコンセプトに基づき、乗員安全性確保のために車室形成用の優れた剛構造を達成でき、かつ、一体成形性の容易化を実現して、優れた量産性を有し、製造コストの低減が可能な乗用車車室用構造体およびその製造方法を提供する。
【解決手段】乗用車の車室を構成するための構造体であって、車室の前部側から後部側までの構造体全体が繊維強化樹脂で一体に構成されたモノコック構造に構成され、構造体の前部側および後部側のうち少なくとも前部側に、後部側に向かって開口する椀状構造部を有し、構造体の両側部には、椀状構造部に連なり構造体の前後方向に延びる立壁からなる側壁部を有することを特徴とする乗用車車室用構造体、およびその製造方法。 （もっと読む）

【課題】左，右のサイドメンバの前端部が外側に拡開した場合にも、ラジエータサポートの組み付け作業及び建付精度を高めることができる自動車の車体前部構造を提供する。
【解決手段】ラジエータサポート３の左，右縦枠部材１２は、左，右のサイドメンバ２の前端面より後方に偏位し、かつ該左，右のサイドメンバ２の車幅方向内側に位置するように配置され、左，右のサイドメンバ２の上面又は下面の少なくとも一方に、左，右縦枠部材１２に対向するよう取付けブラケット１７が固定され、該各取付けブラケット１７は、車幅方向外方から挿入されたボルト（締結部材）２０により左，右縦枠部材１２に締結固定されている。 （もっと読む）

【課題】衝突時、狙いとする車体減速度のコントロールにより、車体減速度を高めて車両潰れ量を小さく抑えること。
【解決手段】車体左右位置に配置され、車両前後方向に延びて車体骨格の一部を構成するとともに衝突時に軸圧壊により入力エネルギーを吸収するサイドメンバ７と、前記サイドメンバ７とは平行に配置され、サスペンションリンク部材を支持するとともに衝突時に折れ曲がるようにしたサスペンションメンバ８とを備えた車体前部構造において、前記サスペンションメンバ８に、衝突時、設定値以上の荷重入力により前記サスペンションメンバ８の折れ曲がり回転を促進する回転促進構造Ｂ，２５を備える （もっと読む）

【課題】この発明は、車両前突時の衝撃をより効果的に吸収することができる前部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】車両前後方向に延びる左右一対のフロントサイドフレーム９、９を備え、該フロントサイドフレーム９、９は、車両前方からの荷重入力時に車両外側への折れ曲がりを可能とする折れ構造を有しており、左右一対のフロントサイドフレーム９、９の間には、これらを連結すると共に、上記荷重入力時にフロントサイドフレーム９、９の車両外側への折れ曲がりに伴って伸張することにより衝撃を吸収する衝撃吸収部材１６を備えた。 （もっと読む）