ラジエータコアサポート構造
【課題】 熱交換器からファン開口部へ向かう風の通気抵抗を下げることにより、熱交換器の冷却性能を向上できるラジエータコアサポート構造の提供。
【解決手段】 熱交換器３を保持固定するラジエータコアサポート１に、ラジエータコアサポートアッパ１ａと、ラジエータコアサポートロア１ｂと、ラジエータコアサポートサイド1c,1cと、フードロックステイ１ｄが備えられ、フードロックステイ１ｄの車両前方側に熱交換器３が配置され、フードロックステイ１ｄの左右両側に、ファンシュラウド２のシュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bが配置されるラジエータコアサポート構造において、フードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈからシュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bへ向って傾斜したエアガイド部1i,1iを備えることとした。
【解決手段】 熱交換器３を保持固定するラジエータコアサポート１に、ラジエータコアサポートアッパ１ａと、ラジエータコアサポートロア１ｂと、ラジエータコアサポートサイド1c,1cと、フードロックステイ１ｄが備えられ、フードロックステイ１ｄの車両前方側に熱交換器３が配置され、フードロックステイ１ｄの左右両側に、ファンシュラウド２のシュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bが配置されるラジエータコアサポート構造において、フードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈからシュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bへ向って傾斜したエアガイド部1i,1iを備えることとした。
【発明の詳細な説明】
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータコアサポート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、熱交換器を固定保持するラジエータコアサポートは、ラジエータコアサポートアッパと、ラジエータコアサポートロアと、ラジエータコアサポートサイドと、フードロックステイが備えられている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、近年、ラジエータコアサポートは、射出成形により樹脂で一体的に形成され、これに伴ってラジエータコアサポートにフードロックステイ及びファンシュラウドのシュラウド部が一体的に形成されるラジエータコアサポート構造の技術が公知になっている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００５−３５４３５号公報
【特許文献２】特開２００５−４７３７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のラジエータコアサポート構造にあっては、フードロックステイの車両前方側に熱交換器が配置されているため、熱交換器を通過した風がフードロックステイに衝突して通気抵抗が増加してしまうという問題点があった。
なお、フードロックステイの左右両側にファン開口部が配置される場合には、熱交換器からそれぞれのファン開口部に向かう風同士がフードロック付近で衝突して乱流化するため、通気抵抗がさらに増加してしまう。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、熱交換器からファン開口部へ向かう風を効率良く導くことにより、熱交換器の冷却性能を向上できるラジエータコアサポート構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、熱交換器を保持固定するラジエータコアサポートに、車幅方向に延設されたラジエータコアサポートアッパと、ラジエータコアサポートアッパと並行するラジエータコアサポートロアと、ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイドと、ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの中央部同士を結合するフードロックステイが備えられ、前記フードロックステイの車両前方側に熱交換器が配置され、前記フードロックステイの左右いずれか一方側または両側に、ファンシュラウドのシュラウド部のファン開口部が配置されるラジエータコアサポート構造において、前記フードロックステイの車両前方側前端部からシュラウド部のファン開口部へ向って傾斜したエアガイド部を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、熱交換器を保持固定するラジエータコアサポートに、車幅方向に延設されたラジエータコアサポートアッパと、ラジエータコアサポートアッパと並行するラジエータコアサポートロアと、ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイドと、ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの中央部同士を結合するフードロックステイが備えられ、前記フードロックステイの車両前方側に熱交換器が配置され、前記フードロックステイの左右いずれか一方側または両側に、ファンシュラウドのシュラウド部のファン開口部が配置されるラジエータコアサポート構造において、前記フードロックステイの車両前方側前端部からシュラウド部のファン開口部へ向って傾斜したエアガイド部を備えるため、熱交換器からファン開口部へ向かう風の通気抵抗を下げて熱交換器の冷却性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のラジエータコアサポート構造の分解斜視図、図２は本実施例１のラジエータコアサポートの斜視図、図３は図２の矢視Ａ部分の拡大図、図４はファンシュラウドの斜視図、図５は図４の矢視Ｂ部分の拡大図、図６はファンの正面図、図７は本実施例１の熱交換器の平面図、図８は同正面図、図９は本実施例1の熱交換器の背面斜視図（一部のみ）である。
【００１０】
図１０及び図１１は本実施例１のラジエータコアサポートとファンシュラウドの組み付け状態を説明する図（ファン及びモータは省略）、図１２及び図１３はラジエータコアサポート、ファンシュラウド、熱交換器の組み付け状態を説明する平断面図、図１４は本実施例１のラジエータコアサポート構造の作用を説明する図である。
【００１１】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１のラジエータコアサポート構造は、ラジエータコアサポート１と、ファンシュラウド２と、熱交換器３が備えられている。
【００１２】
図２に示すように、ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延設されたラジエータコアサポートアッパ１ａと、ラジエータコアサポートアッパ１ａと並行するラジエータコアサポートロア１ｂと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド1c,1cと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの中央部同士を結合するフードロックステイ１ｄと、これらラジエータコアサポートアッパ１ａ、ラジエータコアサポートロア１ｂ、ラジエータコアサポートサイド1c,1c、フードロックステイ１ｄの内側に設けられたシュラウド部１ｅから構成され、全体が樹脂で一体的に形成されている。
なお、ラジエータコアサポート１の全体の一部を金属製にして樹脂モールドさせても良い。
【００１３】
シュラウド部１ｅにおけるフードロックステイ１ｄの左右両側には、ファン開口部11a,11bが形成されると共に、図３に示すように、各ファン開口部11a,11bのフードロックステイ１ｄに近接した部位にはそれぞれ車両前方側へ突出した板状の固定部1g,1g（第１係止部に相当）が形成されている。
【００１４】
また、フードロックステイ１ｄは、車両前方側が頂部となる略Ｖ字型断面に形成され、これによって、フードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈからファン開口部11a,11bへ向ってそれぞれ傾斜するエアガイド部1i,1iが形成されている。
【００１５】
その他、ラジエータコアサポートアッパ１ａの左右両側には、熱交換器の左右上部を固定するための固定部1j,1jが設けられ、ラジエータコアサポートロア１ｂの左右両側には熱交換器の左右下部を固定するための固定穴1k,1kが形成されている。
【００１６】
図４に示すように、ファンシュラウド２は、後述するファン４を左右にそれぞれ搭載可能な所謂２連ファン用のファンシュラウドであって、全体が樹脂で一体的に形成される他、ファン４全体を支持する略円筒状の本体部２ａと、該本体部２ａから複数のファンステー部２ｂを介して接続された略円筒状のファンリング部２ｃが左右に一対備えられている。
【００１７】
また、各ファンリング部２ｃの外周部には径方向外側へ突出したスカート状のリブ２ｄが形成されている。
【００１８】
また、一対のファンリング部２ｃ同士は、連結部２ｅで連結されると共に、図５に示すように、この連結部２ｅにおけるラジエータコアサポート１の固定部1g,1gとそれぞれ対応する位置には、前方側へ突出した係止爪2f,2f（第２係止部に相当）が形成されている。
【００１９】
また、ファンシュラウド２の上部の左右には、固定穴２ｇを備える固定部２ｈが設けられ、ファンシュラウド２の下部の左右及び中央には、下方に突出した挿入ピン２ｉが合計４箇所形成されている。
【００２０】
図６に示すように、ファン４は、略円筒状の外周部４ａと図示を省略するモータが連結される略円筒状の回転基部４ｂとが複数の羽根４ｃで連結された所謂リングファンであり、全体が樹脂で一体的に形成されている。なお、ファン４はリングファン以外のタイプでも良く、この限りではない。
【００２１】
図７〜９に示すように、熱交換器３は、車両前方側のコンデンサ５と、このコンデンサ５の車両後方側に配置されたラジエータ６が連結された一体型熱交換器であって、コンデンサ５の左右両側には、後述するコンデンサチューブ５ａの端部がそれぞれ嵌挿固定されたコンデンサタンク5b,5cが配置されている。
【００２２】
また、コンデンサタンク５ｂは、その内部が仕切り部５ｄによって２つの室R1,R4に仕切られ、コンデンサタンク５ｃは仕切り部５ｅによって２つの室R2,R3に仕切られている。
コンデンサタンク５ｂには、室Ｒ１に連通した入力ポート５ｆと、接続管５ｇを介して室Ｒ４に連通した出力ポート５ｈを備える入出力コネクタ５ｉが設けられている。
一方、コンデンサタンク５ｃには、接続管5j,5kを介して室R2,R3に連通したレシーバ５ｍが設けられている。
【００２３】
ラジエータ６の左右両側には、後述するラジエータチューブ６ａの両端部が図示を省略する対応するチューブプレートを介して嵌挿固定されたラジエータタンク6b,6cが配置されている。
また、ラジエータタンク６ｂの上部には車両後方側に突出した入力ポート６ｄが設けられ、一方、ラジエータタンク６ｃの下部には車両後方側に突出した出力ポート６ｅが設けられている。
さらに、ラジエータタンク6b,6cの上下端部には上下方向に突出した搭載ピンP1〜P4が設けられている。
【００２４】
また、図９に示すように、本実施例１のコンデンサチューブ５ａとラジエータチューブ６ｃは前後方向に所定間隔を置いた状態でフィン７を共用部品として上下方向に交互に積層され、これにより、コンデンサ用コア８とラジエータ用コア９（熱交換器のコアに相当）が形成されている。
なお、フィン７は必ずしも共用部品にする必要はなく、コンデンサ用コア８とラジエータ用コア９にそれぞれ別体で設けても良い。
【００２５】
その他、前述したコンデンサタンク5b,5c、ラジエータタンク6b,6cは一対のレインフォース10a,10bで連結固定されている。
また、本実施例１の熱交換器３は全ての構成部材がアルミニウム製であり、各構成部材の接合部のうち、少なくとも一方側にはろう材から成るクラッド層が形成され、これらは予め仮組みされた後、図外の加熱炉でろう付けされることにより一体的に形成される。なお、レシーバ５ｍはブラケット等を用いて上記ろう付け後の工程で固定しても良い。
また、本実施例１では熱交換器３を一体型熱交換器としたが、単独のコンデンサ５やラジエータ６等の一般的な熱交換器でも良い。
【００２６】
次に、ラジエータコアサポート１、ファンシュラウド２、熱交換器３の組付けについて説明する。
ラジエータコアサポート１にファンシュラウド２を固定する際には、予めファンシュラウド２にモータを含むファン４を搭載した後、ファンシュラウド２の挿入ピン２ｉをシュラウド部１ｅの図示を省略する挿入受け部に斜め上方から挿入する。
【００２７】
次に、ファン開口部11a,11bと各ファンリング部2c,2cのリブ２ｄを重ねた状態として、ファンシュラウド２の固定穴１ｇと図示を省略するシュラウド部１ｅの固定穴にボルト・ナットで締結することにより、ラジエータコアサポート１にファンシュラウド２を固定する（図１０参照）。
【００２８】
この際、図１１に示すように、ファンシュラウド２の係止爪2f,2fが、シュラウド部１ｅのそれぞれ対応する固定部1g,1gに係合して両者が堅固に固定される。
これにより、ファンシュラウド２をラジエータコアサポート１にボルト・ナットで締結する際に、ファンシュラウド２を手で押さえておく必要がない。
また、ファンシュラウド２の中央付近がラジエータコアサポート１と係合固定されるので、走行中にファンシュラウド２の中央部がラジエータコアサポート１に当たって異音を発生することもなくなる。
【００２９】
次に、熱交換器３の搭載ピンP3,P4をラジエータコアサポートロア１ｂの固定穴1k,1kに図示を省略する弾性素材から成るロアマウントを介して挿入した後、搭載ピンP1,P2を図示を省略するブラケットを介してラジエータコアサポートアッパ１ａの固定部1j,1jに固定することにより、ラジエータコアサポート１に熱交換器３を固定する。
【００３０】
この際、図１２、１３に示すように、エアガイド部1i,1iの車両前方側前端部でもあるフードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈが、ラジエータタンク６ｃ（６ｂ）の車両後方側後端部６ｆからラジエータ用コア９側へ距離Ｗ１だけ突出した位置となるように配置される。
なお、フードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈとラジエータ用コア９との距離は両者の部品製品精度及び組み付け精度の誤差を考慮して決められる。
【００３１】
また、フードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈがラジエータタンク６ｃ（６ｂ）の車両後方側後端部６ｆと同じ位置、つまり、距離Ｗ１＝０となるように配置しても良い。
【００３２】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート構造では、ラジエータ６の入力ポート６ｄからラジエータタンク６ｂに流入した約１１０℃前後の流通媒体は、各ラジエータチューブ６ａを流通する間にフィン７を介して車両走行風またはファン４による強制風と熱交換されて約６０℃前後まで冷却された後、ラジエータタンク６ｃに流入して出力ポート６ｅから排出される。
【００３３】
一方、コンデンサ５の入力ポート５ｆからコンデンサタンク５ｂの室Ｒ１に流入した約８０℃前後の流通媒体は、室R1,R2に対応するコンデサチューブ５ａを流通する間にフィン７を介して車両走行風またはファン４による強制風と熱交換された後、コンデンサタンク５ｃの室Ｒ２に流入する。
【００３４】
次に、室Ｒ２内の流通媒体は、接続管５ｊを介してレシーバ５ｍ内で気液分離された後、液状の流通媒体のみが接続管５ｋを介してコンデンサタンク５ｃの室Ｒ３に流入して室R3,R4に対応するラジエータチューブ６ａを流通する間に、フィン７を介して車両走行風またはファン４による強制風と熱交換されて約４５℃前後まで過冷却された後、コンデンサタンク５ｂの室Ｒ４に流入する。
【００３５】
最後に、室Ｒ４内の流通媒体は、接続管５ｇを介して出力ポート５ｈから排出される。
【００３６】
この際、図１２に示すように、コンデンサ用コア８及びラジエータ用コア９を通過した風はラジエータコアサポート１のシュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bを介してそれぞれ対応するファン４へ向かうが、ここで、従来の発明にあっては、ファン開口部へ向かう風が、フードロックステイに衝突して通気抵抗が増加してしまい、ファンの性能が低下して熱交換器の冷却性能が低下してしまうという問題点があった。
また、フードロックステイ付近は、左右のファンへ向かう風の境に位置しているため、乱流化し易く通気抵抗が増加してしまう傾向にある。
【００３７】
しかしながら、本実施例１のラジエータコアサポート構造にあっては、フードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈからシュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bへ向って傾斜したエアガイド部1i,1iを備えるため、図１４に示すように、熱交換器３からそれぞれ対応するファン開口部11a,11bへ向かう風X1,X2をスムーズに導くことができ、これによって、風X1,X2の通気抵抗を減らして熱交換器３の冷却性能を向上できる。
【００３８】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のラジエータコアサポート構造にあっては、熱交換器３を保持固定するラジエータコアサポート１に、車幅方向に延設されたラジエータコアサポートアッパ１ａと、ラジエータコアサポートアッパ１ａと並行するラジエータコアサポートロア１ｂと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド1c,1cと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの中央部同士を結合するフードロックステイ１ｄが備えられ、フードロックステイ１ｄの車両前方側に熱交換器３が配置され、フードロックステイ１ｄの左右両側に、ファンシュラウド２のシュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bが配置されるラジエータコアサポート構造において、フードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈからシュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bへ向って傾斜したエアガイド部1i,1iを備えるため、熱交換器３からファン４へ向かう風の通気抵抗を下げてファン４の性能を向上でき、ひいては、熱交換器３の冷却性能を向上できる。
【００３９】
また、少なくともフードロックステイ１ｄ、シュラウド部１ｅ、エアガイド部1i,1iを樹脂で一体的に形成したため、これらを別体で構成した場合に比べて風漏れを防止できると共に、部品点数及び組み立て工数を減らしてコスト削減を図れる。
【００４０】
また、シュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bをフードロックステイ１ｄの左右両側にそれぞれ配置し、フードロックステイ１ｄの断面を車両前方側が頂部となる略Ｖ字型断面に形成することにより、フードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈからシュラウド部１ｄのファン開口部11a,11bへ向って傾斜したエアガイド部1i,1iを形成したため、各ファン開口部11a,11bへ向かう風を乱流化させることなくスムーズに導くことができる。
【００４１】
また、エアガイド部1i,1iの車両前方側前端部１ｈを、熱交換器３のラジエータタンク6b,6cの車両後方側後端部６ｆと同じ位置または熱交換器３のラジエータタンク6b,6cの車両後方側後端部６ｆから熱交換器３のラジエータ用コア９側へ突出した位置となるように配置したため、エアガイド部1i,1iの車両前方側前端部１ｈを、熱交換器３のラジエータ用コア９に近接して配置でき、これにより、各ファン開口部11a,11bへ向かう風X1,X2同士が衝突して乱流化するのを確実に防止できる。
【００４２】
また、熱交換器３を保持固定するラジエータコアサポート１に、車幅方向に延設されたラジエータコアサポートアッパ１ａと、ラジエータコアサポートアッパ１ａと並行するラジエータコアサポートロア１ｂと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド1c,1cと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの中央部同士を結合するフードロックステイ１ｄが備えられ、ラジエータコアサポート１にファンシュラウド２のシュラウド部１ｅが一体的に形成されると共に、このシュラウド部１ｅに設けられたファン開口部11a,11bに、ファンシュラウド２のファンリング部２ｃが本体部２ａと共に固定されるラジエータコアサポート構造において、ラジエータコアサポート１のフードロックステイ１ｄの中央部に第１係止部（固定部1g,1g）を形成し、ファンシュラウド２の第１係止部（固定部1g,1g）と対応する位置に第２係止部（係止爪2f,2f）を形成し、シュラウド部２に設けられたファン開口部11a,11bに、ファンシュラウド２のファンリング部２ｃを本体部２ａと共に固定する際に、第１係止部（固定部1g,1g）と第２係止部（係止爪2f,2f）を係合させて両者を固定したため、ファンシュラウド２をラジエータコアサポート１にボルト・ナットで締結する際に、ファンシュラウド２を手で押さえておく必要がない。
加えて、ファンシュラウド２の中央付近がラジエータコアサポート１と係合固定されるので、走行中にファンシュラウド２の中央部がラジエータコアサポート１に当たって異音を発生することもなくなる。
【００４３】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では、フードロックステイ１ｄ、シュラウド部１ｅ、エアガイド部1i,1iを樹脂で一体的に形成したが、これらをそれぞれ別体で構成することもできる。
また、ラジエータコアサポート１の左右両側にファン開口部11a,11bが配置される場合について説明したが、左右いずれか一方側にファン開口部が配置される場合には、ファン開口部が配置される側にエアガイド部１ｉを設ければ良い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施例１のラジエータコアサポート構造の分解斜視図である。
【図２】本実施例１のラジエータコアサポートの斜視図である。
【図３】図２の矢視Ａ部分の拡大図である。
【図４】本実施例１のファンシュラウドの斜視図である。
【図５】図４の矢視Ｂ部分の拡大図である。
【図６】本実施例１のファンの正面図である。
【図７】本実施例１の熱交換器の平面図である。
【図８】本実施例１の熱交換器の正面図である。
【図９】本実施例1の熱交換器の背面斜視図（一部のみ）である。
【図１０】ラジエータコアサポートとファンシュラウドの組み付け状態を説明する図（ファン及びモータは省略）である。
【図１１】ラジエータコアサポートとファンシュラウドの組み付け状態を説明する図（ファン及びモータは省略）である。
【図１２】ラジエータコアサポート、ファンシュラウド、熱交換器の組み付け状態を説明する平断面図である。
【図１３】ラジエータコアサポート、ファンシュラウド、熱交換器の組み付け状態を説明する平断面図である。
【図１４】本実施例１のラジエータコアサポート構造の作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００４５】
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４ 搭載ピン
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４ 室
１ ラジエータコアサポート
１ａ ラジエータコアサポートアッパ
１ｂ ラジエータコアサポートロア
１ｃ ラジエータコアサポートサイド
１ｄ フードロックステイ
１ｅ シュラウド部
１ｇ 固定部（第１係止部に相当）
１ｈ 車両前方側前端部
１ｉ エアガイド部
１ｊ 固定部
１ｋ 固定穴
２ ファンシュラウド
２ａ 本体部
２ｂ ファンステー部
２ｃ ファンリング部
２ｄ リブ
２ｅ 連結部
２ｆ 係止爪（第２係止部に相当）
２ｇ 固定穴
２ｈ 固定部
２ｉ 挿入ピン
３ 熱交換器
４ ファン
４ａ 外周部
４ｂ 回転基部
４ｃ 羽根
５ コンデンサ
５ａ コンデンサチューブ
５ｂ、５ｃ コンデンサタンク
５ｄ、５ｅ 仕切り部
５ｆ 入力ポート
５ｇ、５ｊ、５ｋ 接続管
５ｈ 出力ポート
５ｉ 入出力コネクタ
５ｍ レシーバ
６ ラジエータ
６ａ ラジエータチューブ
６ｂ、６ｃ ラジエータタンク
６ｄ 入力ポート
６ｅ 出力ポート
６ｆ 車両後方側後端部
７ フィン
８ コンデンサ用コア
９ ラジエータ用コア
１０ａ、１０ｂ レインフォース
１１ａ、１１ｂ ファン開口部
【技術分野】
【０００１】
本発明は、ラジエータコアサポート構造に関する。
【背景技術】
【０００２】
従来、熱交換器を固定保持するラジエータコアサポートは、ラジエータコアサポートアッパと、ラジエータコアサポートロアと、ラジエータコアサポートサイドと、フードロックステイが備えられている（特許文献１参照）。
【０００３】
また、近年、ラジエータコアサポートは、射出成形により樹脂で一体的に形成され、これに伴ってラジエータコアサポートにフードロックステイ及びファンシュラウドのシュラウド部が一体的に形成されるラジエータコアサポート構造の技術が公知になっている（特許文献２参照）。
【特許文献１】特開２００５−３５４３５号公報
【特許文献２】特開２００５−４７３７０号公報
【発明の開示】
【発明が解決しようとする課題】
【０００４】
しかしながら、従来のラジエータコアサポート構造にあっては、フードロックステイの車両前方側に熱交換器が配置されているため、熱交換器を通過した風がフードロックステイに衝突して通気抵抗が増加してしまうという問題点があった。
なお、フードロックステイの左右両側にファン開口部が配置される場合には、熱交換器からそれぞれのファン開口部に向かう風同士がフードロック付近で衝突して乱流化するため、通気抵抗がさらに増加してしまう。
【０００５】
本発明は上記課題を解決するためになされたものであって、その目的とするところは、熱交換器からファン開口部へ向かう風を効率良く導くことにより、熱交換器の冷却性能を向上できるラジエータコアサポート構造を提供することである。
【課題を解決するための手段】
【０００６】
本発明の請求項１記載の発明では、熱交換器を保持固定するラジエータコアサポートに、車幅方向に延設されたラジエータコアサポートアッパと、ラジエータコアサポートアッパと並行するラジエータコアサポートロアと、ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイドと、ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの中央部同士を結合するフードロックステイが備えられ、前記フードロックステイの車両前方側に熱交換器が配置され、前記フードロックステイの左右いずれか一方側または両側に、ファンシュラウドのシュラウド部のファン開口部が配置されるラジエータコアサポート構造において、前記フードロックステイの車両前方側前端部からシュラウド部のファン開口部へ向って傾斜したエアガイド部を備えることを特徴とする。
【発明の効果】
【０００７】
本発明の請求項１記載の発明にあっては、熱交換器を保持固定するラジエータコアサポートに、車幅方向に延設されたラジエータコアサポートアッパと、ラジエータコアサポートアッパと並行するラジエータコアサポートロアと、ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイドと、ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの中央部同士を結合するフードロックステイが備えられ、前記フードロックステイの車両前方側に熱交換器が配置され、前記フードロックステイの左右いずれか一方側または両側に、ファンシュラウドのシュラウド部のファン開口部が配置されるラジエータコアサポート構造において、前記フードロックステイの車両前方側前端部からシュラウド部のファン開口部へ向って傾斜したエアガイド部を備えるため、熱交換器からファン開口部へ向かう風の通気抵抗を下げて熱交換器の冷却性能を向上できる。
【発明を実施するための最良の形態】
【０００８】
以下、この発明の実施例を図面に基づいて説明する。
【実施例１】
【０００９】
以下、実施例１を説明する。
図１は本発明の実施例１のラジエータコアサポート構造の分解斜視図、図２は本実施例１のラジエータコアサポートの斜視図、図３は図２の矢視Ａ部分の拡大図、図４はファンシュラウドの斜視図、図５は図４の矢視Ｂ部分の拡大図、図６はファンの正面図、図７は本実施例１の熱交換器の平面図、図８は同正面図、図９は本実施例1の熱交換器の背面斜視図（一部のみ）である。
【００１０】
図１０及び図１１は本実施例１のラジエータコアサポートとファンシュラウドの組み付け状態を説明する図（ファン及びモータは省略）、図１２及び図１３はラジエータコアサポート、ファンシュラウド、熱交換器の組み付け状態を説明する平断面図、図１４は本実施例１のラジエータコアサポート構造の作用を説明する図である。
【００１１】
先ず、全体構成を説明する。
図１に示すように、本実施例１のラジエータコアサポート構造は、ラジエータコアサポート１と、ファンシュラウド２と、熱交換器３が備えられている。
【００１２】
図２に示すように、ラジエータコアサポート１は、車幅方向に延設されたラジエータコアサポートアッパ１ａと、ラジエータコアサポートアッパ１ａと並行するラジエータコアサポートロア１ｂと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド1c,1cと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの中央部同士を結合するフードロックステイ１ｄと、これらラジエータコアサポートアッパ１ａ、ラジエータコアサポートロア１ｂ、ラジエータコアサポートサイド1c,1c、フードロックステイ１ｄの内側に設けられたシュラウド部１ｅから構成され、全体が樹脂で一体的に形成されている。
なお、ラジエータコアサポート１の全体の一部を金属製にして樹脂モールドさせても良い。
【００１３】
シュラウド部１ｅにおけるフードロックステイ１ｄの左右両側には、ファン開口部11a,11bが形成されると共に、図３に示すように、各ファン開口部11a,11bのフードロックステイ１ｄに近接した部位にはそれぞれ車両前方側へ突出した板状の固定部1g,1g（第１係止部に相当）が形成されている。
【００１４】
また、フードロックステイ１ｄは、車両前方側が頂部となる略Ｖ字型断面に形成され、これによって、フードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈからファン開口部11a,11bへ向ってそれぞれ傾斜するエアガイド部1i,1iが形成されている。
【００１５】
その他、ラジエータコアサポートアッパ１ａの左右両側には、熱交換器の左右上部を固定するための固定部1j,1jが設けられ、ラジエータコアサポートロア１ｂの左右両側には熱交換器の左右下部を固定するための固定穴1k,1kが形成されている。
【００１６】
図４に示すように、ファンシュラウド２は、後述するファン４を左右にそれぞれ搭載可能な所謂２連ファン用のファンシュラウドであって、全体が樹脂で一体的に形成される他、ファン４全体を支持する略円筒状の本体部２ａと、該本体部２ａから複数のファンステー部２ｂを介して接続された略円筒状のファンリング部２ｃが左右に一対備えられている。
【００１７】
また、各ファンリング部２ｃの外周部には径方向外側へ突出したスカート状のリブ２ｄが形成されている。
【００１８】
また、一対のファンリング部２ｃ同士は、連結部２ｅで連結されると共に、図５に示すように、この連結部２ｅにおけるラジエータコアサポート１の固定部1g,1gとそれぞれ対応する位置には、前方側へ突出した係止爪2f,2f（第２係止部に相当）が形成されている。
【００１９】
また、ファンシュラウド２の上部の左右には、固定穴２ｇを備える固定部２ｈが設けられ、ファンシュラウド２の下部の左右及び中央には、下方に突出した挿入ピン２ｉが合計４箇所形成されている。
【００２０】
図６に示すように、ファン４は、略円筒状の外周部４ａと図示を省略するモータが連結される略円筒状の回転基部４ｂとが複数の羽根４ｃで連結された所謂リングファンであり、全体が樹脂で一体的に形成されている。なお、ファン４はリングファン以外のタイプでも良く、この限りではない。
【００２１】
図７〜９に示すように、熱交換器３は、車両前方側のコンデンサ５と、このコンデンサ５の車両後方側に配置されたラジエータ６が連結された一体型熱交換器であって、コンデンサ５の左右両側には、後述するコンデンサチューブ５ａの端部がそれぞれ嵌挿固定されたコンデンサタンク5b,5cが配置されている。
【００２２】
また、コンデンサタンク５ｂは、その内部が仕切り部５ｄによって２つの室R1,R4に仕切られ、コンデンサタンク５ｃは仕切り部５ｅによって２つの室R2,R3に仕切られている。
コンデンサタンク５ｂには、室Ｒ１に連通した入力ポート５ｆと、接続管５ｇを介して室Ｒ４に連通した出力ポート５ｈを備える入出力コネクタ５ｉが設けられている。
一方、コンデンサタンク５ｃには、接続管5j,5kを介して室R2,R3に連通したレシーバ５ｍが設けられている。
【００２３】
ラジエータ６の左右両側には、後述するラジエータチューブ６ａの両端部が図示を省略する対応するチューブプレートを介して嵌挿固定されたラジエータタンク6b,6cが配置されている。
また、ラジエータタンク６ｂの上部には車両後方側に突出した入力ポート６ｄが設けられ、一方、ラジエータタンク６ｃの下部には車両後方側に突出した出力ポート６ｅが設けられている。
さらに、ラジエータタンク6b,6cの上下端部には上下方向に突出した搭載ピンP1〜P4が設けられている。
【００２４】
また、図９に示すように、本実施例１のコンデンサチューブ５ａとラジエータチューブ６ｃは前後方向に所定間隔を置いた状態でフィン７を共用部品として上下方向に交互に積層され、これにより、コンデンサ用コア８とラジエータ用コア９（熱交換器のコアに相当）が形成されている。
なお、フィン７は必ずしも共用部品にする必要はなく、コンデンサ用コア８とラジエータ用コア９にそれぞれ別体で設けても良い。
【００２５】
その他、前述したコンデンサタンク5b,5c、ラジエータタンク6b,6cは一対のレインフォース10a,10bで連結固定されている。
また、本実施例１の熱交換器３は全ての構成部材がアルミニウム製であり、各構成部材の接合部のうち、少なくとも一方側にはろう材から成るクラッド層が形成され、これらは予め仮組みされた後、図外の加熱炉でろう付けされることにより一体的に形成される。なお、レシーバ５ｍはブラケット等を用いて上記ろう付け後の工程で固定しても良い。
また、本実施例１では熱交換器３を一体型熱交換器としたが、単独のコンデンサ５やラジエータ６等の一般的な熱交換器でも良い。
【００２６】
次に、ラジエータコアサポート１、ファンシュラウド２、熱交換器３の組付けについて説明する。
ラジエータコアサポート１にファンシュラウド２を固定する際には、予めファンシュラウド２にモータを含むファン４を搭載した後、ファンシュラウド２の挿入ピン２ｉをシュラウド部１ｅの図示を省略する挿入受け部に斜め上方から挿入する。
【００２７】
次に、ファン開口部11a,11bと各ファンリング部2c,2cのリブ２ｄを重ねた状態として、ファンシュラウド２の固定穴１ｇと図示を省略するシュラウド部１ｅの固定穴にボルト・ナットで締結することにより、ラジエータコアサポート１にファンシュラウド２を固定する（図１０参照）。
【００２８】
この際、図１１に示すように、ファンシュラウド２の係止爪2f,2fが、シュラウド部１ｅのそれぞれ対応する固定部1g,1gに係合して両者が堅固に固定される。
これにより、ファンシュラウド２をラジエータコアサポート１にボルト・ナットで締結する際に、ファンシュラウド２を手で押さえておく必要がない。
また、ファンシュラウド２の中央付近がラジエータコアサポート１と係合固定されるので、走行中にファンシュラウド２の中央部がラジエータコアサポート１に当たって異音を発生することもなくなる。
【００２９】
次に、熱交換器３の搭載ピンP3,P4をラジエータコアサポートロア１ｂの固定穴1k,1kに図示を省略する弾性素材から成るロアマウントを介して挿入した後、搭載ピンP1,P2を図示を省略するブラケットを介してラジエータコアサポートアッパ１ａの固定部1j,1jに固定することにより、ラジエータコアサポート１に熱交換器３を固定する。
【００３０】
この際、図１２、１３に示すように、エアガイド部1i,1iの車両前方側前端部でもあるフードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈが、ラジエータタンク６ｃ（６ｂ）の車両後方側後端部６ｆからラジエータ用コア９側へ距離Ｗ１だけ突出した位置となるように配置される。
なお、フードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈとラジエータ用コア９との距離は両者の部品製品精度及び組み付け精度の誤差を考慮して決められる。
【００３１】
また、フードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈがラジエータタンク６ｃ（６ｂ）の車両後方側後端部６ｆと同じ位置、つまり、距離Ｗ１＝０となるように配置しても良い。
【００３２】
次に、作用を説明する。
このように構成されたラジエータコアサポート構造では、ラジエータ６の入力ポート６ｄからラジエータタンク６ｂに流入した約１１０℃前後の流通媒体は、各ラジエータチューブ６ａを流通する間にフィン７を介して車両走行風またはファン４による強制風と熱交換されて約６０℃前後まで冷却された後、ラジエータタンク６ｃに流入して出力ポート６ｅから排出される。
【００３３】
一方、コンデンサ５の入力ポート５ｆからコンデンサタンク５ｂの室Ｒ１に流入した約８０℃前後の流通媒体は、室R1,R2に対応するコンデサチューブ５ａを流通する間にフィン７を介して車両走行風またはファン４による強制風と熱交換された後、コンデンサタンク５ｃの室Ｒ２に流入する。
【００３４】
次に、室Ｒ２内の流通媒体は、接続管５ｊを介してレシーバ５ｍ内で気液分離された後、液状の流通媒体のみが接続管５ｋを介してコンデンサタンク５ｃの室Ｒ３に流入して室R3,R4に対応するラジエータチューブ６ａを流通する間に、フィン７を介して車両走行風またはファン４による強制風と熱交換されて約４５℃前後まで過冷却された後、コンデンサタンク５ｂの室Ｒ４に流入する。
【００３５】
最後に、室Ｒ４内の流通媒体は、接続管５ｇを介して出力ポート５ｈから排出される。
【００３６】
この際、図１２に示すように、コンデンサ用コア８及びラジエータ用コア９を通過した風はラジエータコアサポート１のシュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bを介してそれぞれ対応するファン４へ向かうが、ここで、従来の発明にあっては、ファン開口部へ向かう風が、フードロックステイに衝突して通気抵抗が増加してしまい、ファンの性能が低下して熱交換器の冷却性能が低下してしまうという問題点があった。
また、フードロックステイ付近は、左右のファンへ向かう風の境に位置しているため、乱流化し易く通気抵抗が増加してしまう傾向にある。
【００３７】
しかしながら、本実施例１のラジエータコアサポート構造にあっては、フードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈからシュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bへ向って傾斜したエアガイド部1i,1iを備えるため、図１４に示すように、熱交換器３からそれぞれ対応するファン開口部11a,11bへ向かう風X1,X2をスムーズに導くことができ、これによって、風X1,X2の通気抵抗を減らして熱交換器３の冷却性能を向上できる。
【００３８】
次に、効果を説明する。
以上、説明したように、本実施例１のラジエータコアサポート構造にあっては、熱交換器３を保持固定するラジエータコアサポート１に、車幅方向に延設されたラジエータコアサポートアッパ１ａと、ラジエータコアサポートアッパ１ａと並行するラジエータコアサポートロア１ｂと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド1c,1cと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの中央部同士を結合するフードロックステイ１ｄが備えられ、フードロックステイ１ｄの車両前方側に熱交換器３が配置され、フードロックステイ１ｄの左右両側に、ファンシュラウド２のシュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bが配置されるラジエータコアサポート構造において、フードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈからシュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bへ向って傾斜したエアガイド部1i,1iを備えるため、熱交換器３からファン４へ向かう風の通気抵抗を下げてファン４の性能を向上でき、ひいては、熱交換器３の冷却性能を向上できる。
【００３９】
また、少なくともフードロックステイ１ｄ、シュラウド部１ｅ、エアガイド部1i,1iを樹脂で一体的に形成したため、これらを別体で構成した場合に比べて風漏れを防止できると共に、部品点数及び組み立て工数を減らしてコスト削減を図れる。
【００４０】
また、シュラウド部１ｅのファン開口部11a,11bをフードロックステイ１ｄの左右両側にそれぞれ配置し、フードロックステイ１ｄの断面を車両前方側が頂部となる略Ｖ字型断面に形成することにより、フードロックステイ１ｄの車両前方側前端部１ｈからシュラウド部１ｄのファン開口部11a,11bへ向って傾斜したエアガイド部1i,1iを形成したため、各ファン開口部11a,11bへ向かう風を乱流化させることなくスムーズに導くことができる。
【００４１】
また、エアガイド部1i,1iの車両前方側前端部１ｈを、熱交換器３のラジエータタンク6b,6cの車両後方側後端部６ｆと同じ位置または熱交換器３のラジエータタンク6b,6cの車両後方側後端部６ｆから熱交換器３のラジエータ用コア９側へ突出した位置となるように配置したため、エアガイド部1i,1iの車両前方側前端部１ｈを、熱交換器３のラジエータ用コア９に近接して配置でき、これにより、各ファン開口部11a,11bへ向かう風X1,X2同士が衝突して乱流化するのを確実に防止できる。
【００４２】
また、熱交換器３を保持固定するラジエータコアサポート１に、車幅方向に延設されたラジエータコアサポートアッパ１ａと、ラジエータコアサポートアッパ１ａと並行するラジエータコアサポートロア１ｂと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイド1c,1cと、ラジエータコアサポートアッパ１ａとラジエータコアサポートロア１ｂの中央部同士を結合するフードロックステイ１ｄが備えられ、ラジエータコアサポート１にファンシュラウド２のシュラウド部１ｅが一体的に形成されると共に、このシュラウド部１ｅに設けられたファン開口部11a,11bに、ファンシュラウド２のファンリング部２ｃが本体部２ａと共に固定されるラジエータコアサポート構造において、ラジエータコアサポート１のフードロックステイ１ｄの中央部に第１係止部（固定部1g,1g）を形成し、ファンシュラウド２の第１係止部（固定部1g,1g）と対応する位置に第２係止部（係止爪2f,2f）を形成し、シュラウド部２に設けられたファン開口部11a,11bに、ファンシュラウド２のファンリング部２ｃを本体部２ａと共に固定する際に、第１係止部（固定部1g,1g）と第２係止部（係止爪2f,2f）を係合させて両者を固定したため、ファンシュラウド２をラジエータコアサポート１にボルト・ナットで締結する際に、ファンシュラウド２を手で押さえておく必要がない。
加えて、ファンシュラウド２の中央付近がラジエータコアサポート１と係合固定されるので、走行中にファンシュラウド２の中央部がラジエータコアサポート１に当たって異音を発生することもなくなる。
【００４３】
以上、本実施例を説明してきたが、本発明は上述の実施例に限られるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等があっても、本発明に含まれる。
例えば、本実施例１では、フードロックステイ１ｄ、シュラウド部１ｅ、エアガイド部1i,1iを樹脂で一体的に形成したが、これらをそれぞれ別体で構成することもできる。
また、ラジエータコアサポート１の左右両側にファン開口部11a,11bが配置される場合について説明したが、左右いずれか一方側にファン開口部が配置される場合には、ファン開口部が配置される側にエアガイド部１ｉを設ければ良い。
【図面の簡単な説明】
【００４４】
【図１】本発明の実施例１のラジエータコアサポート構造の分解斜視図である。
【図２】本実施例１のラジエータコアサポートの斜視図である。
【図３】図２の矢視Ａ部分の拡大図である。
【図４】本実施例１のファンシュラウドの斜視図である。
【図５】図４の矢視Ｂ部分の拡大図である。
【図６】本実施例１のファンの正面図である。
【図７】本実施例１の熱交換器の平面図である。
【図８】本実施例１の熱交換器の正面図である。
【図９】本実施例1の熱交換器の背面斜視図（一部のみ）である。
【図１０】ラジエータコアサポートとファンシュラウドの組み付け状態を説明する図（ファン及びモータは省略）である。
【図１１】ラジエータコアサポートとファンシュラウドの組み付け状態を説明する図（ファン及びモータは省略）である。
【図１２】ラジエータコアサポート、ファンシュラウド、熱交換器の組み付け状態を説明する平断面図である。
【図１３】ラジエータコアサポート、ファンシュラウド、熱交換器の組み付け状態を説明する平断面図である。
【図１４】本実施例１のラジエータコアサポート構造の作用を説明する図である。
【符号の説明】
【００４５】
Ｐ１、Ｐ２、Ｐ３、Ｐ４ 搭載ピン
Ｒ１、Ｒ２、Ｒ３、Ｒ４ 室
１ ラジエータコアサポート
１ａ ラジエータコアサポートアッパ
１ｂ ラジエータコアサポートロア
１ｃ ラジエータコアサポートサイド
１ｄ フードロックステイ
１ｅ シュラウド部
１ｇ 固定部（第１係止部に相当）
１ｈ 車両前方側前端部
１ｉ エアガイド部
１ｊ 固定部
１ｋ 固定穴
２ ファンシュラウド
２ａ 本体部
２ｂ ファンステー部
２ｃ ファンリング部
２ｄ リブ
２ｅ 連結部
２ｆ 係止爪（第２係止部に相当）
２ｇ 固定穴
２ｈ 固定部
２ｉ 挿入ピン
３ 熱交換器
４ ファン
４ａ 外周部
４ｂ 回転基部
４ｃ 羽根
５ コンデンサ
５ａ コンデンサチューブ
５ｂ、５ｃ コンデンサタンク
５ｄ、５ｅ 仕切り部
５ｆ 入力ポート
５ｇ、５ｊ、５ｋ 接続管
５ｈ 出力ポート
５ｉ 入出力コネクタ
５ｍ レシーバ
６ ラジエータ
６ａ ラジエータチューブ
６ｂ、６ｃ ラジエータタンク
６ｄ 入力ポート
６ｅ 出力ポート
６ｆ 車両後方側後端部
７ フィン
８ コンデンサ用コア
９ ラジエータ用コア
１０ａ、１０ｂ レインフォース
１１ａ、１１ｂ ファン開口部
【特許請求の範囲】
【請求項１】
熱交換器を保持固定するラジエータコアサポートに、車幅方向に延設されたラジエータコアサポートアッパと、ラジエータコアサポートアッパと並行するラジエータコアサポートロアと、ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイドと、ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの中央部同士を結合するフードロックステイが備えられ、
前記フードロックステイの車両前方側に熱交換器が配置され、
前記フードロックステイの左右いずれか一方側または両側に、ファンシュラウドのシュラウド部のファン開口部が配置されるラジエータコアサポート構造において、
前記フードロックステイの車両前方側前端部からシュラウド部のファン開口部へ向って傾斜したエアガイド部を備えることを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項２】
請求項１記載のラジエータコアサポート構造において、
少なくとも前記フードロックステイ、シュラウド部、エアガイド部を樹脂で一体的に形成したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のラジエータコアサポート構造において、
前記シュラウド部のファン開口部をフードロックステイの左右両側にそれぞれ配置し、
前記フードロックステイを車両前方側が頂部となる略Ｖ字型断面に形成することにより、フードロックステイの車両前方側前端部からシュラウド部のファン開口部へ向って傾斜したエアガイド部を形成したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれかに記載のラジエータコアサポート構造において、
前記エアガイド部の車両前方側前端部を、熱交換器のタンクの車両後方側後端部と同じ位置または熱交換器のタンクの車両後方側後端部から熱交換器のコア側へ突出した位置となるように配置したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項５】
熱交換器を保持固定するラジエータコアサポートに、車幅方向に延設されたラジエータコアサポートアッパと、ラジエータコアサポートアッパと並行するラジエータコアサポートロアと、ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイドと、ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの中央部同士を結合するフードロックステイが備えられ、
前記ラジエータコアサポートにファンシュラウドのシュラウド部が一体的に形成されると共に、このシュラウド部に設けられたファン開口部に、ファンシュラウドのファンリング部が本体部と共に固定されるラジエータコアサポート構造において、
前記ラジエータコアサポートのフードロックステイの中央部に第１係止部を形成し、
前記ファンシュラウドの前記第１係止部と対応する位置に第２係止部を形成し、
前記シュラウド部に設けられたファン開口部に、ファンシュラウドのファンリング部を本体部と共に固定する際に、前記第１係止部と第２係止部を係合させて両者を固定したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項１】
熱交換器を保持固定するラジエータコアサポートに、車幅方向に延設されたラジエータコアサポートアッパと、ラジエータコアサポートアッパと並行するラジエータコアサポートロアと、ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイドと、ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの中央部同士を結合するフードロックステイが備えられ、
前記フードロックステイの車両前方側に熱交換器が配置され、
前記フードロックステイの左右いずれか一方側または両側に、ファンシュラウドのシュラウド部のファン開口部が配置されるラジエータコアサポート構造において、
前記フードロックステイの車両前方側前端部からシュラウド部のファン開口部へ向って傾斜したエアガイド部を備えることを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項２】
請求項１記載のラジエータコアサポート構造において、
少なくとも前記フードロックステイ、シュラウド部、エアガイド部を樹脂で一体的に形成したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項３】
請求項１または２記載のラジエータコアサポート構造において、
前記シュラウド部のファン開口部をフードロックステイの左右両側にそれぞれ配置し、
前記フードロックステイを車両前方側が頂部となる略Ｖ字型断面に形成することにより、フードロックステイの車両前方側前端部からシュラウド部のファン開口部へ向って傾斜したエアガイド部を形成したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項４】
請求項１〜３のうちいずれかに記載のラジエータコアサポート構造において、
前記エアガイド部の車両前方側前端部を、熱交換器のタンクの車両後方側後端部と同じ位置または熱交換器のタンクの車両後方側後端部から熱交換器のコア側へ突出した位置となるように配置したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【請求項５】
熱交換器を保持固定するラジエータコアサポートに、車幅方向に延設されたラジエータコアサポートアッパと、ラジエータコアサポートアッパと並行するラジエータコアサポートロアと、ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの両端部同士を結合するラジエータコアサポートサイドと、ラジエータコアサポートアッパとラジエータコアサポートロアの中央部同士を結合するフードロックステイが備えられ、
前記ラジエータコアサポートにファンシュラウドのシュラウド部が一体的に形成されると共に、このシュラウド部に設けられたファン開口部に、ファンシュラウドのファンリング部が本体部と共に固定されるラジエータコアサポート構造において、
前記ラジエータコアサポートのフードロックステイの中央部に第１係止部を形成し、
前記ファンシュラウドの前記第１係止部と対応する位置に第２係止部を形成し、
前記シュラウド部に設けられたファン開口部に、ファンシュラウドのファンリング部を本体部と共に固定する際に、前記第１係止部と第２係止部を係合させて両者を固定したことを特徴とするラジエータコアサポート構造。
【図１】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【図２】
【図３】
【図４】
【図５】
【図６】
【図７】
【図８】
【図９】
【図１０】
【図１１】
【図１２】
【図１３】
【図１４】
【公開番号】特開２００６−２９００４６（Ｐ２００６−２９００４６Ａ）
【公開日】平成１８年１０月２６日（２００６．１０．２６）
【国際特許分類】
【出願番号】特願２００５−１１０２１６（Ｐ２００５−１１０２１６）
【出願日】平成１７年４月６日（２００５．４．６）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
【公開日】平成１８年１０月２６日（２００６．１０．２６）
【国際特許分類】
【出願日】平成１７年４月６日（２００５．４．６）
【出願人】（０００００４７６５）カルソニックカンセイ株式会社 (3,404)
【Ｆターム（参考）】
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