【課題】ルーフボウの取付位置を車両前後方向に移動可能としつつ、締結部材点数や作業工数を削減する。
【解決手段】車両上部が車両前後方向の略全長に亘って略同一断面を有するように形成された左右のルーフサイドレールインナ８，１６に対して、ルーフボウ２４の両端部を夫々取り付けるルーフボウの取付構造において、
前記左右のルーフサイドレールインナの一方８に、車両上方に開口しつつ車両前後方向に延び、前記ルーフボウ２４の一端部２４ａが挿入可能な溝８ｂを形成する一方、
前記ルーフボウ２４の少なくとも他端部２４ｂに、締結部材（ボルト２２）が挿通される挿通孔２４ｄを形成した。
（もっと読む）

【課題】 ボディサイドパネルのドア開口部の下部（サイドシル）に装着するサイドシルプロテクタを、車体造形上の理由から車幅方向外側に大きく突出させる場合であっても、フロントフェンダを取り付ける部分のボディサイドパネルを深絞りする必要がなく、プレス成形性の悪化を防止する。
【解決手段】 フロントフェンダ７の車体前後方向後下部を、ブラケット１５を介してボディサイドパネルアウタ１の車体前後方向前部に固定する。この際、フロントフェンダ７とディサイドパネルアウタ１との間に形成される隙間を覆い隠すキャップシルモールディング２５を設ける。キャップシルモールディング２５は、上部をフロントフェンダ７に、下部をブラケット１５に固定する。 （もっと読む）

【課題】 サイドボディとアンダボディの溶接作業が容易に行え、さらには、サイドボディに働く車両側面からの衝撃荷重に対する剛性を高めることができる車両のサイドボディとアンダボディの結合構造を提供すること。
【解決手段】 車体のサイドボディ１０に、閉断面を有し、車体の幅方向内方に突出する突出部１６を設けるとともに、閉断面を有するアンダボディ２０のクロスメンバ２４端部に開口を形成し、前記クロスメンバ２４の開口に前記突出部１６を挿入して、前記アンダボディ２０に前記サイドボディ１０を結合させた構造。 （もっと読む）

【課題】樹脂製パネル部材を車体部材に取り付けるナット等の部材の脱落を防止し、かつ、該ナット等の部材の表面からの塗膜の剥落を回避しつつ、塗装作業時等における樹脂製パネル部材の大きな熱膨張、収縮を吸収することができる車両用樹脂製パネル部材の取付構造及び取付方法を提供することを課題とする。
【解決手段】車体部材６に、雌ねじ又は雄ねじの一方を形成した車体部材側ねじ部２１を設ける。樹脂製パネル部材２における前記車体部材側ねじ部２１に対応する部位に、該パネル部材２の熱変形を許容する方向に沿って長孔２２を形成する。ねじ軸部２３ａと、該ねじ軸部２３ａの一端に設けられ、前記長孔２２に挿入可能な大径部２３ｂと、該大径部２３ｂの反ねじ軸部２３ａ側端面に設けられ、前記車体部材側ねじ部２１に螺合可能なねじ部２３ｃとを有する締結部材２３を用いる。 （もっと読む）

【課題】車両の前方からの軽衝突時にレーダーユニットに作用する衝撃を低減し、レーダーユニットの破損を防止できるようなレーダーユニットの取付構造を提供する。
【解決手段】シュラウドのシュラウドアッパーとシュラウドロアを連結する左右１対のシュラウドステーを設け、それら１対のシュラウドステーの上半部に障害物を検知する為のレーダーユニットを左右１対の取付板と取付板本体とを介して取り付け、シュラウドステー２０の下端部を離脱不能にシュラウドロア７に連結し、前方から衝突荷重が作用したときに、シュラウドステー２０の上端部がシュラウドアッパー６から離脱し、レーダーユニットを後退させて衝撃を緩和するように構成した。 （もっと読む）

【課題】 構成部材の削減及び軽量化が図れると共に、取付を簡単で確実にした中空部材又は半中空部材（中空部材等）の連結構造を提供すること。
【解決手段】 互いに連結される中空部材等である補助サイドメンバ１５とこれが連結される他の部材であるサイドメンバ１１の、両部材を貫通する取付ボルト５１にナット５２を締結して両部材を連結する中空部材等の連結構造において、補助サイドメンバの中空部１５ｂ内に、カラー６０をかしめにより仮止めすることにより、補助サイドメンバ１５とこれが連結されるサイドメンバ１１を固定する。 （もっと読む）

【課題】 車両が横風を受けた場合にも横風によって車体の斜め前方より車体下面をタイヤに向かって流れるタイヤまわりの気流を弱めてタイヤに当たるようにガイドし横風安定性を向上することができるタイヤのフェアリング装置を提供すること。
【解決手段】 左右のフェアリング体１１の気流受け面１３、１３は、板状に垂下するようにバンパーフェイシャー側下面部２６、２６から車体下方へ突出されているとともに、左右のタイヤ４０、４０の前面４１、４１の夫々に近接かつ、対面して設けられ、前記気流受け面１３、１３が平面視において、左右のタイヤ４０、４０の前面４１、４１と平行を成す仮想平行線ＬＡに対し角度θを有し、前記左右のタイヤ４０、４０の夫々の前面４１、４１に対し夫々の気流受け面１３、１３が傾斜して設けられている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、複数の構成部材を相互に組み付け、所定の構成部材同士を溶接により接合して成る構造体を対象とし、構造体の製造に関わる作業工程、特に溶接工程の大幅な効率化を図り、もって生産効率の向上を達成し得る構造体、構造体の構成部材、および構造体の製造方法を提供することを目的としている。
【解決手段】 本発明に関わる構造体は、接合される構成部材同士の溶接線に沿って展開する特定の構成部材に、溶接線を露呈させる開放部を設けている。
また、本発明に関わる構造体の構成部材は、接合される構成部材同士の溶接線に沿って展開し、溶接線を露呈させる開放部を有している。
さらに、本発明に関わる構造体の製造方法は、接合される構成部材同士の溶接線に沿って展開し、溶接線を露呈させる開放部を有する構成部材を用いて構造体を仮組みする工程と、仮組みした構造体の溶接線を溶接して所定の構成部材同士を接合する工程とを含んでいる。
（もっと読む）

【課題】 ラジエータコアサポートに対して３箇所の締結部で固定することにより必要剛性を確保しつつ、ラジエータコアサポートに対して容易に固定可能なフードロックの固定構造の提供。
【解決手段】 フードロック本体７ａの締結部にそれぞれ挿通穴7e,7fを設け、ラジエータコアサポート１におけるフードロック本体７ａの左右方向両端部の挿通穴７ｅに対応する位置にそれぞれボルト穴６ａを設け、フードロック本体７ａの左右方向両端部の挿通穴７ｆとそれぞれ対応するラジエータコアサポート１のボルト穴６ａにボルトＢ１を挿通して両者を締結し、ラジエータコアサポート１におけるフードロック本体７ａの下方中央部の挿通穴７ｆと対応する位置に、該挿通穴７ｆに挿通するピン部９を設けた。 （もっと読む）

【課題】 ホイールハウスインナパネル、サイドフロアパネルおよびリヤピラーパネル間の取付誤差の発生を回避し、サイドフロアパネルとこれに接合されるパネルとを、パネル間の位置精度や部品精度に影響されることなく、高精度で接合可能とすると共に、パネルの溶接接合作業を容易化してパネルの取付作業工数を低減可能とした。
【解決手段】 ホイールハウスインナパネル３の後部とリヤピラーパネル４との間に配設されるサイドフロアパネル５と、ホイールハウスインナパネル３およびサイドフロアパネル５のそれぞれの室内側端部に接続されるフロアパネル７とを備えた車体パネルの取付構造において、ホイールハウスインナパネル３およびサイドフロアパネル５とに車両前方側に突出するフランジ３ａおよびフランジ５ａを形成して２つのフランジ３ａ，５ａを接合し、サイドフロアパネル５の後部フランジ５ｄをリヤピラーパネル４に接合している。 （もっと読む）

【課題】 熱交換器からファン開口部へ向かう風の通気抵抗を下げることにより、熱交換器の冷却性能を向上できるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 熱交換器３を保持固定するラジエータコアサポート１に、ラジエータコアサポートアッパ１ａと、ラジエータコアサポートロア１ｂと、ラジエータコアサポートサイド1c,1cと、フードロックステイ１ｄが備えられ、フードロックステイ１ｄの車両前方側に熱交換器３が配置され、フードロックステイ１ｄの左右両側に、ファンシュラウド２のシュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bが配置されるラジエータコアサポート構造において、フードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈからシュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bへ向って傾斜したエアガイド部1i,1iを備えることとした。 （もっと読む）

【課題】車両の走行時に後輪が跳ねる飛石や泥が隙間に飛び込む（侵入する）のを効果的に阻止して、パネルが傷付けられるのを防止する。
【解決手段】車両の後輪Ｂの前方に隣接して位置する開閉ドアのドアパネルＰ1の後端縁Ｐ1aに沿って装着可能な車両用マッドガードＭであって、硬質で剛性を有する装着板部１１と、端縁Ｐaに沿って延びる遮蔽部１３と、ドアを閉じたときにドアパネルＰ1 とクォーターロックパネルＰ2 との隙間１を後輪Ｂ側から覆う長手方向に湾曲形状の楯壁部１４とを有し、前記装着板部１１は、前記マッドガードＭをドアパネルＰ1の室内側に装着するための係止凸部１８及びタッピングスクリュー３１のねじ挿通孔１７とを備えた構成とする。 （もっと読む）

【課題】 丸パイプ構造のシャシフレームにおいて、スポット溶接に代えて丸パイプ端部にパイプ状のスペーサを仮止めし、前記スペーサを用いたボディー取付部を簡易かつ精度よく作る。
【解決手段】 丸パイプ端部23の内径より短いパイプ状のスペーサ13の長さで対向する上挟持面11及び下挟持面12を丸パイプ端部23に形成し、上挟持面11及び下挟持面12に対向する位置関係で上挿通孔111及び下挿通孔121を開口し、前記上挿通孔111及び下挿通孔121に連通する位置関係でこの上挟持面11及び下挟持面12の間にスペーサ13を介装し、上挿通孔111を囲む位置関係でスペーサ13の端面の内周縁又は外周縁に噛み合う２個以上のかしめ部位112を上挟持面11に形成することにより、このスペーサ13を丸パイプ端部23に仮止めしたボディー取付部１を構成したシャシフレーム２である。 （もっと読む）

【課題】 溶接部端部における疲労強度を高めることができるアルミニウム合金製の溶接構造体を提供する。
【解決手段】 第１フレーム部材１及び第２フレーム部材２は共にアルミニウム合金板の幅方向の両端を断面形状が「Ｕ」の字状になるように湾曲された形状を有している。第１フレーム部材１の両端部間に第２フレーム部材２の両端部の外側面を重ね、第１フレーム部材１の両端部を第２フレーム部材２の両端部の外側面に重ねすみ肉溶接して接合する。また、第１フレーム部材１と第２フレーム部材２との重ね代の重ねすみ肉溶接のビード３の近傍をリベット止めしてリベット止め部４を設ける。これによって第１フレーム部材１と第２フレーム部材２との接合強度が向上し、溶接部端部に応力が集中することに起因する疲労亀裂の発生を抑制することができる。 （もっと読む）

【課題】 単純な構成を有し、それゆえ費用効果的に製造されることが可能であり、第１コンポーネントを高張力に耐える第２コンポーネントに接続することを保証し、第１コンポーネントの第２コンポーネントへの接続における公差を補償する。
【解決手段】 チューブ状第１コンポーネント（１２）を第２コンポーネント（１４）に接続するための、とくにテンションチューブを車体の前柱に接続するための配置構造が、ネジエレメント（２４）のためのレセプタクルを形成するとともに第２コンポーネント（１２）を向いた第１コンポーネント（１２）の端部（２０）に配置された第１構造エレメント（２２）と、第１構造エレメント（２２）が第１コンポーネント（１２）と第２構造エレメント（２６）の間で保持されるとともにネジエレメント（２４）が第２構造エレメント（２６）により第１構造エレメント（２２）内で損失に耐える方式で保持されるように第２コンポーネント（１４）を向いた第１コンポーネント（１２）の端部（２０）において固定された第２構造エレメント（２６）を有し、ネジエレメント（２４）が、少なくとも第１コンポーネント（１２）の長手軸（２８）に関して横断する方向で、第１コンポーネント（１２）の第２コンポーネント（１４）への接続における公差を補償するため、第１構造エレメント（２２）内で移動可能である。更に、この種の配置構造（１０）を製造するための方法が説明される。
（もっと読む）

【課題】 フランジよりも加工が簡単な構造を用いて、サイドレール用凹部を覆うカバー部材をサイドパネルに仮留めすることができる自動車の側部車体構造を提供すること。
【解決手段】 本発明の側部車体構造は、水平方向に延びる凹部８と、凹部８を覆うカバー部材１４とを備え、サイドパネルが、クォータガラス開口部６と、クォータガラス開口部を囲む接着剤塗布部１８と、接着剤塗布部よりクォータガラス開口部側に形成されたカバー部材用の仮留め孔部２０、２２とを備え、カバー部材が仮留め孔部に係合可能な突出部３６、３８を有し、製造時には、カバー部材の突出部をサイドパネルの仮留め孔部に係合させることによりカバー部材をサイドパネルに仮留めして塗装が行われる。 （もっと読む）

【課題】 コイルスプリングのサスペンション装置への組み付け性及びサスペンション装置の車体への組み付け性を向上することができると共により安全に且つ確実にそれらの組み付けを行うことが出来る自動車のサスペンション装置を提供する。
【解決手段】 本発明は、ロアアーム8と車体50の間にコイルスプリング22が配置されたサスペンション装置1であって、車体に固定されロアアームを揺動自在に支持するクロスメンバ2と、車体に着脱自在に取り付けられてコイルスプリングを支持するアッパコイルスプリングシート26と、サスペンションクロスメンバに取り付けられアッパコイルスプリングシートを支持する支持部材30,32と、を有し、支持部材は、アッパコイルスプリングシートを支持するようにアッパコイルスプリングシートにスペーサ34を介してボルト36により取り付けられ、これらのスペーサ及びボルトは着脱自在となっている。 （もっと読む）

【課題】 本発明は、マッドガードの仮止めが可能で、かつ取付作業が容易となるマッドガードの取付構造を提供することにある。
【解決手段】 本発明は、ホイールハウス２を構成する後部部材の補強パネル３，４およびフレーム５に、マッドガード２０が締結されるマッドガードの取付構造において、後部部材の補強パネル４には治具孔６が設けられているとともに、マッドガード２０には、治具孔６の下縁フランジ７ａに係合する引っ掛け部２２が形成され、引っ掛け部２２を治具孔６の下縁フランジ７ａに係合させることにより、マッドガード２０が仮止めされるように構成されている。 （もっと読む）

【課題】 ヘッドランプユニットとフロントフェンダとの隙間を簡単な方法で一定に管理することができるフロントエンドモジュールの取付構造の提供を図る。
【解決手段】 フロントエンドモジュール１０にヘッドランプユニット２０を前後移動可能に仮止めしておく仮止め手段Ｔと、ヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間に着脱自在に介在させ、フロントエンドモジュール１０を車体に固定した後にヘッドランプユニット２０を後方移動してフロントフェンダ３０との間に挟み込ませることにより、これらヘッドランプユニット２０とフロントフェンダ３０との間の隙間δを決定する隙間管理用治具４０と、を設けることにより、車体、フロントエンドモジュール１０およびヘッドランプユニット２０のそれぞれの形成誤差や組付け誤差、および作業者による組み付けバラツキを全てキャンセルして上記隙間δを精度良く一定に設定できる。 （もっと読む）

【課題】簡単に製作することができ、軽量で、高い平均圧潰荷重を有し、蛇腹状に確実に変形することにより高い吸収エネルギを有する衝撃吸収部材を提供する。
【解決手段】曲面及び平面からなる開いた形状のユニット部材Ｏ６，Ｏ６及びＯ１，Ｏ１を並列に配置した状態で備えるとともに、この曲面の一部によって内部に向けて形成された凹み部を有する閉じた輪郭を有する衝撃吸収部材１である。ユニット部材Ｏ６，Ｏ６及びＯ１，Ｏ１は、曲面に平面状又は曲面状に形成されるとともに衝撃吸収部材１の閉じた形状の内部にこの内部側に臨んで配置される接合部を重ね合わせて、接合される。 （もっと読む）