【課題】車両がオフセットの後面衝突をした際の車体の変形を抑制することができる。
【解決手段】車両後部構造１０では、車両がオフセットの後面衝突をすることで、左右何れか一側の後輪に車体前方側へ向いた衝撃荷重が入力されると、当該後輪に連結された一側のトレーリングアーム２４が車体１２に対して前方側へ相対移動し、リインフォースメント３６の凹部３８に嵌合する。これにより、一側のトレーリングアーム２４が一側のリインフォースメント３６に連結される。このリインフォースメント３６は一側のリヤサイドメンバ１４に結合されている。このため、上記後面衝突時の衝撃荷重によって一側のリヤサイドメンバ１４が車体上方側へ変形しようとした際には、一側のリインフォースメント３６及び一側のトレーリングアーム２４を介して中間ビーム２６に荷重が伝達され、中間ビーム２６がトーションビームとして機能する。 （もっと読む）

【課題】自動車の車体構造の枠側部材を提供する。
【解決手段】自動車の車体構造の枠側部材は、それぞれ一体物として製造された金属製の外枠および一体物として製造された金属製の内枠であり、それらが、ルーフアーチセグメントと車体フロア縦部材セグメントと中央ピラーセグメントとにより区切られる少なくとも１つの開口部を有し、相互に堅固に連結され、連結を介して金属製の外枠と金属製の内枠との間に形成された空間が、一体成形プラスチックから構成される補強構造物により強化され、その補強構造物が、２つの枠と共に堅固な金属−プラスチック連結を構成している。 （もっと読む）

【課題】車体重量の増加を最小限に止め、且つ簡素に構成することを可能にするとともに、側面衝突が生じたときに車室の変形を効率よく抑制することを可能にする。
【解決手段】車体側方に設けられるセンタピラー１５と、このセンタピラー１５に設けられる複数のヒンジ４２，４３と、これらのヒンジ４２，４３を介して車体１１側に開閉自在に取付けられ乗員が乗降するドア（後ドア）２８とを備えた車体側部構造４０において、複数のヒンジ４２，４３の間に、車体外方へ向けて突出する突起部４４を車体上下方向に連続して設ける。 （もっと読む）

【課題】従前のクロスバーを廃止して、オープンカーの車体のルーフ格納空間の確保と、側突耐力の向上と、車体剛性の向上と、車体ねじり剛性の向上とを達成する車両用後部車体構造を提供する。
【解決手段】乗員用シート１９と、車室１の後端を仕切るリヤバルクヘッド１３と、車室１側部を形成するリヤサイドパネルとの間には、ルーフ部ＲＯが開放した時、ルーフ部ＲＯを格納するルーフ格納空間１４が設けられると共に、リヤバルクヘッド１３の側部とリヤサイドパネルとの間を上下方向に延びて接続するリヤサイドガセット９０を配設したことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】エンジンからの回転動力をミッションケースを含むトランスミッションにて変速して一対の前輪及び一対の後輪のうち駆動輪として作用する車輪に伝達するように構成されたキャビン付きの作業車輌であって、前記キャビンの支持安定化を図り得る構造簡単なキャビン付き作業車輌を提供する。
【解決手段】作業車輌１は、側面視において一対のメインフレーム２２とオーバーラップした状態で一対のメインフレーム２２の間を連結する補強部材１１と、側面視において少なくとも一部が補強部材１１とオーバーラップするように一対のメインフレーム２２の外側面に固着された一対の取付ステー１２とを備えている。キャビン８は、少なくとも一対の取付ステー１２と一対のリヤアクスルケース９又はミッションケース３の左右２箇所との４箇所において防振機構７を介して防振支持されている。 （もっと読む）

【課題】車体上部外方から荷重が作用した場合に、荷重をピラーの軸方向へ伝達すると共にピラー上部の車室内側方向への変形を抑制する。
【解決手段】Ｂピラーアウタリインフォースメント２６に形成した補強用凸部４６の下壁部４２Ｄの下方に間隔を開けて、リインフォースメント４６の上壁部４６Ｆが設けられており、補強用凸部４６の車室内側方向への曲げモーメントがリインフォースメント４６へ伝達されないようになっている。また、補強用凸部４２の稜線４２Ｅ、４２Ｆ、４２Ｇ、４２Ｈに沿って伝達された荷重を、リインフォースメント４６の稜線４６Ｇ、４６Ｈ、４６Ｊ、４６Ｋに沿って、Ｂピラー１６の下方へ向かって伝達するようになっている。 （もっと読む）

【課題】所望する外装パネルのサイドシルエットをコストの増大等を招くことなく形成し得る産業車輌の運転室を提供する。
【解決手段】産業車輌の運転室１は、フレーム構造体の外部に外装パネル５２，５３Ｌを溶接により接合して成る産業車輌の運転室において、フレーム構造体１０の構成部材に、外装パネルのサイドシルエットに倣ったパネル取付面を有する中間部材２０Ｌを設け、この中間部材を介して外装パネルをフレーム構造体に接合したことを特徴としている。 （もっと読む）

【課題】可動式のウインドウパネルを有する車体に対しても適用可能な前後に伸びる補強部材を備えた車体後部構造を得る。
【解決手段】リヤフェンダパネル２の車幅方向内側で前後方向に略沿って伸びる補強部材としてのウエストレインフォース８を、縦壁部８ａと底壁部８ｃとを有して略Ｌ字状断面を形成するように構成し、縦壁部８ａの上縁８ｄをリヤフェンダパネル２の上縁２ｂを折り曲げた折曲縁部２ｃで挟んで固定するとともに、底壁部８ｃの側縁８ｅをリヤフェンダパネル２の内面２ｄに接着して固定した。 （もっと読む）

【課題】車体の横転時等に、車体斜め上側前方と車体斜め上側後方との少なくとも一方から作用する荷重と、車体上方から作用する荷重と、をルーフサイドレールからピラーに伝達する。
【解決手段】ルーフサイドレールインナパネル２４とＢピラーインナパネル２６との結合部には補強ブロック３６が設けられている。また、補強ブロック３６には車体上方へ向かって凹んだ凹部４４が形成されており、Ｂピラーインナパネル２６には車体上方へ向かって凸の凸部４６が形成されている。凸部４６の上壁部４６Ａ、前側傾斜壁部４６Ｂ、後側傾斜壁部４６Ｃは、それぞれ凹部４４の上壁部４４Ａ、前側傾斜壁部４４Ｂ、後側傾斜壁部４４Ｃと対向しており、車体上方から作用する荷重、車体斜め上側前方から作用する荷重、車体斜め上側後方から作用する荷重をルーフサイドレール１２からＢピラー１６に伝達することができるようになっている。 （もっと読む）

【課題】エンジンのリヤマウント構造において、車両の地上高を拡大するとともに、エンジンのリヤマウントから車体へ伝わる振動を低減することにある。
【解決手段】互いに平行に車両幅方向へ延びるように形成されるとともに左右のシート３２、３７の下部に取り付けられた左右一対のシートレール３０・３１、３５・３６によって互いに連結されるシートフロントメンバ２６・２７とシートリヤメンバ２８・２９とをフロアパネル２２の上面側に配設し、外側端部がサイドフレーム３、４に接合されるとともに上端部がフロアパネル２２に接合されるブラケット４０、４１を、車両平面視でシートフロントメンバ２６・２７とシートリヤメンバ２８・２９との間で車両前後方向が挟まれた領域に配設し、ブラケット４０、４１の下面をサイドフレーム３、４の下面よりも高く配設し、ブラケット４０、４１の下面にはリヤマウントメンバ１５をボルト４４、４５で剛体結合している。 （もっと読む）

【課題】車体フレームの下方に配置されたフロントサブフレームにおいて、車体フレームの車両前後方向における高い剛性を積極的に利用して、車両の前方衝突時における車両前方部での衝撃エネルギー吸収性を向上する。
【解決手段】サイドフレーム１４，１４は、前端支持部１８，１８及び中間支持部２１，２１とによりフロントサイドフレーム２，２に連結支持されており、また、屈曲促進部２４，２４の前方部２５，２５は後方且つ下方に向けて傾斜しているのに対し、後方部２６，２６は、略水平となるよう構成されている。従って、屈曲促進部２４，２４の前方部２５，２５と後方部２６，２６との接続部分を中心としてモーメントが働き、前方部２５，２５と後方部２６，２６とは、この接続部分を略中心として下方側に屈曲する。 （もっと読む）

【課題】エンジンマウント部の構造を単純化することができるシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、左右一対のサイドレール２１，２２と、車両幅方向に延びるアウトリガー部材５０と、サイドレール２１，２２に固定された補強プレート６０，６１とを含んでいる。サイドレール２１，２２の縦壁２１ａ，２２ａの車両内側にマウント部材７０，７１が設けられている。マウント部材７０，７１は、ボルト６５とナット６６によって補強プレート６０，６１と共締めされている。マウント部材７０，７１は車両内側に向って略水平方向に延びる支持面８０，８１を有している。マウント部材７０，７１の下方にサポート部材１１０が設けられている。サポート部材１１０は、サイドレール２１，２２間に設けられている。サポート部材１１０の両端１１１，１１２は、補強プレート６０，６１の下方に延びる延出部６０ａ，６１ａに結合されている。 （もっと読む）

【課題】ラジエータサポート構造において、簡素な構造で、ラジエータの保持性を高めると共に、ロアメンバへの衝突荷重の入力時における初期反力を高め、かつ振動騒音を抑制できるようにすることを目的とする。
【解決手段】補強部材１６が、ロアメンバ１２の下側縦壁部１２Ａ及びサイドプレース１４の上側縦壁部１４Ａと３枚重ねで接合されると共に、ロアメンバ１２における上壁部１２Ｂの端部に設けられたフランジ１２Ｄ及びサイドプレース１４の内側縦壁部１４Ｂと３枚重ねで接合されている。また補強部材１６は、サイドプレース１４の断面を補強するように上側縦壁部１４Ａ間に配置される上側バルクヘッド１６Ｂと、ロアメンバ１２の断面を補強するように下側縦壁部１２Ａ間に配置される下側バルクヘッド１６Ｃとを有している。 （もっと読む）

【課題】天窓の下方に補強部材を設けて、ルーフを補強することができる。
【解決手段】旋回台上に下部側が左右軸廻りに回動自在に支持されたブームの左右側方に設けられた運転席を保護していて、この運転席とブームとの間に設けられた側壁５と、この側壁５からコーナ部６を介して側方に延伸するルーフ７とを有し、側壁５の上部からコーナ部６を経てルーフ７の左右方向中途部まで天窓８が形成され、この天窓８を上方で横切る位置に上方補強部材９が設けられており、天窓８を下方で横切る位置に下方補強部材１０が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンルーム内の比較的低い位置に、より多くの機器類を配置することができ、かつ、剛性が高いシャシフレーム構造を提供する。
【解決手段】シャシフレーム２０は、左右一対のサイドレール２１，２２と、サイドレール２１，２２の後端部に設けられたオフセットフレーム３５，３６と、リヤバンパに対応するリヤエンドメンバ３７と、車両幅方向に延びるクロスメンバ９５とを備えている。オフセットフレーム３５，３６は、車両幅方向の外側に向かって屈曲する屈曲部８０，８１と、屈曲部８０，８１に連続して車両後方に延びる延出部８２，８３とを有している。クロスメンバ９５の両端９５ａ，９５ｂがそれぞれボルトによってサイドレール２１，２２側のブラケット部材１０２，１０３に着脱可能に固定されている。このシャシフレーム２０は、オフセットフレーム３５，３６とリヤエンドメンバ３７とクロスメンバ９５とによって囲まれる機器収容空間１１０を有している。 （もっと読む）

【課題】ウインドシールドの支持剛性を確保しつつ効率よく衝撃を吸収することのできるウインドシールド支持構造を得る。
【解決手段】車両１のウインドシールド２と車体部５とを連結して当該ウインドシールド２を支持する支持部材５０が、ウインドシールド２を支持する支持部６０と、ウインドシールド２に所定値以上の荷重が入力された際に変形して支持部６０に当接するとともに支持部６０の変形を促進する支持部変形促進部７０とを備えることで、衝突体ｍに作用する反力のピーク値を低減させた。 （もっと読む）

【課題】この発明は、特に折り曲げ部の剛性が高いフロントピラーを提供することを課題とする。
【解決手段】フロントピラーアウターパネル１２の内面に溶接されるリンフォースメントパネル１６は、折り曲げ部２２に沿ったスリット２０を有する。リンフォースメントパネル１６を溶接する際に、スリット２０を介して、フロントピラーアウターパネル１２の折り曲げ部１２ｂの内側に隅肉溶接３０する。 （もっと読む）

【課題】前方衝突時におけるヒンジピラーの車幅方向外方側への変形を防止あるいは抑制する。
【解決手段】車幅方向に延びるインパネ支持部材２０が、ブラケット２１を介して左右のヒンジピラー２間に架設される。ブラケット２１に設けられた係合部２４をヒンジピラー２に設けられた一時預けピン２５に係合させた状態で、インパネ支持部材２０がヒンジピラー２に仮組みされる。一時預けピン２５に、ブラケット２１に係合してヒンジピラーが車幅方向外方側へ移動するのを規制するストッパ部２６が設けられる。 （もっと読む）

【課題】乗員の利便性を確保しながら、車体上部からの衝撃に対する車体側部の剛性を向上すること。
【解決手段】車体側部に形成された上下方向に延びるピラー１０と、ピラー１０の上下方向上端部に接続され、車両前後方向に延びるルーフサイドレール２０と、ピラー１０とルーフサイドレール２０との接続部を補強する補強部材３０と、を備えた車両の側部構造であって、補強部材３０が、ピラー１０に沿って延びる補強部３１と、補強部３１の上下方向上端部からルーフサイドレール２０に沿って延びる補強部３２と、補強部３１、補強部３２の少なくともいずれか一方に一体的に形成され、かつ、補強部３１と補強部３２とに渡って設けられると共に乗員が把持可能に形成された把持部３３と、を備えたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつ生産コストを抑え、更には経年変化が少なく安定して衝突エネルギーを吸収可能な車体フレーム構造を提供することにある。
【解決手段】フレーム部材２５に少なくとも稜線７１〜７４と合わせ面とを除いて複数の微細穴２４が開けられ、このフレーム部材２５の裏面に設けられた合わせ面に補強部材２６が溶接にて接合され、この補強部材２６に荷重入力方向に対して長手方向を向いた長穴６１が開けられている。 （もっと読む）