【課題】車両全長が増大するのを抑制しつつ、大きな衝撃荷重も吸収することができる車両用衝撃力吸収装置を提供する。
【解決手段】車体前端部に車幅方向に沿って設けられたロアレインフォース１７と、車体前端部に車幅方向に沿って設けられロアレインフォース１７の後方に配されたロアクロスメンバ１５と、ロアレインフォース１７とロアクロスメンバ１５とを連結するとともに、車体前方からロアレインフォース１７に衝撃荷重が加わったときに、潰れながら前記衝撃荷重を吸収するロアクラッシュカン１６とを備えた車両用衝撃力吸収装置であって、ロアクロスメンバ１５は、ロアクラッシュカン１６の潰れにより車体後方へ移動したときのロアレインフォース１７を、内部に収容可能である。 （もっと読む）

【課題】構成部材の肉厚増加を抑制しつつ、シートからの入力荷重を効率良く車体フロアに伝達することのできる車両の荷重伝達体を提供する。
【解決手段】車体前後方向に延出するコンソールボックス３０の一対の側壁プレート３１を前部補強壁３５によって連結する。前部補強壁３５よりも車両後方側において、一対の側壁プレート３１を閉断面構造の後部補強壁３６によって連結する。側壁プレート３１に、前後方向に延出する補強ビード３７ａ，３７ｂを有する側部補強部材３７を接合する。側部補強部材３７によって前部補強壁３５と後部補強壁３６を連結する。 （もっと読む）

【課題】着座した乗員の足元近傍のスペースを確保しつつ、前面衝突時におけるダッシュパネルの後退を抑制することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車室内の前端に配設されると共に、所定大きさの開口部１７が設けられたダッシュパネル１と、該ダッシュパネル１の下端部１ａから車両後方に延びるフロアパネル３と、前記ダッシュパネル１の開口部１７近傍におけるフロアパネル３の部位に配設されて車両前後方向に延びる帯状の補強パネル１１とを備えた車体前部構造である。 （もっと読む）

【課題】この発明は、トレーリングアームの取付位置の高さ確保と、トレーリングアームの支持強度の向上とを両立させることができる車両の下部車体構造を提供することを目的とする。
【解決手段】リヤペンション装置６のトレーリングアーム６１の前端部が車体に支持される車両の下部車体構造であって、車体フレームとしてのリヤサイドフレーム５の底壁部５３に開口部５３ａが設けられるとともに、トレーリングアーム６１の前端部が開口部５３ａを介して、リヤサイドフレームとリヤフロアパネル４（サイドパネル４１）とにより形成される断面１５内に延設され、開口部５３ａを覆うことなく断面１５内上部の側壁５２、５４に接合されたトレーリングアームブラケット８に支持されるように構成される。 （もっと読む）

【課題】運転席の組み立て部に使う様々な材料で作られた複数の部品を含む複合部品の剛性と支持力を保ったままで重量を軽減できる、複合部品とその複合部品の製造方法を提供する。
【解決手段】第一部品部２０１と、第二部品部２０２と、前記第一部品部２０１と前記第二部品部２０２の間に延設された第三部品部２０３とを備え、前記第一部品部２０１と前記第二部品部２０２はマグネシウムを含む材料で形成され、前記第三部品部２０３はアルミニウムを含む材料で形成され、前記第一部品部２０１と前記第二部品部２０２が、複合部品１０２の大部分を構成する。 （もっと読む）

【課題】サブフレームのクラッシュストロークを増加させ、サブフレームに衝突荷重を伝達する車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は、車室２６の前壁をなすダッシュボード２８の下方から車両前方へキックアップ（矢印ａ２の方向）して延びるフロントサイドフレーム１５と、フロントサイドフレーム１５の前部４６及び後部４７にそれぞれ設けた前部取付部５１と後部取付部５２に吊り下げられるサブフレーム２１とを有する。サブフレーム２１は、ダッシュボード２８の前方にステアリングギヤボックス、エンジンを順に取付け、且つ前部取付部５１と後部取付部５２との間に少なくとも２箇所の脆弱部（前部脆弱部５４、後部脆弱部５５）を乖離させて形成している。前方へ向け突出させた突出部７４を有する。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時にラジエータサポートをクラッシュボックスから確実に離脱し、クラッシュボックスのエネルギー吸収性能を向上する。
【解決手段】ラジエータサポート２０とクラッシュボックス１４とを連結する連結ブラケット４０におけるクラッシュボックス１４との結合位置Ｐ１が、連結ブラケット４０におけるラジエータサポート２０との結合位置Ｐ２に対して車体前方側に設けられており、且つ、車両前面衝突時における初期に、クラッシュボックス１４の前端部の破壊によってクラッシュボックス１４に設けた上取付部１４Ｃと下取付部１４Ｄとが破壊することで、連結ブラケット４０とクラッシュボックス１４との結合が解除されようになっている。 （もっと読む）

【課題】２つの構造部材がそれぞれの肉厚部の重ね合わせ部に開けられた複数のボルト孔の各々を貫通するボルトにて締め合わされることにより連結された構造体に非常時の大きな外力が作用したときボルトの剪断抗力により得られる荷重担持能力を高める。
【解決手段】非常時に該構造体に作用すると予想される外力により複数のボルトに作用するせん断力が外力による２つの構造部材の少なくとも一方の変形により不均一になることを防止するようボルト孔の各々のボルトに対する遊びを定める。 （もっと読む）

【課題】 軽荷重により通風部材が外れるのを防止できるとともに、被衝突物が落下したときの衝撃力吸収機能を高めることができる自動車のカウル部構造を提供する。
【解決手段】 カウルパネル２内には、該カウルパネル２の前壁２ｂと後壁２ｃとを車両前後方向に結合するブリッジ部材１４が設けられ、該ブリッジ部材１４は、上面が車両前下がりに又は後下がりに傾斜しており、かつ車両上方から見たとき、遮蔽板（遮蔽壁）１２の下方に所定の隙間ｔを設けて重なるように配置されている。 （もっと読む）

【課題】主に、重量増加を抑えつつ、効果的に高い強度や剛性などを確保し得るようにする。
【解決手段】車室内の前部に車体強度部材２１が設けられ、車体強度部材２１が、ほぼ車幅方向２２へ延びる車体強度部材本体２３を備えると共に、車体強度部材本体２３が、ほぼ丸パイプ状とされた車体強度部材構造であって、丸パイプ状の車体強度部材本体２３を、外径形状を変化させずに、内径部分のみに部分的な高剛性化部４１，４２を設けるようにしている。 （もっと読む）

【課題】乗用型作業機のエンジンの上部を容易に解放してメンテナンスを行い易くする。
【解決手段】乗用ステップ（１）と操作パネル（２，４）とエンジンカバー（３）とからなる操縦部（２０）を支持する操縦部フレーム（５）を設け、第一支持アーム（６）の一端を機体フレーム（８）の右外側端部よりも機体内側の位置に設けた第一縦軸（９）に枢支し、該第一支持アーム（６）の他端に操縦部フレーム（５）の左前部に設けた第二縦軸（１０）を枢支し、第二支持アーム（７）の一端を機体フレーム（８）の右側端部に設けた第三縦軸（１１）に枢支し、該第二支持アーム（７）の他端に操縦部フレーム（５）前部の左右方向中間部に設けた第四縦軸（１２）を枢支する。 （もっと読む）

【課題】車両側面衝突時にＢピラーの車室内側方向の倒れや、クロスメンバの折れを防止又は抑制する。
【解決手段】Ｂピラー２０とロッカ１２との結合部の車幅方向内側には補強部材３４が設けられており、補強部材３４はロッカインナ１６の車幅方向内側縦壁部１６Ａの車幅内側方向に間隔を開けて位置する縦壁部３４Ａと、ロッカインナ１６の上壁部１６Ｂの上方に間隔を開けて位置する上壁部３４Ｂと、を備えている。また、補強部材３４の縦壁部３４Ａにフロアクロスメンバ５４が結合されており、補強部材３４の上壁部３４Ｂ、前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｇにはクラッシュビード３８、４０が形成されている。このため、車両側面衝突時にＢピラー２０に作用する衝突荷重を補強部材３４が受け、補強部材３４が潰れることで、Ｂピラー２０の車室内側方向の倒れや、クロスメンバ５４の折れを防止又は抑制できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】フロアトンネルの変形抑制と排気管の熱に起因する部品熱害の抑制とを両立する。
【解決手段】フロアトンネル１４を跨いでトンネル補強を行っているトンネル用ブレース部材２２は、排気管１６の右側の第１の傾斜部１８Ｒが車両前方側が車両後方側よりも下側となるように水平方向に対して傾斜し、反対側の第２の傾斜部１８Ｌが第１の傾斜部１８Ｒとは反対に傾斜しているため、車両１０が走行してフロア下面に沿って空気が流れると、その一部が第１の傾斜部１８Ｒによって斜め上方に偏向されてトンネル内右側に誘導され、左側ではトンネル内の空気が排出されるので、トンネル内の空気の温度上昇が抑えられ、車両後方に配置される燃料タンク２６には、温度上昇の抑えられたトンネル内の空気が到達することになり、燃料タンク２６の温度上昇を抑えること、即ち、燃料タンク２６の熱害を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】フェンダパネルと車体骨格部材との間に設けられた補強部材において、その上面における塵埃や水等の除去性を向上できる車体側部構造の提供を課題とする。
【解決手段】車幅方向両側部に設けられたフェンダパネル２０と、フェンダパネル２０よりも車幅方向内側で車体前後方向に延在する車体骨格部材３０と、フェンダパネル２０と車体骨格部材３０との間に設けられ、フェンダパネル２０との接触面５４が凹凸形状とされている補強部材５０と、を備えた車体側部構造１０とする。 （もっと読む）

【課題】牽引用フックからリヤサイドメンバに荷重が入力された場合に、リヤサイドメンバの断面変形を防ぎ、リヤサイドメンバとロアバックパネルとの結合部の損傷を防止又は抑制する。
【解決手段】リヤサイドメンバ１０はリヤサイドメンバ本体１２と、リヤサイドメンバ本体１２とロアバックパネル１４とを連結するリヤサイドメンバエクステンション１６とを備えている。リヤサイドメンバ本体１２の後部には固縛フックブラケット２０が取り付けられている。また、リヤサイドメンバ本体１２の後端には、車幅方向内側後壁部１２Ｆと車幅方向外側後壁部１２Ｇとによって、リヤサイドメンバ１０の断面を塞ぐ後壁部が形成されており、牽引走行中にリヤサイドメンバ１０に作用するこじり荷重に対してリヤサイドメンバ１０の断面が変形し難くなっている。 （もっと読む）

【課題】車体への組付性やエンジンルーム内の機器のメンテナンス性を確保しながら、エンジンルームの剛性を高めることが可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１１の左右両側部に設けられた一対のストラットタワー１４と、ダッシュボードアッパー１２の車幅方向中央部とを連結する連結部材１７を、左右一対の直線状の前部部材２０と、Ｖ字状ないし台形状の後部部材１９とで構成する。左右一対の前部部材２０の前端を左右のストラットタワー１４の上面にボルトで締結して後端をダッシュボードアッパー１２の前部縦壁１２ａにボルトで締結し、後部部材１９の右半部１９Ｒおよび左半部１９Ｌの前端をダッシュボードアッパー１２の前部縦壁１２ａに溶接する。右側の前部部材２０と後部部材１９の右半部１９Ｒとが直線状に整列し、左側の前部部材２０と後部部材の左半部１９Ｌとが直線状に整列するので荷重の伝達効率が高められる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの剛性を確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、車体前後方向に延びる右フロントサイドフレーム１１を備えている。右フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向に延出された圧縮荷重支えフレーム部３１と、圧縮荷重支えフレーム部３１から車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出された曲げ荷重支えフレーム部とを備えている。曲げ荷重支えフレーム部３１の下壁部５２から側壁部５３に渡って補強用のスチフナ１８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームおよびフロアフレームの連結部の剛性を確保した状態で、これらの部材を連結することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、車体幅方向外方に向けて開口する曲げ荷重支えフレーム部３３を有する右フロントサイドフレーム１１と、上方向に向けて開口する右フロアフレーム１６と、両フレーム１１，１６を結合する右アダプタ１４とを備えている。右アダプタ１４は、曲げ荷重支えフレーム部３３の上下の壁部５１，５２が結合される上下の結合部８６，８７，９２と、右フロアフレーム１６の内外の壁部７１，７２が結合される内外の結合部８８，８９と、両フレーム１１，１６を仕切る仕切壁８４とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】歩行者（頭部）保護のために、ボンネットフードと、サスタワーの上面部との間の間隔を確保すると共に、車体ボディの設計の自由度を向上させることができるサスペンション構造を提供する。
【解決手段】車輪Ｗを回転自在に支持するナックル３と、一端部がナックル３の上端に連結され且つ他端部が車両ボディの連結されたアッパアーム７と、ナックル３の下端に取り付けられたロアアーム（図示せず）に下端部が連結されたアブソーバアッセンブリ４と、アブソーバアッセンブリ４の上端部を支持する略板状の上面部１０ａを有するサスタワー１０とを備えたサスペンション構造であって、ナックル３は、車輪Ｗの上下動に伴い上下方向に揺動するようになされ、サスタワー１０の上面部１０ａには、ナックル３の上端部と相対向する部位に、上下方向に移動するナックル３の上端部側を挿通させる逃げ孔１３が貫通されている。 （もっと読む）

【課題】圧縮荷重支えフレーム部をフロアフレームに連結可能で、かつ、圧縮荷重支えフレーム部の剛性を確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、右フロントサイドフレーム１１を備えている。右フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向に延出されて車体幅方向外側に開口する断面略コ字状の圧縮荷重支えフレーム部３１を備えている。圧縮荷重支えフレーム部３１は、略コ字状を形成する上下の壁部３５，３６および側壁部３７を有するとともに、圧縮下向き湾曲部位４１が車体幅方向中心に向けて湾曲状に形成されている。そして、圧縮下向き湾曲部位４１のうち、側壁部３７に荷重の伝達方向に沿って延びる上下の後補強ビード４８，４９が設けられている。 （もっと読む）