【課題】少なくとも１つの長手方向部材上へのクロスメンバの固定を、構造的に簡単化する。
【解決手段】２つの要素の連結構造（１）は、少なくとも１つの長手方向縁部に沿うアングル状第一縁領域（４）を備えた第一要素（２）と、少なくとも１つの長手方向縁部に沿うアングル状第二縁領域（５）を備えた第二要素（３）とを有し、両要素（２、３）が互いに接触して配置され、第一縁領域（４）の外側セクション（９）および第二縁領域（５）の外側セクション（１０）が、本質的に共通平面（ＩＩ）内で互いに離れる方向に延び、連結要素（１２）を更に有し、連結要素（１２）は、両要素（２、３）が互いに接触して配置されるときに、それぞれ、第一縁領域（４）および第二縁領域（５）を横方向に包囲する。 （もっと読む）

【課題】 車両のコンパクト化という要請を満足しつつ、コスト増大を防止できるバッテリ取付構造を提供する。
【解決手段】 本発明のバッテリ取付構造は、バッテリ２から電力が供給される電動機を駆動力源として走行する車両のバッテリ取付構造において、バッテリ２が、車内のフロアパネル１上方位置、かつ乗員が着座するシート４下方位置に配置されることを特徴とするものである。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートの全体剛性の低下を招くことなく熱交換器の搭載性を良好にできるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 車幅方向に延在するラジエータコアサポートロア４と、ラジエータコアサポートロア４の両端部から上方に延設されるラジエータコアサポートサイド5,5と、前記ラジエータコアサポートロア４及び両ラジエータコアサポートサイド5,5の内側に設けられるファンシュラウド部６と、少なくとも前記両ラジエータコアサポートサイド5,5間の上方を覆うように設けられるラジエータコアサポートアッパカバー７を備え、前記ラジエータコアサポートロア４、両ラジエータコアサポートサイド5,5、ファンシュラウド部６を一体的に形成し、前記三者に対してラジエータコアサポートアッパカバー７を着脱自在に設けた。 （もっと読む）

【課題】 車体の外面に沿う方向で、隣り合う両アウタパネルの互いの対向縁部を結合させることにより車体の外面部を成形する場合に、この成形作業が容易かつ迅速にできるようにすることである。
【解決手段】 車体２の外面に沿って複数のアウタパネル１８，１９が並設される。隣り合う両アウタパネル１８，１９の互いの対向縁部２５，２６が互いに重ね合わされて、これら両対向縁部２５，２６が溶接Ｗ２と接着剤２８による接着とにより互いに結合される。両対向縁部２５，２６のうち、車体２の内部側に位置する一方の対向縁部２６に開口部３９が形成され、この開口部３９の開口縁部が他方の対向縁部２５に接着剤２８により接着される。 （もっと読む）

【課題】 簡単な構造の補強板を用いてフレームの強度を高め、生産性の向上、製造コストの低減を図る。
【解決手段】 フレーム３を構成する右縦板６には補強板８を設け、この補強板８は、ポンプ挿通孔６Ａの近傍となる周辺部分で右縦板６に沿って前，後方向に延びる１枚の板体により形成する構成とした。従って、ポンプ挿通孔６Ａが設けられた右縦板６の前，後方向の中間位置を補強板８によって補強し、フレーム３の強度を高めることができる。また、１枚の板体からなる補強板８は、少ない部品点数、加工工数で製造することができる。さらに、補強板８は、本体板９の周縁部に設けた折曲げ部１０、曲げ板部１１をフレーム３の右縦板６に固着することにより、右縦板６との間で閉断面構造を形成し、フレーム３の強度をより一層高めることができる。 （もっと読む）

【課題】 クロスメンバおよびサスペンションのビームの位置を変更することなく、デファレンシャルボックスを支持する支持点を設けることができる自動車の後部車体構造を提供する。
【解決手段】 車体前後方向に延在する左右のサイドフレーム１と、左右のサイドフレーム１間を連結するクロスメンバ２とが設けられた車両の後部車体構造において、
左右のサイドフレーム１とクロスメンバ２との連結部５の周辺には補強用のブレース６がそれぞれ設けられ、ブレース６の一端部がクロスメンバ２に取り付けられ、ブレース６の他端部が左右のサイドフレーム１にそれぞれ取り付けられている。 （もっと読む）

【課題】 ラジエータグリルを組み付ける際の被取付部分の位置ずれを小さく抑えることができ、ラジエータグリルとバンパとの外観上の一体感が得られ、且つ、コストの低減が可能な構造の提供。
【解決手段】 バンパ支持部材２は、車両のボディ１の前面に固定される。バンパ３は、バンパ支持部材２に固定される。ラジエータグリル４は、バンパ３の上方に配置される。バンパ３は、開口６と、開口６の上方を区画する上部３ａと、上部３ａに形成された取付穴１３とを有する。ラジエータグリル４は、ボディ１に固定される上部４ａと、開口６の上部を覆う下部４ｂと、バンパ３の取付穴１３を挿通してバンパ支持部材２に固定される係合ピン１０と、を有する。 （もっと読む）

【課題】 アルミニウム合金押出材を用いたサイドフレーム２２とサブフレーム３７の連結構造を改良して、サイドフレームとサブフレームを軽量化する。サイドフレームとサブフレームの組み付け時の位置決めを容易にする。
【解決手段】 サイドフレーム２２が、アルミニウム合金押出材からなる縦フレーム３，４とそれらを連結する連結フレーム２５からなる。連結フレーム２５は一対の凹溝状部材２６，２７を左右に向き合わせてその開口部を衝合させ（衝合ライン２８）、溶接接合した中空の部材であり、サブフレーム３７の両端部に形成した連結部が、凹溝状部材２６，２７により左右から挟まれ、前記連結フレーム２５の中空内部に密着して支持されている。 （もっと読む）

【課題】 基材に表皮材が確実に支持され且つ製造原価が低減できる乗り物用フロアボードと、その端末処理方法を提供する。
【解決手段】 ブロー成形時に、成形型内において、摂氏１３０度乃至１８０度の範囲で接着力の発生が可能なる合成樹脂製の基材１１，１２と、該基材１１，１２の表面１１ｂ側に配され且つ該基材１１の接着力の発生により支持可能なる合成樹脂製の表皮材１３とよりなり、前記表皮材１３は、通気性を有する化粧部材１４と、該化粧部材１４及び前記基材１１双方に接着が可能で、ブロー成形時に前記基材１１による化粧部材１４への伝熱を遮断可能なると共に融点が摂氏１３０度以下である裏部材１５とより層状をなして構成されてなる。 （もっと読む）

【課題】 ダッシュサイレンサのダッシュパネルへの取付性を向上する。
【解決手段】 ダッシュパネル１０の外気導入口３６の車室側にはエアコンダクト４０が取付けられている。また、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける前壁部４０Ｂの位置決めリブ４０Ｃに、ダッシュサイレンサ２０に形成された外気導入口４４の下方側の延長部２０Ｄが当接しており、エアコンダクト４０の外気導入部４０Ａにおける後壁部４０Ｄの位置決めリブ４０Ｆに、ダッシュサイレンサ２０に形成された外気導入口４４の上方側の延長部２０Ｅが当接している。 （もっと読む）

【課題】 意匠性を十分に発揮させることができるコックピットモジュールの組立方法及びそれに使用される組付治具を提供する。
【解決手段】 コックピットモジュール１１はコックピットモジュール本体１２とレインフォースメント１３とを備えている。コックピットモジュール本体１２はインストルメントパネル本体１４、センタクラスタ１５等を含んで構成される。コックピットモジュール１１の組立方法は本体組立工程及び取着工程を備えている。本体組立工程はインストルメントパネル本体１４、センタクラスタ１５等の意匠面１７を基準として組み付けてコックピットモジュール本体１２を組み立てる工程である。取着工程はコックピットモジュール本体１２にレインフォースメント１３を取着する工程である。 （もっと読む）

【課題】 車体の外観を損なうことなく、着脱作業を容易に行うことができるリヤカメラの取付け構造を提供する。
【解決手段】 車体後部に取り付けられるリヤカメラ１０の取付け構造であって、ライセンスガーニッシュ７の上側に取付け座２５を設け、この取付け座２５にリヤカメラ１０を着脱可能に取付け、ライセンスガーニッシュ７の上部に設けられるモールディング９により前記取付け座２５を外側から覆ってモールディング９を車体に支持することを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フロントフェンダー，フロントバンパーおよびヘッドランプ相互間の見切り部の間隙を一定にして、外観の向上を図り、それらの部品の取付け作業を容易にした車体前部部品の取付け方法および取付け構造を提供すること。
【解決手段】 車体前部部品の取付け方法では、先ず、フロントフェンダー１０端部にホルダー２０を位置決めして取り付け、次いで、該ホルダー２０にフロントバンパー３０およびヘッドランプ４０をそれぞれ位置決めして取付ける。 （もっと読む）

【課題】分割して製作している第１のケースと第２のケースを、クラッシュの衝撃で確実に分離して安全性を向上しながら、搭載するときにはしっかりと連結する。
【解決手段】車両用の電源装置は、ケース１を第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに分割して、ケース１内に車両を走行させるモーターを駆動する電池を収納しており、分割された第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂをクラッシュの衝撃で分離されるように連結している。さらに、電源装置は、第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂの一部、あるいは第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂに連結している連結材を積層し、積層部に所定の衝撃で破壊される衝撃破壊ピン９を貫通して第１のケース１Ａと第２のケース１Ｂを連結している。 （もっと読む）

【課題】 バンパーと反対の方向の変位をも、確実に防止することができるフェンダーライナーの取付け構造を提供すること。
【解決手段】 バンパーの両側部にフェンダー前端に組み付けられる側面部を設け、該側面部とフェンダーによって、車体内側にホイールハウスを形成し、該ホイールハウスの内部にフェンダーライナーを取り付ける構造において、上記フェンダー１０の前部端面に、バンパーホルダー２０を配設し、該バンパーホルダー２０に上記バンパー３０の側面部３０ｂを組付けるとともに、該バンパーホルダー２０と上記バンパー３０の側面部３０ｂとの間にフェンダーライナー１１の側縁部を挟持させて取付けた構造。 （もっと読む）

【課題】 ロールバー（ロールバーユニット）を車体に対して簡単に且つ確実に位置決めして組み付けでき、組み付け負荷を軽減し、ロールバーを備えた車両の量産効率を高めることができる、車両用ロールバーの組み付け構造及びその組み付け方法を提供する。
【解決手段】 ロールバーユニット２９の１対のロールバー１３の下端部をリヤフロアパネル５に対して少なくとも車幅方向に位置決めすると共に上下方向から締結固定する１対のロールバー位置決め固定機構４０を設け、各ロールバー位置決め固定機構４０は、リヤフロアパネル５に対して固定されてリヤフロアパネル５上に突出するボルト部材４１と、ロールバー１３の下端部に固定的に設けられボルト部材４１のネジ４１ｂに係合して前後方向へガイドされる固定部材４３とを有する。 （もっと読む）

【課題】 塗装された車体でも確実にアースを取ることのできるステアリングメンバの車体取付構造及び車体取付方法を提供する。
【解決手段】 ステアリングメンバ１の側端に支持板１３を設け、支持板１３を、車体パネル２３に設けたロケートピン２５に係止させて位置決めを行うと共に、前記支持板１３を締結ボルト１７を介して車体パネル２３に固定することにより、ステアリングメンバ１を車体に取り付けるステアリングメンバの車体取付構造であって、前記ステアリングメンバ１、ロケートピン２５、及び締結ボルト１７を導電性を有する部材から形成すると共に前記締結ボルト１７を、ロケートピン２５の先端に接合した導通プレート２７に電気的に接続させることにより、前記ステアリングメンバ１から締結ボルト１７、導通プレート２７及びロケートピン２５を経て車体パネル２３に至る導電経路を形成している。 （もっと読む）

【課題】一つのプラグで互いに離間した二つの孔を同時に塞ぐことが可能なプラグ及びこのプラグを利用した車体の孔塞ぎ方法を提供することである。
【解決手段】第１の板材に形成された第１の孔と、該第１の板材から離間した第２の板材に該第１の孔と同心に形成された第２の孔を塞ぐプラグであって、蓋本体と、該蓋本体と一体的に形成され、該蓋本体が前記第１の孔を塞ぐように前記第１の板材に取り付けられたとき、前記第２の孔を貫通する発泡剤部と、を備えたことを特徴とする。孔塞ぎ方法は、蓋本体が第１の孔を塞ぐようにプラグを第１の板材に取り付けるステップと、塗装乾燥炉の熱により発泡剤部を発泡させて第２の孔を塞ぐステップとを含んでいる。 （もっと読む）

【課題】 取付用ブラケットを精度高くかつ容易に位置決め固定できると共に、溶接施工性を向上することができ、軽量で低コストのステアリングサポートビームを提供する。
【解決手段】 この発明のステアリングサポートビーム１は、筒状のサポートビーム本体２に複数個の取付用ブラケット１０、１３、２０、２３、２６の嵌合部が外嵌めされて固着され、前記複数個の取付用ブラケットのうち少なくとも１つの取付用ブラケット２０の嵌合部が、他の取付用ブラケット１０の嵌合部との間に、前記サポートビーム本体２に外嵌めされたアウターパイプ３を介して配置されることによって位置決めされてサポートビーム本体２に固着されていることを特徴とする。 （もっと読む）

【課題】 フード部材とフェンダ部材との間に形成される間隙量を決めた上でフェンダ部材を装着することができるフェンダの位置決めブラケットを提供する。
【解決手段】 エンジンルーム８の上面を覆うフード部材２の側端と、エンジンルーム８の車幅方向側縁を構成するフードリッジ３の上縁部に装着されて、車体１側に固定されるフェンダ部材４との間に形成される間隙量を決定して、フェンダ部材４を車体１側に固定するブラケット本体１１を設けたフェンダの位置決めブラケット１０である。
この位置決めブラケット１０は、フードリッジ３の上縁部に載置されたブラケット本体１１から、上方に向けて突設されることにより、エンジンルーム８側内側面を、フード部材２の側端に当接させる当接片１２と、ブラケット本体１１とフェンダ部材４との間の車幅方向位置を規制する嵌合ピン１４ａとを有する。 （もっと読む）