【課題】歩行者（頭部）保護のために、ボンネットフードと、サスタワーの上面部との間の間隔を確保すると共に、車体ボディの設計の自由度を向上させることができるサスペンション構造を提供する。
【解決手段】車輪Ｗを回転自在に支持するナックル３と、一端部がナックル３の上端に連結され且つ他端部が車両ボディの連結されたアッパアーム７と、ナックル３の下端に取り付けられたロアアーム（図示せず）に下端部が連結されたアブソーバアッセンブリ４と、アブソーバアッセンブリ４の上端部を支持する略板状の上面部１０ａを有するサスタワー１０とを備えたサスペンション構造であって、ナックル３は、車輪Ｗの上下動に伴い上下方向に揺動するようになされ、サスタワー１０の上面部１０ａには、ナックル３の上端部と相対向する部位に、上下方向に移動するナックル３の上端部側を挿通させる逃げ孔１３が貫通されている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの車幅方向内側から入力される荷重に対する強度を向上できる車体前部構造の提供を課題とする。
【解決手段】フロントサスペンションタワー１６とカウル１８との間を連結する第１補強部材３０と、フロントピラー２０の内部に車体前後方向に沿って設けられ、フロントピラー２０の内壁２４と外壁２２とを連結する上下一対の補強板４４、４６を有する第２補強部材４０と、車体前後方向及び車幅方向に対して斜めに配置され、一端部５６が第１補強部材３０に連結され、他端部５８が第２補強部材４０に連結された第３補強部材５０と、第３補強部材５０の他端部５８が連結される連結部Ｃ付近における第２補強部材４０の上下一対の補強板４４、４６間にフロントピラー２０の車幅方向に沿って設けられ、フロントピラー２０の内壁２４と外壁２２とを連結する補強板６４、６６を有する第４補強部材６０と、を備えた車体前部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】クロスメンバの変形方向を意図的に制御して乗員がセンターピラーと接触することを回避し得る車体構造を提供するを提供する。
【解決手段】本発明の車体構造は、車幅方向左右にそれぞれ設けられたセンターピラー１、２間をクロスメンバ３で連結しており、そのクロスメンバ３をフロアパネル１９との間に所定空間２０を有するように上方配置すると共に、少なくとも一方のセンターピラー１が車体側方から入力した荷重Ｆを受けて車両下方且つ車両後方へと該クロスメンバ３を変形させるきっかけとなる第１変形開始部９をクロスメンバ上面とクロスメンバ前面に亘る部位に形成した。また、クロスメンバ３の下面には、このクロスメンバ３をフロアパネル１９に固定させると共に前記所定空間を車両前後方向に仕切る仕切り壁部材４を設けた。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にピラーアウタリインフォースの局部変形を抑制することができる車体側部結合構造を得る。
【解決手段】センターピラーアウタリインフォース１４の前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの下部には孔部２６が形成されており、ロッカアウタリインフォース２０の上面部２０Ｂには開口部２８が形成されている。前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの孔部２６にそれぞれ半円リング状の連結部材３０が挿通されており、連結部材３０の両端部がロッカアウタリインフォース２０の２つの開口部２８に挿通され、連結部材３０の両端部がロッカアウタリインフォース２０の上面部２０Ｂの下面側から開口部２８の縁部にアーク溶接等によって溶接されている。連結部材３０の中央部付近は、前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの孔部２６の縁部にアーク溶接等によって溶接されている。 （もっと読む）

【課題】車体前部のレイアウトの自由度を確保しつつ、及び車室内のスペースを十分に確保しつつ、フロントサイドフレームからの荷重を直接サイドシルへ伝達することを可能にするとともに、ダッシュボードパネルの撓み量を低減することを可能にする。
【解決手段】エンジンルーム２１と車室２２とを隔てるダッシュボードパネル１３と、このダッシュボードパネル１３から車体前方に延ばされたフロントサイドフレーム１１と、ダッシュボードパネル１３から車体後方に延ばされたサイドシル１７とを備えた車体前部構造１０において、フロントサイドフレーム１１の水平部後端１１ａとサイドシル１７の前部１７ａとを、ダッシュボードパネル１３内を貫通させて直線状に連結する補強フレーム構造体（連結部材）１４を有する。 （もっと読む）

【課題】第１連結部でステアリングの上下振動を効率的に抑制し、第２連結部を設けることで車幅方向にトラスを形成して、ステアリングの車幅方向の振動をも抑制する自動車のステアリング支持構造を提供する。
【解決手段】カウル部８とインパネメンバ９とステアリング支持ブラケット１０とを連結する連結部材Ａを設け、連結部材Ａは、第１連結部１７と第２連結部１８とを備え、第１連結部１７は、前部がカウル部８に接合され、後部がインパネメンバ９に接合され、平面視で略ステアリングシャフト軸線ａに沿って架設され、第２連結部１８は、前部が第１連結部１７の前部に接合され、後部がステアリング支持ブラケット１０の平面視でステアリングシャフト軸線ａから車幅方向に離間した部位に接合されるよう前後方向に架設されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】ダンパーを支持するホイールハウスの上下方向荷重に対する剛性を高めることができ、かつ、車体設計の自由度を高めることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、ダッシュボード１３から立ち上げられ、左フロントピラー２３を補強する左上補強チューブ部３８と、左上補強チューブ部３８および左ホイールハウス１２の頂部１２ａを連結する上下のダンパー補強チューブ５１，５２とを備えている。そして、上下のダンパー補強チューブ５１，５２が、左ホイールハウス１２の頂部１２ａから左上補強チューブ部３８に向けて上下方向に徐々に広がるように設けられている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの剛性向上及び軽量化を図り、フロントサイドフレームの脆弱部でのエネルギー吸収を高めた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は車両１２の正面から車室１３に向かって左右にフロントサイドフレーム１５を延ばし、且つ、車室１３のフロアー２４にフロントサイドフレーム１５のサイドフレームリヤエンド３１のフロアー取付け部３２を接合した。フロントサイドフレーム１５に設けられた干渉防止の脆弱部に前取付部３６を取付け、後取付部３７をフロアー取付け部３２に取付けたロッド部材４１と、前取付部３６を脆弱部に固定するとともに、脆弱部のうち車両１２の正面からの入力で圧縮変形する部位４３に配置される補強部を有する取付ブラケット４５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに入力された荷重を円滑にセンタトンネルへ伝達することを可能にするとともに、フロントサイドフレームからの荷重をＡピラーやサイドシルへも分散して伝達することを可能にする。
【解決手段】ダッシュボードパネル１３を、ダッシュパネル前分割体６１とダッシュパネル後分割体６２とに分割し、フロントサイドフレーム１１からの荷重をセンタトンネル４３の上部４３ａへ伝達するトンネル補強フレーム３６を、ダッシュパネル前分割体６１の後面３１ａに接合するとともに、ダッシュパネル前分割体６１とダッシュパネル後分割体６２との間を貫通させて、センタトンネル４３の上部４３ａに接合した。 （もっと読む）

【課題】スライドドアをより広く開いて乗降性を高めることのできる自動車のスライドドア取付け部構造を提供する。
【解決手段】車両前後方向に延びる一対のサイドメンバ１間に車幅方向に延在して設けられるクロスメンバ２の車幅方向両端に接続されたアウトリガー３にサイドシル４を固定し、前記サイドメンバ１と前記サイドシル４間にステップ５を固定して設け、前記ステップ５に取り付けた車両後方から車両前方へと延びるレール６にスライドドア７のロアローラ８をスライド自在に係合させた。そして、前記レール６の先端部６ａを、前記サイドメンバ１と前記サイドシル５間を連結する前記アウトリガー３の内部まで延ばして設けた。 （もっと読む）

【課題】簡単な構成により、車両前後方向から作用する荷重に対する支持安定性を向上できる燃料タンク支持構造を提供する。
【解決手段】 車両（１）のフロア下面への燃料タンク（７）の支持構造であって、前記燃料タンクが、車幅方向に離間した２箇所で車両前後方向に張架された左右一対のタンクベルト（８，８）で支持されるものにおいて、前記各タンクベルトの車両前方側における左右の固定点（８１，８１）が、車両後方側における左右の固定点（８２，８２）に対して車幅方向側方寄りに配設され、前記各タンクベルトが、平面視において車両前後方向に対して斜めに張架され、かつ、前記各タンクベルトで支承される前記燃料タンクの下面部に、前記各タンクベルトに係合する左右一対の係合溝（７１，７２）が設けられている。 （もっと読む）

【課題】ダッシュボードとサイドシルとの結合部の剛性を高めることができる車体構造を提供する。
【解決手段】車体構造１０は、ダッシュボード１３にボード補強部材１４が設けられている。このボード補強部材１４の後端部３７ａは、前右サイドシル５０を形成する前下サイドシルインナ５３および前サイドシルアウタ５１の内部に設けられるとともに、前下サイドシルインナ５３および前サイドシルアウタ５１に前上サイドシルインナ７２を被せることで、各部材５３，５１，７２で全周が拘束されている。よって、右フロントサイドフレーム１１に車体前方から作用した荷重をボード補強部材１４を経て前右サイドシル５０に伝えることができる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームからの荷重を、直接フロントピラーやサイドシルへ伝達することを可能にするとともに、あらゆる方向からの入力に対してダッシュボードパネルに剛性の低下が起こることを回避することを可能にする。
【解決手段】エンジンルーム２１と車室２２とを隔てるダッシュボードパネル１３と、このダッシュボードパネル１３から車体前方向に延ばされるフロントサイドフレーム１１と、ダッシュボードパネル１３の側方から車体後方に延ばされるサイドシル１７と、ダッシュボードパネル１３の側方から斜め上方に延ばされるＡピラー２３とを備えた車体前部構造において、フロントサイドフレーム１１の水平部後端１１ａ近傍に接合し、ダッシュボードパネル１３を貫通して直線状にＡピラー２３の下部及びサイドシル１７へ連結する二股状の補強部材７２が、その二股を形成する交差角度を６０度に設定する。 （もっと読む）

【課題】ラジエータサポートにおけるサポートアッパサイドに作用する曲げモーメントを低減できる車体前部構造の提供を課題とする。
【解決手段】ラジエータサポート２０におけるアッパ部２２からサイド部２６よりも車幅方向外側に張り出され、車両搭載部品５４を支持するアッパサイド部材３０と、サイドメンバ１２におけるアッパサイド部材３０の車幅方向外側端部よりも車体下方側で、かつ車体後方側に位置する部位に、車体上下方向に所定間隔を隔てて設けられた上側取付部３６及び下側取付部３８と、アッパサイド部材３０の車幅方向外側端部と上側取付部３６及び下側取付部３８とをトラス状に結合する上側結合部材４２及び下側結合部材４４と、を有する車体前部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】剛性および強度をより一層高めることが可能な車体後部構造を得る。
【解決手段】リヤピラーインナ３Ｉと連結部材４との結合部分Ｃにさらに排水部材６を結合し、結合部分Ｃ間に当該排水部材６の横架部分６Ｃを架設した。これにより、略Ｕ字断面を有して剛性の高い排水部材６を利用して、車体後部構造の剛性および強度をより一層高めることができる。 （もっと読む）

【課題】カウル部材の一部がサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合であっても、サスペンションタワーの剛性を確保する。
【解決手段】車体前部構造１０において、カウル部材１８は、ダッシュパネル２４と結合されたカウルインナ３０と、カウルインナ３０と結合されたカウルアウタ３２と、カウルインナ３０及びカウルアウタ３２における車両幅方向両側に位置されると共に、サスペンションタワー１４、カウルインナ３０及びカウルアウタ３２と結合されたカウルサイドブラケット３４と、ダッシュパネル２４における車両幅方向両側に位置されると共に、サスペンションタワー１４及びダッシュパネル２４と結合されたブレース３６と、サスペンションタワー１４に対する車両上下方向上側（真上）に位置されると共に、サスペンションタワー１４と結合されたカウルフロント３８とを有している。 （もっと読む）

【課題】パネルの収縮などにより歪みを発生した場合、その応力などにより接合を解除することが可能な接合体、ルーフ構造体、それに用いる積層シート及び積層シートの使用方法を提供する。
【解決手段】部材と、該部材とは別の部材とを積層シート１で接合してなる接合体であって、積層シート１を構成する少なくとも一つの層に分割線Ｚが設けられ、該接合体を変形させる力が加わるときに、積層シート１の一部が剥離して該変形が防止される接合体、ルーフ構造体、該接合体に用いる積層シート１であって、基材層Ａ２、剥離層３、基材層Ｂ４、粘着剤層５の順に積層され、少なくとも基材層Ａ２に分割線Ｚが設けられている積層シート１、並びにその使用方法。 （もっと読む）

【課題】必要な剛性を確保しつつ、大きな荷重が入力した場合にも過大な曲げモーメントとして作用することを回避することができ、しかもこれを特別な補強材を用いることなく実現することができる車両フロア構造を得る。
【解決手段】フロアパネル２２には、上方へ向けて凸形状でかつ車両幅方向に沿った凸部２４が設けられており、この凸部２４がフロアクロスメンバー２０の開放側下端部内に入り込んだ状態で結合されている。このため、ロッカ１４の閉断面形における「図心Ｘ」に対して、フロアクロスメンバー２０とフロアパネル２２の凸部２４とにより成る閉断面形における「図心Ｚ」が上下方向において接近した構成となっている。したがって、外部から大きな荷重が入力すると、当該荷重は大きな曲げモーメントとしてではなく、大部分が軸力としてフロアクロスメンバー２０に作用することになる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、インストルメントパネルの内部に車幅方向にわたって架け渡され、ステアリングコラムを支持するステアリングサポートメンバーとして、メンバーの全域にわたって一定の径を有するパイプ材を用いた場合でも、他の箇所よりも高い強度が求められるステアリングコラムの支持部分などの箇所を部分的に補強することが可能なステアリングサポートメンバーの補強構造を提供することにある。
【解決手段】本発明は、パイプ材５ａから成り、車幅方向にわたって架け渡されるステアリングサポートメンバー５の補強構造において、ステアリングサポートメンバー５のステアリングブラケット６を固着した箇所６ｂに、ピン材７を車両前後方向に沿って貫通して配置するとともに、ピン材７の端部をパイプ材５ａの外周面に固着している。 （もっと読む）

車両の前端部アッセンブリは、フレーム部材（１２）と、ヘッドライトアッセンブリ（１６）と、フェンダ・パネル（１４）と、ステー（１８）と、を備えることができる。フェンダ・パネル（１４）は、ヘッドライトアッセンブリ（１６）に沿ってその上に延びるノーズ（２２）を含む。ステー（１８）は、フェンダのノーズ（２２）の内部表面（２８）から間隙（６）だけ隔置されると共にフレーム部材（１２）に固定された当接面（２６）を含む。ステー（１８）は、ノーズ（２２）がたわんでステー（１８）と接触したときに、フェンダのノーズ（２２）に加えられた外力をフレーム部材（１２）に伝達し、フェンダのノーズ（２２）のたわみを制限する。
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