【課題】 前面衝突時に湾曲部材による衝突荷重の分散効果を利用しつつ、車幅方向骨格部材による衝突エネルギー吸収効率を高める車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】 前後方向骨格部材１と車幅方向骨格部材８との結合部分に、車幅方向骨格部材８に対してくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２を形成する湾曲部材２０，２１を複数設けて、複数のくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２の集合により車幅方向骨格部材８に対して三角状空間部Ｓｔ１を形成し、その三角状空間部Ｓｔ１に複数のくさび状空間部Ｓｗ１，Ｓｗ２の変形タイミングをコントロールする変形誘導手段Ｒ１を設けることにより、衝突荷重の入力により三角状空間部Ｓｔ１に生ずる力の方向を車幅方向骨格部材８に作用させて、この車幅方向骨格部材８を衝突対象物に対してより広い範囲で接触させて、車幅方向骨格部材８による衝突エネルギーの吸収効率をより高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の前側衝突時の大荷重によってサイドメンバのフロア対向部とキックアップ部とが連続する曲げ領域の変形を抑制して乗員の安全性を向上させることのできる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前部のエンジンルーム２との対向部ｅ１とダッシュパネル１９との対向部ｅ２とフロア１８との対向部ｅ３を車両前後方向Ｘに連続して一体形成したフロントサイドメンバ５と、これらフロントサイドメンバ５の車幅方向Ｙ外側に配置され車両上下方向Ｚに延在された左右のフロントピラー１７と、これら左右のフロントピラー１７に両端が接合され左右のフロントサイドメンバ５の前方延出部ｅ１の後端にそれぞれ接合されるダッシュクロスメンバ１５とを備え、左右のフロントサイドメンバ５のキックアップ対向部ｅ２であってフロア対向部ｅ３より上位置の前方延出部ｅ１に近い部位に曲げ剛性低減部Ｅが形成される。 （もっと読む）

【課題】 意匠的効果を維持しつつ、簡単な構成で前突時の衝撃を効率的に分散、吸収可能な車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延設された左右一対のフロントサイドフレーム３と、このフロントサイドフレームの下方に配設された周囲型のサブフレーム５とを備える。このサブフレーム５の前端部に、車幅方向についてフロントサイドフレーム３よりも外方に突出する拡幅突出部５７がそれぞれ設けられている。 （もっと読む）

【課題】 既存のプラットフォームの車体を前方へ延長させることなく、車体に対してヘッドランプユニットを前方且つ上方へ離隔して配する。
【解決手段】 ヘッドランプユニット１０における複数の取付部１２，１３，１４の全てを、車体２０に固定される少なくとも１つの艤装部材３０に係わらせ、ヘッドランプユニット１０と車体２０の間に艤装部材３０が介在するようにし、車体２０にホイールエプロン２１から上方へ延びるエクステンション部２２を設け、少なくとも１つの艤装部材３０を、エクステンション部２２の上端に接続されるフェンダー３１とした。 （もっと読む）

【課題】 オフセット衝突を含む前面衝突は勿論のこと、側面衝突時にあっても、ピラー部材への荷重分散効率を高めて、車室内方への変形を効果的に抑制できる車体構造の提供を図る。
【解決手段】 ダッシュクロスメンバ１００を、車両前方に湾曲するフロント部材１１０と車両後方に湾曲するリア部材１２０とで構成し、これらフロント部材１１０とリア部材１２０の車幅方向中央部を、車両前後方向の圧縮力に対して変形を許容し車両前後方向の引張り力に対して大きな変形抵抗を発揮する連結部材１３０を介して連結し、ピラー部材４のダッシュクロスメンバ１００結合部にリア部材１２０の端部後面１２１に対向する支持面Ｋを設け、この支持面Ｋにダッシュクロスメンバ１００の車幅方向端部を結合することにより、前面衝突と側面衝突で略同様の荷重伝達経路を形成して、最適な強度を維持できる。 （もっと読む）

【課題】 カウル部の一部を樹脂製とする場合に、運転席からの前方視界や車室スペースに悪影響を与えることなく、排気管からの熱によるカウル部の樹脂製部分の熱害を防止することができる構造を提供する。
【解決手段】 エンジン５から後方に延びる排気管１１と、該排気管１１の上方に配設されたカウル部３の樹脂製カウルトッパウパネル２３との間に、エンジン５の上方に配設された上方部材としてのインタークーラ１４及びエアダクト１５を用いて熱気遮断手段を構成する。
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【課題】
既存の部品を有効利用してトーボードの後退を効率的に防止し、これにより乗員の足元スペースの確保と安全性との両立を図ることができる車両のトーボード補強構造の提供を目的とする。
【解決手段】
車室６内とエンジンルーム７とを仕切るトーボード５を備えた車両のトーボード補強構造であって、トーボード５と連続して後方に向かってフロアパネル８が延設され、フロアパネル８のトーボード５と所定距離離間した位置には、上方にステアリング支持メンバ１５が取付けられるステアリング支持メンバステー２６が設けられ、ステアリング支持メンバステー２６とトーボード５との間には、衝突時にステアリング支持メンバステー２６とトーボード５との間の間隔が近接した時、これに干渉してトーボード５の後退を防止すべくヒータコア１８が配設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 衝突エネルギー吸収性能を確保すると共に、最大操舵時の前輪の切れ角をフロントサイドメンバの横断面積に影響されることなく設定できるフロントサイドメンバ構造を提供する。
【解決手段】 前輪３０の中心軸より上方に位置し、フロントピラーロア１０より車両前方に延びるアッパメンバ部２と、前輪３０の中心軸より下方で、フロア４の前端部より車両前方に延びるロアメンバ部３と、アッパメンバ部２とロアメンバ部３を、前輪３０より前で結合する結合部５と、結合部５より車両前方に延びるフロントメンバ部１とを備えるフロントサイドメンバ構造であって、アッパメンバ部２は、フロントメンバ部１より上方に配置し、且つ、ロアメンバ部３は、フロントメンバ部１より下方に配置することにより、前輪３０の最大操舵時に、前輪３０がフロントメンバ部１より、車幅方向内側へ侵入できる空間を形成した。 （もっと読む）

【課題】前面衝突時に相手車両の構造部材等が侵入するのを抑制するのみならず、前面衝突時に効率良くエネルギー吸収することでキャビンの変形を抑制することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の下方側には、サブフレーム４０と連続するかたちでロアメンバ３８が車両前後方向に沿って配置されている。ラジエータサポートロア３４の車両幅方向の端部３４Ａとロアメンバ３８の前端部との間には、側面視で階段形状の干渉構造部２４が設定されている。干渉構造部２４の上部２４Ｂはラジエータ２２の下部背面に当接状態又は近接状態で配置されている。従って、ラジエータ２２に入力された衝突荷重は干渉構造部２４の上部２４Ｂへ伝達された後、干渉構造部２４の下部２４Ａからロアメンバ３８、サブフレーム４０、フロントサイドメンバ１２の下部１２Ｃへと順次伝達される。よって、キャビン１５の変形を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 前面衝突時に前後方向骨格部材の後方への折れ変形移動量を小さく抑制した上で、衝突エネルギーの吸収量を増大できる車体骨格構造の提供を図る。
【解決手段】 車体前部の車幅方向両側に車両前後方向に延在した閉断面の前後方向骨格部材２の前側部２Ｆと後側部２Ｒとの間に、前面衝突荷重の入力時に前側部２Ｆを上方に折れ変形するキックアップ部Ｋを設定し、前後方向骨格部材２のキックアップ部Ｋの閉断面内部に、前面衝突荷重の入力により相互に衝接して、前後方向骨格部材２の前側部２Ｆの車幅方向への折れ変形を促す折れ変形ガイド部材１０を設け、前面衝突時に前側部２Ｆがキックアップ部Ｋを中心として上方に折れ変形した後、折れ変形ガイド部材１０の衝接により前側部２Ｆが車幅方向に折れ変形するため、前側部２Ｆの後方への折れ変形移動量を抑制できるとともに、衝突エネルギーの吸収量を増大することができる。 （もっと読む）

本発明は自動車用の支持構造に関する。前記構造は、前端に、クランプルゾーン（２）と、クランプルゾーン（２）内に横方向に配置され、タイヤ（４）及びホイールリム（５）から成るそれぞれの車輪（３）を収容する２つのホイールハウスとを有する前部区画を有する安全乗員室（１）を備えている。走行方向から見て斜め下方に伸びる車輪支持傾斜部（６）は、クランプルゾーン（２）の衝突による変形の結果として車輪支持傾斜部（６）に当接して移動されるそれぞれの車輪（３）を、安全乗員室（１）に向かって下方に案内させる。各車輪（３）は、追加的なエネルギーを吸収するために、クランプルゾーン（２）の衝突による変形の結果として移動されたそれぞれの車輪（３）によって変形できる追加的な車輪衝突要素（７）を備えている。
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【課題】 歩行者への頭部傷害値（ＨＩＣ値）を可及的且つ効果的に低減することができる車両の歩行者保護対応車体構造を提供する。
【解決手段】 ウインドシールドガラス１の下部とエンジンフード２の後部との間を閉塞するように配設されたデッキガーニッシュ３と、フロントデッキ１１から車体前方に向けて延出されたフロントデッキエクステンション９とを備え、前記デッキガーニッシュ３はデッキガーニッシュロア５とデッキガーニッシュアッパ４との２部材で形成され、デッキガーニッシュロア５の下部はフロントデッキエクステンション９の前部と結合されると共に、デッキガーニッシュロア５の上部はデッキガーニッシュアッパ４の前部と樹脂クリップ７を介して結合された結合部を有し、該結合部は上方からの所定値以上の荷重によりデッキガーニッシュロア５の上部に形成されて樹脂クリップ７が貫通する鍵穴状の切欠き１４を介して離脱可能に構成された。 （もっと読む）

【課題】 後部車体の剛性確保と給油口保護の両立が図れる給油口廻りの車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】 ブラケットソーサ２が車体骨格１に対して隙間δ１、δ２を有するフローティング構造を採り、軽度の後面衝突時には、車体骨格を構成するリヤピラーリンフォース１等の高い剛性によりブラケットソーサ２が確実に保護される。比較的大きな衝撃荷重が作用してリヤピラーリンフォース１等が変形を開始した場合でも、ブラケットソーサ２がリヤピラーリンフォース１に対してフローティング構造を採っていることで、リヤピラーからの衝撃荷重の影響を受けにくく、ブラケットソーサ２の変形移動やキャップの離脱が抑止され、フィラーチューブ３との接続が断たれることも未然に防げる。 （もっと読む）

【課題】素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つ合理的な組付作業を行なえるシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】車両中心に向けて突き出るフランジ４を上下縁部に形成したアウタレール５に、車両側方に向けて突き出るフランジ６を上下縁部に形成したインナレール７を、当該フランジ６がアウタレール５のフランジ４間に入るように嵌め合わせた中空状のフロントサイドレール３４と、金属の押出加工によって形作られ且つフロントサイドレール３４の後端部に連なる中空状のリヤサイドレール３５とによりサイドレール１を構成し、キャブ及び操舵機構をフロントサイドレール３４に装着し、また、リヤサイドレール３５の長さを荷台や箱形荷室などの物品載荷装置に応じて設定する。 （もっと読む）

【課題】素材にアルミニウムを用いる場合に適し且つ衝突エネルギーを効率よく吸収できるシャシフレームの衝撃吸収構造を提供する。
【解決手段】前位ブロック１６と次位ブロック１７の間にサイドレール１長手方向に圧縮変形可能なエネルギ吸収材１８を介在させ、また、次位ブロック１７後側に位置しているサイドレール１湾曲部分内側に補強材１９を組み込んでいる。
エネルギ吸収材１８は金属押出加工により形作られ、金属押出方向がサイドレール長手方向に沿うよう配置してあり、同様に、補強材も金属押出加工により形作られ、金属押出方向が直立するように配置してある。 （もっと読む）

【課題】 車両前後方向に複数のくさび状空間部を設けることにより、衝突荷重の分散効率を高めるようにした車体前部構造の提供を図る。
【解決手段】 車体前部に、車両前後方向に延在する前後方向骨格部材１と、車両前後方向に対して直角方向に延在する直角方向骨格部材６と、を備えており、前後方向骨格部材１に、車両前後方向に所要間隔をおいて複数の直角方向骨格部材６，１２を配置する一方、前後方向骨格部材１にそれぞれの直角方向骨格部材に対応させて設けた湾曲メンバ２０，２１をこれら直角方向骨格部材６，１２の前後方向側面に接するように結合して、それぞれの湾曲メンバ２０，２１と直角方向骨格部材６，１２との間に形成されるくさび状空間部Ｓ１，Ｓ２を車両前後方向に複数設けることにより、前面衝突時に湾曲メンバ２０，２１がくさび状空間部Ｓ１，Ｓ２を潰すように倒れ変形して、直角方向骨格部材６，１２との接触面積をより拡大し、衝突荷重の分散効率を高める。 （もっと読む）

【課題】 排気サイレンサの過度の上方変位に伴う損傷を防止すると共に、車両後方衝突の際のリアサイドフレームの衝突吸収性能の低下を抑制する。
【解決手段】 リアサイドフレーム１の側面１ｃの後端にストッパ部材１３が設けられている。このストッパ部材１３は、上方に延びる一対の脚１４ａ、１４ｂを備え、前側の脚１４ｂは前方に向けて湾曲した湾曲部１８と斜め上方又は水平方向に延びる取付部１９を備えている。車両が例えば段差を乗り越えてバンプしたときに、ストッパ部材１３が路面と干渉して排気サイレンサ５が過度に上方に変位するのを防止する。また、車両後方衝突の際の入力によって湾曲部１８が弱退部となってストッパ部材１３の前側の脚１４ｂが折れる又は屈曲することにより、このストッパ部材１３をリアサイドフレーム１に取り付けたことに伴ってリアサイドフレーム１の衝突吸収性能が阻害されるのを防止できる。 （もっと読む）

本発明は、自動車（２０）のフード（１０）に近接して連結される車体のフェンダー（１）であって、フード（１０）が閉鎖位置にあるときに、フード（１０）の対応する側方の縁（１１）とフェンダー（１）の上部（４）との間に存在する間隔（３）に対向して伸びる内側の縁（２）を有する、車体のフェンダーに関する。本発明の車体のフェンダーは、内側の縁（２）が、固有の剛性がフェンダー（１）の他の部分よりも低い、少なくとも１つの変形領域を有することを特徴とする。
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【課題】相手車両の側面に衝突した場合に相手車両のロッカにフロントバンパ部分が乗り上げるのを防止することができる車体前部構造を得る。
【解決手段】フロントサイドメンバ１２の下方側には、第２メンバ３８が下り勾配気味に傾斜して配設されている。第２メンバ３８の後端部はサブフレーム４０に固定されており、長手方向の中間部はラジエータサポート３０の縦柱３６及びラジエータサポートロア３４に上下から挟まれた状態で結合されている。従って、車体前部１０が相手車両に側面衝突すると、第２メンバ３８は前端側が下方へ傾斜しかつ中間部が縦柱３６によって上方から押さえ込まれるため、安定して軸圧縮変形しかつ前端部が下方へ折れる方向へのモーメントが作用する。よって、相手車両のロッカ５４へ乗り上げることはない。 （もっと読む）

一対の前部支持Ａ支柱、一対の後部支持ＢまたはＣ支柱およびこの前部Ａ支柱によって支持されかつこの前部Ａ支柱を後部支持ＢまたはＣ支柱に接続する一対の天井バーを備えるフレーム構築を有するビークルキャブであって、天井バーが、Ａ支柱の方に向く天井バーの前部分に変形ゾーンを有し、ここで、この変形ゾーンが、連続的に配列されたセグメントのセットに分割され、ここで、この変形ゾーンが、各セグメント中の最も重く負荷される点における圧縮応力が、等しいか、または後方向にある追従するセグメントで減少することを確実にする相対位置で配列されていることを特徴とするビークルキャブ。好ましくは、このセグメントは、各セグメント内の各断面に対する最も重く負荷される点における圧縮応力が等しいか、または後方向に減少することを確実にする相対位置で配列されていることを特徴とする。
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