【課題】ＥＣＵに接続される配線を短縮し、かつＥＣＵの冷却効果が高められる車両のＥＣＵ配置構造を提供する。
【解決手段】エンジン７を運転席１８および助手席１８ａの後方かつ下方に配設する。ダクトカバー６８は、車体前方側から車体上方側にかけて連続的な開口部６８ｄが形成された箱状部６８ａを有する。吸気ダクト４６は、その一端側をエンジン７の車体後方側に配設されたエアクリーナボックス４５に接続すると共に、他端側をエンジン７の側方から車体前方側に延ばして、箱状部６８ａの車体後方側に接続する。ダクトカバー６８の内部にＥＣＵ６６を配置する。ダクトカバー６８の開口部６８ｄを、助手席１８ａの背部８０に対向するように配設されると共に複数のスリット５０が形成された遮蔽板５６に近接配置する。開口部６８ｄの車体上方側を、荷台１４の底板１４ａに近接配置する。 （もっと読む）

【課題】電装部品等のメンテナンス性と、車体の剛性との両立させる自動車の車体構造を提供すること。
【解決手段】車体１００Ａのフロアパネ後部ル１１Ｂに開口部１１Ｂｃを設け、この開口部１１Ｂｃからアクセス可能な空間Ｍ２に電装部品１５を配置した車体構造１００において、開口部１１Ｂｃの周縁部を通って車体１００Ａの前後方向に延びる補強部材１７を設けた。 （もっと読む）

【課題】本発明は、側面衝突時の荷重（減速度）を車体幅方向中央に配設された衝突センサに的確に伝達することのできる車両の衝突検知構造を提供する。
【解決手段】車体幅方向外側に凸のアーチ状をなすサイドシルビーム(20R,20L)をサイドシル(10R,10L)内に配設し、該サイドシルビームの一端をサイドシル(10R,10L)のフロントフロアクロスメンバ(31)との接合部に、他端をサイドシル(10R,10L)のリヤフロアクロスメンバ(32)との接合部に溶接する。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームからトンネルフレームへの荷重伝達効率を向上させた車体骨格構造を提供する。
【解決手段】車体骨格構造１１は、左のフレーム５４が第１フレーム（ダッシュクロスメンバ４７）の端部５７に第２フレーム（トンネルフレーム５１）の端部５８を接合したもので、閉断面の形状を略矩形とし、第１フレーム（ダッシュクロスメンバ４７）は、一側の端６１にＬ字状に連なり延長された第１延長部６４が、第２フレーム（トンネルフレーム５１）の端部５８の外面に重ねられて接合され、第２フレーム（トンネルフレーム５１）は、端部５８の他側の端６７にＬ字状に連なり延長された第２延長部７１が第１フレーム（ダッシュクロスメンバ４７）の他側のＬ字状の端６２の外面に重ねられて接合されている。 （もっと読む）

【課題】車両前方からの荷重作用時等のアクセルペダル本体の後方移動を抑制する効果を衝撃の状態によらず安定的に確保可能なアクセルペダルユニット取付構造を得る。
【解決手段】アクセルペダルユニット３４を車体に取り付けるたけのアクセルペダルブラケット２８は、上締結部３０においてダッシュクロス２０に、下締結部３２においてキックリインフォースメント２６にそれぞれ締結される。アクセルペダルブラケット３４の、アクセルペダルユニット３４の締結位置よりも下方には折れ線部４４が形成される。前突時には、ダッシュクロス２０のほうがキックリインフォースメント２６よりも後退量が大きいので、アクセルペダルユニット３４はいわゆる前倒れとなり、踏面３８の後方移動を抑制できる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ケーブルとボックス本体とが損傷することを抑制できるケーブル保持構造を提供する。
【解決手段】ケーブル保持構造５は、内側に充電用ケーブル６０を収納するボックス本体３１と、ボックス本体３１が固定されるブラケット部材３０と、ボックス本体３１内に収納されてボックス本体３１に固定されるとともに、充電用ケーブル６０を固定するケーブルブラケット１５０とを備える。 （もっと読む）

【課題】車両衝突に伴い衝撃吸収部材に作用する曲げモーメントに対し、該衝撃吸収部材が骨格部材との結合側において折れることを抑制することができる車両の衝撃吸収構造を得る。
【解決手段】車両前部構造１０は、車両前後方向に延在されたフロントサイドメンバ１２と、ＣＦＲＰより成り長手方向の一端がフロントサイドメンバ１２方向の前端１２Ａに結合されたクラッシュボックス２０とを備えている。クラッシュボックス２０は、長手方向との直交断面が開断面とされ、該長手方向におけるフロントサイドメンバ１２との結合側の一部が厚み方向の少なくとも一方側から補強された補強部３６とされている。 （もっと読む）

【課題】 板厚寸法を厚くすることなく左，右の縦板と前板の強度を高め、作業装置を安定的に支持できようにする。
【解決手段】 作業装置１０を支持するセンタフレーム１２の左，右の縦板１４，１５間には、底板１３から上側に延びた前面板１７と前面板１７の頂部から下側に向けて延びた後面板１８とからなる山形状の前板１６を設ける。これにより、前板１６は、後面板１８の分だけ左，右の縦板１４，１５間を強固に連結することができ、作業装置１０からの掘削反力を各縦板１４，１５と共に受承することができ、作業装置１０の支持強度を高めることができる。また、前板１６の後面板１８には、切欠部１８Ａを設けることにより、底板１３の油圧機器取付部１９にセンタジョイント８、旋回モータ９等の油圧機器を配設でき、またメンテナンス作業等を容易に行うことができる。 （もっと読む）

【課題】相手車両のバンパビームが車体後部に乗り上げることを防ぐことができる車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１０は、車体後部１１において車体前後方向に向けて延出されたリヤフレーム１２と、リヤフレーム１２の後端部１２ａから上方に向けて立設された鉛直補強部材１６と、鉛直補強部材１６の前傾上半部４２が連結され、トランクルーム２５の開口側部を形成するリヤピラー１３とを備えている。そして、車体後部１１に車体後方から作用した衝突荷重Ｆ１を鉛直補強部材１６に作用させてリヤフレーム１２に伝える。 （もっと読む）

【課題】相手車両のバンパビームが車体後部に乗り上げることを防ぐことができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、後輪１７の車体前方側にリヤサイドドア１３が設けられ、リヤサイドドア１３に車体前後方向に延出されたリヤドアビーム２１が設けられている。車体構造１０は、リヤホイールアーチ３３から車体後方に向けて延出されるとともに、リヤドアビーム２１の延長線２５上に設けられたサイドメンバアッパー５６と、サイドメンバアッパー５６の後部６７からリヤホイールアーチ３３の下後部３３ｃへ向けて下り勾配に延出されたサイドメンバロアー５７とを備えている。 （もっと読む）

【課題】金属製閉断面部材を製造することができるとともにその内部を横断するように補強部材を接合することができる金属製閉断面部材の製造方法を提供する。
【解決手段】金属製の板状ワークから閉断面部材を製造するに際し、板状ワークＷ１を凸状にプレス成形するとともに凸状頂面部Ｗ２に板状ワークＷ１の凸状に突出する方向と逆方向に突出する凸部Ｗ２ａを成形する第１のプレス成形工程と、板状ワークＷ１の凸部Ｗ２ａを板状ワークＷ１の凸状に突出する方向にプレス成形することより凸部Ｗ２ａを圧潰してプレス成形面Ｗ２ｄを形成するとともに凸状側面部Ｗ３、Ｗ４をそれぞれ内方側へ変位させて閉断面化する第２のプレス成形工程とを備え、補強部材３５を、板状ワークＷ１が閉断面化された際に閉断面部材の内部を横断するように板状ワークＷ１の一方の凸状側面部Ｗ３に片持ち状態で接合する補強部材接合工程をさらに備えている。 （もっと読む）

【課題】他の車両に前突した場合の、自車両の被害性の低減と、相手車両の加害性の低減
とを、より高いレベルで両立する自動車の車体構造を提供する。
【解決手段】車両Ｖの前方にフロントサイドフレーム１が設けられている。またフロント
ピラーＰの付け根から前方にエプロンレインフォースメント３が設けられており、更にそ
の前方に連結部材５が設けられている。連結部材５の前端はフロントサイドフレーム１に
対して車幅方向外側に位置しかつ車両前後方向及び車両上下方向で同じ位置にある。連結
部材５とフロントサイドフレーム１の前端同士は面部５９により接続されている。車両前
突時クラッシュカン７により吸収出来ない荷重は、面部５９によりフロントサイドフレー
ム１と連結部材５に伝達され車両Ｖの被害性が低減する。また相手車両にはクラッシュカ
ン７が潰れた後面部５９を介して衝撃を加えるため、相手車両への加害性も低減する。 （もっと読む）

【課題】追突の荷重に対する強度を高めた車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造１１は、車室１４の床（アンダボデー２１）の左右から車両後方へ延びているリヤサイドフレーム（左のリヤサイドフレーム２７、右のリヤサイドフレーム２８）と、リヤサイドフレームに両端部（左の端部５１、右の端部５２）をそれぞれに結合しているクロスメンバー（第２リヤクロスメンバー３３）とを備える。リヤサイドフレーム（左のリヤサイドフレーム２７）は、その後部４５の前端５４がクロスメンバー（第２リヤクロスメンバー３３）に突き当てられ、且つ、クロスメンバー（第２リヤクロスメンバー３３）に結合したリヤサイドフレーム（左のリヤサイドフレーム２７）の前部４４に含まれる周壁６３に、包まれて溶接（溶接ビード６２）されている。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成で、車体後部に十分な剛性を確保することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延ばした左右のサイドシル４２，４３と、これらのサイドシルの後部からそれぞれ車体後方に延ばした左右のリヤサイドフレーム２７，２８と、これらのリヤサイドフレーム２７，２８に渡した第１リヤクロスメンバー３２とを備えた車体後部構造１１において、第１リヤクロスメンバー３２の略中央に設けられる取付座１３９と、取付座１３９と左のサイドシル４２とに渡される左の補強部材１３３と、取付座１３９と右のサイドシル４３とに渡される右の補強部材１３４とを備え、これらの左右の補強部材１３３，１３４が、略Ｖ字形に配置され、且つ取付座１３９に後端１３６，１３８を重ね合わせて１点で締結される。 （もっと読む）

【課題】車体の側面部分が側面衝突荷重によって車室内に進入するのを抑制することができる車体構造を提供する。
【解決手段】リヤフロアサイドメンバ４を支点とする梃子状のホイルハウスブレース１０の上部にリヤホイルハウス２を介して側面衝突荷重が入力されると、その側面衝突荷重をホイルハウスブレース１０の下部がリヤクロスバー３に引張力として伝達する。その際、リヤクロスバー３の引張力の反力が梃子状のホイルハウスブレース１０の下部に作用するため、梃子状のホイルハウスブレース１０の上部が側面衝突荷重を十分に受け止める。その結果、リヤホイルハウス２の上部に連続するリヤピラー１の車室内への進入が抑制される。 （もっと読む）

【課題】エンジンユニット及びフライホイールユニットを支持する車輌フレームがフロントフレーム及びメインフレームを有する作業車輌において、前記エンジンユニット及び前記フライホイールユニットの可及的な下方設置を可能としつつ、一対の前輪の左右方向取付ピッチを大きくすることなく前記前輪の最大切れ角を可及的に大きくする。
【解決手段】一対のフロントフレームは後端面のうち少なくとも上方領域がエンジンユニットの後端側に設けられた取付フランジより前方側に位置する。一対のメインフレームは前端側の内表面がスペーサを介して対応するフロントフレームの後端側の外表面に連結される。エンジンユニット及びフライホイールユニットは、少なくとも下方部分が側面視において車輌フレームとオーバーラップし且つ前記取付フランジが正面視においてフロントフレームの後端面の上方領域とオーバーラップした状態で、車輌フレームに支持される。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑えながら衝突時における曲げ変形を抑制することができる自動車の車体構造を得る。
【解決手段】サイドメンバ前部１２には、変形抑制構造部１８が設けられ、この変形抑制構造部１８の強化部１８Ａは、サイドメンバ前部１２の長手方向に対して傾斜して配置されている。これによって、変形抑制構造部１８は、サイドメンバ前部１２に剛性の異方性を付与すると共に、衝突時にはサイドメンバ前部１２の変形によって第１のモーメントＭ１を低減させる方向のキャンセルモーメントＭ２を発生させる。 （もっと読む）

【課題】改良されたサスタワーバーを提供すること。
【解決手段】本発明に係るサスタワーバー１では、サスタワーに取り付けられるバー本体部２は、上面板４と、底面板５とを有しており、バー本体部２の正面および背面には、上面板４および底面板５の前部および後部をそれぞれ連結する正面補強材６ａおよび背面補強材７ａが長手方向に離間して並設されているため、サスタワーバー１の上下方向の圧縮強度は低下する。このため、たとえば上下方向の荷重が作用した場合、中空状のバー本体部２が上下方向に圧縮変形する。このバー本体部の圧縮変形により、上下方向の荷重による衝撃は吸収され、緩和される。したがって、サスタワーバー１では、上下方向の荷重に対する衝撃吸収力の向上を図ることができる。 （もっと読む）

【課題】ルーフ格納空間にルーフ部を格納するタイプの車両において、ルーフ格納空間の確保と、シートベルトのショルダアンカの配設とを両立し、かつ、ショルダアンカの強度確保を図る車両用シートベルト配設構造を提供する。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルの間に、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４を設け、リヤバルクヘッド１３から上方に延びるリヤサイドガセット９０を設け、リヤサイドガセット９０に、乗員用シート１９に着座する乗員用シートベルトのショルダアンカを固定したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ピラーが車室内に入り込むことを防止でき、かつ軽量化を図ることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、左ルーフサイドレール１３の車体外側部を形成するルーフサイドレールアウタ４１が、車室５０側に向けて開口するように形成されるとともに略水平な上壁４４を有し、ルーフサイドレールアウタ４１の車体外側にピラースチフナ２１が設けられ、ピラースチフナ２１の連結ブラケット２５に、上壁４４に対して略平行に配置可能な水平フラップ３８を有し、水平フラップ３８が上壁４４に重ねられた状態で接合され、接合された水平フラップ３８および上壁４４が閉断面部１８の略中央に配置されている。 （もっと読む）