【課題】車両側面衝突時にＢピラーの車室内側方向の倒れや、クロスメンバの折れを防止又は抑制する。
【解決手段】Ｂピラー２０とロッカ１２との結合部の車幅方向内側には補強部材３４が設けられており、補強部材３４はロッカインナ１６の車幅方向内側縦壁部１６Ａの車幅内側方向に間隔を開けて位置する縦壁部３４Ａと、ロッカインナ１６の上壁部１６Ｂの上方に間隔を開けて位置する上壁部３４Ｂと、を備えている。また、補強部材３４の縦壁部３４Ａにフロアクロスメンバ５４が結合されており、補強部材３４の上壁部３４Ｂ、前壁部３４Ｆ及び後壁部３４Ｇにはクラッシュビード３８、４０が形成されている。このため、車両側面衝突時にＢピラー２０に作用する衝突荷重を補強部材３４が受け、補強部材３４が潰れることで、Ｂピラー２０の車室内側方向の倒れや、クロスメンバ５４の折れを防止又は抑制できるようになっている。 （もっと読む）

【課題】車体への組付性やエンジンルーム内の機器のメンテナンス性を確保しながら、エンジンルームの剛性を高めることが可能な自動車の前部車体構造を提供する。
【解決手段】エンジンルーム１１の左右両側部に設けられた一対のストラットタワー１４と、ダッシュボードアッパー１２の車幅方向中央部とを連結する連結部材１７を、左右一対の直線状の前部部材２０と、Ｖ字状ないし台形状の後部部材１９とで構成する。左右一対の前部部材２０の前端を左右のストラットタワー１４の上面にボルトで締結して後端をダッシュボードアッパー１２の前部縦壁１２ａにボルトで締結し、後部部材１９の右半部１９Ｒおよび左半部１９Ｌの前端をダッシュボードアッパー１２の前部縦壁１２ａに溶接する。右側の前部部材２０と後部部材１９の右半部１９Ｒとが直線状に整列し、左側の前部部材２０と後部部材の左半部１９Ｌとが直線状に整列するので荷重の伝達効率が高められる。 （もっと読む）

【課題】牽引用フックからリヤサイドメンバに荷重が入力された場合に、リヤサイドメンバの断面変形を防ぎ、リヤサイドメンバとロアバックパネルとの結合部の損傷を防止又は抑制する。
【解決手段】リヤサイドメンバ１０はリヤサイドメンバ本体１２と、リヤサイドメンバ本体１２とロアバックパネル１４とを連結するリヤサイドメンバエクステンション１６とを備えている。リヤサイドメンバ本体１２の後部には固縛フックブラケット２０が取り付けられている。また、リヤサイドメンバ本体１２の後端には、車幅方向内側後壁部１２Ｆと車幅方向外側後壁部１２Ｇとによって、リヤサイドメンバ１０の断面を塞ぐ後壁部が形成されており、牽引走行中にリヤサイドメンバ１０に作用するこじり荷重に対してリヤサイドメンバ１０の断面が変形し難くなっている。 （もっと読む）

【課題】圧縮荷重支えフレーム部をフロアフレームに連結可能で、かつ、圧縮荷重支えフレーム部の剛性を確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、右フロントサイドフレーム１１を備えている。右フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向に延出されて車体幅方向外側に開口する断面略コ字状の圧縮荷重支えフレーム部３１を備えている。圧縮荷重支えフレーム部３１は、略コ字状を形成する上下の壁部３５，３６および側壁部３７を有するとともに、圧縮下向き湾曲部位４１が車体幅方向中心に向けて湾曲状に形成されている。そして、圧縮下向き湾曲部位４１のうち、側壁部３７に荷重の伝達方向に沿って延びる上下の後補強ビード４８，４９が設けられている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームの剛性を確保できる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、車体前後方向に延びる右フロントサイドフレーム１１を備えている。右フロントサイドフレーム１１は、車体前後方向に延出された圧縮荷重支えフレーム部３１と、圧縮荷重支えフレーム部３１から車体後方に向かうにしたがって車体幅方向中心側に湾曲状に張り出された曲げ荷重支えフレーム部とを備えている。曲げ荷重支えフレーム部３１の下壁部５２から側壁部５３に渡って補強用のスチフナ１８が設けられている。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームおよびフロアフレームの連結部の剛性を確保した状態で、これらの部材を連結することができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、車体幅方向外方に向けて開口する曲げ荷重支えフレーム部３３を有する右フロントサイドフレーム１１と、上方向に向けて開口する右フロアフレーム１６と、両フレーム１１，１６を結合する右アダプタ１４とを備えている。右アダプタ１４は、曲げ荷重支えフレーム部３３の上下の壁部５１，５２が結合される上下の結合部８６，８７，９２と、右フロアフレーム１６の内外の壁部７１，７２が結合される内外の結合部８８，８９と、両フレーム１１，１６を仕切る仕切壁８４とが設けられている。 （もっと読む）

【課題】側面衝突時にピラーアウタリインフォースの局部変形を抑制することができる車体側部結合構造を得る。
【解決手段】センターピラーアウタリインフォース１４の前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの下部には孔部２６が形成されており、ロッカアウタリインフォース２０の上面部２０Ｂには開口部２８が形成されている。前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの孔部２６にそれぞれ半円リング状の連結部材３０が挿通されており、連結部材３０の両端部がロッカアウタリインフォース２０の２つの開口部２８に挿通され、連結部材３０の両端部がロッカアウタリインフォース２０の上面部２０Ｂの下面側から開口部２８の縁部にアーク溶接等によって溶接されている。連結部材３０の中央部付近は、前壁部１４Ｃ及び後壁部１４Ｄの孔部２６の縁部にアーク溶接等によって溶接されている。 （もっと読む）

【課題】フロントピラーの車幅方向内側から入力される荷重に対する強度を向上できる車体前部構造の提供を課題とする。
【解決手段】フロントサスペンションタワー１６とカウル１８との間を連結する第１補強部材３０と、フロントピラー２０の内部に車体前後方向に沿って設けられ、フロントピラー２０の内壁２４と外壁２２とを連結する上下一対の補強板４４、４６を有する第２補強部材４０と、車体前後方向及び車幅方向に対して斜めに配置され、一端部５６が第１補強部材３０に連結され、他端部５８が第２補強部材４０に連結された第３補強部材５０と、第３補強部材５０の他端部５８が連結される連結部Ｃ付近における第２補強部材４０の上下一対の補強板４４、４６間にフロントピラー２０の車幅方向に沿って設けられ、フロントピラー２０の内壁２４と外壁２２とを連結する補強板６４、６６を有する第４補強部材６０と、を備えた車体前部構造１０とする。 （もっと読む）

車両構造体のキャビティ中に挿入可能な構造的補強材であって、ベース補強部分（１３）、発泡材料及び局部補強材（１２）を有する構造的補強材が開示される。局部補強材は、変形量を減少させると共に衝撃後荷重分布を制御しようとして、構造的補強材内において車両が衝撃を受けた際の予想変形量増大場所に配置される。
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【課題】フロントサイドフレームの剛性向上及び軽量化を図り、フロントサイドフレームの脆弱部でのエネルギー吸収を高めた車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１１は車両１２の正面から車室１３に向かって左右にフロントサイドフレーム１５を延ばし、且つ、車室１３のフロアー２４にフロントサイドフレーム１５のサイドフレームリヤエンド３１のフロアー取付け部３２を接合した。フロントサイドフレーム１５に設けられた干渉防止の脆弱部に前取付部３６を取付け、後取付部３７をフロアー取付け部３２に取付けたロッド部材４１と、前取付部３６を脆弱部に固定するとともに、脆弱部のうち車両１２の正面からの入力で圧縮変形する部位４３に配置される補強部を有する取付ブラケット４５と、を備えている。 （もっと読む）

【課題】サイドシルに排水部を設けても、外観上の見栄えが低下しないサイドシルの排水構造を提供する。
【解決手段】レインフォース１９の下部フランジ３５における排水部１１に対応する舌片を車内側に向けて屈曲させることにより、下方から排水部１１を介してサイドシル９内へ液体が浸入することを防止する折曲部４３を形成すると共に、前記シルアウタ１５の下部フランジ２３の下端縁２３ａを、レインフォース１９およびシルインナ１７の下部フランジ３５，２９の下端縁３５ａ，２９ａよりも下側に配置させている。 （もっと読む）

【課題】カウル部材の一部がサスペンションタワーに対する車両上下方向上側（真上）に位置される場合であっても、サスペンションタワーの剛性を確保する。
【解決手段】車体前部構造１０において、カウル部材１８は、ダッシュパネル２４と結合されたカウルインナ３０と、カウルインナ３０と結合されたカウルアウタ３２と、カウルインナ３０及びカウルアウタ３２における車両幅方向両側に位置されると共に、サスペンションタワー１４、カウルインナ３０及びカウルアウタ３２と結合されたカウルサイドブラケット３４と、ダッシュパネル２４における車両幅方向両側に位置されると共に、サスペンションタワー１４及びダッシュパネル２４と結合されたブレース３６と、サスペンションタワー１４に対する車両上下方向上側（真上）に位置されると共に、サスペンションタワー１４と結合されたカウルフロント３８とを有している。 （もっと読む）

【課題】剛性および強度をより一層高めることが可能な車体後部構造を得る。
【解決手段】リヤピラーインナ３Ｉと連結部材４との結合部分Ｃにさらに排水部材６を結合し、結合部分Ｃ間に当該排水部材６の横架部分６Ｃを架設した。これにより、略Ｕ字断面を有して剛性の高い排水部材６を利用して、車体後部構造の剛性および強度をより一層高めることができる。 （もっと読む）

【課題】車両走行時に補強手段と車体骨格部材との接合部に剥離方向の荷重が作用するのを抑えて効率的に車体骨格部材へ荷重を伝達することができる車体下部の取付部構造を得る。
【解決手段】取付ブラケット４０は、リヤフロアパネル２２とリヤフロアサイドメンバ２４のフランジ部３０との間に板厚方向に挟まれた合わせ部４６を備えている。また、取付ブラケット４０において合わせ部４６の車幅方向内側の端部から車両下方側へ延設された一端部４８は、リヤフロアサイドメンバ２４の車幅方向外側の縦壁部２６の内面２６Ａに重ね合わせられて接合されている。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルとルーフサイドレール等との間に生じる低周波振動を簡単な構成で効果的に低減して乗り心地を向上できるようにする。
【解決手段】ルーフパネル８の左右両側辺部１３がルーフサイドレール５の車幅方向中央部側に設けられたフランジ部１２に重ね合わされて固着されたルーフサイド結合部１４を有する自動車のルーフ部構造であって、上記ルーフサイド結合部１４には、温度２０°Ｃにおけるヤング率が５００ＭＰａ以下の特性を有する弾性変形可能な接着剤１７によりルーフパネル８の左右両側辺部１３と上記ルーフサイドレール５のフランジ部１２とが接合された弾性接着部が設けられるとともに、上記ルーフサイド結合部１４の前後両端部分がその前後方向中央部分に比べて剪断方向に相対変位し易くなる態様で上記接着剤１７が塗布された。 （もっと読む）

【課題】自動車のロッカーの高剛性を確保しつつ軽量化を図ること。
【解決手段】アウタパネル１１とインナパネル１２とで閉断面をなし、内部にリィンフォース２を設けた自動車のロッカー１であって、スライドドア開口５の下縁をなすロッカー後半部１Ｂにスライドドアのガイドレールが内設されてロッカー前半部１Ａと上記後半部１Ｂとで断面形状の異なる自動車のロッカー構造において、リィンフォース２を、前部リィンフォース２Ａと後部リィンフォース２Ｂとに分割し、前部リィンフォース２Ａを降伏応力５８０MPaないしそれ以上で前後同一断面をなす直線状の高張力鋼板で構成し、前部リィンフォース２Ａの後端と後部リィンフォース２Ｂの前端とを、センタピラー６の下端が結合されたロッカー中間部１Ｃで重ね合わせ連結せしめ、もってロッカー全体を軽量化するとともに高い剛性を確保した。 （もっと読む）

【課題】バンパービームに作用した衝撃荷重を効率よく伝えることができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】車体前部構造１０は、内側エクステンション部材４１にバンパービーム１８がボルト７６で締結されている。内側エクステンション部材４１は、内側プレート１１１および外側プレート１１２の各上折曲部位が溶接されることで上壁６２が形成され、内側プレートおよび外側プレートの各下折曲部位が溶接されることで下壁６３が形成されている。そして、上折曲部位が溶接された上接合部１１７、下折曲部位が溶接された下接合部１１８およびボルト７６が内側荷重伝達ライン１５１上に配置されている。 （もっと読む）

【課題】車両前方側からフロントピラーが衝突荷重を受けた場合に、衝突体への反力を緩和させる車両のフロントピラー構造を提供する。
【解決手段】車両上下方向に延設された中空形状のピラー本体１９の内方にリンフォース２１を配設した車両のフロントピラー構造において、前記リンフォース２１は、車両前方に突出する凸部３１と、該凸部３１の左右両側に凸部３１に連なって形成され、車両後方に向けて湾曲する右側湾曲部３３および左側湾曲部３５とを備え、これら湾曲部３３，３５の後端部と該後端部の後方側に配置されたピラー本体１９の後端面４７とを所定距離分だけ離間させている。これによって、前記ピラー本体１９に前方から衝突荷重Ｐが入力されてリンフォース２１の凸部３１に伝達された場合に、湾曲部３３，３５が変形して後方移動するように構成している。 （もっと読む）

【課題】ルーフパネルとルーフサイドレールとの間に生じる低周波振動を簡単な構成で効果的に低減して乗り心地を向上できるようにする。
【解決手段】左右両ルーフサイドレール、フロントヘッダメンバおよびリヤヘッダメンバにより外周部が区画された矩形領域の上面を覆うルーフパネル８を含み、このルーフパネル８の左右両側辺部１３がルーフサイドレール５の車幅方向中央部側に設けられたフランジ部１２に重ね合わされて固着されたルーフサイド結合部１４を有する自動車のルーフ部構造であって、上記ルーフサイド結合部１４には、温度２０°Ｃにおけるヤング率が５００ＭＰａ以下で損失係数が０．１以上の特性を有する弾性変形可能な接着剤１７によりルーフパネル８の左右両側辺部１３と上記ルーフサイドレール８のフランジ部１３とが接着された弾性接着部が設けられた。 （もっと読む）

【課題】パネル部材とレインフォースメントとの間に介在された接着剤を塗装乾燥の熱により硬化させる自動車車体１の製造方法において、パネル部材が、レインフォースメントの熱膨張率よりも大きな熱膨張率を有するものであっても、接着剤が破断することを防止する。
【解決手段】ルーフレインフォースメント７を、予め付与された付勢力に基づき、ルーフパネル６の熱膨張に伴い、マスチックシーラ９をルーフパネル６に押し付けるように変形させ、ルーフパネル６が熱膨張しても、マスチックシーラ９がルーフレインフォースメント７の付勢力に基づく変形によってルーフパネル６に押し付けられ続けるようにする。 （もっと読む）