【課題】 カウルボックスのウインドシールドロアとダッシュパネルアッパとを連結する連結部材の剛性を高めつつ、所定の荷重が加わった際に変形し易くする。
【解決手段】 前方に延出するダッシュボードアッパ１６と、ダッシュボードアッパの後方側部分に接合され、上方かつ前方に延出したウインドシールドロア１７と、ダッシュボードアッパの前縁に接合され、前方に延出するダッシュアッパリッド２０と、ダッシュアッパリッドの前端部分にとウインドシールドロアの前端部分とに接合された帯状の連結部材２１とを備えるカウルボックス１３であって、連結部材は、長手方向に沿って順次配列された複数の折曲部６１と、長手方向に沿った両側縁のそれぞれに延設されるとともに、折曲部と交差する部分に切欠部６４が形成されたリブ６３とを有することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】車室からの視界とコストダウンとを両立させる。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って設けられたフロントピラー１４の本体部を構成する閉断面部１８と、フロントピラー１４の車両後側に設けられたサイドドア４０が閉状態にあるときにサイドドア４０とフロントピラー１４との間をシールするウェザストリップ５０とを備えている。閉断面部１８は、ロールフォーミング加工又はＵＯプレス曲げ加工によって閉断面状に形成されると共に、フロントシート側へ延びて該延びる方向に沿った縦幅Ｗ１よりも該延びる方向から見た横幅Ｗ２の方が狭く形成されている。また、閉断面部１８の前側壁部３２は、縦縁部１６Ａと固定されている。さらに、閉断面部１８の周方向端部から延出された一対のフランジ部２０，２２は、ウェザストリップ５０を取り付けるための取付部３６として構成されている。 （もっと読む）

【課題】車両前面衝突時におけるフロントピラーの強度及び剛性を確保する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って長手状に設けられたフロントピラー１４を備えている。このフロントピラー１４は、フロントシート側へ延びる一対の側壁部１８，２０と、この一対の側壁部１８，２０における各フロントシート側の端部を連結する車内側壁部６２とを有しており、車内側壁部６２には、フロントピラーの長手方向に沿って形成されたリブ６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃが立設されている。この構成よれば、リブ６４Ａ，６４Ｂ，６４Ｃによって、車両前面衝突時におけるフロントピラー１４の強度及び剛性を確保することができる。 （もっと読む）

【課題】アウタモールによる整流作用の確保と車室からの視界の確保とを両立させる。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って設けられたフロントピラー１４と、フロントピラー１４に対して支持されたアウタモール７０とを備えている。アウタモール７０には、縦縁部１６Ａの車両幅方向外側から車両幅方向内側へ延びて、縦縁部１６Ａを車両外側から覆うモール部１００が形成されており、このモール部１００の先端側には、透明部１０４が形成されている。この構成によれば、アウタモール７０の整流作用を確保するために、モール部１００の先端側が車両幅方向内側に延長されていても、透明部１０４を通じて車室から車両外側を視認することができるので、アウタモール７０による整流作用の確保と車室からの視界の確保とを両立させることができる。 （もっと読む）

【課題】アウタモールの取付強度及びアウタモールの取付時の作業性を確保する。
【解決手段】車両のフロントピラー構造１０は、ウィンドシールドガラス１６の縦縁部１６Ａに沿って設けられたフロントピラー１４と、このフロントピラー１４の車両外側に設けられたアウタモール６４とを備えている。アウタモールは６４、フロントピラー１４及び縦縁部１６Ａに形成され、それぞれ車両幅方向外側に延出された被嵌合部４０，９０と、縦縁部１６Ａ及び被嵌合部４０，９０を車両外側から覆うモール本体６６と、被嵌合部４０，９０に車両幅方向外側から嵌合されてモール本体６６をフロントピラー１４及び縦縁部１６Ａに固定する嵌合部６８，９８とを有している。 （もっと読む）

【課題】車体の軽量化を図るとともに、剛性を確保することができるサブフレーム構造体を提供する。
【解決手段】フロントサブフレーム構造体１５は、後横メンバ２４にステアリングギヤボックス１７の左右の後ギヤボックス取付部５４，５５を設け、左右の縦フレーム２１，２２に左右の取付ブラケット８１，８２を設けている。左右の取付ブラケットを補強ブラケット８３で一体に連結し、補強ブラケット８３を後横メンバ２４に沿わせて設ける。補強ブラケット８３および後横メンバ２４間に左右の後ギヤボックス取付部５４，５５を挟持し、ステアリングギヤボックス１７を後横メンバ２４に対して車体前方または車体後方に配置するとともに後横メンバ２４に沿わせて設ける。 （もっと読む）

【課題】カウルトップガーニッシュの通気孔を通過した水がカウルトップガーニッシュの車両後方側の吸気口に浸入することを確実に阻止することができる車両のカウル部構造を提供する。
【解決手段】外気を車室内に取り入れる通気孔７Ｈを備えたカウルトップガーニッシュ７がフロントウインドシールド１の下端部１Ｋとフロントフード２の後端部２Ｋとの間に配置され、カウルトップガーニッシュ７の車両後方側Ｒｒにエアコンの吸気口８が設けられている車両のカウル部構造であって、通気孔７Ｈを通過した水が前記吸気口８に浸入することを阻止するカウルベントカバー９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】エンジンを支持するサブフレームに対するフロントサイドフレーム本体の支持強度の向上を図ることを可能にする。
【解決手段】エンジン３２を支持するサブフレーム３４の支持部分を補強するサブフレームマウントスチフナ６３と、を備えた車体前部構造１０であって、サブフレームマウントスチフナ６３が、フロントサイドフレーム本体１８の下壁７２に設けられる部材であり、サブフレームマウントスチフナ６３の後部に設けられるとともに下方に膨出させて設けられ、サブフレーム３４を取付けるマウント部５９と、このマウント部５９の前部に設けられ、フロントサイドフレーム本体１８を補強する補強部６５と、を備え、補強部６５の前端６５ａを、スチフナ４６の前端４７の下方まで延長した。 （もっと読む）

【課題】導風部により走行風を円滑に熱交換器へ送風案内しつつ、車両の前突時に導風部が後退して熱交換器と接触した際、熱交換器の破損を防止すると共に、車両前部のクラッシュスペースを確保する車両の前部車体構造を提供する。
【解決手段】
バンパレイン３と熱交換器１５との間には、車体前部から取入れられた走行風を熱交換器１５に導風する導風部２６が設けられ、導風部２６の剛性は熱交換器１５の剛性よりも低く設定されると共に、車両の前突時に導風部２６が熱交換器１５に当接した時、導風部２６が変形されるように構成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前突荷重のフロントサイドフレーム本体の軸方向に作用する荷重を円滑にフロアフレームへ伝達することを可能にする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１７と、ダッシュボードロアパネル１９と、フロントサイドフレーム１７の後側から車体後方に延ばされたフロアフレーム２５と、を備えた車体前部構造であって、フロントサイドフレーム１７が、外側に開ロする断面コ字状の本体２６と、この本体２６を塞ぐ蓋部材２７とからなるフロントサイドフレーム本体１８とを備え、フロントサイドフレーム本体１８は、本体２６側車体内方の内側壁４３が直線状の前部フレーム部３８と、外側から内側へ湾曲する後部フレーム部４１とから形成されるとともに、前部フレーム部３８の後端４８と結合し同じ直線状に延びるスチフナ４６を内蔵し、スチフナ４６の前端４７がエンジンマウント取付用のカラーナット保持ブラケット６２の後方に設けられる。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに前突荷重が作用した場合にも、前突荷重を効率よく伝達することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延出されたフロントサイドフレーム１７と、車幅方向に且つ車体後方に下傾斜させて延ばされ、エンジンルーム２９と車室２８とを仕切るダッシュボードロアパネル１９と、フロントサイドフレーム１７の後側から車体後方に延ばされたフロアフレーム２５と、フロアフレーム２５とフロントサイドフレーム１７とを結合するアダプタ２２と、を備えた車体前部構造１０であって、フロントサイドフレーム１７に、断面矩形状のフロントサイドフレーム本体１８を備え、アダプタ２２が、フロントサイドフレーム本体１８の内側及び外側壁４３，４４、上及び下壁７１，７２の四面に結合するボックス形状を呈し、アダプタ２２がダッシュボードロアパネル１９を挟んで車室２８側に配置されるクロスメンバ２３と結合する。 （もっと読む）

【課題】車体前部から取入れられた走行風をバンパレインの後方に配設した導風部にてスムーズに熱交換器に送ることができ、また、導風部により、走行風が渦巻くことなく熱交換器に案内させることができ、走行風の流速が低下せず、冷却性能の向上を図ることができる車両の前部車体構造の提供を目的とする。
【解決手段】バンパレイン３と熱交換器１５との間には、車体前部から取入れられた走行風を熱交換器１５に導風する導風部２６が設けられ、導風部２６は、バンパレイン３から後方に行くに従ってその上下幅が小さくなる形状に形成されたことを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】前方から受ける荷重に対するサイドボディの構造的な耐久性を向上させ、フロントボディとサイドボディとをより強固に結合することが可能な車体補強構造を提供する。
【解決手段】車外側に向かって凸に湾曲し、フロントドア１０４がドアヒンジ１０６，１２６を介して取り付けられる側壁部材１１６と、側壁部材１１６と車体の前部とを結合する結合部材１１２と、側壁部材１１６の車内側に上下方向にわたって取り付けられ、側壁部材１１６に沿って湾曲し、側壁部材１１６を補強する補強部材１３６とを備える車体補強構造において、補強部材１３６の湾曲する内面に差し渡され、長手の平面部が水平で車体前後方向に延びているブレース部材１４２，１４４と、結合部材１１２、側壁部材１１６、補強部材１３６およびブレース部材１４２，１４４を共締めするボルト１２２、１２４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造でセンターピラーの強度を高める。
【解決手段】 センターピラーアウターパネル１５とセンターピラーインナーパネル１４との間に挟まれたスチフナ１６，１８の水平断面を、車体前側および車体後側からそれぞれ車体外側に突出する前部円弧状ビード部１６ｂおよび後部円弧状ビード部１６ｄと、両ビード部１６ｂ，１６ｄの相互に対向する端部からそれぞれ車体内側に向かって延びる前部縦リブ部１８ｂおよび後部縦リブ部１８ｄと、両縦リブ部１８ｂ，１８ｄを連結してセンターピラーインナーパネル１４に当接する底壁部１８ｃとで構成したので、側面衝突時に両縦リブ部１８ｂ，１８ｄでセンターピラー１１の潰れを防止して高い耐衝突性能を確保しながら、材料の厚さを薄くして軽量化を図ることができる。しかも前部円弧状ビード部１６ｂおよび後部円弧状ビード部１６ｄは曲率半径が小さい急激な折り曲げ部が存在しないので、プレス加工が容易になって加工コストが削減される。 （もっと読む）

【課題】 車体前部が歩行者と衝突したときに、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度をきるだけ小さく抑えながら衝突エネルギーを効果的に吸収する。
【解決手段】 バルクヘッドアッパーメンバ１８は、歩行者との衝突前にはバンパービーム１６よりも前方に位置し、歩行者との衝突後には衝突荷重によりバンパービーム１６よりも後方に移動するので、歩行者の重心位置に近いバルクヘッドアッパーメンバ１８に加わる衝突荷重を大きくして歩行者の重心位置から遠いバンパービーム１６に加わる衝突荷重を小さくすることで、歩行者の上半身が後方に倒れる角速度を低減して歩行者の頭部の保護を図るとともに、バルクヘッドアッパーメンバ１８の後方への変形量を充分に確保することで、歩行者の腰部に加わる衝突荷重が過大になるのを回避しながら衝突エネルギーの充分に吸収することができる。 （もっと読む）

【課題】本発明は、ＦＲＰ製のパイプとＦＲＰ製の継手とを効率よく組み合わせた、歪みや捻れのない軽量かつ安価なシャシーフレームを提供することを課題とする。
【解決手段】本発明のシャシーフレームは、ＦＲＰ製のパイプとＦＲＰ製の継手とを接続してなるシャシーフレームであって、前記継手は、所定形状の芯材にマトリックス樹脂を含浸した複数の強化繊維シートを積層した積層体を加熱硬化してなり、該積層体は金型により型成形されることにより、前記パイプの内周面に嵌合される継手嵌合部の外周面上に、嵌合状態で該内周面に当接する前記マトリックス樹脂よりなり軸方向に延びる複数のリブが形成されていることを特徴する。 （もっと読む）

【課題】軽量化を図りつつフレーム本体の曲げ剛性を向上させることができる樹脂体を内蔵したフレーム構造を提供する。
【解決手段】フレーム本体１０に樹脂体２０を内蔵したフレーム構造１において、フレーム本体は、圧縮方向の力が作用する第１面部１１ａと、引張方向の力が作用する第２面部１２ａと、第３面部１１ｂ、１２ｂとを有して断面略矩形状に形成され、樹脂体は、第１面部と第３面部との間の角部１０ａに合致して該角部内面に接着結合される基部２１ａと、基部２１ａから第３面部に略沿って第２面部側に延び、先端が第３面部の第２面部側に合致して当接される脚部２１ｂとを備えた２つの本体部２１を有し、２つの本体部がフレーム本体内部の両側の第３面部寄りにそれぞれ配設され、脚部のフレーム本体内方側の辺部２１ｃが第１面部側から第２面部に向かうに従って離反するように設けられている。 （もっと読む）

【課題】重量の増加を抑制しつつセンタピラーの曲げ変形を効率的に抑制することができる樹脂構造体を内蔵したセンタピラー構造を提供する。
【解決手段】車体側面部に設けられた前後のドア開口部３、４の間に位置して車体上下方向に延び、閉断面状に形成された閉断面部を有するセンタピラー２０に樹脂構造体を内蔵したセンタピラー構造において、樹脂構造体５０、６０は、センタピラーに作用し得る複数の荷重にそれぞれ対応して閉断面部内に車体上下方向に離間して複数配設され、複数の樹脂構造体５０、６０の少なくとも１つは、センタピラーに取り付けられリアドアを回動可能に支持するヒンジ部４７と車体上下方向の対応する位置に設けられている。 （もっと読む）

【課題】軽量でありかつ車両の前部構造を補強できる程度の剛性を持つ車両用補強構造体を提供すること。
【解決手段】車両用補強構造体を、二つのサイドダクト３、４とセンターダクト２とが一体化されてなる複合ダクト部１と、複合ダクト部１の上面および／または下面に一体化されている格子状のリブ部６と、で構成する。そして、二つのサイドダクト３、４に薄型部を設け、リブ部６を少なくとも薄型部の上面および／または下面に配置する。 （もっと読む）

【課題】車両フロアをフラットな状態で低床化可能にするとともに、低床化による車両ボディの強度低下を抑制できるようにする。
【解決手段】サイドメンバ１２は、車両のフロアパネル下面に接合される構成で、そのフロアパネル下面からの突出寸法が所定値に設定されている標準高さ部１２０と、その標準高さ部１２０よりも突出寸法が小さく設定されている高さ減少部１２２とを備えており、サイドメンバ１２の高さ減少部１２２の下側にリヤサスペンション３０の構成部品３６が配置されており、さらに、サイドメンバ１２は、少なくとも高さ減少部１２２と、その高さ減少部１２２からリヤサスペンション３０の構成部品３４の支持ブラケット４１がそのサイドメンバ１２の標準高さ部１２０に接続される部位４１ｓまでの範囲が補強部材１４０によって補強されている。 （もっと読む）