【課題】 車両が横風を受けた場合にも横風によって車体の斜め前方より車体下面をタイヤに向かって流れるタイヤまわりの気流を弱めてタイヤに当たるようにガイドし横風安定性を向上することができるタイヤのフェアリング装置を提供すること。
【解決手段】 左右のフェアリング体１１の気流受け面１３、１３は、板状に垂下するようにバンパーフェイシャー側下面部２６、２６から車体下方へ突出されているとともに、左右のタイヤ４０、４０の前面４１、４１の夫々に近接かつ、対面して設けられ、前記気流受け面１３、１３が平面視において、左右のタイヤ４０、４０の前面４１、４１と平行を成す仮想平行線ＬＡに対し角度θを有し、前記左右のタイヤ４０、４０の夫々の前面４１、４１に対し夫々の気流受け面１３、１３が傾斜して設けられている。 （もっと読む）

【課題】 エンドキャップ１０とカウル５０との見切り部にギャップを生じることがなく、またウインドウシールドプレートとエンドキャップ１０との間に隙間を生じることのない、ウインドウモールディングとカウル５０との連結構造を提供する。
【解決手段】 エンドキャップ１０を備えたウインドウモールディングとカウル５０との連結構造であって、エンドキャップ１０の端末部２０からカウル５０の中央に向けて突出形成された張出部２２と、張出部２２から下方に延びる縦壁部２４に穿設された係合孔２５と、カウル５０の端末部６０からウインドウシールドプレートに向けて突出形成された係合突部６５とを備え、張出部２２と係合突部６５との間にウインドウシールドプレートを挿入可能な空間を設けつつ、係合孔２５に係合突部６５を挿入する構成とした。 （もっと読む）

【課題】 バンパーのホイールアーチに固定されるホイールアーチモールの車幅方向の寸法を小型化しながら、ホイールアーチモールをホイールアーチとの間に隙間が生じないように体裁良く固定する。
【解決手段】 図１１（ａ）に示すように、バンパー１２のホイールアーチ１６の径方向外縁に形成した段部１６ａにホイールアーチモール１７の径方向外縁を当接させ、ホイールアーチモール１７の帯幅方向中間の裏面に設けたクリップ２４をホイールアーチ１６に係合させることで、ホイールアーチ１６の径方向内縁に形成した突部１６ｂがホイールアーチモール１７の裏面を押すので、ホイールアーチモール１７の径方向外縁が段部１６ａに密着して美観が向上する。しかもホイールアーチモール１７の径方向内縁に車幅方向内側に突出するフランジを形成する必要がないため、ホイールアーチモール１７の車幅方向寸法を小型化して車輪のトレッドを確保することができる。 （もっと読む）

【課題】 周囲に配置された他部材を確実に保護でき、低コストで構成できる中空構造部材の内包材配設構造を得る。
【解決手段】 インパネリインフォースメント１４の構造部材２４Ａ、２４Ｂのフランジ２８Ａ、２８Ｂには、ワイヤーハーネス１８がインパネリインフォースメント１４を横切る位置に対応して、互いにフランジ２８Ａ、２８Ｂを離間する方向へ部分的に変形させた離間部３４Ａ、３４Ｂが形成される。内包材３８の一部は、離間部３４Ａ、３４Ｂの間の孔部３６を通してインパネリインフォースメント１４の外部へと延在されて、離間部３４Ａ、３４Ｂ及びその近傍でフランジ２８Ａ、２８Ｂを被覆する被覆部４０とされる。フランジ２８Ａ、２８Ｂとワイヤーハーネス１８との間に被覆部４０が介在され、ワイヤーハーネス１８はフランジ２８Ａ、２８Ｂに接触しない。 （もっと読む）

【課題】簡単かつ迅速に装着可能なボディマウント組立体を提供すること。
【解決手段】車両用ボディマウント組立体２０が、中心開口部７０を有した取付プレート２６と、取付プレートの両側面に配設された弾性体２８、３０、３２、３４、４６とを具備する。弾性体の各々は、取付プレートの中心開口部と同軸の中心開口部を有する。弾性体の両側に第１と第２のリテーナ２２、２４が配設される。第１と第２の管部分４０、４２が、第１と第２のリテーナから互いに接近方向に弾性体を部分的に通過するように延設されている。第１と第２のリテーナは弾性体の少なくとも一部に係合し、かつ、係合している弾性体を相対回転に対して保持する。固定手段８８、９０が、取付プレートにおいて弾性体の外側に設けられる。 （もっと読む）

【課題】 ルーフサイドに緩衝部材を容易に取付けることができる車両ルーフ部における緩衝部材取付構造を提供する。
【解決手段】 緩衝部材１１をルーフクロスメンバ３よりも車室側に配置して緩衝部材１１とルーフクロスメンバ３とを互いに交差させて配置するように構成し、緩衝部材１の交差部にルーフクロスメンバ３を収容する溝部１４を形成すると共に、緩衝部材１１にクリップ取付座面２１を設けてこのクリップ取付座面２１にクリップ２０を取付け、緩衝部材１１の溝部１４にルーフクロスメンバ３を収容した状態の下で、ルーフクロスメンバ３に形成されたクリップ取付孔２６にクリップ２０を係着させることにより、緩衝部材１１をルーフクロスメンバ２に取付ける。 （もっと読む）

【課題】 フロアパネルとクロスメンバとで閉断面が形成されるフロアパネル部分にシートのシート基部を取付ける場合、車幅方向において前記閉断面の上下長が変化して部分的に小さくなりすぎるような場合でも、前記閉断面内に挿入されるボルトのボルト挿入スペースを十分に確保して、シート基部を簡単に確実に且つ高い取付強度でフロアパネルに取付けることができる、車両用シート取付構造を提供する。
【解決手段】 シート基部２１に、車幅方向において閉断面７の上下長がシート基部２１の中心部における閉断面７の上下長よりも大きくなる側へ延びる第１延出部３０を設け、この第１延出部３０にボルト４１を上方から挿通させ閉断面７内に設けたナット４２に螺合させて第１延出部３０をフロアパネル４に取付ける取付部４０を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ホイールハウスインナパネル、サイドフロアパネルおよびリヤピラーパネル間の取付誤差の発生を回避し、サイドフロアパネルとこれに接合されるパネルとを、パネル間の位置精度や部品精度に影響されることなく、高精度で接合可能とすると共に、パネルの溶接接合作業を容易化してパネルの取付作業工数を低減可能とした。
【解決手段】 ホイールハウスインナパネル３の後部とリヤピラーパネル４との間に配設されるサイドフロアパネル５と、ホイールハウスインナパネル３およびサイドフロアパネル５のそれぞれの室内側端部に接続されるフロアパネル７とを備えた車体パネルの取付構造において、ホイールハウスインナパネル３およびサイドフロアパネル５とに車両前方側に突出するフランジ３ａおよびフランジ５ａを形成して２つのフランジ３ａ，５ａを接合し、サイドフロアパネル５の後部フランジ５ｄをリヤピラーパネル４に接合している。 （もっと読む）

【課題】 車体重量の大幅な増加を抑制しつつ、車体前方からフロントサイドメンバに入力した荷重を車体上下方向に効果的に分散する。
【解決手段】 左右のフロントピラー１２、１４を互いに連結するインパネリインホースメント２４と、左右のフロントサイドメンバ３０、３２を互いに連結するステアリングギヤボックス５０とが、左右のインパネダッシュブレース７０によって互いに連結されている。 （もっと読む）

【課題】 サンシェードを設置する場合も車体組立ラインでの作業工数が大幅に増えない車両用のコックピットモジュール構造を提供する。
【解決手段】 サンシェード装置１１を予めコックピットモジュール６に複数のブラケット２１、２２、２３を介して一体化したため、コックピットモジュール６を車体に取付けるだけで、サンシェード装置１１の取付けも略完了し、車体組立ラインでの作業工数が減り、作業効率が向上する。また、サンシェード装置１１を車幅方向に複数設けられたブラケット２１、２２、２３を介して一体化するため、車幅方向に長いサンシェード装置１１をインストルメントパネル１の開口８に対して確実に位置決めすることができる。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に後輪が跳ねる飛石や泥が隙間に飛び込む（侵入する）のを効果的に阻止して、パネルが傷付けられるのを防止する。
【解決手段】車両の後輪Ｂの前方に隣接して位置する開閉ドアのドアパネルＰ1の後端縁Ｐ1aに沿って装着可能な車両用マッドガードＭであって、硬質で剛性を有する装着板部１１と、端縁Ｐaに沿って延びる遮蔽部１３と、ドアを閉じたときにドアパネルＰ1 とクォーターロックパネルＰ2 との隙間１を後輪Ｂ側から覆う長手方向に湾曲形状の楯壁部１４とを有し、前記装着板部１１は、前記マッドガードＭをドアパネルＰ1の室内側に装着するための係止凸部１８及びタッピングスクリュー３１のねじ挿通孔１７とを備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】 駆動装置から排出されたオイルが溜まってしまうことを防ぐことができるとともに、剛性を高めることができるスプラッシュシールドを提供することを課題とする。
【解決手段】 車両Ｃの駆動装置ＰとフロントタイヤＴとの間を遮るスプラッシュシールド１であって、駆動装置ＰとフロントタイヤＴとの間に配設される側部１０，１０と、側部１０，１０の下方から車両Ｃの内方に向かって延びている下部２０とを有し、下部２０には、駆動装置Ｐのオイルドレン口Ｄに対向するオイル止め部２４が立ち上げられている。 （もっと読む）

【課題】 遮音性に優れた単一部品からなるステアリングカバーを提供する。
【解決手段】 ステアリングカバー１は、ステアリングシャフト２を覆うインナーカバー８と、インナーカバー８の外周側を覆うアウターカバー９と、が一体成形されている。インナーカバー８は、第１筒状部１０と、第１筒状部１０の下端から延出してダッシュパネル３に密接する第１フランジ部１１と、第１筒状部１０の上端を閉塞する第１上部壁１３と、を有している。アウターカバー９は、第１筒状部１０よりも大径となり、第１筒状部１０との間に間隙部１９を構成する第２筒状部１６と、第２筒状部１６の下端から延出し、第１フランジ部１１と重なり合う第２フランジ部１７と、第２筒状部１６の上端から延出し、第１筒状部１０の上端に接続された可撓性を有する第２上部壁１８と、を有している。
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【課題】 前面衝突の際の耐久性能を低下させることなく、しかもダッシュサイドパネルを多車種に共有化させることのできる自動車用車体構造を提供する。
【解決手段】 車幅方向に延在するとともにフロントフロア１１に接合されるダッシュロアパネル１０の両端部にダッシュサイドパネル１２を接合し、このダッシュサイドパネル１２およびフロントフロア１１にサイドシルインナパネル１４を接合する自動車用車体構造であって、ダッシュサイドパネル１２とサイドシルインナパネル１４との間にスペーサ２０を介してサイドシルインナパネル１４をダッシュサイドパネル１２に接合した。 （もっと読む）

【課題】サイドメンバへのクロスメンバの自動組付を可能とし、且つサイドメンバにクロスメンバを組付けた自動車用シャシフレームの、捩り強度を向上するクロスメンバとこれを用いた自動車用シャシフレームの提供。
【解決手段】本発明クロスメンバは、両端をコ字形断面のサイドメンバ２、２’内に挿入、固定するクロスメンバの両端を、サイドメンバ２、２’の断面内法と隙間のない外法で、サイドメンバの断面内側形状（円弧状の内側隅部をもつ）に合致した端部形状としたので、両メンバの組立時両メンバのリベットの穴を正確に合致させて自動組立てを可能にし、シャシフレームの組立精度を向上しコストを低減。本発明シャシフレームは、クロスメンバ６をサイドメンバ２、２’のフランジ２ａ、２’ａおよび／またはウエブ２ｃに接続したので、前記効果の外、両メンバを組付けたシャシフレームの特に捩り強度を向上。
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【課題】各部材相互間の位置合わせが容易でありかつ組立時の作業性が良好な分割式カウルパネルを提供する。
【解決手段】車両のフロントガラス前端部に備えられ、車幅方向に沿って分割された第１の部材１０、及び、第２の部材２０を有する分割式カウルパネル１を、第１の部材１０に対して第２の部材２０を車両の前後方向にガイドする前後方向ガイド部１５ａ，１５ｂ，２４ａ，２４ｂと、第１の部材１０に対する第２の部材２０の車両の上下方向の移動を制限しかつ第１の部材１０に対する第２の部材２０の前後方向の移動を許容する上下方向移動制限部１６ａ，１６ｂ，２５ａ，２５ｂとを備える構成とする。 （もっと読む）

【課題】 クッション押え部材の位置決めが容易で、クッション押え部材を嵌める嵌合穴部の寸法のばらつきが大きくてもクッション押え部材の振動を防止し、押えたフロントフェンダの縁が錆びる心配のないフロントフェンダの補強構造を提供する。
【解決手段】 フロントフェンダの補強構造２１は、車体１２に嵌合穴部２７を形成し、嵌合穴部２７にクッション押え部材３１を嵌めることで、フロントフェンダ２４の縁３２を押えるもので、ゴム製のクッション押え部材とし、嵌合穴部２７にスリット４２を形成し、嵌合穴部２７に挿入する差し込み部５２にスリット４２へ進入する凸状のガイド部５３を形成し、ガイド部５３の両側へ距離Ｗだけ離間させて差し込み部５２にそれぞれ弾性変形自在な押圧部５５，５５を形成した。 （もっと読む）

【課題】サブフレームのスイング移動を防ぐことができる車体前部構造を提供する。
【解決手段】 車体前部構造１０は、昇降台５８に載せたフロントサブフレーム１６を取付位置に位置決めするために、左サブフレーム４６部に、昇降台５８に備えた左位置決めピン６８に嵌め込み可能な左位置決め孔１７ａを備えるとともに、右サブフレーム部４７に、昇降台５８に備えた右位置決めピン６９に嵌め込み可能な右位置決め孔を備え、左右のサブフレーム部４６，４７の前後の端部を前車体フレーム１０Ａに取り付けた後、左右の位置決め孔６８，６９に差し込んだ左右のボルト６５，６５を前車体フレーム１０Ａに取り付けるために、前車体フレーム１０Ａに左右の被締結部７１，７２を備える。 （もっと読む）

【課題】 部品及び組み付け精度のバラツキを吸収し、フロントフェンダーとカバー部材との間に隙間が発生することを防止して見栄えを良くすることができると共に、フロントフェンダーに対するカバー部材の位置決めが容易に行なえるカバー部材のフロントフェンダー取付部構造の提供。
【解決手段】 フロントフェンダー３のフロントウインド開口部側端縁部に下向き折曲片３１が形成され、カバー部材５が所定の弾性を有するゴム系材料で構成され、該カバー部材５はその底面をフロントピラー２とフロントウインドガラス４との突合せ部における両上面に当接配置させ、該カバー部材５におけるフロントフェンダー３側の上面には該フロントフェンダー３の下向き折曲片３１を装着係止可能な係止溝５５が形成されている構成とした。 （もっと読む）

【課題】 ホイールローダにおいて、キャブを機体フレームに取付けたままの状態で、後輪を覆うリヤフェンダーを着脱できるようにする。
【解決手段】 サイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに、キャブが取付支持される前側キャブ取付座１７および後側キャブ取付座１８Ｌ、１８Ｒを固着する一方、該キャブ取付座１７、１８Ｌ、１８Ｒにキャブ１１を取付けた状態で、後輪を覆うリヤフェンダー２７Ｌ、２７Ｒをキャブ取付座１７、１８Ｌ、１８Ｒの外方側からサイドフレーム２２Ｌ、２２Ｒに着脱自在に止着するように構成した。 （もっと読む）