【課題】 車両の前方から衝突荷重が入力した際に、骨格部材全体としてスライドする距離を長くすることにより、荷重の吸収性能を高いものとすることができる車両の骨格構造を提供する。
【解決手段】 フロントサイドメンバ１における下方位置にアンダーメンバ８が設けられている。アンダーメンバ８は、車両の前後方向に沿って配設された前段部２１、中段部２２、および後段部２３を備えている。前段部２１と中段部２２および中段部２２と後段部２３とはそれぞれ溶接で接合されている。また、下段バンパリーンホースメント５から衝突荷重が入力された際、前段部２１と中段部２２の間における溶接が破断して前段部２１が中段部２２および後段部２３に対してスライドする。また、中段部２２と後段部２３との間における溶接が破断して中段部２２が後段部２３に対してスライドする。 （もっと読む）

【課題】前突荷重のフロントサイドフレーム本体の軸方向に作用する荷重を円滑にフロアフレームへ伝達することを可能にする。
【解決手段】フロントサイドフレーム１７と、ダッシュボードロアパネル１９と、フロントサイドフレーム１７の後側から車体後方に延ばされたフロアフレーム２５と、を備えた車体前部構造であって、フロントサイドフレーム１７が、外側に開ロする断面コ字状の本体２６と、この本体２６を塞ぐ蓋部材２７とからなるフロントサイドフレーム本体１８とを備え、フロントサイドフレーム本体１８は、本体２６側車体内方の内側壁４３が直線状の前部フレーム部３８と、外側から内側へ湾曲する後部フレーム部４１とから形成されるとともに、前部フレーム部３８の後端４８と結合し同じ直線状に延びるスチフナ４６を内蔵し、スチフナ４６の前端４７がエンジンマウント取付用のカラーナット保持ブラケット６２の後方に設けられる。 （もっと読む）

【課題】コスト及び質量を低減する。
【解決手段】本発明のインパネモジュール構造１０では、インパネリインフォースメント１２における車両幅方向外側の端部１２Ａにエクステンション１４が接合されている。このエクステンション１４には、インパネリインフォースメント１２の端部１２Ａの車両幅方向外側に配置され、車両幅方向を板厚方向とする本体パネル部５０が形成されており、この本体パネル部５０には、図示しない外部保持装置に保持されるための保持穴８４が車両幅方向外側から見た場合に端部１２Ａの断面内に収まるように形成されている。この構成によれば、保持穴８４の形成部位を確保するために、例えば、エクステンション１４に専用部位を追加したり、本体パネル部５０を延長したりする必要が無い。これにより、エクステンション１４の外形を小型化することができるので、コスト及び質量を低減することができる。 （もっと読む）

【課題】金属製のフェンダに取付けられて後輪をさらに幅広にカバーする合成樹脂製のオーバーフェンダと、基端側周囲がカバーされた状態の安全フレーム及びフェンダ側に位置するランプとを設けるにあたり、部品点数の増加を最小限に抑制して製造コストを低く抑えることのできる作業車両を提供することを課題とする。
【解決手段】金属製のフェンダ２１からさらに外側方に延びて後輪２をさらに幅広にカバーする前後方向のオーバーフェンダ２３と、操縦部６の後側上方を跨ぐように背面視逆Ｕ字状に形成された安全フレーム１６とを備えた作業車両において、合成樹脂よりなるオーバーフェンダ２３に安全フレーム１６の基端部を挿通させる挿通部２６を形成するとともに該挿通部２６の周囲側を上方に突出形成して安全フレームの基端側周囲を覆うカバー部２４となし、さらに該カバー部２４の背面側にランプを取付ける。 （もっと読む）

【課題】フロントサイドフレームに前突荷重が作用した場合にも、前突荷重を効率よく伝達することを可能にする。
【解決手段】車体前後方向に延出されたフロントサイドフレーム１７と、車幅方向に且つ車体後方に下傾斜させて延ばされ、エンジンルーム２９と車室２８とを仕切るダッシュボードロアパネル１９と、フロントサイドフレーム１７の後側から車体後方に延ばされたフロアフレーム２５と、フロアフレーム２５とフロントサイドフレーム１７とを結合するアダプタ２２と、を備えた車体前部構造１０であって、フロントサイドフレーム１７に、断面矩形状のフロントサイドフレーム本体１８を備え、アダプタ２２が、フロントサイドフレーム本体１８の内側及び外側壁４３，４４、上及び下壁７１，７２の四面に結合するボックス形状を呈し、アダプタ２２がダッシュボードロアパネル１９を挟んで車室２８側に配置されるクロスメンバ２３と結合する。 （もっと読む）

【課題】シートベルトからの荷重を効率的に吸収することが可能な車両の側部車体構造を提供することにある。
【解決手段】クォータインナパネル２及びクォータアウタパネル３を備え、リヤシートベルト６の中間位置を案内支持するシートベルトガイド８が設けられている４ドア・セダンタイプの車両の側部車体構造において、クォータインナパネル２の外側には、クォータインナリーンフォースメント９が接合され、クォータインナパネル２には、シートベルトガイド８を取付ける取付ボルト１０のボルト取付部１１が設けられ、クォータインナリーンフォースメント９の下方には、クォータインナパネル２と接合するパーティションパネル１２が配置され、クォータインナリーンフォースメント９の後部がクォータアウタパネル３の後部の辺に接合されているとともに、クォータインナリーンフォースメント９がパーティションパネル１２に接合されている。 （もっと読む）

【課題】リヤフレームと車体取付け部品との間が狭い空間であっても部品押し下げ部材を配置でき、押し下げ量が大きい車体後部構造を提供する。
【解決手段】車体後部構造は、車室２２の床（アンダボデー）１５から後方へ延びるリヤフレーム（右のリヤフレーム３２）のリヤフレーム後部４１の下面部（第１残部側部６５）に沿って下方の車体取付け部品（サイレンサー）１４と対向する部品押し下げ部材１６を配置した。部品押し下げ部材１６が、リヤフレームの後端３３に入力される荷重でリヤフレーム後部４１が変形を起こしたときに、車体取付け部品１４を押し下げる。リヤフレーム後部４１は断面Ｌ字形でＬ字の角のへこみ部４５に部品押し下げ部材１６を収容している。 （もっと読む）

【課題】相対位置が変動する２つの部材間の間隙を２つの領域に仕切るとともに、一方の領域を他方の領域から確実に遮蔽する。
【解決手段】カバー部材１０は、取付部１１と第１延設部１２と第２延設部１３とを一体的に備え、車両の走行時に相対位置が変動するフロントリッド１とダッシュパネル２との間隙３に配置される。取付部１１は、フロントリッド１に取り付けられ、第１延設部１２は、取付部１１からダッシュパネル２に向かって延びる。第２延設部１３は、第１延設部１２の先端から連続し、Ｌ状に曲折してダッシュパネル２に向かって延びる。取付部１１と第１延設部１２とは、硬質の樹脂材によって形成され、第２延設部１３は、取付部１１及び第１延設部１２よりも弾性変形し易い軟質の樹脂材によって形成される。第２延設部１３の先端縁部１３ａは、ダッシュパネル２に接触する。 （もっと読む）

【課題】バックホーを搭載可能なトラクタにおいて、キャビンを支持する支持フレームが連結される支持ブラケットとバックホーフレームとの干渉を回避する。
【解決手段】バックホーを支持する左右一対のバックホーフレーム７０がミッションケース１５に沿って配設されるように連結可能な連結部を備えたトラクタにおいて、ミッションケース１５の上方に配設されるキャビンフレームから下向きに延設される左右一対の支持フレーム３６と、ミッションケース１５における後車軸ケース１６よりも後側の部分に連結された支持ブラケット８０とが備えられ、支持フレーム３６の下部３６ａが前方に向かって斜めに延設され、支持フレーム３６の下端部３６ｂと連結された連結部材８２の一端から後方且つ内側に向かって連結部材８２が斜めに延設され、連結部材８２の他端が支持ブラケット８０に防振部材８３を介して支持される。 （もっと読む）

【課題】簡単な構造で、バネ下重量を軽減し、乗り心地や運動性能を向上するキャンバ角調整装置及びキャンバ角調整装置の各部材のパラメータを適切に決定する設定方法を提供する。
【解決手段】懸架装置２１に対してバネ下に支持されるベース部材２と、バネ上の車体に設置され、駆動力を発生する駆動部材３と、ベース部材２に支持された支持部を中心に揺動し、駆動部材３の発生する駆動力を伝達するケーブル部材４と、バネ下に配置され、ケーブル部材４と連結された揺動レバー５と、バネ下に配置され、揺動レバー５の回転により回転するクランク部材９と、揺動レバー５の回転を増速し、クランク部材９を回転する増速部８と、バネ下に配置され、クランク部材９の回転運動を変換して直進運動する移動部材１０と、車輪４０を支持し、移動部材１０の移動に伴いベース部材２に対してキャンバ軸を中心に回動可能に支持される回動部材１２と、を備える。 （もっと読む）

【課題】フェンダ４とフードとを具備し、該フェンダ４は、その最も高さの高いフェンダ頂部８よりも車幅方向内側に位置し、かつ該フェンダ頂部８から下方に垂下しているフェンダ垂下部９を有し、該フェンダ垂下部９は、閉位置を占めたフードによって覆われると共に、上下方向に立ち上がった縦壁部１２を有し、該縦壁部１２には、車体１の前後方向に配列された複数の貫通孔１６が形成されている自動車において、フェンダ頂部８に上方から大きな外力が加えられたとき、縦壁部１２がより効果的に塑性変形して、エネルギーを効率よく吸収できるようにする。
【解決手段】複数の貫通孔１６を上方から見たとき、隣り合う２つの貫通孔１６の一部が互いに重なって位置するように、各貫通孔１６が形成されている。 （もっと読む）

【課題】前方から受ける荷重に対するサイドボディの構造的な耐久性を向上させ、フロントボディとサイドボディとをより強固に結合することが可能な車体補強構造を提供する。
【解決手段】車外側に向かって凸に湾曲し、フロントドア１０４がドアヒンジ１０６，１２６を介して取り付けられる側壁部材１１６と、側壁部材１１６と車体の前部とを結合する結合部材１１２と、側壁部材１１６の車内側に上下方向にわたって取り付けられ、側壁部材１１６に沿って湾曲し、側壁部材１１６を補強する補強部材１３６とを備える車体補強構造において、補強部材１３６の湾曲する内面に差し渡され、長手の平面部が水平で車体前後方向に延びているブレース部材１４２，１４４と、結合部材１１２、側壁部材１１６、補強部材１３６およびブレース部材１４２，１４４を共締めするボルト１２２、１２４と、を備える。 （もっと読む）

【課題】機体側で生じた砂埃等のキャビン内への侵入を、簡素な構成で効果的に防止すること。
【解決手段】複数の操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃのそれぞれに、横軸２５の軸心を中心とする円弧の円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃを設け、隣接する円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃの端部同士が上下方向に互いに重なり、複数の操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃがガイド部材２１のガイド孔３０に貫通配備されて、各円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃが前記ガイド孔３０の下側に配置され、ガイド孔３０の下側周縁部と複数の円弧状板３４ａ，３４ｂ，３４ｃの外周部との間を、複数の操作レバー１６ａ，１６ｂ，１６ｃを貫通させる貫通孔３６を備えるシール部材３５によってシールする。 （もっと読む）

【課題】車両前部を構成している部材の結合剛性を向上させて、操縦安定性が向上された車両前部構造を得る。
【解決手段】ダッシュパネル１８の下側で車両前後方向に延在するサイドメンバリア４２の先端は、ダッシュクロスメンバ２０に達しており、フロントサイドメンバ２４、サイドメンバリア４２及びダッシュクロスメンバ２０の３つの車両骨格部材で構成される三又部５４が溶接されている。これらの部材の結合剛性が相乗的に向上され、操縦安定性が向上される。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造でセンターピラーの強度を高める。
【解決手段】 センターピラーアウターパネル１５とセンターピラーインナーパネル１４との間に挟まれたスチフナ１６，１８の水平断面を、車体前側および車体後側からそれぞれ車体外側に突出する前部円弧状ビード部１６ｂおよび後部円弧状ビード部１６ｄと、両ビード部１６ｂ，１６ｄの相互に対向する端部からそれぞれ車体内側に向かって延びる前部縦リブ部１８ｂおよび後部縦リブ部１８ｄと、両縦リブ部１８ｂ，１８ｄを連結してセンターピラーインナーパネル１４に当接する底壁部１８ｃとで構成したので、側面衝突時に両縦リブ部１８ｂ，１８ｄでセンターピラー１１の潰れを防止して高い耐衝突性能を確保しながら、材料の厚さを薄くして軽量化を図ることができる。しかも前部円弧状ビード部１６ｂおよび後部円弧状ビード部１６ｄは曲率半径が小さい急激な折り曲げ部が存在しないので、プレス加工が容易になって加工コストが削減される。 （もっと読む）

【課題】 エンジンの整備に際して、ヘッドカバーの着脱に際して干渉することを防止することが出来るリアキャブマウントブラケットの構造の提供。
【解決手段】 両側部分（７ａ、７ｂ）と中心部分（７ｃ）とよりなり、その中心部分（７ｃ）の両端は（複数のボルトＢおよびナットＮ１によって）それぞれ両側部分（７ａ、７ｂ）に着脱可能に取り付けられており、その中心部分（７ｃ）の長さはヘッドカバー（８）を吊り上げる際に通過できる長さである。 （もっと読む）

【課題】自動車用横部材モジュールを提供する。
【解決手段】本発明は、計器盤を収容し、且つ自動車の２本のＡピラーを直接連結して車体構造を強化するための、ステアリングコラムリテーナを有する横部材から構成された横部材自動車モジュールに関し、ここでこの横部材モジュールは、すなわち横部材のみならずステアリングコラムリテーナもまた、金属−プラスチック複合材設計（ハイブリッド技術）を用いて製造されるとともに、少なくとも１つの本体と、少なくとも１つの第１の熱可塑性プラスチック部品及び１つの第２の熱可塑性プラスチック部品とから構成され、ここでこれらのプラスチック部品は射出成形により第一に本体と強固に結合されていると同時に、多種のプラスチック部品が互いに結合されており、ここで２つのプラスチック部品は異なるプラスチック材料から構成されるとともに、二成分射出成形法で射出され、ここでそれらは互いに合流すると互いに融合する。 （もっと読む）

【課題】フードに対しその最前端側から衝突体が衝突した場合に、衝突体への反力を抑えながらフードの前端部の変形ストロークを大きくすることができる車両前部構造を得る。
【解決手段】ラジエータサポートアッパ３２の車両幅方向外側の端部３２Ｂには長孔４０が貫通形成されて車両前後方向に沿って延びている。ラジエータサポートアッパ３２とラジエータサポートアッパサイド３４とは、長孔４０の後端側に設けられたボルト５０及びウエルドナットによって締結されている。長孔４０が設けられることによって、ラジエータサポートアッパ３２に車両後方側への所定値以上の荷重が入力された状態では、当該荷重の入力によりラジエータサポートアッパ３２がラジエータサポートアッパサイド３４に対し車両後方側に相対変位する。 （もっと読む）

【課題】車体骨格部材をより効果的に補強でき、かつ組立作業が比較的容易となる車体骨格部材の補強構造を提供する。
【解決手段】断面が逆ハット形状に形成された車体骨格部材１と、断面が逆ハット形状に形成されるとともに、車体骨格部材１のフランジ間1ｃの凹部に配置される補強部材３とを備える。補強部材３は、車体骨格部材１の延伸方向と交差する方向に配置される。補強部材３の凹部底面3ａおよび車体骨格部材１の凹部底面1ａを接触させて固定するとともに、補強部材３のフランジ3ｃを車体骨格部材１の各フランジ1ｃに跨らせた状態で固定する。 （もっと読む）

【課題】矩形枠状の車両用ラジエータサポートを輸送する際に、輸送先での組立作業性を確保しつつ輸送効率を向上させる。
【解決手段】サポート部３０が、左右両側の一対の上側連結ボルト３６によりその軸心である回動中心Ｓまわりに相対回動可能に連結された上側枠構成部３１および下側枠構成部３２から成り、その回動中心Ｓまわりに回動させて図１(c) に示すように折り畳んだ状態で輸送できるため、輸送効率を向上させることができる。また、上側枠構成部３１と下側枠構成部３２とを所定の回動中心Ｓまわりに回動させて折り畳むだけであるため、その回動中心Ｓまわりに相対回動させて図１(a) 、(b) に示す組立状態とし、下側連結ボルト３８により位置合わせするとともに、その下側連結ボルト３８および上側連結ボルト３６を強固に締め付けることにより簡単に組立状態（完成品）とすることができる。 （もっと読む）