【課題】フロアー部や肩部を車体カバー装置で構成している田植機において、強度低下を損なうことなく車体カバー装置の分割可能とする。
【解決手段】車体カバー装置２５は、フロアー部２６を有する前カバー２７と肩部２８を有する後ろカバー２９とに分離構成されている。前カバー２７の後端縁には上向き壁部３０が一体成形され、後ろカバー２９の前端縁には下向き壁部３１が一体成形されている。両壁部３０，３１は上下方向に嵌まりあって水平方向にずれ不能に保持されている。車体カバー装置２５は前カバー２７と後ろカバー２９とを分離したことで製造や運搬・保管の手間を軽減できる。また、両カバー２７，２９は壁部３０，３１の箇所で分離しているため、フロアー部２６に段差が生じる不都合は全くなく、かつ、壁部３０，３１のリブ効果で高い剛性を保持できる。 （もっと読む）

【課題】大幅な重量増加を招くことなく燃料電池を保護することが可能な燃料電池車を提供する。
【解決手段】車室Ｑ２内に配置される左右のシート３間のフロアパネル１が車室Ｑ２内側に突出したセンタトンネル２内に燃料電池１０を配置した燃料電池車Ｖにおいて、側面視において左右のシート３と重なる燃料電池１０の左右の両側面および上面にかけて補強するプロテクタ３０が設けられている。燃料電池１０の後方には、燃料電池１０に対して反応ガスを給排する燃料電池補機ユニット２０が設けられ、プロテクタ３０が燃料電池１０と燃料電池補機ユニット２０とに取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】隔壁（ダッシュボード）のブレーキ倍力装置取付部に補強部材が干渉せず、エンジンマウント後部取付部の後退を抑制した車体の前突荷重支持体を提供する。
【解決手段】前突荷重支持体５６は、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の下方にダッシュボードクロスメンバーミドル１２６を配置している。ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６は、その中央とサイドシルとの間に設けられ、左右のフロントサイドフレーム３６、３７の後端３６ａ、３７ａを結合している中間部１３７、１３８と、中間部１３７、１３８に一端を結合し、ダッシュボードクロスメンバーアッパ１２５の中央部２１８に他端を結合したことで、ハの字に配置され、ダッシュボードクロスメンバーミドル１２６とで三角形を形成している左補強部材１２７、右補強部材１２８と、を有している。 （もっと読む）

本発明は、補強構造（１６）の支持装置（２６）によって下方部分が支持されている少なくとも１つの補強形状部（２８）を備える、乗用車のドアピラー（１０）の空洞部（１４）内にある補強構造（１６）に関し、この補強形状部（２８）は、支持装置（２６）の部分において、補強形状部（２８）の空洞部（１４）内に配置されている内部形状部（３６）により補強されている。さらに、本発明は、このような種類の補強構造の製造方法にも関する。 （もっと読む）

【課題】走行機体の堅牢性を確保しつつ燃料タンクの大容量化を図る。
【手段】走行機体１は、動力系統要素としてエンジン２５とミッションケース３１とリアアクスルケース３４とを有しており、ミッションケース３１とリアアクスルケース３４とは下部連結体３６で連結されている。燃料タンク３８は座席５の下方に位置しており、その下面は操縦フロアー２３ａよりも下方に位置し、下部連結体３６で支持されている。ミッドフレーム１１と下部連結体３６が前傾姿勢の補強フレーム体３７で連結されており、燃料タンク３８は補強フレーム体３８で部分的に囲われている。燃料タンク３８は低く配置できることで上下高さを高くして大容量化が可能になる。下部連結体３６は走行機体１の骨組みを構成しており、走行機体１は全体として頑丈な構造になっている。 （もっと読む）

【課題】本発明者は、部品のコスト及び重量の増加を最小化しながら、構造部材の構造的完全性を向上させるカットアウト領域を有する構造部材の好ましい構成を提供する。
【解決手段】構造部材組立体は、ほぼ中空の構造部材（１０）及び構造補強材（２０）を含む。中空の構造部材（１０）は複数の数のパネル（１２、１４）によって形成される。カットアウト領域（１８）がパネル（１２）によって完全に覆われないように、少なくとも１つのパネル（１２）は、パネル（１２）からパネルの内部に延在するカットアウト領域（１８）を含む。構造補強材（２０）は剛性キャリア（２１）及び結合材（２２）を含む。構造補強材（２０）は前記カットアウト領域（１８）にわたって構造部材（１０）の内部に取り付けられる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、車体剛性を確保しながら車両の重心を一層低く抑えることを可能にする車両のフレーム構造を提供することを課題とする。
【解決手段】車体フレーム１１の略中心に、車両長手方向に延び、前端部４７が第２フロントクロスパイプ４６に連結され、後端部４９が第２フロントクロスパイプ４６より後方に設けられている第２ロアクロスフレーム４４に連結されるセンターフレーム４８が備えられ、このセンターフレーム４８は、車両側面視で、左右一対のフロントサブパイプ３４と略一直線上に延びており、車両平面視で、センターフレームの前端部４７は、左右一対のフロントサブパイプ３４Ｌ、３４Ｒと第２フロントクロスパイプ４６との連結部１１４Ｌ、１１４Ｒよりも内側位置で第２フロントクロスパイプ４６に連結されている。 （もっと読む）

【課題】本発明者は、キャリアに適用する結合材の改善された構成を有する補強材を提供し、結果的に補強材の性能を向上させること。
【解決手段】構造部材（２０）に取り付けるための補強材（２２）を開示する。補強材は少なくとも第１面（２６）及び第２面（２８）を有する剛性キャリア（２４）を含む。第１面（２６）は、第２面（２８）にほぼ垂直である。結合材は両前記第１面（２６）及び第２面（２８）の上に配置される。補強材（２２）は第１面（２６）が構造部材（２０）の長手軸（Ｌ）にほぼ平行になるように、且つ第２面（２８）は構造部材（２０）の長手軸（Ｌ）にほぼ垂直になるように構成される。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバとクロスメンバとの結合部を利用することなく、剛性を確保しつつフック取付部材及びバンパ取付部材を設定できるようにする。
【解決手段】インナ部材２５とアウタ部材２７とからなるサイドメンバ３の後端開口部にクロージングプレート４５を取り付け、クロージングプレート４５近傍のサイドメンバ３の内部にはＬ字形状の補強部材３１を設ける。補強部材３１の側面にバンパステイ３６を介してバンパ５１を取り付け、補強部材３１の下面にタイダウンフックを取付可能なフック取付部材５３を取り付ける。クロージングプレート４５は、その全周をサイドメンバ３の後端開口部に溶接ビード４７によって溶接固定し、またクロージングプレート４５の下部と補強部材３１とを、溶接ビード４７に含まれる結合部４７ａによって結合する。 （もっと読む）

【課題】長尺パイプに塑性加工にて成形した曲げ部にブラケットを溶接で精度よく、且つ、容易に取り付ける。
【解決手段】車両バルクヘッド構造は、ベンダー法により、第１曲げ部６３を形成し、この第１曲げ部６３にストッパ用ブラケット５４を溶接法により、接合する。第１曲げ部６３の断面を想定してパイプ製フレームを曲げる際に使用した曲率中心点Ｃ１が下になるように断面の姿勢を定めたときに、断面の中心を通る水平線がパイプ製フレームの外周面８６と交わる左右の外周中央部８７にストッパ用ブラケット５４を固定する溶接ビード７７を配置した。 （もっと読む）

【課題】両面粘着テープを介して補強部材を板状物である建築用パネルなどの板状物に貼付けて裏打ち補強する板状物の補強方法および補強構造を提供する。
【解決手段】テープ長手方向に沿って矩形状の貫通孔７が規則正しく形成された両面粘着テープ２の表面に貼付けられたセパレータ上から貼付けローラを押圧して転動させながら、この両面粘着テープ２を建築用パネル１に貼付ける。その後、セパレータを剥離し、両面粘着テープ２と平行に対向させた姿勢を維持させながら補強部材３を両面粘着テープ２の粘着剤層６に押圧して貼付ける。 （もっと読む）

【課題】この発明は、ダッシュアッパパネルとダッシュロアパネルとの結合部における揺動変形を抑制して、車体の振動対策及び騒音対策を図ることができる車両のカウル部構造を提供することを目的とする。
【解決手段】ダッシュロアパネル３と、ダッシュアッパパネル１３と、該ダッシュアッパパネル１３の上部から前方に延設されてウインドシールドＷＳ下端部を支持するカウルパネル１４とを備えており、ダッシュロアパネル３の上部後面側に、車幅方向に延設されるダッシュクロスメンバ８が設けられ、該ダッシュクロスメンバ８の車幅方向中間部の後部に、ダッシュクロスメンバ８とダッシュアッパパネル１３とを結合して補強する補強ブラケット１９を設けた。 （もっと読む）

【課題】サイドシルの剛性を確保でき、かつ、車体重量の増加を抑えるとともに組付け工数を減らすことができるスライドドア付き車体構造を提供する。
【解決手段】スライドドア付き車体構造１０は、後クロスメンバー１４および左フロアフレーム１２の車体外側に閉断面状の左サイドシル１３が延出され、左サイドシル１３内にスライドドア２５のガイド部材６５を収納するガイド収納部９１が設けられている。左サイドシル１３は、車室５９側に向けて膨張されたシル膨張部７１を備えている。このシル膨張部７１は、左フロアフレーム１２に接合された頂部７６と、後クロスメンバー１４に接合された後傾斜前半部７８と、ガイド収納部９１に接合された後傾斜後半部７９とを有する。 （もっと読む）

【課題】この発明は、軽衝突時における車体のダメージを低減すること、また、バンパービームにフックが設けられる場合には、車両牽引時やタイダウン時におけるサイドフレーム端部周辺の変形を抑制することができる車両の車体構造及び車両の製造方法を提供することを目的とする。
【解決手段】リヤサイドフレーム２が、前後方向に延びて下側に開放された上側断面ハット状部材２１と、前後方向に延びて上側に開放された下側断面ハット状部材２２とを接合して閉断面２３を成すように構成されるとともに、クラッシュボックス７を固定するフランジ部材１５が、リヤサイドフレーム２の後端部で上下方向に延びる縦フランジ部１５ｃ、下側フランジ部材１５ｂと、リヤサイドフレーム２の後端部で車両前後方向に延びて、上側、下側断面ハット状部材２１、２２の間に挟持される被挟持部１５ｄとから構成される。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に、シート上に着座者を拘束するシートベルトの拘束性能が、より確実に良好に維持されるようにし、これが簡単な構成で、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】リヤピラー６のアウタ、インナパネル１６，１７の前、後端縁部１６ａ，１７ａ，１６ｂ，１７ｂ同士を複数点で互いにスポット溶接Ｓ１，Ｓ２する。インナパネル１７にシートベルト２１掛止用のアンカー２２を取り付ける。インナパネル１７のアンカー取付部２６を補強する補強パネル２７をリヤピラー６に取り付ける。車体２の側面視で、アウタ、インナパネル１６，１７の各後端縁部１６ｂ，１７ｂとアンカー取付部２６との間におけるインナパネル１７の部分および／もしくは補強パネル２７の部分に、前突時にシートベルト２１に与えられる引張力Ｆの方向と直交状に交差するよう延び、その長手方向の各部横断面が屈曲形状とされる屈曲部３２を形成する。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等の車両からの離脱を回避することができ、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両のフレーム１に荷台を支持させるための車両用荷台支持装置であって、車両のフレーム１に取り付けられるフレーム側部材２Ｂと、荷台と略一体的な固定用部材（縦根太６）に取り付けられる荷台側部材２Ｃと、の間に介装される弾性要素２Ａを含んで構成され、弾性要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容しつつ、固定用部材２Ｂが車両のフレーム１から離間する方向に所定以上移動するの規制する離脱防止機構が備えられたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車両の前突時に、シート上に着座者を拘束するシートベルトの拘束性能が、より確実に良好に維持されるようにし、これが簡単な構成で、質量の増加を抑制しつつ達成できるようにする。
【解決手段】車体２の前後方向に延びるルーフサイドレール６のインナパネル１７の後端部と、上下方向に延びるリヤピラー７のインナパネル２１の上端部とを互いに結合し、リヤピラー７のインナパネル２１にシートベルト２９掛止用のアンカー３０を取り付ける。ルーフサイドレール６のインナパネル１７の後端部の下部を下方に向けて一体的に延出し、インナパネル１７の延出部２６とリヤピラー７のインナパネル２１の上部とを車体２の幅方向で互いに重ね合わせて結合し（Ｓ３，Ｓ４，Ｓ６）、重ね合わせ部２８にアンカー３０を取り付ける。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台等の車両からの離脱を回避することができ、荷台等を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供する。
【解決手段】 本発明に係る車両用荷台支持装置は、車両のフレーム１に取り付けられるフレーム側部材２Ｂと、荷台と略一体的な固定用部材６に取り付けられる荷台側部材２Ｃと、の間に介装される弾性要素２Ａを含んで構成され、弾性要素２Ａによる通常使用範囲での振動を許容しつつ、固定用部材６が車両のフレーム１から離間する方向に所定以上移動するの規制する離脱防止機構が備えられ、該離脱防止機構が、固定用部材６と略一体的な荷台側ブラケット２３と、フレーム１と略一体的なフレーム側ブラケット２２と、を所定間隙２４Ｃをもって係合させる離脱防止部材２４を含むことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 簡単かつ安価な構成で、取り付けなども容易でありながら、荷台を車体等に振動等を抑制しつつ支持することができる車両用荷台支持装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、車両用荷台支持装置２であって、フレーム側部材２Ｂと、荷台側部材２Ｃと、の間に介装される弾性要素２Ａを含んで構成され、フレーム側部材２Ｂにはフレーム１を挟んで両側に一対のボルト穴が開口され、フレーム１の下側でフレーム１と略直交して配設される固定部材４に一対のボルト穴が開口され、これら一対のボルト穴に挿通される一対のボルト３を介して、フレーム側部材２Ｂをフレーム１に締結固定するものにおいて、弾性要素２Ａが、車両前後方向において複数に分割されていると共に、この分割された弾性要素２Ａ間を通過して、フレーム側部材２Ｂに開口される一対のボルト穴間に延在されてボルト３により共締めされる補強部材５が配設される。 （もっと読む）

【課題】衝突時の乗員の生存空間の確保を図ること、特にキャブを床下から支持するキャブフレームの強度の増加を図ること。
【解決手段】生存空間（Ｌ）を確保する機構におけるキャブフレーム（２）は、キャブ床面と平行な水平部分（前部２ａ）と、水平部分（２ａ）に連続して車両後方に向かって上方に傾斜する傾斜部分（第１の傾斜部２ｂ）と、水平部分と傾斜部分との境界部分（第１の変曲部２ｈ）とを有しており、キャブフレーム（２）内部に境界部分（２ｈ）を跨いで補強部材（１２）を配置しており、補強部材（１２）の端部は水平部分（２ａ）と傾斜部分（２ｂ）に固定されている。 （もっと読む）